حلقة التمرير

حلقة التمرير
الخط الرئيسي حلقة التمرير

حلقة التجاوز (في المملكة المتحدة) أو مسار التجاوز الجانبي (في أمريكا الشمالية) (وتُسمى أيضًا حلقة العبور ، أو مكان العبور ، أو حلقة الالتفاف ، أو بالعامية " فتحة ") هي مكان على خط سكة حديد أو ترام أحادي ، غالبًا ما يقع في محطة أو بالقرب منها ، حيث يمكن للقطارات أو الترامات المتجهة في اتجاهين متعاكسين أن تتجاوز بعضها البعض. ^{[ 1 ]} كما يمكن للقطارات / الترامات المتجهة في نفس الاتجاه أن تتجاوز بعضها البعض، شريطة أن يسمح نظام الإشارات بذلك. حلقة التجاوز مزدوجة النهاية ومتصلة بالمسار الرئيسي من كلا الطرفين، على الرغم من إمكانية استخدام مسار جانبي مسدود يُعرف باسم مسار الالتفاف الجانبي ، وهو أقل ملاءمة بكثير. يُستخدم ترتيب مماثل على مسار التجاوز في السكك الحديدية المعلقة والقطارات الجبلية ، وفي أماكن التجاوز على الطرق أحادية المسار .

من الناحية المثالية، ينبغي أن يكون مسار الالتفاف أطول من جميع القطارات التي تحتاج إلى العبور عند تلك النقطة. ما لم يكن مسار الالتفاف ديناميكيًا ، يجب على القطار الأول الواصل التوقف أو التحرك ببطء شديد، بينما يمكن للقطار الثاني الواصل المرور بسرعة. إذا كان أحد القطارين أطول من اللازم بالنسبة لمسار الالتفاف، فعليه الانتظار حتى يدخل القطار المقابل قبل المتابعة، وهو ما يستغرق بضع دقائق. من الناحية المثالية، ينبغي أن يصل القطار الأقصر أولًا ويغادر ثانيًا. إذا كان كلا القطارين أطول من اللازم بالنسبة لمسار الالتفاف، فستكون هناك حاجة إلى عمليات "التأرجح" (أو "المرور المزدوج") التي تستغرق وقتًا طويلًا لعبور القطارات (انظر محطة سكة حديد تاوا ). ^{[ 2 ]}

في أنظمة السكك الحديدية التي تستخدم الأرصفة ، وخاصة الأرصفة المرتفعة، لصعود الركاب ونزولهم من القطارات، قد يتم توفير الأرصفة على كل من المسار الرئيسي والمسار الدائري أو ربما على أحدهما فقط. ^{[ 3 ]}

إذا كان مسار التقاطع أطول بعدة مرات من طول القطارات التي تستخدمه، ومجهزًا بإشارات مناسبة، فيمكن للقطارات المتجهة في اتجاهين متعاكسين أن تعبر (تتقاطع) دون الحاجة إلى التوقف أو حتى التباطؤ. هذا يقلل بشكل كبير من الوقت الضائع للقطار الأول للوصول إلى مسار التقاطع، مما يتيح للقطار المقابل المرور. يُشار إلى هذا النظام باسم مسار التقاطع الديناميكي. على سبيل المثال، سيتم تزويد خط ويندرمير الفرعي بمسار تقاطع ديناميكي للسماح بتشغيل قطارين في الساعة. ^{[ 4 ]}

تقوم بعض خطوط السكك الحديدية بتركيب نقاط التقاط في نهايات حلقات التقاطع بحيث إذا تجاوز قطار الحلقة، فإنه ينحرف عن مساره بدلاً من أن يصطدم بقطار معاكس.

نظراً لمحدودية المساحة المتاحة لتقاطعات المسارات عادةً، فإنها لا تتضمن عادةً تداخلاً (هامش أمان) بين إشارات البداية ونهاية الخط المزدوج. في أستراليا، تنص سياسة مؤسسة السكك الحديدية الأسترالية (ARTC) على تداخلات تبلغ حوالي 500 متر و200 متر على التوالي، وذلك لتجنب خروج القطارات عن القضبان أو تصادمها.

