بيرني

الموسوعة الحرة
عربة بيرني رقم 21 التابعة لسكك حديد فورت كولينز البلدية ، والتي تم بناؤها عام 1919

عربة بيرني، أو عربة بيرني للسلامة، هي نوع من عربات الترام صُنعت في الولايات المتحدة الأمريكية خلال العقدين الثاني والثالث من القرن العشرين. تميز تصميمها بصغر حجمها وخفة وزنها، وكان الهدف منها توفير خدمة نقل منتظمة بتكلفة أقل للبنية التحتية والعمالة مقارنةً بعربات الترام التقليدية. استمر إنتاج عربات بيرني من عام ١٩١٥ حتى عام ١٩٣٠، حيث تم تصنيع أكثر من ٦٠٠٠ عربة من النسخة الأصلية ذات المحور الواحد . [ ١ ] وقد قامت عدة شركات بتصنيع عربات بيرني. [ ١ ] وكان هذا التصميم "أول عربة ترام قياسية تُنتج بكميات كبيرة (مع بعض الاختلافات الطفيفة)" [ ٢ ] في أمريكا الشمالية.

اختراع

كانت عربة بيرني اختراعًا مشتركًا عام 1915 بين تشارلز بيرني وجوزيف بوسنبري (الذي مُنح براءات الاختراع عامي 1917 و1919، ونُسب نصفها إلى بيرني؛ انظر بريل، صفحة 140). كان بيرني مهندسًا في شركة ستون آند ويبستر ، وهي شركة تشغيل عدد من أنظمة الترام في الولايات المتحدة في أوائل القرن العشرين. سُمي التصميم "عربة الأمان"، ثم عُرف باسم "عربة أمان بيرني"، وفي النهاية ببساطة باسم "عربة بيرني". [ 1 ]

كانت هذه المركبة بمثابة عودة إلى عربات الترام ذات المحور الواحد . تميزت عربات بيرني بصغر حجمها وخفة وزنها، إذ بلغ وزنها ثلث وزن العربات التقليدية في تلك الفترة تقريبًا؛ كما تميزت ببنية متينة وموحدة؛ وتم إنتاجها بكميات كبيرة وبتكلفة منخفضة. وقد منحتها المحركات المزدوجة تسارعًا سريعًا. بلغ متوسط ​​طول عربات بيرني حوالي 8.5 متر (28 قدمًا)، وكانت تتسع عادةً لحوالي 32 راكبًا. [ 1 ] 

كانت شركة السيارات الأمريكية ، وهي شركة تابعة لشركة جي جي بريل ، أكبر منتج لسيارات بيرني للسلامة ، ولكن العديد من الشركات الأخرى قامت أيضًا بتصنيع سيارات بيرني (مثل شركة أوتاوا للسيارات ).

المزايا وخصائص السلامة

سيارة بيرني للسلامة، تصميم داخلي نموذجي

صُممت حافلات بيرني للعمل بواسطة سائق واحد فقط ، مما وفر تكلفة المحصل . وقد ازدادت جاذبية تشغيلها بواسطة شخص واحد خلال نقص العمالة في الحرب العالمية الأولى . وعندما توفرت العمالة، أمكن تشغيل حافلات بيرني على فترات زمنية أقصر، مما أدى إلى ظهور شعار "سيارة في الأفق دائمًا". وكان هذا الشعار الأخير من أوائل محاولات صناعة السكك الحديدية في الشوارع لمواجهة منافسة السيارات بشكل مباشر .

كما أدخلت سيارة بيرني استخدام الأبواب المتوازنة والمتشابكة هوائياً. فإذا علق أحد الأبواب مفتوحاً، أو إذا حجب راكب أو أي جسم آخر الباب، فلن يكون بالإمكان تشغيل المحركات.

تضمنت أدوات التحكم في سيارة بيرني أيضًا تطبيقًا مبكرًا لـ " التحكم في حالة التوقف ". [ 2 ] يقوم هذا الجهاز بفصل الطاقة عن محركات السيارة وتفعيل مكابح الهواء إذا تم تحرير مقبض التحكم لأي سبب من الأسباب، مما يتسبب في توقف السيارة فجأة.

