شركة نوفا سكوتيا للضوء والطاقة

كانت شركة نوفا سكوتيا للكهرباء والطاقة المحدودة ( NSLP ) شركة كندية للكهرباء والغاز مقرها في هاليفاكس، نوفا سكوتيا . لا تزال الشركة موجودة ككيان قانوني فقط ، ولكنها لم تعد نشطة؛ ومع ذلك، لأكثر من قرن، كانت المنتج الرئيسي للطاقة في مقاطعة نوفا سكوتيا ، وأكبر مشغل للنقل العام فيها.

يُذكر أن تاريخ تأسيس خدمة النقل بالسكك الحديدية في الشوارع (NSLP) يعود إلى 11 يونيو 1866، وهو تاريخ تدشين خدمات السكك الحديدية في هاليفاكس، من قبل شركة هاليفاكس سيتي للسكك الحديدية (HCR). ^{[ 1 ]}

إلا أن جذور الشركة تعود إلى ما هو أبعد من ذلك، إلى مارس 1840 وتأسيس شركة هاليفاكس للغاز والكهرباء والمياه، والتي أعيد تسميتها لاحقًا بشركة هاليفاكس للغاز والكهرباء (HGL). ^{[ 2 ]} وكان من بين أعضاء مجلس إدارة الشركة إدوارد كونارد، الابن الثالث لقطب الشحن صموئيل كونارد . ^{[ 3 ]} وبحلول عام 1843، كانت شركة HGL تنتج غاز الفحم وتوزعه عبر أنابيب تحت الأرض إلى 281 متجرًا ومؤسسة تجارية في وسط مدينة هاليفاكس. ^{[ 4 ]}

قام رجل الأعمال من هاليفاكس، ويليام د. أوبراين، بتأسيس شركة هاليفاكس للسكك الحديدية (HCR) عام 1863، وبدأت عملياتها بعد ثلاث سنوات بخمس عربات ترام تجرها الخيول . توقفت شركة HCR عن العمل بعد عشر سنوات؛ ولكن في عام 1886، اشترت شركة جديدة، هي شركة هاليفاكس للسكك الحديدية، ما تبقى من أصول HCR واستأنفت عملياتها باستخدام الخيول. ^{[ 5 ]}

في عام 1885، أسس الصناعي جون ستار من هاليفاكس شركة هاليفاكس للكهرباء المحدودة، وافتتح أول محطة لتوليد الكهرباء في المدينة، وهي  منشأة بقدرة 70 كيلوواط تقع في بلاك وارف، بالقرب من زاوية شارعي لور ووتر وبرينس. وبعد عامين، اشترت شركة هاليفاكس للكهرباء المحدودة شركة ستار. ^{[ 6 ]}

في عام 1889، أسست مجموعة من المستثمرين، من بينهم تشارلز أناند، ناشر صحيفة مورنينغ كرونيكل ، شركة نوفا سكوتيا للطاقة المحدودة، واستحوذوا على عمليات السكك الحديدية في الشوارع بهدف تزويدها بالكهرباء؛ ومع ذلك، كانت الشركة تعاني من نقص في رأس المال ولم تتمكن من بناء محطة توليد كهرباء. ^{[ 7 ]}

في عام 1893، أسس المحامي بنجامين فرانكلين بيرسون من هاليفاكس شركة ثانية لإنتاج الغاز، وهي شركة "بيبولز هيت آند لايت". وفي عام 1897، استحوذت الشركة على شركة "إتش جي إل". ^{[ 8 ]} ونظرًا لامتلاكه حصصًا كبيرة في صناعة الفحم في نوفا سكوتيا، رأى بيرسون مستقبلًا واعدًا في الطاقة الكهربائية، فأسس مع ثلاثة شركاء شركة "هاليفاكس إلكتريك ترامواي ليمتد" في 20 مارس 1895. ^{[ 9 ]} واستحوذت الشركة على عمليات شركة "نوفا سكوتيا باور"، ثم في عام 1902، على شركة "بيبولز هيت آند لايت". وفي عام 1917، أصبحت الشركة الموحدة تُعرف باسم "نوفا سكوتيا ترامويز آند باور ليمتد"؛ وأخيرًا، في عام 1928، أُعيد تنظيم الشركة لتصبح "نوفا سكوتيا لايت آند باور ليمتد". ^{[ 10 ]}

