محطة نورث كوينسي

افتُتح خط سكة حديد أولد كولوني عبر كوينسي في نوفمبر 1845. [ 6 ^{] وسرعان ما} أُضيفت عدة محطات محلية؛ وافتُتح طريق سكوينتوم بحلول عام 1848. ^{[ 7 ] [ 8 ]} شيدت أولد كولوني فرعها الحصوي من الخط الرئيسي في شمال كوينسي غربًا إلى مونتكلير في عام 1848، لكنها تخلت عنه في العام التالي. ^{[ 6 ]} وبحلول أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر، كان شمال كوينسي يقع عند شارع أتلانتيك (شارع ساغامور حاليًا). ^{[ 9 ] [ 10 ]} وأُطلق عليه اسم أتلانتيك بحلول عام 1866. ^{[ 11 ] [ 12 ]} وفي عام 1871، أُعيد بناء الفرع الحصوي وتمديده وربطه بخط سكة حديد غرانيت ليصبح فرع غرانيت. ^{[ 6 ]} وانفصل عن الخط الرئيسي جنوب محطة أتلانتيك مباشرةً. ^{[ 13 ]}

كانت شركة سكة حديد أولد كولوني من أوائل الشركات التي دعت إلى تزيين ساحات محطات قطاراتها. وبحلول عام ١٨٩١، كانت محطة أتلانتيك تضم حديقة كُتب عليها اسم "أتلانتيك" بنبات اللبلاب الشتوي . ^{[ ١٤ ]} وفي عام ١٩٠٠، شُيّدت مبانٍ جديدة للمحطة - وهي عبارة عن مبانٍ منخفضة من الطوب تشبه إلى حد كبير المبنى القائم في محطة نوروود المركزية - عند تقاطع أتلانتيك وكوينسي. ^{[ ١٥ ] [ ١٦ ]} وكان مبنى محطة أتلانتيك الجديد يقع شمال المبنى القديم بقليل. ^{[ ١٧ ] [ ١٨ ]}

تم ردم الأراضي الرطبة بين نورث كوينسي وولاستون هايتس وتطويرها في أواخر القرن التاسع عشر. بُنيت محطة نورفولك داونز عام ١٨٩٢ كمحطة إضافية لخدمة مشروع سكني يحمل الاسم نفسه، أنشأته شركة وود، هارمون وشركاه . بدأ التشغيل المنتظم للقطارات في أبريل ١٨٩٢ تقريبًا، بينما اكتمل بناء المحطة في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ] [ ٢١ ]} كانت المحطة عبارة عن مبنى روماني من طابق واحد ، مبني من الطوب وحجر لونغميدو البني ، مع برج دائري في إحدى زواياه. بلغت مساحة غرفة الانتظار ٢٥ × ٣٠ قدمًا (٧.٦ م × ٩.١ م) وكانت مُغطاة بخشب البلوط المُقسّم إلى أرباع . ^{[ ٢٢ ] [ ٢٠ ]} كانت المحطة تقع على الجانب الغربي من خط السكة الحديد جنوب برودواي (طريق هولبروك حاليًا)، مقابل طريق بيلينغز. ^{[ 23 ] [ 22 ]} (كانت محطة أولد كولوني تسير على الجانب الأيسر حتى عام 1895، لذا تم تصميم المبنى لخدمة القطارات المتجهة إلى بوسطن.) ^{[ 24 ]} بلغت تكلفة بناء المحطة 10,000 دولار ( ما يعادل 311,000 دولار في عام 2024 ). ^{[ 20 ]}   

توقفت خدمة نقل الركاب على خط غرانيت برانش عام 1940. ^{[ 6 ]} وانخفض عدد الركاب على خط أولد كولوني بشكل أكبر بعد الحرب العالمية الثانية، وقررت شركة نيو هيفن التخلي عن الخط في أواخر الخمسينيات. وقد ساهمت الإعانات الطارئة في إبقاء الخطوط مفتوحة أثناء إنشاء الطريق السريع الجنوبي الشرقي ، ولكن توقفت جميع خدمات نقل الركاب إلى أتلانتيك ونورفولك داونز وبقية خط أولد كولوني السابق في 30 يونيو 1959. ^{[ 6 ]}

