خط مترو باريس رقم 18

يُعدّ خط مترو باريس رقم 18 أحد الخطوط الأربعة الجديدة ضمن مشروع "غراند باريس إكسبريس" ، وهو مشروع توسعة ضخم لمترو باريس . ويجري العمل حاليًا على إنشائه، وسيربط مطار أورلي بفرساي مرورًا بماسي باليزو ، وهضبة ساكلاي ، وسان كوينتان أون إيفلين . يبلغ طول الخط 35 كيلومترًا (22 ميلًا) وسيكون آليًا بالكامل (كما هو الحال في جميع خطوط "غراند باريس إكسبريس"). ومن المخطط لاحقًا تمديده لمسافة 15 كيلومترًا تقريبًا (9.3 ميلًا) من فرساي إلى نانتير مرورًا بروي مالميزون .  

من المتوقع اكتمال المشروع بعد عام 2030. ومن المقرر افتتاح أول قسم منه، من مطار أورلي إلى هضبة ساكلاي (كريست دو ساكلاي)، في عام 2026 بين محطتي ماسي-باليزو وكريست دو ساكلاي، وفي عام 2027 بين ماسي-باليزو ومطار أورلي، وفي عام 2030 بين كريست دو ساكلاي وفيرساي شانتييه. ويهدف الخط، من بين أمور أخرى، إلى خدمة مجمع التطوير التكنولوجي والعلمي في باريس-ساكلاي وحرم جامعة باريس -ساكلاي .

أُسندت إدارة مشروع الهندسة والمحطات إلى مجموعة Icare، بقيادة شركة Ingérop للاستشارات والهندسة، بالتعاون مع العديد من الشركات المعمارية لتصميم محطات هذا القسم، بينما تقع مسؤولية الأنظمة على عاتق شركة Egis Rail . ^{[ 1 ]} أما الجسر العلوي والمحطات العلوية فقد أُسندت إلى مجموعة Benthem Crouwel.

سيكون هذا الخط الوحيد من خطوط مترو الأنفاق التابعة لـ "غراند باريس إكسبريس" الذي سيخدم مقاطعة إيفلين بثلاث محطات في بلديتين: محطة فرساي-شانتييه ومحطة ساتوري ستكونان في فرساي، ومحطة سان كوينتين إيست ستكونان في غويانكور .

يُعدّ الخط 18 ثمرة مشروع شبكة النقل العام "باريس الكبرى" ، الذي طرحه رئيس الجمهورية نيكولا ساركوزي عام 2009. وقد نصّ هذا المشروع على إنشاء خط أخضر ذي عرض كبير يربط مطار أورلي برواسي مروراً بساكلاي ولا ديفانس . ثم أُدرج الخط الأخضر ضمن مشروع "باريس الكبرى إكسبريس" ، حيث حُدّدت محطته النهائية هذه المرة في نانتير ، وكان من المتوقع أن يبدأ تشغيله بين عامي 2025 و2030.

في السادس من مارس/آذار 2013، كشف رئيس الوزراء جان مارك أيرولت عن خريطة الشبكة المستقبلية لخط "نوفو غراند باريس" (الاسم الجديد لخط "غراند باريس إكسبريس")، والتي ظهر عليها لأول مرة اسم "الخط 18". واقتصر مساره آنذاك على قسم مطار أورلي - فرساي شانتييه ، بينما أصبح مستقبل القسم المؤدي إلى نانتير غير واضح. وقد تم النظر في مسار بديل يتيح خدمة جامعة فرساي سان كوينتان أون إيفلين ، ولكن تم التخلي عنه لاحقًا لصالح مسار أكثر مباشرة. وفي هذه المناسبة أيضًا، تم التطرق إلى اختيار مترو ذي عرض مناسب، نظرًا لعدد الركاب المتوقع الذي لا يبرر استخدام قطارات بنفس حجم القطارات الموجودة على الخطوط الأخرى.