في عام 1919، استحوذت شركة ستون آند ويبستر ، وهي شركة هندسية مقرها بوسطن ولها استثمارات في عدد من شركات الكهرباء في أمريكا الشمالية، على حصة أغلبية في الشركة. وفي عام 1924، باعت الشركة حصتها إلى شركة رويال سيكيوريتيز ، وهي شركة وساطة مالية يرأسها الممول إيزاك والتون كيلام من نوفا سكوتيا . باعت رويال سيكيوريتيز أسهم الشركة على نطاق واسع للجمهور، وفي السنوات اللاحقة، استخدمت NSLP قاعدة ملكيتها الواسعة كأداة للعلاقات العامة. بحلول عام 1970، كان 10,785 مساهمًا يمتلكون أسهم NSLP، منهم 6273 امرأة. لم يمتلك أعضاء مجلس إدارة الشركة سوى 1.6% من الأسهم. ^{[ 11 ]} وامتلك أكبر عشرة مستثمرين مجتمعين أقل من 16% من أسهم الشركة. ^{[ 12 ]}

قاد المقدم جون كرار (جاك) ماكين (1898-1972)، رجل الأعمال البارز في نوفا سكوتيا وأحد المقربين من كيلام، شركة NSLP على مدى العقود الأربعة الأخيرة من تاريخها. شغل منصب الرئيس بدءًا من عام 1931، قبل أن يتولى منصب رئيس مجلس الإدارة عام 1961، وهو المنصب الذي شغله حتى يناير 1972، أي قبل وفاته بتسعة أشهر. وخلفه في منصب الرئيس دبليو إن ويكواير، المحامي البارز ؛ إلا أن ويكواير توفي في 24 أغسطس 1962، بعد عام واحد فقط من توليه المنصب. وتولى المدير العام للشركة، أ. راسل هارينغتون (1914-2006)، منصب الرئيس عام 1962، وشغل كلا المنصبين حتى استحواذ شركة أخرى على الشركة عام 1972. ^{[ 13 ]}

منذ بداياتها المتواضعة،  بمحطة توليد واحدة بقدرة 70 كيلوواط تُغذي منطقة صغيرة من وسط هاليفاكس، شهدت قدرة الشركة على توليد الكهرباء نموًا مطردًا وكبيرًا على مر السنين. وعندما توقفت شركة NSLP عن العمل في يناير 1972، كانت تُنتج 1.82 مليون كيلوواط ساعة صافية، من خلال شبكة تضم ثلاث محطات توليد حرارية و15 محطة كهرومائية ، بالإضافة إلى وصلاتها بشبكة الكهرباء بين المقاطعات . ^{[ 14 ]}

في عام ١٩٠٢، أنشأت الشركة  محطة توليد طاقة حرارية جديدة تعمل بالفحم بقدرة ١٠٠٠ كيلوواط في شارع لوير ووتر، بالقرب من زاوية شارع موريس. ^{[ ١٥ ]} وواصلت شركة NSLP توسيع طاقتها الإنتاجية، من خلال التوسعات المتكررة لمحطة هاليفاكس، وبناء محطات توليد الطاقة الكهرومائية في المناطق الريفية، والاستحواذ على شركات أصغر في جميع أنحاء ريف نوفا سكوتيا. وكانت أولى هذه الشركات، في عام ١٩٢٩، شركة آفون ريفر للطاقة، التي كانت تُزوّد ​​بلدة وندسور وأجزاء أخرى من وادي أنابوليس بالطاقة . وواصلت NSLP، من خلال شركتها التابعة آفون ريفر، الاستحواذ على أنظمة صغيرة ومملوكة للبلديات في مقاطعات أنابوليس وكينغز وهانتس على مدى العقود ^{القليلة} التالية . كما استحوذت الشركة على شركات في شرق لونينبورغ وكوينز ويارموث وشمال نوفا سكوتيا. [ ^{١٦ ]}

في عام 1935، تولت شركة NSLP عمليات شركة دارتموث للغاز والكهرباء والتدفئة والطاقة المحدودة، بعد أن مدت أول كابل تحت الماء عبر ميناء هاليفاكس إلى دارتموث في عام 1917. ^{[ 17 ]}