طُوِّرت نسخة أطول من عربة بيرني ذات المحورين في عشرينيات القرن الماضي، مُدمجةً فيها أبرز ميزاتها الناجحة. طلبت شركة كيب بريتون للكهرباء أولى هذه العربات عام ١٩١٨ ، ثم ألغت الطلب لاحقًا. وتم تسليم العربتين - وهما الوحيدتان من نوع بيرني ذات المحورين والمدخل المركزي - إلى خط ترام ووتربري وميلديل عام ١٩٢١. [ ٣ ] وبيعت عربات بيرني ذات المحورين لعدد من أنظمة السكك الحديدية، بما في ذلك نظام تامبا، فلوريدا ، [ ١ ] وسكك حديد تكساس بين المدن ، التي استخدمتها حصريًا. [ ٤ ] وإلى جانب ١١ عربة ركاب ذات محورين، والتي تميزت بتجهيزات داخلية فاخرة ودورات مياه لخدمة النقل بين المدن ، شغّلت سكك حديد تكساس بين المدن ثلاث عربات سريعة غير عادية ذات محورين، مبنية على أساس بيرني، بدون مقاعد أو نوافذ للركاب - وهي العربات الوحيدة من هذا النوع التي صُنعت على الإطلاق. [ ٤ ]

انخفاض

تم شراء آلاف السيارات منذ بدايتها وحتى بضع سنوات بعد نهاية الحرب. وبلغ الإنتاج ذروته في عام 1920، حيث تم بناء 1699 سيارة في ذلك العام وحده، لكنه انخفض بعد ذلك بسرعة وانتهى في عام 1930. [ 1 ]

بدأت عربات بيرني تفقد شعبيتها جزئيًا بسبب الميزات التي جعلتها جذابة في الأصل. فقد كان وزنها الخفيف يمثل مشكلة في الثلج الذي تستطيع العربات الأثقل اجتيازه بسهولة. كما أن قصر طولها جعل جودة ركوبها رديئة نسبيًا، وكانت تنحرف عن مسارها بسهولة على السكك الحديدية سيئة الصيانة. [ 1 ] وبدأ الجمهور يسخر منها باعتبارها هشة. وجعلتها سعتها المحدودة للركاب غير مناسبة للخطوط المزدحمة وخدمة ساعات الذروة ، مما أدى إلى اقتصار استخدامها على الخطوط الفرعية أو بيعها في الغالب لأنظمة الترام في المدن الصغيرة. [ 1 ]

كما وجدت شركات الترام أن ميزات السلامة في عربة بيرني، مثل استخدام الأبواب المتشابكة لمنع العربة من بدء التشغيل إذا كان أحد الأبواب مفتوحًا أو كان أحد الركاب عالقًا، يمكن دمجها في عربات أكبر حجمًا، وأن الجمهور لم ينزعج من غياب المحصل كما كانت الشركات تخشى.

للاستخدام الدولي

على الرغم من صعودها وهبوطها في البداية، كانت عربات بيرني مفيدة ومتينة، وتم شحن العديد منها إلى أنظمة الترام في بلدان أخرى، وخاصة تلك الموجودة في المدن والبلدات الصغيرة، حيث خدمت لعقود إضافية. على سبيل المثال، اشترت مدينة هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، كندا، عربات بيرني مستعملة من أنظمة أخرى (بما في ذلك 22 عربة تم الحصول عليها من هيئة النقل في تورنتو (TTC) وخمس عربات من سكة حديد بيكرسفيلد وكيرن الكهربائية ) في جميع أنحاء أمريكا الشمالية لبناء "أسطول بيرني بالكامل" والحفاظ على استمرارية نظام الترام الخاص بها خلال السنوات الصعبة للكساد الكبير والحرب العالمية الثانية ، وأخرجت آخر عربة من الخدمة نهائيًا في عام 1949. شغّلت سكك حديد تورنتو المدنية 25 عربة بيرني في تورنتو من عام 1920 إلى عام 1921 عندما تولت هيئة النقل في تورنتو إدارة سكك حديد تورنتو المدنية واستمرت في تشغيل العربات حتى عام 1940 (تم بيع العربات الـ 14 المتبقية إلى هاليفاكس باستثناء 3 عربات بيعت إلى كورنوال في عام 1926 و8 عربات إلى هاليفاكس في عام 1927). [ 5 ] [ 6 ]

