PZL SM-2

كانت طائرة PZL SM-2 مروحية بولندية خفيفة متعددة الأغراض ، وهي نسخة مكبرة من طائرة Mil Mi-1 المصنعة بترخيص ، وقد طورتها وأنتجتها شركة WSK PZL-Świdnik . وكانت تُعرف أيضاً باسم WSK SM-2 .

ابتداءً من عام 1956 ، تم إنتاج المروحية السوفيتية الخفيفة Mi-1، ذات المقاعد الثلاثة أو الأربعة، بموجب ترخيص في مصانع WSK PZL-Świdnik البولندية في مدينة شفيدنيك ، تحت اسم SM-1، وبلغ عددها 1594 مروحية. في عام 1957 ، بدأت أعمال في WSK PZL-Świdnik لتحديث المروحية وتزويدها بمقصورة أكبر تتسع لخمسة مقاعد. كان من بين أهداف التصميم تسهيل التدريب، وذلك بوضع الطيارين جنبًا إلى جنب. في مهمة الإسعاف الجوي، كان علاج المريض داخل جسم المروحية أسهل من علاجه في الكبسولات الجانبية. ^{[ 1 ]} المصمم الرئيسي للمروحية هو جيرزي تيرتشا. ^{[ 1 ]}

كان الاختلاف الأبرز هو مقصورة أكبر حجماً، ممتدة نحو الأمام، ولكن في الواقع، أُعيد بناء معظم أجزاء جسم الطائرة. احتوت المقصورة على بابين جانبيين عريضين ينزلقان للخلف، ما يُعد تحسيناً عن طائرة Mi-1، التي لم يكن بابها القابل للطي يُفتح أثناء الطيران، وكان لا بد من إزالته لبعض الأغراض. ^{[ 1 ]} لم يطرأ أي تغيير على: المحرك، وناقل الحركة، والدوار، وذراع جسم الطائرة، وجهاز الهبوط (فقط الطائرات الأولى كانت مزودة بنظام تعليق مختلف للعجلات الأمامية). ^{[ 1 ] [ 2 ]} على عكس طائرة Mi-1، كان المصباح الأمامي متحركاً. ^{[ 1 ]} حلّق النموذج الأولي لأول مرة في 18 نوفمبر 1959. ^{[ 3 ]} بدا ناجحاً، وبدأ إنتاج محدود في عام 1960. كانت خصائص إقلاعه وأداؤه أسوأ قليلاً من طائرتي Mi-1/SM-1: أحد الأسباب كان مدخل المكربن ​​غير المناسب ، ولكن تم تحسين هذا العيب في بعض المروحيات فقط. ^{[ 4 ]}

لم يُنتج سوى 86 مروحية ضمن أربع سلاسل، تختلف في تفاصيلها، بالإضافة إلى ثلاثة نماذج أولية ^{[ 2 ]} (تشير بعض المصادر إلى 91 أو 85 ^{[ 3 ]} ). وقد صُنعت هذه المروحيات حصريًا تقريبًا لبولندا، بينما ظلت مروحية SM-1 المنتج التصديري الرئيسي لشركة Świdnik في ذلك الوقت. صُنعت المروحية بنسخة واحدة فقط، وكان بإمكانها تغيير دورها لتصبح مروحية ركاب، أو نقل، أو إسعاف جوي، أو رافعة طائرة. ^{[ 1 ]}

كانت النسخة الأساسية تحتوي على مقاعد لثلاثة ركاب على مقعد خلفي ومقعد واحد بجوار الطيار. ولم تكن مزودة بأجهزة تحكم مزدوجة. ^{[ 1 ]} في نسخة الإسعاف الجوي، كانت تُحمل نقالات فردية في جسم الطائرة: تُحمّل عبر فتحة خاصة في مقدمة جسم الطائرة، على الجانب الأيمن. وكان بإمكان الطبيب الجلوس خلف الطيار، بينما تُزال المقاعد الأخرى. ^{[ 1 ]} كما كان بالإمكان حمل مريضين إضافيين في كبسولتين خارجيتين مغلقتين قابلتين للفصل على جانبي جسم الطائرة، كما هو معتاد في طائرة Mi-1. ^{[ 1 ]} جميع النسخ كانت قادرة على حمل خزان وقود خارجي إضافي سعة 140 لترًا على الجانب الأيسر، مما يزيد مداها إلى 500  كيلومتر (لا يمكن استخدامه مع الكبسولات الجانبية). أما نسخة الرافعة (المعروفة أحيانًا باسم SM-2D) فقد استُخدمت بأعداد محدودة في مهام البحث والإنقاذ ؛ وكانت مزودة برافعة هيدروليكية قادرة على رفع 120  كيلوغرامًا، في مكان المقعد الأمامي الأيمن. وبعد إزالة جميع مقاعد الركاب،  كان بالإمكان حمل حمولة تصل إلى 320 كيلوغرامًا. ^{[ 1 ]} كانت تتمتع بمتانة تصل إلى 600 ساعة طيران، مثل طائرات الهليكوبتر SM-1 المعاصرة. ^{[ 2 ]}

