سفينة صيد

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة
سفينة الصيد الأيرلندية RSW Pelagic Trawler Brendelen SO709 [1] في ميناء سكاجين
كثافة الصيد المستخرجة من بيانات نظام التعريف التلقائي لسفن الصيد التابعة للاتحاد الأوروبي التي يزيد طولها عن 15 مترًا، في الفترة من أكتوبر 2014 إلى سبتمبر 2015 [2] (انظر الخريطة الرئيسية للحصول على الدقة الكاملة [3] )

سفينة الصيد بالجر هي سفينة صيد تجارية مصممة لتشغيل شباك الصيد بالجر . الصيد بالجر هو طريقة صيد تتضمن سحب أو جر شباك الجر بشكل نشط عبر الماء خلف سفينة أو أكثر. شباك الجر هي شباك صيد يتم سحبها على طول قاع البحر أو في منتصف المياه على عمق محدد. يمكن لسفينة الصيد أيضًا تشغيل شبكتي جر أو أكثر في وقت واحد (باستخدام معدات مزدوجة ومعدات متعددة).

هناك العديد من أنواع معدات الصيد بالشباك الجرافة. وهي تختلف وفقًا للتقاليد المحلية وظروف القاع ومدى ضخامة وقوة قوارب الصيد بالشباك الجرافة. يمكن أن يكون قارب الصيد بالشباك الجرافة عبارة عن قارب صغير مفتوح بقوة 30  حصانًا فقط (22 كيلو وات) أو سفينة مصنعية كبيرة بقوة 10000 حصان (7457 كيلو وات). تشمل أنواع معدات الصيد بالشباك الجرافة ذات العوارض الخشبية وشباك الجر ذات الفتحات الكبيرة وشباك الجر ذات القاع الكبير، مثل "قواطع الصخور" المزودة بعجلات مطاطية ثقيلة تسمح للشباك بالزحف فوق القاع الصخري.

تاريخ

لوحة لسفينة صيد في بريكسهام بريشة الفنان ويليام أدولفوس نيل . اللوحة موجودة الآن في المتحف البحري الوطني .

شهد القرن السابع عشر تطوير نوع مبكر من سفن الجر الشراعية التي تسمى دوجر ، والتي كانت تعمل عادة في بحر الشمال . وقد أخذت اسمها من نوع سابق يحمل نفس الاسم، ومن المنطقة التي يتم صيد الأسماك فيها. الكلمة هي الكلمة الهولندية لسمك القد ( دوج )، ولكنها أصبحت تعني سفينة صيد تسحب شبكة الجر . [4] كانت سفن دوجر بطيئة ولكنها قوية، وقادرة على الصيد في الظروف القاسية في بحر الشمال. [5]

تم تطوير سفينة الصيد الحديثة في القرن التاسع عشر، في ميناء الصيد الإنجليزي بريكسهام . وبحلول أوائل القرن التاسع عشر، احتاج الصيادون في بريكسهام إلى توسيع منطقة صيدهم أكثر من أي وقت مضى بسبب استنزاف المخزونات المستمر الذي كان يحدث في المياه التي تعاني من الصيد الجائر في جنوب ديفون . كانت سفينة الصيد بريكسهام التي تطورت هناك ذات بنية أنيقة ولديها رمح طويل ، مما أعطى السفينة سرعة كافية للقيام برحلات طويلة المسافة إلى مناطق الصيد في المحيط. كانت أيضًا قوية بما يكفي لتكون قادرة على سحب شباك الجر الكبيرة في المياه العميقة. أكسب أسطول الصيد الكبير الذي تم بناؤه في بريكسهام القرية لقب "أم مصايد أعماق البحار".

