عملية تطهير قناة السويس عام 1974

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

عقب حرب أكتوبر (حرب يوم الغفران) بين مصر وإسرائيل عام 1973 ، تم التوصل إلى اتفاق دولي في أكتوبر من العام نفسه لتوفير تدابير لإعادة فتح قناة السويس بعد إغلاقها لمدة ثماني سنوات عقب حرب الأيام الستة عام 1967. وشملت جهود إزالة الألغام التي قادتها الولايات المتحدة عام 1974 ثلاث عمليات: كنس الألغام في قناة السويس بواسطة وحدات بحرية من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا ( عملية نيمبوس ستار )؛ وتقديم التدريب والمساعدة الاستشارية للقوات المصرية في مجال إزالة المتفجرات البرية والبحرية ( عملية نيمبوس مون )؛ وإزالة حطام السفن من القناة وانتشالها ( عملية نمرود سبار ).

عملية نجمة نيمبوس

شملت عملية نيمبوس ستار إزالة الألغام البحرية والذخائر غير المنفجرة من أجزاء من قناة السويس ومداخلها [ 1 ]. انتشرت سفينة الإنزال البرمائي التابعة للبحرية الأمريكية ، يو إس إس إيو جيما (LPH-2)   (والتي حلت محلها لاحقًا يو إس إس إنشون (LPH-12)   )، قبل أكثر من شهر من الموعد المحدد، وبإشعار مدته خمسة أيام فقط، لتصبح السفينة الرئيسية لفرقة العمل 65 لإزالة الألغام من قناة السويس. وعلى متنها، نفذ سرب مكافحة الألغام بالمروحيات رقم 12 (HM-12)، الذي كان يُشغل مروحيات RH-53D سي ستاليون ويجر زلاجات Mk 105 المائية، عملية إزالة الألغام. وقدمت مفرزة من سرب المروحيات المتوسطة البحرية HMM-261 ، الذي كان يُشغل مروحيات CH-46 سي نايت ، دعمًا جويًا احتياطيًا للبحث والإنقاذ . تم تفريغ الجزء الرئيسي من المركبة HMM-261 في سيجونيلا ، صقلية قبل مغادرتها إلى مصر.

في 22 أبريل 1974، اتُخذت إحدى الخطوات الأولى لإعادة فتح القناة، عندما أقلعت مروحية من طراز RH-53D Sea Stallion تابعة للبحرية الأمريكية، من سرب HM-12، من إيو جيما ، الراسية قبالة الطرف الشمالي للقناة، واستلمت زلاجة كاسحة ألغام مغناطيسية من طراز Mark-105 من فرق الدعم الأمريكية على الشاطئ، وبدأت بمسح مداخل ميناء بورسعيد . [ 2 ] وعلى مدى الأسابيع الستة التالية، شقت مروحيات البحرية الأمريكية طريقها تدريجياً عبر القناة، ساحبةً الزلاجات عبر كل منطقة من مياه القناة عدة مرات، للتأكد من خلوها من أي ذخائر مغناطيسية حية. عندما انتهت المرحلة الأولى من العمليات، المعروفة باسم "نجمة نيمبوس"، في 3 يونيو 1974، كانت كاسحات الألغام "سي ستاليون " التابعة لسرب HM-12 وأطقم دعم كاسحات الألغام من قيادة مكافحة الألغام المتنقلة في تشارلستون، كارولاينا الجنوبية ، قد مسحت ما مجموعه 7600 ميل طولي في حوالي 500 ساعة من العمل الميداني. وتم مسح مساحة 310 كيلومترات مربعة في 43 يومًا. [ 2 ]