على الرغم من أن الغالبية العظمى من العربات المصنعة بيعت لشركات تشغيل الترام في أمريكا الشمالية (بما في ذلك المكسيك وكوبا)، إلا أن عددًا قليلًا منها ذهب إلى أماكن أبعد بكثير، مثل أستراليا ونيوزيلندا. في نيوزيلندا، استُوردت عربات بيرني لاستخدامها في المراكز الإقليمية لمدينة نيو بلايموث في الجزيرة الشمالية ومدينة إنفركارجيل في الجزيرة الجنوبية، واللتان تُعتبران أقصى شبكة ترام جنوبية في العالم.

شملت مدن أمريكا الجنوبية التي اشترت شركات الترام فيها عربات بيرني مدينتي كونكورديا وبارانا في الأرجنتين ، بينما حصلت غواياكيل في الإكوادور على عربات بيرني مستعملة من ترينتون، نيو جيرسي . [ 7 ] وكانت مدينتا ميديلين وبيريرا الكولومبيتان تخدمهما عربات ترام بيرني، حيث كان أسطول ميديلين يتألف بالكامل من عربات بيرني - 61 عربة - بتكوينات أحادية وثنائية المحور. [ 7 ] وفي عام 1930، اشترت شبكة الترام في كوريتيبا ، البرازيل، 20 عربة بيرني مستعملة من بوسطن، وتم تحويل هذه العربات إلى مقياس متر واحد. [ 8 ]

في أستراليا ، اشترت هيئة ترامواي بلدية أديلايد أربع عربات من طراز G ، واشترى مجلس ترامواي ملبورن ومتروبوليتان عربتين من طراز X ، واشترت شركة ملبورن لتزويد الكهرباء (جيلونج) عربتين أيضًا. تميزت عربتا بيرني في جيلونج بتصميمهما غير المألوف، حيث صُممتا بمقاعد طولية. نُقلت هذه العربات، بالإضافة إلى عربات أديلايد الأربع، إلى بينديجو عام 1947، حيث بقيت أربع منها في الخدمة حتى عام 1972. [ 9 ] [ 10 ] تعمل عربة واحدة من كل من جيلونج وأديلايد على خط ترامواي بينديجو التراثي ، بينما تحتفظ متحف الترامواي في سانت كيلدا ، جنوب أستراليا، بالعربات الثلاث الأخرى من أديلايد، إحداها في الخدمة المنتظمة. [ 11 ] [ 12 ]

الحفظ والاستخدام المستمر

عربة بيرني رقم 62 التابعة لشركة سكرامنتو نورثرن في متحف السكك الحديدية الغربية ، ريو فيستا، كاليفورنيا

أستراليا

سبع من سيارات بيرني الثماني التي تم استيرادها إلى هناك نجت وهي في حالة تشغيل جيدة:

كندا

نيوزيلندا

الولايات المتحدة الأمريكية

لا تزال بعض عربات بيرني قيد الاستخدام حتى اليوم في أمريكا الشمالية، في متاحف الترام ومحطات الترام التراثية . وتعمل نماذج فردية من عربات بيرني الأصلية على خطوط الترام التراثية في تامبا، فلوريدا ؛ وفورت كولينز، كولورادو ؛ وسان خوسيه، كاليفورنيا ؛ وفورت سميث، أركنساس ، بالإضافة إلى خط الترام M-Line في دالاس ، تكساس . ثلاث من هذه العربات، وهي عربة فورت كولينز رقم 21 ، وعربة فورت كولينز رقم 22 ، وعربة فورت سميث رقم 224 ، مُدرجة في السجل الوطني الأمريكي للأماكن التاريخية . إضافةً إلى ذلك، تعمل نسخ طبق الأصل من عربات بيرني، التي صنعتها شركة غوماكو، في أربع مدن أمريكية على الأقل (انظر أدناه).

