مسار التحدي

يمكن استخدام مسارات التقاطع لتوفير خلوص أفقي حول عائق ثابت مجاور للمسار، مثل القطع أو الجسر أو النفق . كما تُستخدم مسارات التقاطع بشكل شائع عندما تزداد سعة خط السكة الحديدية بإضافة مسار إضافي، ولكن التكلفة أو عوامل أخرى تمنع توسيع الجسور. وتُستخدم عادةً في امتدادات قصيرة من المسار حيث يكون توفير قضبان إضافية أرخص من توفير محولات وتقليص الخط إلى مسار واحد. وهذا يُزيل أيضًا مشكلة أعطال المحولات/نقاط التحويل.

في مسار التقاطع المزدوج، يتقاطع أحد القضبان مع قضيب آخر على المسار المجاور. يُستخدم التقاطع المزدوج لتوفير ممر جانبي للمسارين المتقاطعين. يسير القطار الذي يسلك مسار التقاطع المزدوج فوق التقاطع المزدوج إلى القضبان المتوازية، ثم يمر عبر منطقة التقاطع المزدوج، ويعبر تقاطعًا مزدوجًا آخر ليعود إلى المسار الأصلي. نظرًا لعدم وجود نقاط تحويل أو أجزاء متحركة أخرى على مسار التقاطع المزدوج، لا يمكن توجيه قطار يعمل على أحد المسارين إلى الآخر. ولأن قطارين لا يمكنهما استخدام مسار التقاطع المزدوج في الوقت نفسه، يجب أن تراعي جداول المواعيد وأنظمة الإشارات هذا القيد. يُعد نوع من مسارات التقاطع المزدوج شائعًا في السكك الحديدية المعلقة ، حيث يمتد مسار التقاطع المزدوج على طول الطريق بالكامل باستثناء قسم قصير مزدوج في منتصف الطريق. تُغني نقاط التحويل المزدوجة عن الحاجة إلى نقاط تحويل متحركة (التي تتطلب صيانة دورية وقد تتعطل)، ولأن كلا القطارين متصلان بكابل ثابت الطول، فلا يوجد خطر من وقوع تصادم طالما وُجد مسار جانبي في منتصف الطريق.

• 
  مسار التحدي على الطريق المؤدي إلى جسر سكة حديد بوردو من مونتريال إلى لافال ، كيبيك
• 
  عندما يلتقي مساران في مسار ضيق، فإنهما يتداخلان بدلاً من أن يتصلا.
• 
  مسار غاونتليت، لودز وارسزاوسكا المتشابك، في طريق ضيق أسفل جسر الترام

في مسار التقاطع المتتالي، لا تحتاج قضبان المسارين إلى التقاطع، لذا لا حاجة إلى نقطة تحويل. يمر القطار الذي يسلك هذا المسار المتتالي فوق مجموعة من نقاط التحويل إلى القضبان المتوازية، ثم يعبر منطقة التقاطع المتتالي، ويمر فوق مجموعة أخرى من نقاط التحويل ليعود إلى المسار الأصلي. يُستخدم هذا الترتيب في محطة روزيل بارك المذكورة أدناه.

تُستخدم مسارات التجاوز أيضًا في كثير من الأحيان عند موازين الوزن حتى تتمكن القاطرات من تجاوز المعدات لتجنب التلف العرضي.

في عدد قليل من المواقع على خطوط السكك الحديدية المفردة في بريطانيا، تم توفير حلقات متداخلة حيثما دعت الحاجة إلى نقاط التقاط زنبركية بسبب الانحدار الشديد. ^{[ 3 ]} تم تحديد النقاط عند طرفي الحلقة وفقًا لاتجاه سير القطار. القطارات المتجهة صعودًا كانت تُوجّه عبر الحلقة التي تتضمن نقطة الالتقاط الزنبركية. أما القطارات المتجهة نزولًا فكانت تستخدم الحلقة المقابلة، متجاوزةً نقطة الالتقاط.

• 
  مسار غاونتليت على خط ليهاي التابع لعملية الأصول المشتركة لشركة كونريل في محطة يونيون التابعة لخط وادي راريتان التابع لشركة نيوجيرسي ترانزيت
• 
  مسار التحدي لقطار النقل الأيوني السريع

عندما تتباعد المسارات، ولكن ليس من العملي وضع جهاز التحويل المادي عند نقطة التباعد (خاصة في الترام، حيث قد تكون الطرق في الطريق)، يمكن توفير قسم من مسار التحدي بين المكان الذي تتباعد فيه المسارات فعليًا وموقع جهاز التحويل المادي.