عملية قمر نيمبوس

طائرة RH-53D تقوم بمسح قناة السويس عام 1974

تلقى ما يقارب 1700 مهندس من الجيش المصري تدريبًا من قِبل وحدة إزالة المتفجرات التابعة للجيش الأمريكي ، بمن فيهم أفراد من الكتيبة 43 للذخائر (التي تُعرف الآن باسم سرية الذخائر 703) ومهندسون متخصصون في أدوات وتقنيات إزالة الألغام الأرضية الأمريكية. كانت مهمة الجيش المصري تمشيط ضفاف القناة بالكامل، لمسافة تصل إلى 250 مترًا، بهدف العثور على أي ألغام أرضية أو ذخائر أخرى غير منفجرة متبقية من حروب سابقة، وتفكيكها أو تدميرها. في يوليو 1974، أعلن الجيش المصري عن اكتشافه 686 ألف لغم أرضي ، مضادة للدبابات ومضادة للأفراد ، في المنطقة. كما أفاد بالعثور على 13500 قطعة أخرى من الذخائر غير المنفجرة. عُرفت جهود الجيش الأمريكي الاستشارية لإزالة الذخائر الأرضية باسم "عملية نيمبوس مون". [ 3 ]

طائرات RH-53D التابعة للبحرية الأمريكية تقوم بمسح قناة السويس عام 1974.

عملية نيمبوس مون (الماء)

كانت عملية "ماء القمر" عملية تطهير قاع قناة السويس من الذخائر كجزء من عملية "قمر نيمبوس". استمرت العملية حتى نهاية عام 1974، ثم بوتيرة أبطأ بكثير حتى عام 1975، واكتملت بنهاية يوليو من العام نفسه. قدّم غواصو وحدة إزالة المتفجرات التابعة للبحرية الأمريكية ، والذين مُنعوا من المشاركة في عمليات إزالة الذخائر الفعلية، تدريبًا على الغوص والمتفجرات لأفراد البحرية المصرية ، ورافقوهم في قوارب الغوص، وقدموا لهم المشورة في الموقع. قام قارب إرشاد تابع لهيئة قناة السويس ، مزود بجهاز سونار أمريكي، بمسح القناة من ضفة إلى أخرى، موفرًا خرائط دقيقة للغاية لقاع القناة. استخدم مستشارو الغوص هذه الخرائط لتوجيه المصريين في البحث عن مواقع الذخائر المحتملة. عادةً ما يتم تدمير الذخائر المكتشفة في مكانها باستخدام المتفجرات. أما المواد غير الذخائرية، مثل براميل النفط أو الخزانات ، فكانت تُعلّم لإزالتها لاحقًا بواسطة غواصي الشرطة المصرية، نظرًا لأن القناة كانت مُخصصة للتجريف في المستقبل، وكان لا بد من إزالة جميع القطع الكبيرة من النفايات. [ 4 ] [ 5 ] أكمل الفريق الأمريكي المصري مسحًا كاملاً لقاع القناة في أواخر نوفمبر 1974.

كان غواصو إزالة المتفجرات البريطانيون والفرنسيون يُجرون عمليات بحث خاصة بهم. ومن خلال المسح المزدوج، وأحيانًا الثلاثي، لمناطق مختلفة، أمكن تحقيق تغطية أشمل. وعثرت كل مجموعة على أجسام لم يعثر عليها الغواصون السابقون. استخدمت البحرية الملكية ثلاث سفن لكشف الألغام، مزودة بأجهزة سونار عالية الدقة، بالإضافة إلى فريق غوص مستقل يُعرف باسم فريق غوص إزالة الألغام التابع للأسطول. أما البحرية الفرنسية، فاستخدمت سفن كشف الألغام في عملياتها النشطة، وكاسحات الألغام كسفن دعم.

عندما انتهت عمليات البحث التي غطتها شركة مون ووتر في ديسمبر 1974، تم اكتشاف كمية كبيرة من الذخائر: [ 4 ]