حتى قبل عام ١٩٥٩، كانت المناقشات جارية لتوفير خدمة النقل السريع لخط سكة حديد أولد كولوني الرئيسي. أوصى تقرير عام ١٩٢٦ حول تحسين مرافق النقل وتقرير لجنة كوليدج للفترة ١٩٤٥-١٩٤٧ بإنشاء فرع من خط كامبريدج-دورشيستر (الذي أعيدت تسميته لاحقًا بالخط الأحمر) ليوازي خط أولد كولوني الرئيسي وصولًا إلى برينتري، مع تولي الخدمة في المحطات المحلية. ^{[ ٢٥ ] [ ٢٦ ]} اشترت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) المُنشأة حديثًا حق المرور لخط أولد كولوني من جنوب بوسطن إلى جنوب برينتري في عام ١٩٦٥. ^{[ ٦ ]} في عام ١٩٦٦، أوصى برنامج النقل الجماعي بالتمديد. أرادت المدينة إنشاء محطتين جديدتين في كل من أتلانتيك ونورفولك داونز، لكن هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى اختارت في النهاية خطة أقل تكلفة لمحطة واحدة. ^{[ ٢٧ ]} تم النظر في أربعة مواقع؛ واختير موقع عند جسر شارع ويست سكوينتوم في منتصف المسافة بين موقعي المحطتين السابقتين. ^{[ ٢٨ ]}

بدأ تشييد المحطة عام ١٩٦٦، وافتُتحت محطة نورث كوينسي بالتزامن مع محطتي وولاستون وكوينسي سنتر في الأول من سبتمبر عام ١٩٧١. ^{[ ١ ]} بعد فترة وجيزة من افتتاح المحطة، أضافت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) مدخلاً غربياً في الطرف الشمالي لخدمة مبنى مكاتب ستيت ستريت ساوث المجاور. ^{[ ٢٩ ]} في ٢٧ سبتمبر عام ١٩٩١، مُنحت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) مبلغ ٣٢ مليون دولار من التمويل الفيدرالي لإجراء تحسينات لتسهيل الوصول في محطة نورث كوينسي، ولإنشاء محطة جديدة في ريفرسايد . ^{[ ٣٠ ]} تزامن هذا العمل مع إزالة مسار سكة حديدية مزدوجة على الجانب الغربي من المحطة لإعادة تشغيل خدمة قطارات الركاب التابعة لشركة أولد كولوني لاينز . أُعيد بناء المدخل الشمالي الغربي لاستيعاب المسارات الجديدة، بينما أُزيل المدخل الجنوبي الغربي. ^{[ ٣١ ]} اكتمل بناء المصاعد عام ١٩٩٨، مما جعل المحطة مُجهزة لتسهيل الوصول . ^{[ ٣٢ ]}

شُيّد مبنى مكاتب وموقف سيارات خاص على موقف سيارات في الجانب الغربي من المحطة عام ١٩٨٣. وقد نشب خلاف مبدئي بين هيئة النقل في بوسطن (MBTA) والمدينة حول استيلاء الهيئة على أرض تابعة للمدينة بموجب قانون الاستملاك ؛ وفي نهاية المطاف، اشترت المدينة حقوق البناء من الهيئة مقابل دولار واحد وتنازلت عن الأرض. ^{[ ٣٣ ]} وفي أكتوبر ١٩٩٧، حُدّدت منطقة شمال كوينسي كموقع محتمل لموقف سيارات. إلا أن المشروع أُلغي بسبب مخاوف تتعلق بجدواه المالية. ^{[ ٣٤ ]}

في فبراير 2016، قدّم ثلاثة متنافسين عروضًا لتطوير مشروع متعدد الاستخدامات يركز على النقل العام، يُقام على قطعة أرض في شارع هانكوك، ويتضمن مرآبًا جديدًا للسيارات ليحل محل مواقف السيارات المفقودة. ^{[ 35 ]} وفي أبريل من العام نفسه، وافق مجلس إدارة هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) على عقد إيجار لمدة 99 عامًا لقطعة الأرض لصالح أحد المطورين. وكان من المقرر أن يبني المطور مرآبًا يتسع لـ 1307 سيارات، منها 852 سيارة مخصصة لهيئة النقل، كجزء من المشروع. ^{[ 36 ]} وفي يونيو 2017، وافق مجلس التخطيط في كوينسي على المشروع، مع زيادة سعة المرآب إلى 1600 سيارة. ^{[ 37 ]} وقبل وقت قصير من الموعد المتوقع لبدء أعمال البناء، قدّمت نقابة النجارين المحلية التماسًا إلى الولاية لإلزام هيئة النقل بإجراء مناقصة عامة للمرآب نظرًا لإدارته من قبلها. وفي أبريل 2018، قضت المدعية العامة لولاية ماساتشوستس، مورا هيلي، بأن هيئة النقل أو المطورين ملزمون قانونًا بإجراء مناقصة عامة لبناء المرآب. ^{[ 38 ]}

بدأ بناء المرآب - الجزء الأول من المشروع الذي تبلغ تكلفته 205 ملايين دولار - في 17 فبراير 2019. ^{[ 39 ]} اكتمل بناء المرآب إلى حد كبير بحلول منتصف عام 2020، وكذلك الأجزاء السكنية والتجارية من المشروع. ومع ذلك، اعتبارًا من مايو 2024^{[ 40 ]} لم يتم افتتاح الجزء التابع لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) من المرآب بعد بسبب عدم كفاية الإضاءة.