Emperor Ferdinand Northern Railway

The Emperor Ferdinand Northern Railway (German: Kaiser Ferdinands-Nordbahn; Czech: Severní dráha císaře Ferdinanda; Polish: Kolej Północna Cesarza Ferdynanda) was a railway company during the time of the Austrian Empire. Its main line was intended to connect Vienna with the salt mines in Bochnia near Kraków. The name is still used today in referring to a number of railway lines formerly operated by that company.

The Nordbahn, financed by Salomon Mayer von Rothschild (1774–1855), was Austria's first steam railway company. The first stretch, between Floridsdorf and Deutsch Wagram, was opened in 1837. An extension to Vienna was built in 1838, and the track through Břeclav to Brno in 1839. The first train from Vienna arrived in Břeclav railway station on 6 June 1839. By 1841, the railway had reached Přerov and Olomouc and in 1842 Lipník nad Bečvou. An extension to Ostrava and Bohumín was completed in 1847.

The Nordbahn never directly reached Kraków or Bochnia. The first rail connection to Kraków via Bohumín, Kozle, and Mysłowice was provided by the Prussian Wilhelmsbahn and Oberschlesische Eisenbahn (Upper Silesian Railway). The line from Mysłowice to Kraków was built by the Krakau-Oberschlesische Bahn (Kraków and Upper Silesian Railway). An entirely Austrian rail route from Vienna to Kraków did not exist until, in 1856, the k.k. Östliche Staatsbahn (Imperial and Royal Eastern State Railway), a descendant of the Kraków and Upper Silesian, opened a branch form Trzebinia via Oświęcim to Czechowice-Dziedzice, where it met the Northern Railway.

The Northern Railway company was nationalized in 1907. It also owned many coal mines and other industry enterprises in the Ostrava region. After the nationalization of its railway network, the company continued to operate its coal and industry businesses.

دُمِّرَت محطة نوردبانهوف الأصلية في العاصمة النمساوية (محطة فيينا الشمالية) خلال الحرب العالمية الثانية . أُعيد بناؤها وافتُتِحَت عام ١٩٦٢ باسم فيينا براترشتيرن، إلى جانب الجسر المُقام فوق نهر الدانوب . تنطلق اليوم قطارات إكسبريس من فيينا إلى برنو من محطة فيينا الرئيسية (Wien Hauptbahnhof) ، بينما تخدم محطة براترشتيرن قطارات الضواحي والقطارات الإقليمية فقط.

تم ذكر أسماء المدن كما كانت عليه وقت الافتتاح.

• فلوريدسدورف – دويتش فاجرام (1837). أول خط سكة حديد يعمل بالبخار في النمسا.
• فيينا (فين نوردباهنهوف) – غانسيرندورف (1838)
• غانسيرندورف – لوندنبورغ (1839). أقدم خط سكة حديد يعمل بالبخار في جمهورية التشيك الحالية
• لوندنبورغ – برون (1839)
• لوندنبورج – جودينج – ألتشتات – بريرو (1841)
• بريراو – أولموتز (1841)
• بريراو – ليبنيك (1842)
• لايبنيك – فايسكيرشن – أوستراو – أودربرغ (1847)
• أوستراو – تروباو (1855)
• أودربيرغ – بيتروفيتز باي فريشتات – أوشفيتز ؛ تشيكوفيتز-دزيديتز – بيليتز (1855)
• أوشفيتز – كراكاو . تم بناء هذا الخط بواسطة شركة السكك الحديدية الوطنية الشرقية في عام 1856، ثم تولت شركة السكك الحديدية الشمالية إدارته لاحقًا.

استخدمت السكك الحديدية نظام التلغراف الذي صممه ألكسندر بين ، وخاصة على طول خط فيينا إلى بوخنيا ، حتى عام 1886؛ وكان النظام أبطأ في إرسال الرسائل من أنظمة مورس اللاحقة. ^{[ 1 ]}

اختيرت سكة حديد الشمال لتكون التصميم الرئيسي لعملة تذكارية قيّمة للغاية لهواة جمع العملات: العملة التذكارية لسكة حديد الشمال للإمبراطور النمساوي فرديناند ، والتي سُكّت في 13 يونيو 2007. يصور الوجه الخلفي للعملة مشهدًا لقاطرة البخار "أياكس" وهي تعبر الجسر فوق نهر الدانوب في أول رحلة عامة لها من محطة سكة حديد الشمال في فيينا إلى دويتش-فاغرام في 6 يناير 1838. وقد شهدت هذه الرحلة، التي أثارت ضجة كبيرة، هتافات وتشجيع من حشود سكان فيينا الذين تجمعوا على طول مسارها.

• تاريخ النقل بالسكك الحديدية في النمسا
• تاريخ النقل بالسكك الحديدية في جمهورية التشيك
• تاريخ النقل بالسكك الحديدية في بولندا
• السكك الحديدية الإمبراطورية الملكية النمساوية

• وثائق ومقالات صحفية حول الإمبراطور فرديناند والسكك الحديدية الشمالية في القرن العشرين، أرشيفات الصحافة التابعة لـ ZBW