  • تم العثور على ما يقرب من 7500 قطعة من الذخائر غير المنفجرة داخل القناة نفسها. وشملت هذه الذخائر حوالي 375 صاروخًا، و450 لغمًا مضادًا للدبابات، و600 قذيفة ، و825 مدفع هاون، و825 لغمًا مضادًا للأفراد، وعددًا قليلاً من القنابل ، وأكثر من 1100 قنبلة صغيرة ، بالإضافة إلى مواد متنوعة مثل القنابل اليدوية ، وشحنات التخويف، وشحنات التفجير ، ووحدات من الذخيرة الصغيرة، ولغم واحد ألماني أسقط من الجو يزن 90 كيلوغرامًا (200 رطل) من الحرب العالمية الثانية .
  • عُثر على أكثر من ألف قطعة ذخائر غير منفجرة في الموانئ والأحواض والمراسي خارج القناة. وتضمنت هذه القطع عدداً كبيراً من المواد المتنوعة، وعدداً أقل من الألغام المضادة للدبابات، والألغام المضادة للأفراد، والصواريخ ، وقذائف الهاون ، والقذائف (75 ملم)، والقنابل الصغيرة.
  • عُثر على ما يقارب 700 قطعة غير مدفعية، منها 392 قطعة داخل القناة نفسها و296 قطعة في أحواض الميناء ومناطق الرسو. ومن بين القطع التي عُثر عليها: 118 جزءًا من جسر عائم ، و102 قاربًا وبارجة، بالإضافة إلى العديد من المراسي الكبيرة، وبراميل النفط، والشاحنات، والدبابات، وحطام الطائرات، ومركبات أخرى.

عملية نمرود سبار

كانت المرحلة الأخيرة من العملية هي "نمرود سبار"، حيث تم خلالها إزالة عشر سفن غارقة من قناة بنما. تولت شركة مورفي باسيفيك مارين سالفاج هذه العملية تحت الإشراف المباشر لجون إتش. بويد جونيور، مشرف عمليات الإنقاذ في البحرية الأمريكية. بدأ العمل في 29 مايو/أيار، حيث شرعت فرق من الغواصين في قطع الهيكل العلوي لسفينة إس إس مكة ، وهي أكبر السفن الغارقة، وتزن 6700 طن، وكانت تسد القناة. تم جلب معدات إنقاذ إضافية، بما في ذلك رافعتان ثقيلتان كبيرتان وسفينتان للرفع الثقيل، إلى منطقة القناة. أُجريت عمليات المسح والضبط والتركيب والرفع في وقت واحد في مواقع متعددة على طول القناة. استُخدمت الرافعتان الألمانيتان الثقيلتان " ثور" و "رولاند" أولاً في الأجزاء الشمالية من القناة لإزالة أجزاء من سفينتي مكة والإسماعيلية ، ثم بالقرب من الطرف الجنوبي للقناة لإزالة الكراكة 22 والقاطرة "بارين " وناقلة النفط "ماجد" . ثم توجهوا إلى الطرف الشمالي من بحيرة جريت بيتر لانتشال الكراكة في 15 سبتمبر ، وهي الحطام الوحيد المُقرر إعادة استخدامه. استُخدمت سفينتا الرفع الثقيل كراندل وكريلي لرفع وإزالة حطام السفن الأربع من المنطقة الوسطى للقناة: الكراكة 23 ، والقاطرة مونغيد ، والكراكة كاسر ، وصندوق خرساني. اكتملت جميع عمليات الإنقاذ بحلول 19 ديسمبر 1974. [ 6 ] [ 7 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ برايسون: سفن القطران، والأتراك، وناقلات النفط ، 1980، ص 186
  2. ١ ٢ "أخبار الطيران البحري للبحرية الأمريكية، سبتمبر ١٩٧٤، الصفحات ٣٤-٣٩" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٨ ديسمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢ نوفمبر ٢٠١٤ .
  3. ↑ مجلة "جميع أفراد البحرية الأمريكية" فبراير 1976 ، الصفحات 4-5
  4. 1 2 مجلة "جميع أفراد البحرية الأمريكية" فبراير 1976 ، صفحة 6
  5. ↑ "حياة جديدة لقناة السويس المصرية المتعثرة - صور والمزيد من مجلة ناشيونال جيوغرافيك" . ngm.nationalgeographic.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2025 .
  6. ↑ قائد قيادة الحرب الساحلية البحرية الأمريكية، الأطلسي: عملية تطهير قناة السويس، فرقة العمل 65. التقرير النهائي. مايو 1975، ص 7
  7. ↑ مجلة "جميع أفراد البحرية الأمريكية" فبراير 1976 ، ص 7-9
  • قائد قيادة الحرب الساحلية البحرية الأمريكية، الأطلسي: عملية تطهير قناة السويس، فرقة العمل 65. التقرير النهائي. مايو 1975