في عام 2014، أعلن رئيس الوزراء مانويل فالس أن قسمي CEA Saint-Aubin – Massy–Palaiseau و Massy–Palaiseau – Aéroport d'Orly سيدخلان حيز التنفيذ اعتبارًا من عام 2024، على أن يكون الخط جاهزًا في الوقت المناسب لخدمة الموقع المزمع إنشاؤه للمعرض العالمي لعام 2025. ^{[ 2 ]}

جرت المشاورة المعززة بشأن مشروع الخط 18 (قسم مطار أورلي - فرساي شانتييه ) في الفترة من 12 مايو إلى 12 يونيو 2015. ^{[ 3 ]} وقد أرسلت SGP ملف التحقيق العام إلى المحافظ الإقليمي في صيف عام 2015، لإجراء تحقيق في الفترة من 21 مارس إلى 26 أبريل 2016. ^{[ 4 ]}

تم إعلان الخط 18 كمرفق عام في 28 مارس 2017. ^{[ 5 ]}

في يناير 2018، أعلن رئيس الوزراء إدوارد فيليب سحب ترشيح فرنسا لاستضافة المعرض العالمي لعام 2025. [ ^{6 ] وكان} من المتوقع حينها تشغيل القسم الأول من ماسي-باليزو إلى مركز الدراسات المتقدمة في سان أوبان ابتداءً من عام 2026. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

في 15 مايو 2020، منحت شركة "سوسيتيه دو غران باريس" شركة "فينشي كونستركشن" أول عقد هندسي مدني للخط 18 ، بقيمة 800 مليون يورو: ويشمل هذا العقد الجزء الممتد من مطار أورلي إلى هضبة ساكلاي. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

في الفترة من 15 يونيو إلى 17 يوليو 2020، تم إجراء تحقيق عام إضافي للحصول على إعلان معدل للمنفعة العامة، مما يسمح بجعل الإعلان متوافقًا مع وثائق التخطيط العمراني لأورساي وباليزو وويسوس. ^{[ 11 ]}

أكدت مذكرة التفاهم بين الولاية والمنطقة أن الخط 18 ، الذي كان يُعرف سابقًا بالخط الأخضر، سيكون خط مترو آليًا بعرض مناسب. ^{[ 15 ] [ 16 ]} وسيكون نوع القطارات المستخدمة فيه قطارات مترو آلية تعمل بالحديد. يبلغ عرض العربات حوالي 2.50 متر (8 أقدام وبوصتين ) (وهو حجم مشابه لحجم قطارات مترو باريس الحالية)، ويتكون كل قطار من ثلاث أو أربع عربات تتسع لـ 350 راكبًا. ^{[ 17 ]} وسيتم تزويد القطارات بالكهرباء عبر سكة ثالثة بجهد 1500 فولت، على عكس الخطوط 15 و16 و17. ^{[ 18 ]}  

أُثيرت العديد من الانتقادات المحلية بشأن هذا المشروع. ولذلك، يطالب سكان البلديات التي يمر بها خط المترو المعلق ومسؤولوها المنتخبون بإلغائه. ^{[ 23 ] [ 24 ]} إضافةً إلى ذلك، يشعر سكان بلدة ويسوس ، الواقعة بين أنطوني ومطار أورلي ، والتي يمر بها الخط ولكنه لا يخدمها، بأن المشروع قد تجاهلهم. ^{[ 25 ]}

تأتي أهم الانتقادات من آراء خبراء من خارج مجال الديمقراطية المحلية، مشيرين بشكل خاص إلى فجوة يصعب تبريرها بين حجم هذه البنية التحتية والتدفقات التي ستستوعبها، وذلك في ضوء أدوات التحليل المكاني ومحاكاة التدفقات. في الواقع، كان مبرر مشروع الخط 18 ضمن مشروع شبكة النقل العام الشاملة لباريس الكبرى، الذي عُرض في الفترة 2009-2010، هو ربط مراكز العمل فيما بينها، مما يعني تدفقًا كبيرًا بينها. ومع ذلك، فإن " الروابط بين مراكز العمل في منطقة إيل دو فرانس لا تمثل سوى 3% من احتياجات النقل ". ^{[ 26 ]} بالإضافة إلى ذلك، يُظهر تحليل الخصائص الاجتماعية والاقتصادية للمناطق التي يمر بها الخط أن لدينا في منطقة أورلي " نسبة عالية من العاملين "في الموقع"، أي الذين يشغلون وظائف في بلدياتهم "، وأنه في مركزي ماسي وفرساي، "تُجرى الرحلات داخليًا أكثر بكثير من الرحلات إلى مناطق خارجية". ^{[ 26 ]}