عندما اعتمدت الشركة اسم NSLP في عام 1928، كانت عملياتها الكهربائية تخدم حوالي 20000 عميل بشبكة خطوط طولها 600 ميل؛ وبحلول عام 1948، تضاعف عدد العملاء ثلاث مرات، وتضاعف طول الخطوط أربع مرات ليصل إلى 2400 ميل. ^{[ 18 ]}

استمرت شركة NSLP في إنتاج الغاز حصريًا من الفحم المستخرج من مناجم نوفا سكوتيا، وافتتحت محطة غاز جديدة في شارع لوير ووتر عام 1917. وشهد عام 1942 التوسع الأخير لعمليات الغاز، وفي عام 1948، أضافت الشركة آخر عميل رئيسي لها، وهو تزويد مستشفى فيكتوريا العام الجديد في هاليفاكس بالغاز. ^{[ 19 ]} في فترة ما بعد الحرب، ظل إنتاج الغاز مستقرًا إلى حد كبير بين 190 و200 مليون قدم مكعب سنويًا، إلا أن ارتفاع تكاليف الفحم والعمالة جعل العملية مربحة بشكل هامشي فقط. باءت محاولات بيع القسم بالفشل. تم التخلي عن نظام الغاز عام 1953، وتم تطهير جميع خطوط الغاز تحت شوارع هاليفاكس. ^{[ 20 ]}

بدأت شركة NSLP في أواخر عشرينيات القرن الماضي برنامجًا طموحًا لتزويد المناطق الريفية بالكهرباء ، بهدف إيصال الخدمة الكهربائية إلى المناطق النائية في المقاطعة التي كانت آنذاك محرومة من شبكة NSLP أو هيئة نوفا سكوتيا للطاقة (NSPC) المملوكة للتاج البريطاني . تباطأ البرنامج بسبب الكساد الاقتصادي ، ثم توقف تمامًا عام 1939 مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، قبل أن يُستأنف عام 1945. وخلال فترة ما بعد الحرب، أنشأت الشركة أكثر من 1300 ميل من خطوط الكهرباء الجديدة، وأضافت ما يقارب 9000 مشترك جديد في المناطق الريفية. وأعلنت الشركة اكتمال البرنامج إلى حد كبير بحلول عام 1951. ^{[ 21 ]}

خضعت محطة توليد الطاقة الحرارية الرئيسية التابعة للشركة، والواقعة في شارع لوور ووتر بمدينة هاليفاكس، لتوسعات عديدة على مر السنين، كان آخرها  إضافة قدرة 90,000 كيلوواط عام 1956. واستمرت المحطة في العمل حتى عام 1986، ثم أُغلقت نهائيًا عام 1992. ^{[ 22 ]} ولكن منذ عام 1954، أدركت الشركة أن الطلب على الطاقة سيتجاوز قدرة المحطة، وأعلنت عن نيتها إنشاء  محطة جديدة بقدرة 100,000 كيلوواط في تافتس كوف بمدينة دارتموث. وبدأت هذه المحطة، المصممة لحرق كل من الفحم والنفط، بإنتاج الطاقة عام 1965. وفي غضون أربع سنوات، بدأت أعمال مضاعفة قدرة محطة توليد الطاقة في تافتس كوف . ^{[ 23 ]}

شملت المشاريع الرئيسية الأخرى التي أُنجزت بعد الحرب مشاريع الطاقة الكهرومائية على نهر بلاك (1953) وفي ليكويل (1968). بُني المشروع الأخير لمحاكاة طاحونة حبوب تاريخية في موقع أول طاحونة من نوعها في أمريكا الشمالية عام 1607، وكُرِّس للاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيس كندا . عند افتتاحه، في حفل فخم شارك فيه ممثلون يرتدون أزياء السكان الأصليين والأوروبيين، أشاد نائب حاكم نوفا سكوتيا، فيكتور دي بي. أولاند، بالشركة ووصفها بأنها "مؤسسة مواطنة مثالية". ^{[ 24 ]}

في عام 1956، كلّفت شركة نوفا سكوتيا للطاقة (NSLP) على نفقتها الخاصة بإجراء دراستين حول جدوى تطوير الطاقة المدية التجارية في رأس خليج فندي . وخلصت الدراستان، اللتان أجرتهما شركتا ستون آند ويبستر ومونتريال للهندسة ، بشكل مستقل، إلى إمكانية توليد ملايين الأحصنة من الطاقة من خليج فندي، إلا أن تكاليف التطوير كانت باهظة تجاريًا في ذلك الوقت. ^{[ 25 ]} وفي عام 1984، افتتحت شركة نوفا سكوتيا للطاقة، التي خلفت نوفا سكوتيا ، أول محطة لتوليد الطاقة المدية في أمريكا الشمالية على خليج فندي. ^{[ 26 ]}