جعل هذا التصميم الثوري الصيد على نطاق واسع في المحيط ممكنًا لأول مرة، مما أدى إلى هجرة كبيرة للصيادين من الموانئ في جنوب إنجلترا، إلى قرى أبعد إلى الشمال، مثل سكاربورو وهال وجريمسبي وهارويتش ويارموث ، والتي كانت نقاط وصول إلى مناطق الصيد الكبيرة في المحيط الأطلسي . نمت قرية جريمسبي الصغيرة لتصبح "أكبر ميناء صيد في العالم" [6] بحلول منتصف القرن التاسع عشر. مع التوسع الهائل في صناعة صيد الأسماك، تم افتتاح شركة Grimsby Dock في عام 1854 كأول ميناء صيد حديث. [7] تضمنت المرافق العديد من ابتكارات ذلك الوقت - تم تشغيل بوابات الرصيف والرافعات بالطاقة الهيدروليكية ، وتم بناء برج Grimsby Dock الذي يبلغ ارتفاعه 300 قدم (91 مترًا) لتوفير رأس مائي بضغط كافٍ من قبل ويليام أرمسترونج . [8]

انتشرت سفينة الصيد الأنيقة بريكسهام في جميع أنحاء العالم، مما أثر على أساطيل الصيد في كل مكان. [9] [10] وبحلول نهاية القرن التاسع عشر، كان هناك أكثر من 3000 سفينة صيد في الخدمة في بريطانيا، مع ما يقرب من 1000 سفينة في جريمسباي. تم بيع هذه السفن للصيادين في جميع أنحاء أوروبا، بما في ذلك من هولندا والدول الاسكندنافية . واصلت اثنتا عشرة سفينة صيد تشكيل نواة أسطول الصيد الألماني. [11]

ظهور قوة البخار

ظهرت أقدم قوارب الصيد التي تعمل بالبخار لأول مرة في سبعينيات القرن التاسع عشر واستخدمت نظام الجر في الصيد بالإضافة إلى الخيوط وشباك الانجراف. كانت هذه قوارب كبيرة، يبلغ طولها عادةً 80-90 قدمًا (24-27 مترًا) وعرضها حوالي 20 قدمًا (6.1 مترًا). كانت تزن 40-50 طنًا وتسافر بسرعة 9-11 عقدة (17-20 كم / ساعة؛ 10-13 ميلاً في الساعة).

تم تصميم وتصنيع أقدم سفن الصيد المخصصة لهذا الغرض بواسطة ديفيد ألان في ليث في مارس 1875، عندما حول سفينة صيد صغيرة إلى قوة بخارية. في عام 1877، بنى أول سفينة بخارية تعمل بالدفع اللولبي في العالم. كانت هذه السفينة بايونير LH854 . كانت مصنوعة من الخشب مع صاريتين وتحمل شراعًا رئيسيًا وميزانًا مزودين برافعة باستخدام رافعات وشراع أمامي واحد. زعم ألان أن دافعه لاستخدام القوة البخارية كان زيادة سلامة الصيادين. ومع ذلك، رأى الصيادون المحليون أن الصيد بالجر الآلي يشكل تهديدًا. بنى ألان ما مجموعه عشرة قوارب في ليث بين عامي 1877 و1881. تم الانتهاء من واحد وعشرين قاربًا في جرانتون ، وكانت آخر سفينة له هي ديجريف في عام 1886. تم بيع معظم هذه القوارب لأصحاب أجانب في فرنسا وبلجيكا وإسبانيا وجزر الهند الغربية . [ 12]

سفن الصيد بين عامي 1840 و1850

كانت القوارب البخارية الأولى مصنوعة من الخشب، ولكن سرعان ما تم تقديم الهياكل الفولاذية وتم تقسيمها إلى حجرات محكمة الغلق . كانت مصممة بشكل جيد للطاقم مع مبنى كبير يحتوي على غرفة القيادة وغرفة السطح . كانت القوارب التي تم بناؤها في القرن العشرين تحتوي فقط على شراع جانبي ، والذي تم استخدامه للمساعدة في تثبيت القارب عندما تكون شباكه بالخارج. كانت الوظيفة الرئيسية للصاري الآن بمثابة رافعة لرفع الصيد إلى الشاطئ. كان لديه أيضًا رافعة بخارية على سطح السفينة بالقرب من الصاري لسحب الشباك . كان لهذه القوارب طاقم مكون من اثني عشر فردًا يتألف من ربان وسائق ورجل إطفاء (للاعتناء بالغلاية) وتسعة عمال على السطح. [12]