صُممت العديد من حلقات التقاطع للعمل تلقائيًا دون مراقبة. قد تكون هذه الحلقات مزودة بدوائر كهربائية على السكة، مع إشارات دخول وخروج يتم تفعيلها عند اقتراب القطار. في بعض الحلقات، يتم تشغيل نقاط الدخول والخروج يدويًا، بينما تحتوي النماذج الأحدث على ما يُسمى بالمفاتيح ذاتية الاستعادة التي تسمح للقطارات بالخروج من الحلقة دون الحاجة إلى تغيير نقاط الدخول والخروج.

وشملت الأشكال الأخرى للتشغيل عن بعد التحكم المركزي في حركة المرور ، حيث يقوم مراقب القطار بتغيير النقاط والإشارات من مكتب بعيد؛ والنقاط التي يشغلها السائق، والتي تمكن أطقم القطارات من استخدام نظام راديو لضبط النقاط من مسافة بعيدة.

قد يتعين تعديل تصميم حلقات التقاطع في الأماكن التي توجد فيها انحدارات شديدة تجعل من الصعب على القطار إعادة التشغيل من وضع ثابت، أو عندما تكون التضاريس غير مناسبة لحلقة عادية.

قد تحتوي حلقة التقاطع على منحدر حاد على نقاط توقف في الطرف المنحدر لتقليل تأثير حالات الانطلاق المفاجئ.

بما أن التشغيل المركزي للنقاط والإشارات من صندوق إشارات واحد أمر مريح، وبما أن هناك حدودًا عملية للمسافة إلى هذه النقاط والإشارات، فإن حلقات التقاطع يمكن أن يكون لها تأثير على مستوى النظام بأكمله على أحجام القطارات.

تُحدد سعة الخط جزئيًا بالمسافة بين حلقات التقاطع الفردية. ومن الناحية المثالية، ينبغي أن تكون هذه الحلقات على مسافات مقلوب عدد صحيح على طول المسار بحسب زمن الرحلة. ويُحدد أطول جزء بين حلقات التقاطع المتتالية، كأضعف حلقة في سلسلة، السعة الإجمالية للخط.

تتبنى الدول عمومًا مبدأً يحدد مسار التقاء القطارات الجانبية، إما على اليسار أو على اليمين، وهو مبدأ موحد في معظم أنحاء الدولة. إلا أن هذا المبدأ لا يُطبق عادةً إلا على المسارات المزدوجة. أما في مسارات التجاوز، فلا يُشترط تطبيق هذا المبدأ. وغالبًا ما يسلك القطار الذي لا يُسمح له بالتوقف المسار المستقيم. انظر أيضًا: حركة المرور على اليمين واليسار .

• 
  قطارات في مسار جانبي في محطة بنرين للسكك الحديدية في المملكة المتحدة
• 
  قد تكون مسارات التجاوز في أمريكا الشمالية طويلة جدًا. يبلغ طول هذا المسار في بولتون، أونتاريو  - المسار الموجود على اليمين  - حوالي 3.5 كيلومتر (2.2 ميل) .  
• 
  مسار مرور قصير على سكة حديدية معلقة في ولاية بنسلفانيا

• حلقة عبور أو مكان عبور
• مسار التجاوز (الولايات المتحدة)
• مسار التجاوز (كندا والولايات المتحدة)
• حلقة طوارئ - تُستخدم على خطوط السكك الحديدية المزدوجة
• تتيح حلقة الدوران للقاطرة تغيير اتجاهها عندما يصل القطار إلى المحطة النهائية.
• تُسمى الأشكال الحلزونية أحيانًا بالحلقات .
• تُسمى حلقات البالون أحيانًا بالحلقات .

• مسرد مصطلحات السكك الحديدية في أمريكا الشمالية
• قوائم حوادث السكك الحديدية
• خط استراحة الملجأ
• سيدين
• موعد القطار