شجعت مبادرة التغذية الوطنية (NSLP) استخدام الطاقة الكهربائية للمستهلكين من خلال افتتاح سلسلة متاجر تجزئة عام 1951، لتسويق الأجهزة المنزلية والتجارية. كان الهدف من برنامج التجزئة هو "خلق وتحفيز قبول الجمهور للأجهزة الكهربائية" ^{[ 27 ]} ، وعرضت "خطوط إنتاج معروفة على الصعيد الوطني" من سخانات المياه وغسالات الأطباق والمجففات وغيرها من المنتجات التي لم تكن شائعة الاستخدام آنذاك. ^{[ 28 ]} كان المتجر الرئيسي للسلسلة يقع في موقع متميز في هاليفاكس، في مبنى مسرح الكابيتول عند زاوية شارع سبرينغ غاردن وشارع بارينغتون، حيث يقع أيضًا المقر الرئيسي للشركة. كما وُجدت متاجر أخرى في دارتموث، في شارع بورتلاند عند تقاطع شارع برينس، وفي بلدات وندسور وتشستر ويارموث. وافتُتحت صالات عرض جديدة للأجهزة في وقت متأخر من عام 1969، في مركز سكوتيا سكوير التجاري في هاليفاكس وفي غرينوود في وادي أنابوليس . أضافت عمليات التجزئة ما يقرب من 1.5 مليون دولار إلى صافي أرباح الشركة في ذلك العام. ^{[ 29 ]}

في عام 1971، وهو العام الأخير الكامل لاستقلالها، بلغ عدد موظفي برنامج التغذية المدرسية الوطني 1001 موظف، مقارنةً بـ 1168 موظفًا في عام 1969. ويعود هذا الانخفاض إلى تصفية عمليات النقل التابعة للشركة. وقد تراوحت مستويات التوظيف بين 1100 و1200 موظف خلال العقدين السابقين. ^{[ 30 ]}

كان النشاط التجاري الأصلي لشركة NSLP هو النقل العام، واستمرت الشركة في تشغيل خدمات النقل في هاليفاكس حتى عام 1969، عندما نقلت عملياتها إلى مدينة هاليفاكس.

ركب نائب حاكم نوفا سكوتيا، السير ويليام فينويك ويليامز ، أول عربة تجرها الخيول من دار الحكومة إلى محطة سكة حديد ريتشموند في 11 يونيو 1866. ^{[ 31 ]}

أنشأت شركة سكة حديد مدينة هاليفاكس خطها الرئيسي الأصلي من أسفل شارع إنجليس، في الطرف الجنوبي للمدينة، إلى شارع دوفوس في الشمال، وينتهي عند محطة سكة حديد نوفا سكوتيا (NSR) في منطقة ريتشموند. كانت القطارات تسير على الخط كل خمس عشرة دقيقة من الساعة السادسة صباحًا حتى العاشرة مساءً حتى عام 1874، عندما زاد التردد إلى كل عشر دقائق بين الساعة العاشرة صباحًا والثامنة مساءً ^{[ 32 ] [ 33 ].}

قامت شركة هاليفاكس للسكك الحديدية بتشغيل عربات الترام التي تجرها الخيول على قضبان مدمجة في شوارع هاليفاكس لأكثر من 10 سنوات، ولكن الإيرادات الهامشية وخطط نقل محطة السكك الحديدية إلى شارع نورث، بالقرب من وسط المدينة، أدت إلى توقف العمليات في عام 1876. عندما أعادت شركة هاليفاكس للسكك الحديدية الخدمة في عام 1886، كان ذلك باستخدام 15 عربة ترام جديدة وحظيرة عربات شركة هاليفاكس للسكك الحديدية السابقة عند زاوية شارع هانوفر وطريق كامبل ( شارع بارينغتون حاليًا ).