كانت قوارب الصيد البخارية تتمتع بالعديد من المزايا. كانت أطول عادةً بحوالي 20 قدمًا (6.1 مترًا) من السفن الشراعية، لذا كان بإمكانها حمل المزيد من الشباك وصيد المزيد من الأسماك. كان هذا مهمًا، حيث كانت السوق تنمو بسرعة في بداية القرن العشرين. كان بإمكانها السفر بشكل أسرع وأبعد وبقدر أكبر من الحرية من الطقس والرياح والمد والجزر . نظرًا لأن الوقت الذي يقضيه في السفر من وإلى مناطق الصيد كان أقصر، فقد كان من الممكن قضاء المزيد من الوقت في الصيد. كما حققت القوارب البخارية أعلى الأسعار لأسماكها، حيث كان بإمكانها العودة بسرعة إلى الميناء بصيدها الطازج. [12]

تم إدخال سفن الصيد بالبخار إلى جريمسبي وهال في ثمانينيات القرن التاسع عشر. وفي عام 1890، قُدِّر عدد الرجال العاملين في بحر الشمال بنحو 20 ألف رجل. ولم يتم استخدام سفن الصيد بالبخار في صيد سمك الرنجة حتى عام 1897. وتم بناء آخر سفينة صيد شراعية في عام 1925 في جريمسبي .

مزيد من التطوير

سفينة الصيد المسلحة HNoMS  Honningsvåg قبالة أيسلندا

تم تعديل تصميمات سفن الصيد مع تغير طريقة تشغيلها من الشراع إلى البخار الذي يعمل بالفحم بحلول الحرب العالمية الأولى إلى الديزل والتوربينات بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية .

كانت أولى سفن الصيد بالجر تصطاد من الجانب وليس من المؤخرة . في عام 1947، قامت شركة كريستيان سالفيسن ، ومقرها ليث ، اسكتلندا، بتجهيز سفينة كاسحة ألغام فائضة من فئة ألجيرين (إتش إم إس فيليسيتي ) بمعدات تبريد ومنحدر مؤخرة السفينة المصنع، لإنتاج أول سفينة صيد بالجر تجمع بين التجميد والمؤخرة في عام 1947. [13]

كانت أول سفينة صيد مؤخرة مصممة خصيصًا هي سفينة Fairtry التي بُنيت عام 1953 في أبردين . كانت السفينة أكبر بكثير من أي سفن صيد أخرى كانت قيد التشغيل آنذاك وافتتحت عصر " سفن الصيد العملاقة" . عندما سحبت السفينة شباكها فوق المؤخرة، كان بإمكانها رفع حمولة أكبر بكثير تصل إلى 60 طنًا. تبعها اللورد نيلسون في عام 1961، حيث تم تركيب مجمدات ذات صفائح رأسية تم البحث عنها وبناؤها في محطة أبحاث توري . كانت هذه السفن بمثابة أساس لتوسيع "سفن الصيد العملاقة" حول العالم في العقود التالية. [13]

منذ الحرب العالمية الثانية، تم تجهيز سفن الصيد التجارية بشكل متزايد بوسائل مساعدة إلكترونية، مثل أدوات الملاحة اللاسلكية وأجهزة تحديد الأسماك . أثناء الحرب الباردة ، قامت بعض البلدان بتزويد سفن الصيد بمعدات إلكترونية إضافية حتى يمكن استخدامها كسفن تجسس لمراقبة أنشطة البلدان الأخرى.

سفن الصيد الحديثة

عادة ما تكون سفن الصيد الحديثة عبارة عن سفن ذات سطح مصمم لتكون قوية ومتينة. يمكن أن يكون هيكلها العلوي ( غرفة القيادة والإقامة) في المقدمة أو في المنتصف أو في الخلف. عادة ما يتم تثبيت الرافعات الآلية وأنظمة الملاحة الإلكترونية والسونار . تختلف معدات الصيد في تطورها حسب حجم السفينة والتكنولوجيا المستخدمة. تختلف ميزات التصميم لسفن الصيد الحديثة بشكل كبير، حيث لا تفرض العديد من السلطات البحرية الوطنية معايير تفتيش السفن الإلزامية لسفن الصيد التجارية الأصغر حجمًا. [14] [15]

النقل الميكانيكي

تُستخدم أجهزة السحب الآلية في سفن الصيد الحديثة. يتم تثبيت رافعات الجر، مثل رافعات جيلسون، وبراميل الشباك [16] وغيرها من الرافعات المساعدة على سطح السفينة للتحكم في أسلاك الجر وتخزينها عندما لا تكون قيد الاستخدام.