استُخدمت طائرات SM-2 بشكل رئيسي من قِبل الطيران العسكري البولندي، حيث تم تسليم 80 طائرة منها بين مارس 1961 و1964. ^{[ 5 ]} وشغّلتها بأعداد قليلة عدة وحدات من القوات الجوية والبحرية البولندية، في الغالب لأغراض الاتصال، وتحديد مواقع المدفعية، والإسعاف الجوي، وغيرها. ^{[ 5 ]} وفي البحرية البولندية، استُخدمت في عمليات البحث والإنقاذ. ^{[ 5 ]} وشمل هذا العدد سربًا تابعًا لفيلق الأمن الداخلي، الذي أصبح لاحقًا وزارة الداخلية (طيران الشرطة). ^{[ 5 ]} ولم يُستخدم من قِبل خدمة الإسعاف الجوي المدني سوى طائرتين SM-2 عسكريتين سابقتين (رقمي التسجيل SP-SXY وSP-SXZ) والنموذج الأولي الثاني. ^{[ 5 ]} وبقيت إحدى المروحيات في مصنع PZL-Świdnik (SP-SAP)، بينما حصل المصنع على الأخرى من القوات الجوية (SP-SFA). ^{[ 5 ]} وسُحبت معظم طائرات SM-2 من الخدمة في أواخر سبعينيات القرن العشرين، واستُبدلت بطائرات Mil Mi-2 . تم سحب آخر طائرة من الخدمة في سلاح الجو عام 1981، واستمرت في الطيران حتى عام 1983 (حيث تم الاحتفاظ بها في المصنع). ^{[ 6 ]}

لم يُصدّر سوى خمس طائرات من طراز SM-2. بيعت واحدة منها إلى تشيكوسلوفاكيا، حيث استخدمتها وزارة الداخلية في الفترة من 1963 إلى 1970 (برقم تسجيل OK-BYK)، ثم استخدمتها شركة Slov-Air حتى عام 1975 للنقل الداخلي (تغير رقم التسجيل إلى OK-RUV). ^{[ 6 ]} كما بيعت أربع طائرات من طراز SM-2 في عام 1963 إلى رومانيا، حيث استخدمت بحلول عام 1975 في سلاح الطيران العسكري (الفوج 94 للمروحيات). ^{[ 6 ]}

تُحفظ أربع طائرات من طراز SM-2 في متاحف بولندا: في متحف الطيران البولندي في كراكوف ، ومتحف الأسلحة البولندية في كولوبرزيغ ، ودرزونوف ، ودبلين . [ ^{7 ] وإلى} جانب المتاحف، توجد طائرات SM-2 ضمن مجموعة في غوراسزكا وفي مصنع PZL Świdnik . ^{[ 7 ]} وتُحفظ طائرة واحدة في متحف المروحيات في ويستون سوبر مير ، بالمملكة المتحدة. كما تُحفظ طائرتان أخريان من طراز SM-2 في جمهورية التشيك ( متحف براغ للطيران ) ورومانيا (متحف الطيران في بوخارست) - وكلاهما مخزّن (حتى عام 2016). ^{[ 7 ]}

 تشيكوسلوفاكيا

• القوات الجوية التشيكوسلوفاكية
• وزارة الداخلية
  • الحرس الوطني للأمن التشيكوسلوفاكي
• سلوف-إير

 بولندا

• قوات الدفاع الحدودية
• وزارة الداخلية (الطيران الشرطي)
• القوات الجوية البولندية
• البحرية البولندية

 رومانيا

• القوات الجوية الرومانية

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1965-1966" ^{[ 8 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• سعة:
  • 4 ركاب أو
  • نقالة واحدة ومرافق واحد أو
  • 3 نقالات (واحدة داخلية، واثنتان في حجرات خارجية)
• الطول: 16.97  متر (55  قدم 8  بوصة) (الطول الإجمالي)
• طول جسم الطائرة: 12.08  متر (39  قدم 8  بوصة)
• الارتفاع: 3.30  متر (10  أقدام و10  بوصات)
• الوزن فارغاً: 1890  كجم (4167  رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 2511  كجم (5536  رطل) (سيارة إسعاف جوية، 3 نقالات)
• سعة الوقود: 250  لترًا (66 جالونًا  أمريكيًا  ؛ 55 جالونًا  إمبراطوريًا  ) داخليًا، مع إمكانية إضافة خزان وقود خارجي إضافي بسعة 150  لترًا (40 جالونًا  أمريكيًا  ؛ 33 جالونًا  إمبراطوريًا ). 
• محطة توليد الطاقة: محرك شعاعي 1 × Lit-3 (مرخص من Ivchenko AI-26 V) ذو 7 أسطوانات ، 429 كيلوواط (575 حصان)  
• قطر الدوار الرئيسي: 14.30  متر (46  قدم 11  بوصة)
• مساحة الدوار الرئيسي: 160.6  متر ^مربع (1729 قدم  مربع  )

أداء

• السرعة القصوى: 170  كم/ساعة (110  ميل/ساعة، 92  عقدة)
• سرعة الطيران: 130  كم/ساعة (81  ميل/ساعة، 70  عقدة)
• المدى: 310  كم (190  ميل، 170  نمي)
• مدى العبّارة: 500  كم (310  ميل، 270  ميل بحري) مع الوقود الإضافي
• سقف الخدمة: 4000  متر (13000  قدم)
• معدل الصعود: 4.50  م/ث (885  قدم/دقيقة)

التطورات ذات الصلة

• ميل مي-1

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• ويستلاند ويدجون

• Skowroński، Grzegorz: Śmigłowiec wielozadaniowy SM-2 في: Lotnictwo z szachownicą nr.2/2004(9) (باللغة البولندية)
• تايلور، جون دبليو آر. جميع طائرات العالم من تأليف جين 1965-1966 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه، 1965.
• ميكووايتشوك، ماريان: Śmigłowce Mi-1/SM-1/SM-2 w polskim lotnictwie wojskowym in: Lotnictwo nr.9/2009 (باللغة البولندية)

• (باللغة البولندية) http://www.sm-2.prv.pl – يحتوي على صور فوتوغرافية.