يُستخدم أحيانًا نظام مشابه لمسار "التحدي" للسماح لقطارات ذات مقاييس مختلفة باستخدام نفس المسار. في هذه الحالة، يكون للمسارين المتشابكين مقاييس مختلفة، وقد يتشاركان في بعض الأحيان أحد القضبان ليصبح المجموع ثلاثة قضبان عندما يكون الفرق بين مقاييس المسارين كبيرًا بما يكفي.

في ملبورن ، يقع مسار مزدوج قياسي عريض (1600  مم) داخل ساحة الركاب في محطة ساوثرن كروس ، وعلى الرصيفين 1 و2. ^{[ 4 ]} ويمتد هذا المسار أيضًا على جسر خط السكك الحديدية الإقليمي باتجاه ساحات ساوث داينون . كما أن الجزء الشمالي من خط أبفيلد ، بين مسارات فورد الجانبية وسومرتون، هو مسار مزدوج قياسي. ^{[ 5 ]} على خط السكة الحديدية الغربي القياسي من ملبورن باتجاه أديلايد ، يوجد مسار مزدوج قياسي بين ميناء جيلونج وجيرينغاب ، وكذلك على طول خط شحن نيوبورت -صن شاين في ملبورن. في بريسبان ، يقع مسار مزدوج قياسي ضيق (1067 مم) على الرصيف 2 في محطة شارع روما . 

نفق جيمينيتش والمسار الذي تسلكه الأحمال العريضة التي تمر عبره

يتميز نفق غيمينيش ( بالألمانية: Gemmenicher Tunnel ، بالفرنسية: Tunnel de Botzelaer ) الذي يمر أسفل نقطة دريلاندربونكت ( نقطة الدول الثلاث ) بتصميم مسار خاص يسمح بمرور حمولات عسكرية عريضة. يحتوي النفق ذو المسارين على مجموعة ثالثة من القضبان متداخلة مع أحد المسارات العادية. ^{[ 6 ]} تسمح نقاط التحويل النشطة ( المفاتيح ) عند طرفي النفق بتحويل مسار القطار على طول المسار المركزي، بينما يتم إيقاف القطارات الأخرى بواسطة الإشارات. نادرًا ما يُستخدم المسار الثالث، لذا لا توجد قيود على سعة القطارات ذات الحجم القياسي التي تمر عبر النفق.

بالقرب من نقطة التقاء حدود بلجيكا وألمانيا وهولندا، يوفر قسم النفق المتشابك وصلة مهمة بين ألمانيا وميناء أنتويرب البلجيكي. بعد اكتمال تركيبه عام ١٩٩١، تم تحويل مسار القطارات ذات حمولة زائدة عبر هذا الخط، وأُغلق الخط الثانوي قليل الاستخدام (وغير المحتوي على نفق) بين ستولبرغ وويلكنريدت (الذي يعبر الحدود عند رايرن) أمام حركة الشحن. تحصل القطارات الكهربائية التي تتطلب استخدام المسار المركزي على طاقتها من السكة العلوية للمسار الأيمن (في اتجاه السفر من ألمانيا إلى بلجيكا) ، والتي تقع لهذا الغرض أبعد قليلاً عن المركز من المعتاد. ^{[ ٧ ] [ ٨ ]}

يوجد مسار "غونتليت" على جسر سكة حديد بوردو في جزيرة بيري ^{[ 9 ]،} والذي يمتد فوق نهر "ريفيير دي بريري" بين مونتريال ولافال (قسم بارك، الميل 10.0)، وذلك لأن عرض هيكل الجسر غير كافٍ لإنشاء مسار مزدوج . ويستخدم هذا الجسر قطارات الشحن التابعة لشركة "كاناديان باسيفيك كانساس سيتي" ، وسكة حديد "كيبيك غاتينو" ^{[ 10 ]} ، وقطارات الضواحي التابعة لخط "سان جيروم" التابع لشبكة النقل الحضري (إكسو).

يتضمن نظام الترام في تورنتو جزءًا قصيرًا جدًا من مسار ضيق على شارع كوين الشرقي ، عند تقاطعه مع جادة كوكسويل . ^{[ 11 ]} يتداخل مسار دائري يسمح للعربات المتجهة جنوبًا بالعودة شمالًا على جادة كوكسويل لفترة وجيزة مع المسار المتجه غربًا على شارع كوين، نظرًا لمحدودية نصف قطر الدوران . يسمح مفتاح تحويل يقع جزئيًا داخل هذا الجزء الضيق للعربات المتجهة غربًا من شارع كوين بالانتقال إلى منحنى المسار الدائري، والانعطاف يمينًا إلى جادة كوكسويل، ولكن لا يمكن للعربات الموجودة بالفعل داخل المسار الدائري الانتقال إلى مسار شارع كوين المتجه غربًا.

