إنقاذ المشبك

عملية الإنقاذ بالانحناء ، أو ما يُعرف بالانحناء الدوراني ، هي عملية إعادة السفينة الغارقة إلى وضعها الصحيح باستخدام الرافعة الدورانية. تُعد هذه العملية شائعة مع الزوارق الصغيرة ، كما تُستخدم أيضًا لإعادة السفن الكبيرة إلى وضعها الصحيح. ففي عام 1943، تم تدوير المدمرة الأمريكية "يو إس إس أوكلاهوما"  حوالي 180 درجة إلى وضعها الصحيح بعد غرقها في الهجوم على بيرل هاربر ، كما تم بنجاح إعادة السفينة السياحية الإيطالية "كوستا كونكورديا" إلى وضعها الصحيح قبالة الساحل الغربي لإيطاليا في سبتمبر 2013، وهي أكبر عملية إنقاذ من نوعها حتى الآن.

بينما تبلغ نسبة الفائدة الميكانيكية التي يستخدمها العامل لرفع برميل على منحدر 2:1، فإن عملية الإنقاذ باستخدام هذه التقنية ليست محدودة. فقد استخدمت كل رافعة من الرافعات الـ 21 المستخدمة في دحرجة برميل أوكلاهوما كابلات تمر عبر مجموعتين من 17 جزءًا ( بنسبة فائدة 17:1). وشكّلت ثماني بكرات بقطر 28 بوصة (710 مم) ، وثماني بكرات بقطر 24 بوصة (610 مم) ، وبكرة واحدة بقطر 20 بوصة (510 مم) نصف الجهد الميكانيكي فقط. ^{[ 1 ]}   

يُعدّ منع عزم الدوران من التحوّل إلى قوة عرضية تُحرّك السفينة جانبيًا أحد أهمّ المخاوف أثناء عمليات الإنقاذ. كان من المُفترض أن تُنتشل السفينة يو إس إس يوتا  ، التي فُقدت مثل أوكلاهوما في هجوم بيرل هاربر، عن طريق دوران مماثل لما حدث مع أوكلاهوما. ولكن أثناء دوران يوتا ، لم يلتصق هيكلها بقاع الميناء، فانزلقت السفينة باتجاه جزيرة فورد . فتمّ التخلي عن جهود انتشال يوتا . ^{[ 2 ]}

كان وزن أوكلاهوما حوالي 35,000 طن قصير (32,000 طن متري) . تم تركيب 21 رافعة كهربائية على جزيرة فورد، مثبتة في قواعد خرسانية . كانت تعمل جميعها بتناغم. تسحب كل رافعة حوالي 20 طنًا قصيرًا (18 طنًا متريًا) بواسطة سلك يتم تشغيله عبر نظام بكرات يوفر قوة سحب تبلغ 17، ليصبح إجمالي قوة السحب 21×20×17، أي 7,140 طنًا قصيرًا (6,480 طنًا متريًا) . ولزيادة قوة السحب، مر السلك فوق دعامة خشبية ( قاعدة ) مثبتة في قاع السفينة على ارتفاع حوالي 40 قدمًا (12 مترًا) .

أُزيل الزيت من السفينة من أسفلها. وخُفِّفَ وزنها بالهواء داخل هيكلها. كان هناك وزن كبير في السفينة، ربما أُزيل قبل إعادة السفينة إلى وضعها الطبيعي، لكن لم يكن بالإمكان الوصول إلى كل هذا الوزن. أُزيل حوالي ثلث الذخيرة مع بعض الآلات. كما أُزيلت شفرات المروحتين، ولكن كان ذلك لتجنب تلفهما أكثر من تقليل الوزن.

أُجريت اختبارات للتحقق من جدوى استخدام قوى التقييد لمنع الانزلاق باتجاه جزيرة فورد. وأظهرت النتائج أن التربة أسفل الجزء الخلفي من السفينة تمنع الانزلاق، بينما يستقر الجزء الأمامي في طين كثيف يسمح به. ولمنع الانزلاق، وُضعت حوالي 2200 طن من تربة المرجان بالقرب من الجزء الأمامي. وأثناء عملية إعادة السفينة إلى وضعها الطبيعي، جُرفت التربة الزائدة أسفل الجانب الأيمن بواسطة نفاثات عالية الضغط يُشغلها غواصون.

انقلبت السفينة كما ينبغي، وعادت إلى وضعها الصحيح بحلول 16 يونيو 1943، بعد أن بدأ العمل في 8 مارس 1943. وكان متوسط ​​غاطس السفينة بعد تعديل وضعها حوالي 50 قدمًا (15 مترًا) . ^{[ 3 ]}

تصحيح أوكلاهوما

في 7 ديسمبر 1941، انقلبت السفينة الحربية الأمريكية أوكلاهوما

19 مارس 1943، عملية إنقاذ السفينة يو إس إس أوكلاهوما . تم تدوير السفينة 90 درجة.

إحدى الرافعات الـ 21 المستخدمة لتعديل وضعية أوكلاهوما ، كما هو موضح في جزيرة فورد

في 29 مارس 1943، استقامت أوكلاهوما بزاوية حوالي 30 درجة. تقع جزيرة فورد على اليمين.

