خط مترو باريس رقم 3

• 10 أكتوبر 1904: تم افتتاح الجزء الأول من الخط 3 بين مقبرة بير لاشيز وفيلييه. استغرق العمل وقتاً أطول من المتوقع بسبب البنية التحتية القائمة.
• 25 يناير 1905: تم تمديد الخط شرقاً من بير لاشيز إلى غامبيتا. ^{[ 1 ]}
• 23 مايو 1910: تم تمديد الخط غربًا من فيلييرز إلى بيرير. ^{[ 1 ]}
• 15 فبراير 1911: تم تمديد الخط من بيرير إلى بورت دو شامبيريه. ^{[ 1 ]}
• 27 نوفمبر 1921: تم تمديد الخط شرقاً من غامبيتا إلى بورت دي ليلاس. ^{[ 1 ]}
• 24 سبتمبر 1937: تم تمديد الخط من بورت دو شامبيريه إلى بونت دو ليفالوا. ^{[ 1 ]}
• 1967: كان الخط 3 أول خط مترو يحصل على عربات قطارات جديدة من طراز MF 67. ولا يزال يستخدم هذه العربات حتى اليوم، والتي تم تجديدها في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
• 23 أغسطس 1969: تم إعادة تصميم محطة غامبيتا، واستوعبت محطة مارتن نادود المجاورة.
• 27 مارس 1971: تم فصل الفرع بين محطة غامبيتا الأصلية وبورت دي ليلاس عن الخط ليصبح الخط المستقل 3bis . ^{[ 1 ]}
• 2 أبريل 1971: تم تمديد الخط من غامبيتا إلى غالييني. ^{[ 1 ]}

تم بيع أعمال البنية التحتية للخط 3 في مزاد علني على ستة أقسام في 24 مايو 1902. تم منح الامتياز لشركة CMP من قبل حكومة باريس البلدية في 13 مارس 1903، ولكن لم يتم منح إعلان المنفعة العامة إلا في 26 فبراير 1907.

واجهت الأعمال صعوبات جمة نتيجةً لضرورة إزاحة البنية التحتية القائمة تحت الأرض، كخطوط المياه والغاز والكهرباء، فضلاً عن تقاطع الخط 3 مع عدد من خطوط المترو، لا سيما في محطة أوبرا، حيث تم إنشاء حفرة خاصة لاستيعاب تقاطع الخطين 7 و8، اللذين كانا جزءًا من مشروع بيانفينو. بلغ عمق هذه الحفرة المبنية من الحجارة 20 مترًا (66 قدمًا) ، وقد شُيّدت بالكامل لتجنب أي مشاكل عند بناء الخطوط اللاحقة. ولأن العمل كان يجري عند مستوى المياه الجوفية، فقد استلزم الأمر استخدام أعمدة خرسانية مصنوعة عن طريق غمر صناديق خرسانية بالهواء المضغوط. استمرت الأعمال أحد عشر شهرًا، من مارس 1903 إلى فبراير 1904.  

كان عبور قناة سان مارتان نقطةً أخرى صعبةً في عملية البناء ، إذ استلزم تجفيف القناة وتعليق قبوها. وفي منطقة ساحة غامبيتا، كانت التربة التحتية، المكونة من كرات رملية مشبعة بالماء، تتطلب تصريفًا  : وهي عملية بالغة الدقة نظرًا لعدد المباني التي قد تتأثر. ثم بُنيت الجدران الجانبية من أعمدة حجرية داكنة اللون من الخارج.

على الرغم من عدم وجود خطط توسعة محددة للخط 3 حاليًا، فمن الممكن دمج الخط 3bis مع الخط 7bis لتشكيل خط جديد، يُحتمل تسميته الخط 20 ، والذي سيرتبط به الخط 3 في غامبيتا. كما اقتُرح امتداد غربي للخط 3 إلى بيكون ليه برويير ، ولكنه غير مدرج في المشاريع المستقبلية التي تدعمها شركة إيل دو فرانس موبيليتيه.

• 15 أكتوبر 1907: تم تغيير اسم شارع سانت دينيس إلى ريومور-سيباستوبول.
• 1926: تم تغيير اسم كومارتان إلى هافر-كومارتن
• 1 مايو 1946: أعاد فالييه تسمية لويز ميشيل ، زعيمة الكومونة .
• سبتمبر 1998: تم تغيير اسم شارع سان مور إلى شارع سان مور لتجنب الخلط مع مدينة سان مور ليه فوسيه الواقعة في الضواحي .