على الحدود مع السويد، حيث يفصل نهر تورن مدينتي تورنيو الفنلندية وهاباراندا السويدية، يستخدم قسم بطول كيلومترين من السكة الحديدية ذات المقياس المزدوج تصميمًا متداخلًا، نظرًا لتقارب عرض السكة المستخدم في فنلندا (1524 مم) والسويد (1435 مم) بشكل كبير ، ما يحول دون استخدام  سكة حديدية مشتركة . وقد افتُتح هذا الخط في عام 1919 مع اكتمال جسر سكة حديد نهر تورن ، وهو مزود بساحة فرز في كل طرف، ما يسمح للقطارات القادمة من كلا البلدين بالتوقف في الآخر لنقل البضائع إلى قطارات ذات مقياس محلي. ^{[ 12 ] [ 13 ]}     

لم يتبقَّ من شبكة ترام موسكو سوى جزء واحد من مسار الترام الضيق. يمر خط السكة الحديدية ذو المسارات الخمسة، الواقع جنوب محطة كورسكي مباشرةً، عبر نفق ضيق بُني في مطلع القرن العشرين، وهو غير مناسب لخط ترام ذي مسارين. أُزيلت أجزاء أخرى مماثلة أو أُعيد تنظيمها، إذ لا يُسمح، وفقًا للمعايير، بوجود مسارات الترام الضيقة إلا كإجراء مؤقت. ^{[ 14 ]} توجد ترتيبات مماثلة على الطريق المؤدي إلى كالينينغراد ، حيث يمتد مسار بعرض 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) من الحدود البولندية، مع وجود بعض الأجزاء ذات العرض المزدوج .   

يتميز نظام الترام المعلق في سان فرانسيسكو بثلاث مناطق ذات مسارات متداخلة ^{[ 15 ]} حيث يتم مشاركة السكة الخارجية للمسار الداخلي كسكة داخلية للمسار الخارجي لقسمين من المسارات: في شارع واشنطن ^{[ 16 ]} بين شارع ماسون وشارع باول، وفي شارع باول ^{[ 17 ]} (شمال شارع واشنطن) إلى شارع جاكسون حتى نقطة تفرع خطوط شارع باول عند شارع جاكسون وشارع ماسون، وفي شارع هايد ^{[ 18 ]} بين شارع جاكسون وشارع واشنطن.

يستخدم نظام النقل بالسكك الحديدية في منطقة سونوما-مارين مسارات متقاطعة في عدة محطات. يوفر زوج القضبان الأقرب إلى الرصيف صعودًا مستويًا لقطارات الركاب ذات الأرضية المرتفعة ، بينما يمنح زوج القضبان الأبعد قطارات الشحن مساحة كافية للمرور عبر الرصيف. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

استخدمت سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه مسارات متداخلة على الجسور الكبيرة في أريزونا وميسوري، ومنها الجسر الثاني الذي يمتد فوق كانيون ديابلو ، وجسر ريد روك في توبوك، ومعبر نهر كولورادو، والجسر الذي يمتد فوق نهر ميسوري في سيبلي، ميسوري . وقد أُجريت هذه التعديلات جميعها خلال عملية ازدواج مسار السكة الحديد بين عامي 1912 و1923. وكان الهدف من ذلك هو استيعاب المسار الثاني في مساحة الجسر ذي المسار الواحد دون الحاجة إلى محولات على جانبي الجسر، وتجنب تكلفة بناء جسور جديدة بالكامل، على الأقل لفترة من الزمن. وقد استُبدل جسرا توبوك وكانيون ديابلو في عامي 1944 و1947 على التوالي بجسور مزدوجة المسار بعرض كامل. ^{[ 21 ]}

على الرغم من أنه لا يمكن، بالمعنى الدقيق للكلمة، أن يكون مسار القطار الأحادي متقاربًا جدًا بحيث لا يسمح بمرور قطارين في آن واحد، إلا أن أقرب ما يُشابه ذلك هو عندما يكون مساران متوازيان للقطار الأحادي متقاربين جدًا بحيث لا يسمحان بمرور قطارين. يحدث هذا في المحطة الجنوبية لقطار سياتل سنتر الأحادي في مركز ويستليك بوسط مدينة سياتل ، واشنطن، حيث أُعيد بناء المحطة عام ١٩٨٨ بمسافة لا تتجاوز ١.٢ متر بين المسارين لتوفير مساحة أصغر للمحطة، مما أدى إلى حادث تصادم عام ٢٠٠٥ تسبب في تعليق خدمة القطار الأحادي لعدة أشهر. ^{[ ٢٢ ]}