الالكترونيات

جهاز Decca Navigator (مارك 21) وجهاز Decca Track Plotter (أسلاف معدات الملاحة والتخطيط GNSS الحديثة) على جسر سفينة الصيد هذه (القديمة إلى حد ما).

تستخدم سفن الصيد الحديثة على نطاق واسع الإلكترونيات المعاصرة، بما في ذلك معدات الملاحة والاتصالات، وأجهزة الكشف عن الأسماك، ومعدات التحكم في المعدات ومراقبتها. ويعتمد نوع المعدات التي سيتم تركيبها على حجم ونوع سفن الصيد.

يمكن التحكم في الكثير من هذه المعدات من غرفة القيادة أو الجسر. تحتوي سفن الصيد الصغيرة على غرف قيادة، حيث يتم ترتيب المعدات الإلكترونية للملاحة والاتصالات واكتشاف الأسماك وأجهزة استشعار الجر عادةً حول كرسي القبطان. تحتوي السفن الأكبر على جسر، مع وحدة تحكم في المنتصف وكرسي مساعد آخر. تعرض وحدات التحكم الحديثة جميع المعلومات الرئيسية على شاشة متكاملة. قد يتم تركيب أجهزة استشعار وشاشات أقل استخدامًا على رأس سطح السفينة . [17]

تُستخدم الأدوات الملاحية، مثل الطيار الآلي ونظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية ، لتوجيه السفينة في الميناء وفي البحر. ويمكن استخدام الرادار، على سبيل المثال، عند الصيد بالجر المزدوج للحفاظ على المسافة الصحيحة بين السفينتين. وتتراوح أدوات الاتصال من أجهزة الراديو الأساسية إلى أنظمة الاستغاثة البحرية وأجهزة تحديد المواقع الإلكترونية ، بالإضافة إلى أجهزة التواصل مع الطاقم. تُستخدم أجهزة الكشف عن الأسماك ، مثل أجهزة قياس الصدى والسونار ، لتحديد موقع الأسماك. [17]

نظام قياس الشبكة باستخدام أجهزة استشعار صوتية لقياس عمق وفتحة شبكة الجر.

أثناء عمليات الصيد بالشباك الجرافة، يمكن استخدام مجموعة من أجهزة استشعار الجرافة للمساعدة في التحكم في المعدات ومراقبتها. وغالبًا ما يشار إليها باسم "أنظمة مراقبة الجرافة" أو "أنظمة قياس الشبكة".

  • تعطي أجهزة قياس عمق الشبكة ( عيون الجر ) معلومات حول تركيز الأسماك حول فتحة الجر، بالإضافة إلى الخلوص حول الفتحة وقاع الجر.
  • توفر أجهزة استشعار الصيد معلومات حول معدل ملء نهاية سمك القد .
  • توفر أجهزة استشعار التماثل معلومات حول الهندسة المثالية للشباك.
  • تعطي أجهزة استشعار التوتر معلومات حول مقدار التوتر الموجود في الانحناءات والكنس.
سكاكين أوتوماتيكية لتقطيع الأسماك

تخزين وتجهيز الأسماك

تخزن سفن الصيد الحديثة الأسماك التي تصطادها في شكل من أشكال التبريد. على الأقل، يتم تخزين الأسماك في صناديق مغطاة بالثلج أو تخزينها مع الثلج في عنبر الأسماك. بشكل عام، يتم الاحتفاظ بالأسماك طازجة عن طريق تبريدها بالثلج أو مياه البحر المبردة، أو تجميدها في كتل. كما تقوم العديد من سفن الصيد ببعض إجراءات معالجة الأسماك على متنها ، وكلما كانت السفينة أكبر، زادت احتمالية تضمينها لمرافق معالجة الأسماك. على سبيل المثال، يمكن أن يخضع المصيد لبعض المعالجة الأولية عن طريق تمريره عبر أجهزة الفرز والغسيل. في مرحلة لاحقة، قد يتم تفريغ الأسماك وتقطيعها ميكانيكيًا . قد تقوم سفن الصيد المصنعة بمعالجة زيت السمك ودقيق السمك وقد تتضمن مصانع تعليب.