بعد أقل من عام على انضمام نظام النقل إلى شركة هاليفاكس للترام الكهربائي، قامت عربة ترام كهربائية بأول رحلة لها في 12 فبراير 1896؛ وبحلول 1 أبريل من ذلك العام، اكتمل تحويل النظام إلى التشغيل الكهربائي. شيدت الشركة مرآبًا جديدًا للعربات في موقع شارع ووتر السفلي لإيواء أسطول مكون من 12 عربة ترام مفتوحة و14 عربة مغلقة. قامت شركة رودز كاري ، ومقرها أمهرست ، والتي أصبحت لاحقًا جزءًا من شركة السيارات والمسابك الكندية ، بتصنيع العربات التي تتسع لـ 48 راكبًا، وكانت مطلية بخطوط من اللون الأحمر الداكن والكريمي. ^{[ 34 ]} كانت الخدمة الأولية على مسار دائري في الطرف الجنوبي حتى تم مد قضبان أثقل على بقية النظام. بحلول نهاية مايو 1896، تم تمديد الخدمة على طول طريق سبرينغ غاردن وطريق كوبورغ. وبحلول عام 1912، تم تمديد الشبكة شمالًا على طول شارع غوتينغن وغربًا إلى أرمدايل . ^{[ 35 ]}

مع نهاية الحرب العالمية الأولى، كان أسطول عربات الترام مُتهالكًا للغاية، وفي عام ١٩١٩ بدأت الشركة باستبداله بطلب ٢٤ عربة جديدة من طراز بيرني سيفتي. أُعيد طلاء العربات، التي كانت مطلية في الأصل باللون الأخضر الداكن، باللون الأصفر الكناري الفاتح والكريمي في عام ١٩٢٧ لتحسين الرؤية. ^{[ ٣٦ ]} خلال عشرينيات القرن العشرين، وسّعت الشركة شبكة الترام بإضافة عدة خطوط جديدة؛ وفي عام ١٩٢٧، قامت الشركة بترقيم خطوطها الأحد عشر لأول مرة. ^{[ ٣٧ ]} مع اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام ١٩٣٩، كانت ٥٩ عربة تنقل تسعة ملايين راكب سنويًا.

مع نهاية الحرب، تضاعف عدد الركاب أكثر من ثلاث مرات. ورغم إضافة 23 عربة ترام، معظمها مستعملة من مدن أخرى في أمريكا الشمالية، إلا أن البنية التحتية كانت متهالكة بشدة، وكان هناك نقص حاد في المعدات الجديدة. لذلك، قررت شركة NSLP إيقاف خدمة الترام واستبدالها بعربات كهربائية جديدة . كان توقف خدمة الترام بعد 83 عامًا حدثًا محزنًا للكثيرين. في آخر يوم للخدمة، 26 مارس 1949، زينت NSLP إحدى عربات الترام برسم وجه دامع ورسالة وداع. ^{[ 38 ]} في كثير من الحالات، كانت القضبان المهجورة تُعبّد ببساطة، وتظهر من حين لآخر من خلال الأسفلت المتشقق حتى إزالة آخرها في منتصف التسعينيات.

أُغلق مستودع عربات الترام في شارع ووتر عام ١٩٤٩، واستُبدل بمرآب ضخم جديد في شارع يونغ، في الطرف الغربي من المدينة، لإيواء أسطول عربات الترام الجديدة "بدون قضبان". كانت عربات الترام مطلية بنفس اللون الأصفر والكريمي الذي كانت عليه عربات الترام التي حلت محلها. (باستثناء فترة وجيزة في منتصف الخمسينيات، لم تحمل عربات الترام التابعة لشركة NSLP اسم الشركة، بل شعار نوفا سكوتيا فقط . ^{[ ٣٩ ]} )

حققت حافلات الترام نجاحًا مبدئيًا، حيث بلغ عدد ركابها ذروته بأكثر من 28 مليون راكب عام 1952. ^{[ 40 ]} ومع ازدياد اعتماد المستخدمين على السيارات الخاصة، وتزايد ازدحام شوارع هاليفاكس الضيقة بالسيارات، انخفض عدد الركاب تدريجيًا. وبحلول عام 1967، وهو آخر عام قدمت فيه الشركة بيانات، انخفض عدد الركاب على متن حافلات الترام في هاليفاكس إلى أقل من 10.6 مليون راكب. ^{[ 41 ]}