في 20 سبتمبر 1943، استعادت أوكلاهوما وضعها الطبيعي بالكامل، قبل إعادة تعويمها.

بعد انقلابها وغرقها في يناير 2012 ، استقر هيكل سفينة كوستا كونكورديا على جانبها الأيمن المواجه للبحر على نتوء صخري صغير بالقرب من مدخل ميناء جيليو بإيطاليا ، مستقرًا بشكل غير مستقر على المنحدر المؤدي إلى المياه العميقة. ولإعادة السفينة إلى وضعها الصحيح، كانت هناك حاجة إلى أربعة أجهزة رئيسية:

• نظام "تثبيت" من السلاسل المتصلة بالجزيرة من جهة وبالهيكل من الجهة الأخرى لضمان بقاء كوستا كونكورديا في مكانها؛
• حافة اصطناعية تم إدخالها في واجهة الجزيرة لتوفير سطح هبوط للسفينة؛
• سلسلة من الدعامات الجانبية المتصلة بالجانب الأيسر من الهيكل بحيث تعمل، عند غمرها بالمياه، على زيادة عزم الدوران على الهيكل وتخفيف الضغط على رافعات الحبال ؛
• مجموعة من الكابلات ترتفع من حافة النتوء فوق الدعامات الجانبية على الجانب الأيسر من الهيكل.

أدى شد الكابلات إلى بدء ميلان السفينة. وعندما وصلت السفينة إلى منتصف الطريق تقريبًا نحو الوضع الرأسي، امتلأت العوامات الجانبية بمياه البحر، وأكملت كوستا كونكورديا ميلانها لتستقر على الحافة. ^{​​[ 4 ]} ثم دُوِّر هيكل السفينة 65 درجة ليصبح رأسيًا. ^{[ 5 ]}

تم إنجاز عملية التشكيل الجزئي على ثلاث مراحل:

1. تحرير الهيكل
2. مرحلة الدوران باستخدام الكابلات
3. الدوران عن طريق التوازن باستخدام دعامات جانبية

عند اكتمال عملية الانحناء، استقرت سفينة كوستا كونكورديا على الحافة على عمق 30 متراً (98 قدماً) . ^{[ 5 ]}

المرحلة 3 - الدوران عن طريق التوازن باستخدام العوامات

استمر الهيكل في الدوران، مدفوعًا بوزن مياه البحر المتراكمة على العوامات الجانبية. وارتخت الرافعات والكابلات. صُممت أنظمة احتياطية كإجراء وقائي ضد الأعطال. على سبيل المثال، زُوّد كل عوامة جانبية بصمامين لإدخال مياه البحر. ^{[ 5 ]}

إعادة ضبط كوستا كونكورديا ، 16-17 سبتمبر 2013 (منظر أمامي)

العملية جارية

تستمر العملية ولكن ببطء شديد، بمعدل أقل من درجتين في الساعة.

أصبحت العوامات جاهزة للامتلاء بمياه البحر، وتقترب من 24 درجة من الدوران.

بعد عملية الانحناء

إعادة ضبط سفينة كوستا كونكورديا (مناظر جانبية)

الجانب الأيسر مع دعامات جانبية قبل إعادة الوضع إلى الوضع الصحيح

الجانب الأيمن المحطم من السفينة التي تم تعديل وضعها

• يو إس إس أوكلاهوما 
• إم في روكنس 
• إم في لورنس كليف هول 
• آر بي إس راجا سليمان 
• يو إس إس أوغلالا  ^{[ 3 ]}
• آر إم إس إمبراطورة كندا  ^{[ 7 ]}
• صحيفة إم إس هيرالد للمشاريع الحرة ^{[ 8 ]}
• يو إس إس روبن جيمس  ^{[ 9 ]}
• إم في جانرا ^{[ 10 ]}
• إم في ريبوبليكا دي جينوفا ^{[ 11 ]}
• القسم الخلفي المنفصل لسفينة إم إس سي نابولي ^{[ 12 ]}
• بارجة لارفيك روك ^{[ 13 ]}
• سفينة الصيد Nieuwpoort 28 ^{[ 14 ]}
• سفينة الصيد ساندي بوينت ^{[ 15 ]}
• إم إس كوستا كونكورديا ^{[ 4 ]}
• بارجة العمل ذاتية الرفع Sep Orion ^{[ 16 ]}

• الإنقاذ البحري – استعادة سفينة أو شحنة بعد وقوع حادث بحري 

• إنقاذ FFPV Rocknes على موقع يوتيوب
• غارة بيرل هاربور، 7 ديسمبر 1941، إنقاذ يو إس إس أوكلاهوما ، 1942-1944
• انتشال البارجة يو إس إس أوكلاهوما بعد الهجوم على بيرل هاربور 1942-1946
• مشروع إزالة حطام سفينة كونكورديا : موقع إلكتروني معلوماتي
• إنقاذ صحيفة "هيرالد أوف فري إنتربرايز" ، 6 مارس 1987، على يوتيوب
• موقع إلكتروني ألماني يعرض فيديو بتقنية التصوير الزمني لعملية ثني السفينة كوستا كونكورديا .