ميزات التصميم الأخرى

توجد أماكن إقامة الطاقم عادة أسفل غرفة القيادة وقد تتضمن أسرّة بطابقين ، مع جوانب سرير لمنع شاغلها من التدحرج في الطقس العاصف. تظهر الحاجة إلى تجفيف ملابس البحر من خلال إشعار في غرفة غلاية واحدة على الأقل من سفن الصيد البخارية يقول " لا تجفف ملابس الزيت فوق الغلاية ". [18]

أنواع سفن الصيد

يمكن تصنيف سفن الصيد بالجر حسب بنيتها ونوع الأسماك التي تصطادها وطريقة الصيد المستخدمة أو الأصل الجغرافي. يتبع التصنيف المستخدم أدناه تصنيف منظمة الأغذية والزراعة ، التي تصنف سفن الصيد بالجر حسب المعدات التي تستخدمها. [19]

سفن الصيد ذات الدعامات الجانبية

تستخدم سفن الجر ذات الدعامات الدعامات أو الأذرع لسحب الشباك . وعادة ما يتم تثبيت هذه الدعامات على الصاري أو أسفله وتمتد على جانبي السفينة أثناء عمليات الصيد. ويمكن لكل جانب نشر شِباك جر مزدوجة أو شِباك جر مفردة. وقد يكون الهيكل العلوي لسفن الجر ذات الدعامات في الأمام أو الخلف. ويتم تثبيت رافعات الالتواء مع الرافعات على سطح السفينة لسحب المصيد.

تستخدم سفينة صيد الروبيان الصغيرة هذه روافع جانبية ، مع غرفة سطح أمامية وسطح عمل خلفي.
  • تُستخدم سفن الجر ذات الهيكل العلوي الأمامي والسطح الخلفي على نطاق واسع لصيد الروبيان . عادةً ما يتم وضع رافعة السحب في الجزء الخلفي من الهيكل العلوي بحيث تتغذى الانحناءات من الأسطوانات على الأعمدة الموجودة على قضيب الغطاء، ثم إلى كتل السحب الموجودة على الرافعات.
  • عادةً ما تكون سفن الصيد ذات الدعامات الخارجية ذات الهيكل العلوي الخلفي وسطح العمل الأوسط عبارة عن سفن صيد ذات دعامات (انظر أدناه). تستخدم هذه السفن دعامات كبيرة لتجهيز شباك الصيد.

تستخدم سفن الصيد ذات الروافع الجانبية أجهزة تحديد الأسماك الرأسية من أنواع مختلفة، وفقًا لحجمها. [20] رسم (الفاو) محفوظ في 24 سبتمبر 2015 على موقع واي باك مشين

سفن الصيد ذات العارضة

الصورة الخارجية
أيقونة الصورةرسم سفينة صيد شعاعية

سفن الجر ذات العارضة هي نوع من سفن الجر ذات الدعامات (في الأعلى)، مع وجود الهيكل العلوي في الخلف والسطح العامل في منتصف السفينة. وهي تستخدم ذراعًا قوية جدًا على كل جانب، حيث يسحب كل منها شبكة جر ذات دعامات ، مع مرور الالتواءات عبر كتل في نهاية الذراع. يجعل هذا الترتيب من السهل تخزين العارضات الكبيرة والتعامل معها. يتم التحكم في الدعامات من إطار أو صاري على شكل حرف A في منتصف السفينة. توجد رافعة السحب أمام الهيكل العلوي، مع مرور الالتواءات للسحب عبر أعمدة سطح السفينة ثم إلى كتل السحب على الرافعات.

تُستخدم شبكات الجر في صيد الأسماك المسطحة في بحر الشمال . وهي مجهزة بمعدات لسحب الشبكة وتخزينها على متن السفن. وعادةً ما يتم استخدام جهاز قياس صدى متعدد الحزم للعثور على الأسماك.