كان من المقرر أن تخدم 87 حافلة كهربائية، من إنتاج شركة Canadian Car and Foundry ولاحقًا شركة Pullman Standard ، مدينة هاليفاكس شبه الجزيرة حصريًا حتى عام 1963، حين تم تعزيز الأسطول بحافلات ديزل من إنتاج شركة جنرال موتورز . دخلت آخر حافلة كهربائية إلى المرآب في الساعات الأولى من صباح يوم رأس السنة الجديدة عام 1970. بعد سنوات من الخسائر المتراكمة والجدل السياسي، وافقت مدينة هاليفاكس على تولي ملكية خدمة النقل التابعة لشركة NSLP، والتي أصبحت تعمل بالديزل بالكامل، في اليوم نفسه. ^{[ 42 ]}

تأثرت عمليات برنامج التغذية المدرسية الوطني بشكل كبير في كلتا الحربين العالميتين.

في عام ١٩١٧، تسبب انفجار هاليفاكس ، الذي أودى بحياة أكثر من ٢٠٠٠ شخص ودمر جزءًا كبيرًا من الطرف الشمالي لمدينة هاليفاكس، في تدمير جزء كبير من البنية التحتية للشركة، بما في ذلك خطوط الغاز وخطوط الكهرباء العلوية ومسارات عربات الترام وأسلاكها العلوية . قُتل تسعة من موظفي شركة NSLP في الكارثة، من بينهم سائق الترام جيمس آرثر بينيت، البالغ من العمر ٣٤ عامًا، والذي كان ترامه أمام موقع الانفجار مباشرة. نجا مُحصّل الأجرة، لكنه أصيب بجروح خطيرة. وبشكلٍ مُعجز، لم يمت أي من الركاب. ونظرًا لوجود محطة توليد الكهرباء ومستودعات العربات في الطرف الجنوبي من المدينة، كانت الأضرار محدودة إلى حدٍ ما، لكن خدمة الكهرباء انقطعت عن الطرف الشمالي من المدينة لعدة أيام. دُمر ترامان، واضطر ثلاثة ترام أخرى على الأقل إلى إعادة بناء أجزاء كبيرة منها. استغرقت إعادة بناء البنية التحتية المتضررة شهورًا، ولم يتم استبدال مسارات الترام في بعض مناطق الطرف الشمالي. ^{[ ٤٣ ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، تم تجنيد شركة NSLP للخدمة في زمن الحرب، حيث تولت مهمة " إزالة المغناطيسية " عن أكثر من 1600 سفينة حربية وتجارية. تضمنت العملية تركيب ملف معقد من الأسلاك المعزولة حول الهيكل الخارجي للسفينة، وتوصيل الملف بمولد كهربائي لإحباط الألغام المغناطيسية. في الوقت نفسه، قامت الشركة ببناء إضافة جديدة كبيرة لمحطة توليد الكهرباء التابعة لها في شارع ووتر لتلبية الطلب المتزايد نتيجة تضاعف عدد سكان المدينة خلال سنوات الحرب. تم بناء المحطة بدون نوافذ ومن الخرسانة المسلحة الثقيلة لتحمل أي هجوم محتمل بالقنابل النازية. ^{[ 44 ]}

أدى ازدياد حركة المرور إلى زيادة الضغط على نظام النقل العام خلال الحربين العالميتين، مما استدعى استبدال أساطيل الترام بالكامل تقريبًا بعد انتهاء الحربين. في ذروة نشاطه، نقل نظام الترام 33 مليون راكب سنويًا خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 45 ]} تفاقم الإحباط من الاكتظاظ الشديد خلال يومين من أعمال الشغب التي اندلعت مع نهاية الحرب في أوروبا. دُمّر الترام رقم 126 عندما حطمه وأحرقه حشد غاضب في شارع بارينغتون بالقرب من سبرينغ غاردن في وقت متأخر من ليلة 7 مايو 1945. وفي ظهر اليوم التالي، تم الاستيلاء على الترام رقم 151 وتخريبه وتركه شمال شارع ديوك. ^{[ 46 ]} قامت شركة NSLP بإصلاح هذا الترام، بالإضافة إلى حوالي 12 ترامًا آخر تضررت في أعمال الشغب، وأعادته إلى الخدمة. ^{[ 47 ]}

في إحدى أغرب قصص الحرب، طُلب من شركة NSLP إزالة المغناطيسية عن 50 مدمرة أمريكية كانت تُنقل من هاليفاكس إلى البحرية الملكية . خلال الساعتين الفاصلتين بين إخلاء الأمريكيين للسفن الأولى واستلام الضباط البريطانيين لها، كانت السفن تحت قيادة NSLP بالكامل: "وهي المرة الوحيدة في التاريخ التي تمتلك فيها [شركة كهرباء] أسطولًا من السفن الحربية تحت سيطرتها الكاملة". ^{[ 48 ]}

كانت منظمة NSLP تفخر بمواطنتها المؤسسية الجيدة، وكانت تشارك بشكل كبير في الفعاليات المجتمعية والمسيرات والمعارض، وتحافظ على ممتلكاتها بدقة متناهية.

يمثل الشعار المثلث الشكل لبرنامج التغذية المدرسية الوطني، والذي استخدمت الشركة أشكالاً مختلفة منه منذ عشرينيات القرن الماضي على الأقل، الفئات الرئيسية الثلاث للمنظمة: الموظفين والعملاء والمساهمين. ^{[ 49 ]}

ابتداءً من عام ١٩٤٨، اتخذت شركة NSLP شخصية ريدي كيلوات كشعار لها. ريدي كيلوات، وهي شخصية تسويقية ابتكرها أشتون ب. كولينز الأب عام ١٩٢٦ في شركة ألاباما للطاقة ، مثّلت سفيراً للنوايا الحسنة لحوالي ٣٠٠ شركة مرافق عامة مدرجة في البورصة حول العالم. برزت صورة ريدي كيلوات، بأطرافه الشبيهة بالبرق وأنفه الذي يشبه المصباح الكهربائي، بشكل لافت في إعلانات الشركة وعروضها الترويجية ولافتاتها، وتم دمجها في شعار NSLP عام ١٩٥١. هيمنت لوحة نيون لريدي على محطة توليد الطاقة في تافتس كوف على أفق مدينة هاليفاكس في أواخر الستينيات؛ إذ بلغ ارتفاعها حوالي ٥٠ قدماً، وربما كانت أكبر صورة لريدي كيلوات تم إنشاؤها على الإطلاق. كانت الشخصية تمثل NSLP حتى استحوذت عليها مقاطعة نوفا سكوتيا في عام 1972. (وافقت شركة Reddy Kilowatt Inc.، التي كانت تمتلك العلامة التجارية، على ترخيص الشخصية فقط لشركات المرافق المملوكة للمستثمرين.) ^{[ 50 ]}

كلّفت الشركة الفنان البحري البارز من نوفا سكوتيا، ويليام إي. ديغارث (1907-1983)، برسم لوحة بحرية أصلية لغلاف تقريرها السنوي لعام 1951، وهو تقليد كرّرته الشركة على مدى العشرين عامًا التالية. وقد أنتجت الشركة نسخًا مطبوعة عالية الجودة من اللوحات، وأتاحتها مجانًا "عند الطلب من الأمين العام". ^{[ 51 ]} وكانت نسخ مؤطرة من لوحات ديغارث الخاصة بالشركة تُعرض بشكل شائع في منازل ومكاتب نوفا سكوتيا لسنوات عديدة.

كان إنشاء " أرض الخيال" عام ١٩٥٧ أحد أنجح مشاريع العلاقات العامة لشركة NSLP. عُرف هذا العرض، الذي كان يُقام في موسم عيد الميلاد، باسم "فانتازيلاند" ، وكان يُعرض طوال معظم فترة وجوده في قبو مبنى مسرح الكابيتول في هاليفاكس، حيث كان يقع مقر الشركة. وقد أعلنت الشركة أن هذا العرض فريد من نوعه في العالم، وكان يُعاد تصميمه وبناؤه سنويًا على يد فنان العروض كارلتون (كارل) إدواردز (١٨٩٤-١٩٨٦)، وإخراج الفني دونالد أرمسترونغ. ^{[ ٥٢ ]} تضمن عرض "أرض الخيال"، الذي استمر نصف ساعة، عددًا كبيرًا من المخلوقات المتحركة ، والأضواء، والموسيقى لسرد قصة عيد الميلاد. وكانت الشخصيات المتكررة الشهيرة، بما في ذلك بابا نويل المتحرك، ورجل الثلج والمهرج اللذان يعملان بالهواء المضغوط ، والبقرة التي تقفز على القمر، تُضاف إليها كل عام مجموعة من المخلوقات الجديدة الراقصة والمغنية من الحكايات الخرافية وقصص عيد الميلاد.

نقلت شركة NSLP عرض "أرض الخيال" إلى مركز سكوتيا سكوير التجاري عام 1970 لعرضه في سنواته الثلاث الأخيرة. ^{[ 53 ]} وقدّرت الشركة أن العرض شاهده ما يصل إلى 700 ألف شخص خلال فترة عرضه التي امتدت 16 عامًا. ^{[ 54 ]} كما صمّم إدواردز عربات العرض السنوية الفنية والطموحة للشركة، بالإضافة إلى واجهات العرض المبتكرة في متاجرها لبيع الأجهزة المنزلية بالتجزئة.

في ديسمبر 1971، أعلنت حكومة نوفا سكوتيا عن إطلاقها عرض استحواذ عدائي للاستحواذ على حصة مسيطرة في شركة NSLP، بهدف دمج توليد وتوزيع الكهرباء في المقاطعة تحت مظلة شركة NSPC المملوكة للدولة. بلغ سعر العرض 13 دولارًا للسهم، أي بزيادة قدرها 5 دولارات عن سعر تداول الشركة في بورصة تورنتو وقت العرض. اعتقد مديرو NSLP أن السهم مقوم بأقل من قيمته الحقيقية وطلبوا التحكيم ، لكن طلبهم قوبل بالرفض. في عام 1970، سجلت NSLP أرباحًا بلغت 4 ملايين دولار، بينما تكبدت NSPC خسائر بلغت 371 ألف دولار. ^{[ 55 ]} شمل معارضو الصفقة قادة البلديات الذين تخوفوا من فقدان عائدات ضريبة الأملاك التي كانت ستدفعها شركة القطاع الخاص؛ ووصفت صحيفة "كرونيكل هيرالد" ، الصحيفة اليومية الرئيسية في المقاطعة ، عملية الاستحواذ بأنها "هجوم سافر على نظام السوق الحر". ^{[ 56 ]}

قبل انتهاء عرض الحكومة، أوصى مجلس الإدارة المساهمين بتسليم أسهمهم. اكتملت عملية البيع في 27 يناير 1972، حيث احتفظت الحكومة بأكثر من 90% من الأسهم. ^{[ 57 ]}

استمرت شركة NSLP في الوجود ككيان مستقل بعد الاستحواذ، ولكن بحلول عام 1973، أصبحت في الأساس مجرد هيكلٍ مُؤجَّرٍ بالكامل لشركة Nova Scotia Power Corporation التي غيَّرت اسمها. تخلَّصت الشركة تدريجيًا من استخدام اسم NSLP في معظم عملياتها، باستثناء سلسلة متاجر التجزئة التي أغلقتها. في عام 1992، قامت حكومة إقليمية جديدة بخصخصة الشركة تحت اسم Nova Scotia Power Inc.، وهي الآن جزء من Emera Inc. بيعت الأصول المتبقية لشركة NSLP إلى الشركة الجديدة، بينما لم تُباع الشركة نفسها. ^{[ 58 ]} لا تزال NSLP مملوكة لمقاطعة نوفا سكوتيا، ولا تزال مسجلة في سجل الشركات المساهمة بالمقاطعة. عنوان مكتبها الرئيسي المُدرَج هو عنوان وزارة المالية ومجلس الخزانة بالمقاطعة. ^{[ 59 ]}

المصادر : نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الكندية رقم 17 (1954) http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf ؛ ليجر، ب. أ. ولورانس، ل. م. (1994)، هاليفاكس - مدينة عربات الترام. وندسور، أونتاريو: جمعية تاريخ الحافلات؛ آرتز، د. وكنينغهام، د. (2009). سكة حديد هاليفاكس، 1866-1949. هاليفاكس: نيمبوس.

• بلدية هاليفاكس الإقليمية
• هاليفاكس التاريخية
• النقل في بلدية هاليفاكس الإقليمية
• انفجار هاليفاكس
• ريدي كيلوات

• شعارات وصور برنامج التغذية المدرسية الوطني
• حافلات هاليفاكس الكهربائية
• صور من أرض الخيال
• ReddyKilowatt.org