مطار بنريدج

تم تأسيس المطار في بيركاسي عام 1966. ^{[ 5 ]} بدأت الاستعدادات في 7 يونيو 1965، عندما قام ويليام هارت روف الثالث وجوزيف أ. جلوستر بتأسيس شركة Pennridge Development Enterprises (PDE, Inc.)، والتي لا تزال مالكة المطار.

كان غلوستر مالكًا لمحجر ومشغلًا للمعدات الثقيلة، وقد قام بتخطيط المدرج ونقل الحجارة وتسوية الأرض. ^{[ 6 ]} أما روف، وهو محامٍ، فقد تولى عملية شراء الأرض، وتمويل الرهن العقاري، والتعاقد على رصف المدرج وبناء أول حظيرة طائرات ومبنى الركاب، كما تولى الإجراءات الورقية اللازمة للحصول على ترخيص المطار. تم نقل ملكية العقار، الذي تبلغ مساحته حوالي 234 فدانًا، والذي توسع لاحقًا من خلال عمليات الاستحواذ ليصل إلى مساحته الحالية البالغة 260 فدانًا، إلى شركة PDE.

أنهى أحد المقاولين رصف مدرج الهبوط الأصلي في ديسمبر 1965. وفي الأول من أبريل 1966، أجرى فريد أوزموند، كبير مفتشي لجنة بنسلفانيا للطيران، تفتيشًا للمطار، وأعلن موافقته على طلب الترخيص رغم اعتراضات مجموعة من السكان المجاورين الذين عارضوا إنشاء المطار. وبعد ثلاثة أيام، تم الحصول على الترخيص وافتُتح مطار بنريدج رسميًا. ^{[ 7 ]}

كانت خطة العمل تتمثل في إنشاء مجمع شركات يخدم الشركات التي تستخدم الطائرات حول المطار. باعت شركة PDE في البداية موقع مصنع واحد لشركة قامت ببناء حظيرة طائرات واستخدمت طائرتها الخاصة لأغراضها التجارية.

كانت شركة هورتمن للطيران، المملوكة لنورم هورتمن، وهو طيار مخضرم في شركة TWA، وشقيقه بوب هورتمن، أول شركة تشغيل قاعدة ثابتة (FBO). وكان نورم هورتمن يمتلك وكالة توزيع لطائرات بايبر كوب. وقد أدار مطار بنريدج عن بُعد من قاعدته الرئيسية في مطار موريسفيل ^{[ 8 ]} حتى أبريل 1968.

كانت شركة براينت للطيران هي المحطة التالية لخدمات الطيران الثابتة. وقّع جاك ومارج براينت عقد إيجار لمدة خمس سنوات (تم تجديده وتمديده لاحقًا إلى عشر سنوات) وبدأوا العمل في الأول من أبريل عام 1968. أداروا المطار، وباعوا الطائرات، وقدموا دروسًا في الطيران، وقاموا برحلات طيران مستأجرة، وباعوا وقود الطائرات، وأجّروا الطائرات، وأداروا مبنى الركاب الذي تبلغ مساحته 36 × 24 قدمًا. كما وظّفوا ميكانيكي طائرات لصيانة الطائرات.

في عام ١٩٧٠، اشترى روف حصة غلوستر في الأسهم وأصبح المالك الوحيد للمطار. ^{[ ٩ ]} لاحقًا، تأخرت شركة خدمات الطيران الثابتة (FBO) عن سداد الإيجار، وواجه روف خطر فقدان المطار. تواصل معه مطور عقاري يرغب في شراء الأرض وتطويرها سكنيًا. ^{[ ١٠ ]} عارض ملاك العقارات المجاورة تغيير تقسيم المناطق لأغراض التطوير العقاري، مؤكدين أن المطار يمثل فائدة كبيرة للمجتمع. بحلول عام ١٩٨١، كان روف قد أنجز تخطيطًا تطويريًا كبيرًا وكان على وشك الحصول على الموافقة على جميع تقسيمات المناطق عندما تواصل معه آندي دويتش ( غوستافو أندريس دويتش )، الذي كان يعيش في مزرعة على بعد أميال قليلة ويقود طائرته النفاثة الخاصة.

في أغسطس 1981، باع روف الشركة إلى شركة فلايت ليفلز (FLC). استثمرت FLC أموالًا في المطار، شملت توسيع المدرج من 50 إلى 100 قدم، وتمديده من 4000 قدم إلى 4600 قدم. هُدم مبنى الركاب الأصلي واستُبدل بمبنى أكبر مزود بحظيرة طائرات مناسبة للطائرات النفاثة. كما شُيّد ممر تاكسي بطول المدرج بالكامل، ووُضع نظام ملاحة متكامل في المطار. بيعت الشركة لاحقًا إلى شركة سويسرية بدأت بتنفيذ الخطة الأصلية، أي تطوير المطار كمجمع تجاري يخدم الشركات التي تستخدم الطائرات النفاثة في عملياتها.

لفترة وجيزة في أواخر الثمانينيات، تم فرض رسوم هبوط تتراوح بين 5 و 6 دولارات على الطيارين. ^{[ 11 ]}

في الأول من نوفمبر عام 2008، توقف جون ماكين في مطار بنريدج خلال حملته الانتخابية لعام 2008. وحضر التجمع حوالي 6000 شخص.

يوجد الآن في المطار طائرتان خاصتان وطائرة واحدة ذات محرك توربيني واحد، بالإضافة إلى طائرات القفز المظلي.

في عام 2018، أعلنت شركة Pennridge Development Enterprises, Inc. عن خطط لإنشاء مجمع أعمال مجاور للمطار، بما في ذلك مبنيين جديدين للحظائر في موقع المطار في بيركاسي، ولاحقًا ستة مبانٍ صناعية أخرى على أرض المطار الواقعة في بلدة بيكاسي وبلدة إيست روكهيل. ^{[ 12 ]}