إنها سفن متوسطة الحجم وعالية الطاقة، تسحب معداتها بسرعات تصل إلى 8 عقدة . لتجنب انقلاب القارب إذا تعلقت الشباك في قاع البحر، يمكن تركيب فرامل الرافعة، جنبًا إلى جنب مع أنظمة تحرير الأمان في دعامات الرافعة. تقتصر قوة محرك سفن الجر القاعية على 2000 حصان (1472 كيلو وات) لمزيد من الأمان. [21]

سفن صيد الثعالب

تستخدم سفن الجر ذات الثعالب شبكة جر متوازية واحدة أو أكثر يتم فصلها أفقيًا باستخدام ألواح الجر ذات الثعالب . ويمكن سحب هذه الشباك في منتصف المياه أو على طول القاع. تتراوح أحجام سفن الجر ذات الثعالب من الزوارق الشراعية إلى سفن الجر العملاقة. [22]

عادةً ما تحتوي سفن الجر ذات الأرجل الطويلة على مشنقتين في المؤخرة مع كتل سحب. تمر حواجز السحب من خلالهما، ويتم تنظيم كل منها بواسطة رافعة خاصة بها. عادةً ما تحتوي سفن الجر المتوسطة والكبيرة على منحدر في المؤخرة لسحب الشباك إلى السطح. تسحب بعض سفن الجر شباكين متوازيين، باستخدام ثلاثة حواجز، كل منها مزودة برافعة خاصة بها. بعض سفن الجر ذات الأرجل الطويلة هي أيضًا سفن جر ذات أذرع خارجية (أعلاه)، تستخدم أذرع خارجية لسحب شباك جر ذات أرجل طويلة واحدة أو اثنتين من كل جانب. [22]

عادةً ما يكون الهيكل العلوي لسفن الجر التي تصطاد ثعالب الماء في المقدمة، على الرغم من أنه يمكن أن يكون في الخلف أو في المنتصف. توجد المشنقة في الأرباع الخلفية أو يوجد جسر خلفي لتشغيل ألواح الصيد. يمكن لسفن الجر السطحية استخدام مضخات الأسماك لتفريغ نهاية سمك القد . [22]

زوج من سفن الصيد

سفن الجر المزدوجة هي سفن تعمل معًا لسحب شبكة جر واحدة. تحافظ هذه السفن على فتح شبكة الجر أفقيًا من خلال الحفاظ على المسافة بينهما عند السحب. لا تستخدم ألواح الصيد. تعمل سفن الجر المزدوجة على تشغيل شبكات الجر في منتصف المياه وفي القاع. [23]

يقع الهيكل العلوي في المقدمة أو في منتصف السفينة، بينما يقع سطح العمل في الخلف. يمكن أن تحتوي سفن الصيد السطحية على مضخات أسماك لتفريغ حوض السمك. [23]

سفن الصيد الجانبية

الصورة الخارجية
أيقونة الصورةرسم لقارب صيد جانبي

تُنشر شباك الجر على جانب سفن الجر الجانبية مع مرور عوارض الجر عبر كتل معلقة من المشنقة الأمامية والمشنقة الخلفية. وعادةً ما يكون الهيكل العلوي باتجاه المؤخرة، وحاوية الأسماك في منتصف السفينة، ورافعة الجر العرضية أمام الهيكل العلوي. وقد يتم تثبيت رافعة على الصاري الأمامي للمساعدة في إطلاق سمك القد من الجانب. وحتى أواخر ستينيات القرن العشرين، كانت سفن الجر الجانبية هي أكثر قوارب أعماق البحار شيوعًا المستخدمة في مصايد شمال الأطلسي. تم الحفاظ على سفينة الجر الجانبية من الخمسينيات، روس تايجر في جريمسباي بينما تم الحفاظ على سفينة المياه البعيدة الأكبر حجمًا من الستينيات، أركتيك كورسير ، في هال. تم استخدام سفن الجر هذه لفترة أطول من أنواع أخرى من سفن الجر، ولكن يتم استبدالها الآن بسفن الجر الخلفية. تم تجهيز بعض سفن الجر الجانبية التي لا تزال قيد الاستخدام بأسطوانات شباك. [24]

سفن الصيد من الخلف

سفينة صيد مؤخرة آيسلندية.
سفينة RV Celtic Explorer ، وهي سفينة صيد قاعية تستخدم لأغراض البحث.
الصورة الخارجية
أيقونة الصورةرسم لقارب صيد خلفي

تحتوي سفن الجر ذات المؤخرة على شباك جر يتم نشرها واسترجاعها من المؤخرة. غالبًا ما تحتوي سفن الجر ذات المؤخرة الأكبر على منحدر، على الرغم من أن سفن الجر السطحية والصغيرة ذات المؤخرة غالبًا ما تكون مصممة بدون منحدر. تم تصميم سفن الجر ذات المؤخرة للعمل في معظم الظروف الجوية. يمكنها العمل بمفردها عند الصيد في المياه الوسطى أو القاع ، أو يمكن أن تعمل اثنتان معًا كسفن جر ثنائية. الهيكل العلوي في المقدمة مع سطح عمل خلفي. في المؤخرة توجد مشنقة أو منصة متحركة لتشغيل ألواح الصيد. [25]