سيارات بيرني المقلدة

في الولايات المتحدة، قامت شركة غوماكو ترولي ببناء ما لا يقل عن 18 عربة بيرني طبق الأصل، على غرار تصميم عربة بيرني ذات العربتين الأقل شيوعًا، منذ عام 1999. وقد زودت غوماكو هذه العربات بعربات من عربات ترام بيتر ويت التي كانت تُستخدم سابقًا في ميلانو بإيطاليا . وتم توريد هذه العربات إلى تامبا، فلوريدا ؛ وشارلوت، كارولاينا الشمالية ؛ وليتل روك، أركنساس ؛ وممفيس ، تينيسي . [ 13 ] كما قامت غوماكو بترميم هيكل عربة بيرني أصلية ذات عربة واحدة في الفترة 2002-2003 لصالح منطقة فريسنو للسيطرة على الفيضانات في فريسنو، كاليفورنيا ؛ وكان الهدف من ذلك عرضها بشكل ثابت في إحدى الحدائق المحلية.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 ميدلتون، ويليام د. (1967). زمن العربة ، ص 122-127، 210، 414. ميلووكي: منشورات كالمباخ . رقم ISBN 0-89024-013-2.
  2. 1 2 يونغ، أندرو د. (1997). وسائل النقل القديمة والكلاسيكية . سانت لويس، ميزوري (الولايات المتحدة الأمريكية): دار نشر آرتشواي. ص 97. ISBN  0-9647279-2-7.
  3. ↑ متحف كونيتيكت لعربات النقل (2005). عربات الترام في ووتربري . دار أركاديا للنشر. ص 127. ISBN  978-0-7385-3811-2.
  4. 1 2 مايرز، جوني جيه. (1982). "سكك حديد تكساس الكهربائية". شيكاغو، إلينوي، الولايات المتحدة الأمريكية: جمعية هواة السكك الحديدية الكهربائية المركزية. ص 164-166. ISBN 0-915348-21-7.
  5. ↑ هود، ج. ويليام (1986). سكك حديد تورنتو المدنية . تورنتو، أونتاريو: جمعية سكك حديد كندا العليا. ص 111-115. ISBN  0-921429-07-X.
  6. ↑ "هاليفاكس ترانزيت" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-03-2021 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14-10-2014 .
  7. 1 2 موريسون، ألين (1996). أمريكا اللاتينية بواسطة الترام . نيويورك: دار بوند للنشر. الصفحات 96، 97، 105، 182، 183. ISBN  0-9622348-3-4.
  8. ↑ "ترامواي البرازيل" .
  9. ↑ "ترامواي ميناء أديلايد 1879-1935" مجلة ترولي واير ، العدد 262، أغسطس 1995، الصفحات 19/20
  10. ↑ عربات بيرني للسلامة في متحف ترام ملبورن
  11. ↑ "أسطول الترام الخاص بنا" . ترامواي بينديغو . ترامواي بينديغو. 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2019 .
  12. ↑ "أسطولنا - ترام جنوب أستراليا" . متحف الترام، سانت كيلدا . متحف الترام، سانت كيلدا. 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2019 .
  13. ↑ "نسخة طبق الأصل من عربة بيرني" . شركة جوماكو للعربات. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17-06-2001 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31-05-2009 .
  • تاريخ شركة جي جي بريل، بقلم ديبرا بريل (2001، مطبعة جامعة إنديانا، بلومنجتون) ISBN 0-253-33949-9(هي حفيدة مؤسس الشركة جون جورج بريل، من الجيل الخامس). (سيارات بيرني للسلامة، الصفحات ١٤٠-١٤٥، ١٦٢)