وهكذا، ابتداءً من عام 2015، أصدرت الهيئة العامة للاستثمار رأياً غير مواتٍ بشأن البند 18، في قسم ساكلاي-فرساي التابع لها. ^{[ 27 ]}

تعتبر جمعية مستخدمي النقل FNAUT Île-de-France الخط 18 "متروًا فاخرًا منفصلًا عن احتياجات النقل الفعلية". ولذلك، ترغب الجمعية في إصدار رأي غير مواتٍ لمنفعة هذا الخط العامة. ^{[ 28 ]} وفي عام 2017، جددت الجمعية انتقاداتها بشأن ضخامة الخط 18، ورأت أن خدمة مماثلة للترام قد تكون كافية له. ^{[ 29 ]}

بحسب باسكال أوزانيه، المسؤول السابق رفيع المستوى الذي أشرف على دراسة مشروع مترو باريس الكبرى في هيئة النقل الباريسية (RATP) خلال العقد الثاني من الألفية، ^{[ 30 ]} فإنه من الأنسب تمديد الخط البالغ طوله 7.3 كيلومترات من محطة أورليفال إلى هضبة ساكلاي. وبالفعل، مع قدرة استيعابية تتجاوز 7500 راكب في ساعات الذروة، يتوافق هذا الخيار مع توقعات حركة المرور التي عُرضت عام 2016 خلال جلسة استماع عامة. في مقابلة مع المؤسسة العامة المسؤولة عن تطوير المشروع الحضري لهضبة ساكلاي، عقب نشر الكتاب، عمّم هذا التعليق قائلاً: " كان اختيار المترو (بدلاً من الحافلات البسيطة في مواقع محددة) مبرراً تماماً، ولكن هل كانت هناك حاجة إلى مترو ضخم، كما هو الحال في الخطوط الأخرى، مع خطر تجاوز الطاقة الاستيعابية؟ شخصياً، لطالما اعتقدت أن الخيار الأولي كان مبالغاً فيه. (...) في البداية، تصورنا طاقة استيعابية تبلغ 40,000 راكب في كل اتجاه، بينما لا ينبغي أن يتجاوز الطلب بحلول عام 2030 ما بين 5,000 و6,000 راكب ". ^{[ 31 ]}

في 22 يونيو 2018، وخلال مؤتمر "المجموعات المهنية للفنون والحرف"، قال جان مارك جانكوفيتشي ، متحدثًا عن الأثر الكربوني للبنى التحتية المختلفة: " الخط 18 [...] لن يعوض أبدًا انبعاثات الكربون الأولية، لذلك إذا أردنا القيام بذلك [هذا المشروع] على أساس الكربون، فيجب ألا نفعل ذلك ". ^{[ 32 ]}

في يوليو 2018، رفض مجلس الدولة طلبات العديد من المجتمعات والجمعيات للدفاع عن البيئة وأقر إعلان المنفعة العامة . ^{[ 33 ]}

في يوليو 2020، خلال آخر تحقيق عام في المشروع، أشارت جمعية مستخدمي النقل في منطقة إيل دو فرانس (FNAUT Île-de-France Transport Users Association) في رسالة نُشرت على شبكة التدوين المصغر تويتر ^{[ 34 ]} إلى أنه تمت مراجعة الربحية الاجتماعية والاقتصادية لهذا الخط بالزيادة بطريقة غير مبررة.

سيخدم الخط 18 العديد من النقاط البارزة في منطقة إيل دو فرانس :

• مطار أورلي ؛
• هضبة ساكلاي وجامعاتها ( جامعة باريس ساكلاي وجامعة باريس التقنية )؛
• المدينة الجديدة سان كوينتان أون إيفلين في بلدة غويانكور ؛
• مدينة فرساي .

القطارات المقترحة للخط 18 هي قطارات MRV (Matériel Roulant Voyageurs)، وهي تصميم آلي جديد بعرض 2.45 متر (8 أقدام ) ، تستخدم تقنية العجلات الفولاذية التقليدية على قضبان فولاذية ونظام كهربة السكة الثالثة. وقد تم اختيار شركة ألستوم لتصنيع هذه القطارات.