تتم معالجة الأسماك عادة في بيوت السطح أو تحت السطح. تخزن سفينة صيد الأسماك الرطبة الأسماك في الجليد أو مياه البحر المبردة. تخزن سفينة صيد الأسماك المجمدة الأسماك في صناديق أو كتل مجمدة، وتقوم سفينة صيد الأسماك المصنعة بمعالجة المصيد. قد تستخدم سفينة صيد الأسماك السطحية مضخات الأسماك لتفريغ حوض السمك. [25]

سفن التجميد

إن أغلب سفن الصيد بالجر العاملة في أعالي البحار هي سفن صيد مجمدة. وهي مزودة بمرافق لحفظ الأسماك بالتجميد، مما يسمح لها بالبقاء في البحر لفترات طويلة من الزمن. وهي سفن صيد متوسطة إلى كبيرة الحجم، بنفس الترتيب العام لسفن الصيد بالجر من الخلف أو الجانب. [26] رسم (الفاو) أرشيف 2016-03-03 على موقع واي باك مشين

سفن صيد الأسماك الرطبة

الصورة الخارجية
أيقونة الصورةرسم سفينة صيد السمك الرطب

سفن صيد الأسماك الرطبة هي سفن صيد يتم فيها الاحتفاظ بالأسماك في عنبر الصيد في حالة طازجة/رطبة، في صناديق مغطاة بالثلج أو مع وجود الثلج في عنبر الصيد. ويجب أن تعمل في مناطق قريبة من مكان هبوطها، والوقت الذي يمكن لمثل هذه السفن أن تقضيه في الصيد محدود. [27]

سفن الصيد بالجر/سفن الصيد بالشباك الكيسية

تم تصميم سفن الصيد بالجر/الشباك الجرافة بحيث يمكن إعادة ترتيب معدات السطح، بما في ذلك الرافعة المركبة المناسبة، واستخدامها في كلتا الطريقتين. يجب ترتيب الكتل ورافعات الجر وشباك الجر والمشاك والبكرات بحيث تتحكم في خطوط الجر وشباك الجرافة بطريقة تقلل من الوقت المطلوب للتحويل من ترتيب إلى آخر. عادة ما يتم تصنيف هذه السفن على أنها سفن جرافة، لأن متطلبات الطاقة للجر أعلى. [28]

خلال الحربين العالميتين، أنشأت بعض الدول سفنًا حربية صغيرة عن طريق تحويل وتسليح سفن الصيد الموجودة أو بناء سفن جديدة وفقًا لتصميمات سفن الصيد القياسية. كانت هذه السفن مسلحة عادةً بمدفع بحري صغير وأحيانًا بقنابل عمق، وكانت تُستخدم في الدوريات ومرافقة السفن الأخرى وكسح الألغام.

أمان

السلامة المهنية تشكل مصدر قلق فيما يتعلق بسفن الصيد بالجر. على سبيل المثال، أفادت إحدى التعاونيات في الولايات المتحدة التي تدير أسطولاً من 24 سفينة صيد بالجر في مياه ألاسكا عن 25 حالة وفاة خلال الفترة 2001-2012. وكان خطر الإصابة المميتة أعلى بنحو 41 مرة من المتوسط ​​بالنسبة للعمال في الولايات المتحدة. [29]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ تفاصيل السفينة F/V Brendelen وموقعها الحالي.
  2. ^ فيسبي ميشيل. جيبين، ماوريتسيو؛ أليساندريني، ألفريدو؛ ناتالي، فابريزيو. مازاريلا، فابيو؛ أوسيو ، جياكومو سي. (2016-06-30). “رسم خرائط لأنشطة الصيد في الاتحاد الأوروبي باستخدام بيانات تتبع السفن”. مجلة الخرائط . 12 : 520-525. أرخايف : 1603.03826 . بيب كود :2016JMaps..12S.520V. دوى :10.1080/17445647.2016.1195299. ردمك  1744-5647. S2CID  7561749.
  3. ^ الخريطة الرئيسية لأنشطة الصيد في: Vespe, M., Gibin, M., Alessandrini, A., Natale, F., Mazzarella, F. and Osio, GC (2016) "Mapping EU fishing activities using ship tracking data". مجلة الخرائط ، 12 (sup1): 520–525. doi :10.1080/17445647.2016.1195299.
  4. ^ Oxford Companion to Ships and the Sea، ص 256
  5. ^ فاجان 2008
  6. ^ أيام خارج المنزل: "ذهبت للصيد في جريمسباي" [ رابط معطل ] The Independent ، 8 سبتمبر 2002
  7. ^ "تاريخ موجز لمدينة جريمسباي". localhistories.org. 14 مارس 2021.
  8. ^ "جريمسبي العظيم". أرشيف علم الأنساب في المملكة المتحدة.
  9. ^ "تاريخ سفينة صيد بريكسهام". JKappeal.org. 2 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2010 .
  10. ^ "ترميم الحاج تحت الشراع الكامل". بي بي سي . تم الاسترجاع في 2 مارس 2009 .
  11. ^ سفن الصيد الشراعية. 10 يناير 2014.
  12. ^ abc "سفينة البخار".
  13. ^ ab "HISTORY". مؤرشف من الأصل في 2013-08-21 . تم الاسترجاع 2015-07-05 .
  14. ^ "Navigation and Vessel Inspection Circular 5-86: Voluntary Standards for US Uninspected Commercial Fishing Vessels" (PDF) . خفر السواحل الأمريكي. أغسطس 1986. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2008-09-11 . تم الاسترجاع في 2008-08-25 .
  15. ^ "المسح وتسجيل السفن". هيئة الملاحة البحرية في نيو ساوث ويلز. 2008. مؤرشف من الأصل في 2008-07-21 . تم الاسترجاع في 2008-08-25 .
  16. ^ طبول الشبكة لمنظمة الأغذية والزراعة.
  17. ^ منظمة الأغذية والزراعة : معدات الصيد
  18. ^ في مركز التراث الوطني لصيد الأسماك في جريمسباي
  19. ^ منظمة الأغذية والزراعة : نشرات حقائق التكنولوجيا: نوع سفينة الصيد
  20. ^ منظمة الأغذية والزراعة : نوع سفينة الصيد: سفن صيد ذات روافع جانبية
  21. ^ منظمة الأغذية والزراعة : نوع سفينة الصيد: سفن صيد سمك الشبوط
  22. ^ abc FAO : نوع سفينة الصيد: سفن صيد الثعالب
  23. ^ منظمة الأغذية والزراعة : نوع سفينة الصيد: سفن صيد مزدوجة
  24. ^ منظمة الأغذية والزراعة : نوع سفينة الصيد: سفن صيد جانبية
  25. ^ ab FAO : نوع سفينة الصيد: سفن صيد مؤخرة
  26. ^ منظمة الأغذية والزراعة : نوع سفينة الصيد: سفن صيد مجمدة
  27. ^ منظمة الأغذية والزراعة : نوع سفينة الصيد: سفن صيد الأسماك الرطبة
  28. ^ منظمة الأغذية والزراعة : نوع سفينة الصيد: سفن صيد جر-سفن صيد بالكابل
  29. ^ "مراجعة خمسية لتأثيرات التعديل رقم 80" مجلس إدارة مصايد الأسماك في شمال المحيط الهادئ ، أكتوبر 2014، ص 45-53. [ رابط معطل ]
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ سفن الصيد .
  • WorldFishingToday – صور وبيانات عن سفن الصيد محفوظ في 2010-03-28 على موقع Wayback Machine
  • اليقظة – سفينة صيد بريكسهام أرشيف 2006-10-29 على موقع واي باك مشين
  • بودينج روز – سفينة صيد اسكتلندية
  • مديرية صيد الأسماك بالاتحاد الأوروبي
  • صور توضح الأضرار التي تسببها سفن الصيد القاعية
  • تاريخ سفن الصيد
  • صور سفن الصيد – منتدى ومعرض مخصص لسفن الصيد التجارية
  • سفن الصيد من الساحل الشرقي للمملكة المتحدة
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=مراكب_صيد_الأسماك&oldid=1247437643"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate