بيني، كولومبيا البريطانية

تقع بيني عند الميل 69.5، في منطقة فريزر الفرعية. ^{[ 5 ]} كانت تُعرف سابقًا بالميل 159 أثناء إنشاء الخط، وكانت المقر الرئيسي لشركة فولي، ويلش وستيوارت ، المقاول الرئيسي. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} كان مقر شركة سيمز-كاري، ^{[ 9 ]} ومعسكر عمل موجودين عند الميل 160. ^{[ 6 ]} اشتكى السيد فلانجان، وهو مقاول في هذا المعسكر، والذي اعتبر أن جميع المعسكرات تتمتع بظروف صحية استثنائية، من محرضي عمال العالم الصناعيين (IWW) الذين يسعون إلى تحسين الأجور وظروف العمل في المعسكر. ^{[ 10 ]} قام مفتش الصحة الحكومي، الذي وصف ظروف المعسكر بأنها جيدة، بإتلاف 20,000 رطل من لحم البقر عند الميل 160 تقريبًا، ولحم مقدد غير صالح للاستهلاك البشري في معسكرات أخرى. ونصح المقاولين بالتوقف عن إلقاء القمامة في نهر فريزر. ^{[ 11 ]} بعد ذلك بوقت قصير، امتلأت العيادة الطبية بحالات التيفوئيد والدفتيريا. خلال فترة عشرة أيام، عالج المركز خمسة ضحايا لحوادث سيارات قلابة، وكان آخر مريض من المخيم 162 قد تعرض لقطع في نصفين. ^{[ 12 ]} كان كل من المخيمين عند الميلين 160 و162 كبيرين، وذُكر وجود مستشفى عند الميل 160. ^{[ 6 ] [ 13 ]} من المرجح أن الموقع الحقيقي للمستشفى كان عند الميل 73 (سابقًا حوالي الميل 162.5). ^{[ 3 ]}

لم تكن محطة بيني مُخططًا لها على خط سكة حديد غراند ترانك باسيفيك ( السكك الحديدية الوطنية الكندية بعد تأميمها)، ولذلك غابت عن جدول مواعيد عام 1916. ^{[ 14 ]} ويُرجّح أن استبعادها من الدليلين الرسميين لعامي 1919 ^{[ 15 ]} و1921 ^{[ 16 ]} يعكس أن جداول مواعيد الموظفين فقط هي التي أدرجتها في البداية كحاشية. ويشير ذكرها في دليل مدن مقاطعة كولومبيا البريطانية لعام 1918 ^{[ 17 ]} ، وعلى خريطة تعود إلى حوالي عام 1919 ^{[ 18 ]} ، إلى أن تاريخ افتتاح المحطة كان في عام 1917 أو 1918.

نشأت المستوطنة بين ليندوب شمال غربها وجيلفورد جنوب شرقها. وقد اختير الاسم، وهو لقب عائلي ظهر مع بداية القرن الثالث عشر، ^{[ 19 ] لأسباب غير معروفة. [ 20 ]} ورغم شيوع استخدامه كاسم مكان إنجليزي في القائمة التي أعدها جوزيا ويدجوود (بناءً على طلب ويليام ب. هينتون، المدير العام للسكك الحديدية)، ^{[ 21 ]} إلا أنه لم يكن هناك موقع بهذا الاسم في المملكة المتحدة. علاوة على ذلك، فإن اسم "بيني"، المستخدم بحلول عام 1914، سبق إنشاء المحطة بثلاث سنوات على الأقل. وكانت تُعرف سابقًا باسم "معسكر المهندسين". ^{[ 8 ]}

كانت القطارات تصطدم أحيانًا بالماشية الشاردة، ^{[ 22 ]} لكنها كانت تبطئ سرعتها إلى حد الزحف إذا تم رصدها في الوقت المناسب. ^{[ 23 ]} من المحتمل وجود مأوى للركاب قبل استبداله في عام 1927 بمبنى أدوات مُعدّل من شركة ميورث. في عام 1947، احترق المبنى الأخير بالكامل. ^{[ 24 ]} نُقلت القطارات لمسافة 8.9 كيلومتر (5.5 ميل) بواسطة عربة مسطحة للسكك الحديدية ، ^{[ 25 ]} واستبدلت ليندوب مبنى محطتها ذي التصميم القياسي (الخطة 100-152، النوع E من تصميم بوهي) ^{[ 26 ] [ 27 ]} بمبنى سكن عمال الصيانة المُعدّل (الخطة 110-101) من تصميم بيني. ^{[ 28 ]} عيّنت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية أول وكيل للمحطة في ذلك الوقت. ^{[ 29 ]} 

تسبب احتراق علبة ناقل الحركة في عربة شحن في تعطيل قطار في بيني لمدة سبع ساعات عام 1955. ^{[ 30 ]} وخلال ستينيات القرن الماضي، خرجت 18 عربة عن مسارها من قطار شحن مكون من 98 عربة متجه شرقًا في المنطقة نفسها، مما أدى إلى تأخير قطار الركاب المتجه غربًا لمدة ثلاث ساعات. ^{[ 31 ]} وفي حادثة أخرى، تسبب اصطدام مباشر مع أيل ضخم، خارج بيني مباشرة، في خروج 23 عربة من قطار شحن مكون من 50 عربة متجه غربًا عن مسارها. ^{[ 32 ]}

في عام 1970، أغلقت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) ورشة الصيانة التابعة لها. [33] عانت المجتمعات المعزولة، مثل بيني، عندما توقف خط نقل البضائع بين برينس جورج وماكبرايد ^{عن العمل في} عام 1977. [ 34 ] ^{في العام التالي} ، كانت بيني واحدة من 11 مجتمعًا بين برينس روبرت وحدود ألبرتا، حيث استبدلت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) منصب وكيلها المشغل ^{[ 35 ]} بأحد السكان ليعمل كوكيل لشركة CN Express. ^{[ 36 ]}

تسببت الثلوج الكثيفة التي هطلت شتاء 1981/1982 بالقرب من بيني في مئات حوادث التصادم بين الأيائل والقطارات. ^{[ 37 ]} في ذلك الوقت، كانت المحطة مغلقة تمامًا باستثناء غرفة انتظار صغيرة. ^{[ 38 ]} في عام 1988، تم بناء جسر جليدي عبر نهر فريزر لنقل المحطة بواسطة شاحنة مسطحة إلى موقعها الجديد، متحف سكة حديد وغابات الأمير جورج . ^{[ 39 ]} قبل ذلك بثمانية عشر شهرًا، استخدم متطوعون طوفًا لنقل حظيرة عربات السكك الحديدية التراثية وحظيرة الأدوات من بيني إلى ذلك الموقع. ^{[ 40 ]}

تمت إزالة مظلة الركاب المتبقية في عام 1996. ^{[ 41 ]}

كان الصياد فريد رانكين (1879-1964)، ^{[ 82 ] [ 83 ]} عالم فلك متحمس ومقيم في المنطقة من عام 1939 إلى عام 1964، والذي وصل إلى المنطقة في عام 1910، وكان لديه كوخ بالقرب من الجدول الذي يحمل اسمه ^{[ 84 ]} على بعد نصف ميل (0.8 كم) غرب جدول ريد ماونتن. 

بحلول عام 1921، كان المرشدون المعتمدون لصيادي الطرائد الكبيرة في منطقة بيني هم بي تي سايكس، ^{[ 85 ]} وسي هارتسيل وجيه آر نوربو (حوالي 1853-1921) (تهجئة بديلة لنوربو). ^{[ 17 ] [ 86 ]}

كان أ. روي سبور (1885-1954)، ^{[ 87 ] [ 88 ]} الذي وصل إلى محطة سكة حديد تيت جون عام 1911، تاجر فراء، أدار متجرًا ومقهى وأماكن إقامة، وقدم خدمات محاسبية في المخيمات أثناء إنشاء خط السكة الحديد. وباستخدام مدخراته، افتتح منشرة خشب في بيني عام 1917، ^{[ 89 ] [ 90 ]} ثم اشترى حصص شركائه لاحقًا. كانت المنشرة تقع جنوب القرية على ضفة النهر. في وقت مبكر من عشرينيات القرن الماضي، أدرك زملاؤه من أصحاب مصانع الأخشاب خبرته في مجال نشر الأخشاب وإدارة الأعمال، وطلبوا مشورته. ^{[ 91 ]} كانت شركتا سبور، ريد ماونتن لمبر وبيني لمبر، تعملان بحلول عام 1918، ^{[ 17 ] [ 92 ]} ولكن ربما أدى سوء فهم لاحق مفاده أن الأولى افتُتحت بعد سنوات إلى الادعاء المشكوك فيه بأن سبور كان يمتلك أيضًا حصة في الثانية. ^{[ 93 ]}

بعد إعلان إفلاسها عام ١٩٢١، ^{[ ٩٤ ]} استحوذ رئيس شركة بيني لمبر، جورج هـ. ليبسيت (١٨٦٦-١٩٥٥)، على أصولها. ^{[ ٩٥ ] [ ٩٦ ] [ ٩٧ ] [ ٩٨ ]} كانت تقع جنوب خط سكة حديد كندا الوطنية على نهر رانكين، ^{[ ٩٩ ]} وعملت تحت اسم بيني لمبر، ^{[ ١٠٠ ]} ثم باسم جي إتش ليبسيت لمبر، ^{[ ١٠١ ]} إلى أن دمرها حريق بالكامل عام ١٩٢٦. ^{[ ١٠٢ ]}

كانت رقعة غابات التنوب الضيقة التي يسهل الوصول إليها، والمتاخمة لخط السكة الحديد، والتي امتدت لمسافة 160 كيلومترًا تقريبًا شرق برينس جورج، تُعرف باسم الخط الشرقي. ^{[ 103 ]} في عشرينيات القرن الماضي، ومع اقتصار قطع الأشجار على فصلي الشتاء والخريف لتسهيل نقل جذوع الأشجار فوق الثلج والجليد، كان عمال قطع الأشجار متنقلين. ومع ذلك، كان العمل متاحًا على مدار العام في بلدات مناشر الأخشاب مثل جيسكوم ، وأليزا ليك ، وهاتون ، وبيني، ولونغورث . ^{[ 104 ]} كانت الإصابات والوفيات شائعة في مناشر الأخشاب ومخيمات قطع الأشجار . قُتل سوير لافلين ماكنزي (1856-1923) ^{[ 105 ]} عندما قطع منشار جسده من رأسه إلى وركيه في شركة ريد ماونتن للأخشاب. ^{[ 106 ]} 

وفرت عائدات بيع شركة ريد ماونتن للأخشاب خلال عام 1928، ^{عام الازدهار الاقتصادي ،} لسبور الأموال اللازمة لشراء مناشر أخرى بأسعار زهيدة خلال فترة الكساد الكبير . ^{[ 108 ]} قام المشترون، وهم مالكو مناشر كرانبروك، بتفكيك منشرتهم في أوتواي، وباعوا الآلات أو نقلوها إلى بيني. ^{[ 109 ] ومثل مناشر الأخشاب الأخرى خلال الفترة 1930-1932، كانت} منشرة بيني، التي كانت مملوكة آنذاك لشراكة جوزيف كامبل وجون (جاك) مايرز (1881-1960) ، ^{[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]} بالكاد تعمل. ^{[ 13 ]} في عام 1932، دمر حريق منشرة الأخشاب وساحتها بالكامل. ^{[ 113 ]} في ذلك الوقت، كانت مناشر نيولاندز وسنوشو وسينكلير هي الوحيدة التي تعمل في مجال نشر الأخشاب، وكان لدى الأخيرة معسكر كبير لقطع الأشجار في بيني. ^{[ 114 ]}

في عام ١٩٣٣، اشترى مايرز حصة شريكه، ^{[ ١١٥ ]} وفي العام التالي أعاد بناء منشرة شركة ريد ماونتن للأخشاب. ^{[ ١١٦ ]} وفي عام ١٩٤٠، دُمرت المنشرة، التي تبلغ طاقتها الإنتاجية ٥٠,٠٠٠ قدم في الوردية الواحدة، مرة أخرى جراء حريق، لكن منشرة التخطيط وأكوام الأخشاب المُعالجة نجت من الحريق. ^{[ ١١٧ ]} ووفاءً بالتزامه السابق، ^{[ ١١٨ ]} باع مايرز المنشرة إلى جون إف. ماكميلان وسي. إيرل جايك (١٩٠٤-١٩٥٢)، اللذين كانا يعملان سابقًا في بيند ، ^{[ ١١٩ ] [ ١٢٠ ]} واللذان غيّرا اسمها إلى مناشر بيني. ^{[ ١٢١ ]} توفي جايك في حادث تصادم بين قطار وشاحنة. ^{[ ١٢٢ ]}

في عام ١٩٤٢، تم تركيب فرن تجفيف جديد، ^{[ ١٢٣ ]} وشُيِّدت عدة منازل ومساكن عمال جديدة في موقع المصنع لتلبية الطلب الناتج عن تشغيل ورديتين. ^{[ ١٢٤ ]} ولأن المنازل كانت تفتقر في الغالب إلى شبكة صرف صحي داخلية، كانت المراحيض الخارجية هي السائدة، وكان يتم الحصول على الماء من صنبور في نهاية الطريق. ^{[ ١٢٥ ]} وفي العام التالي، دمر حريق غرفة غلايات مصنع التخطيط، ^{[ ١٢٦ ]} مما أدى إلى توقفه عن العمل لمدة ستة أسابيع. ^{[ ١٢٧ ]} وربما كان هذا هو الوقت الذي أنقذت فيه قاطرة تابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية جزءًا من المبنى. ^{[ ١٢٨ ]}في عام 1945، أدى نقص العمالة إلى إغلاق أحد معسكرات قطع الأشجار. ^{[ 129 ]} تغير اسم الشركة مرة أخرى إلى ستاندرد تاي آند تيمبر، عندما استحوذت ستاندرد فورست برودكتس على المصنع في أواخر عام 1945 أو أوائل عام 1946. ^{[ 130 ]}

في عام ١٩٤٧، شُيّد مبنى كبير لإيواء العمال في بيني. ^{[ ١٣١ ]} وفي العام التالي، احترقت المطحنة، ^{[ ١٣٢ ]} واستُخدمت مطحنة متنقلة نُصبت عند مصب جدول ريد ماونتن حتى أُعيد بناء المطحنة القديمة. ^{[ ١٢١ ] [ ١٣٣ ]} وفي عام ١٩٥٢، أُعيد تسميتها إلى مطاحن بيني سبروس، ^{[ ١٣٤ ]} واشترت مجموعة توتيم بول، التي تسيطر عليها عائلة ثورستون، العمليات، والتي شملت مبنى إيواء العمال و٣٥ مسكنًا عائليًا. ^{[ ١٣٥ ]} وقدّمت شركة ليبو براذرز من كريسنت سبور بشكل رئيسي جذوع أشجار التنوب من منطقة نهر غوت ، والتي نُقلت عائمةً عبر نهر فريزر إلى المطحنة. ^{[ ١٣٦ ]}

كانت المطحنة، التي وظفت حوالي 120 عاملاً خلال الصيف و45 في الشتاء، بالإضافة إلى 40 عاملاً في معسكرات قطع الأشجار، ^{[ 137 ]} من أكثر المصانع تضرراً من إضراب عام 1953. ^{[ 138 ]} وفي عام 1955، احترق مطبخ المطحنة بالكامل. ^{[ 139 ]} أُغلقت المطحنة عام 1958، ^{[ 140 ]} بعد أن طالب بنك مونتريال بسداد قرض التشغيل، ^{[ 137 ]} وسرعان ما بيعت بالمزاد العلني، بأمر من المحكمة، منشرة الخشب التي تبلغ طاقتها 100,000 قدم مربع، ومحطات توليد الطاقة البخارية والديزل، ومسكن العمال الذي يتسع لـ 78 عاملاً، والمطبخ، ومساكن الشركة، وورشة الآلات، والمرآب، وموقف الجرارات، ومعدات متنوعة. ^{[ 141 ]}

خلال أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين، كان ما يصل إلى ثلاث مناشر خشب تعمل في المنطقة. ^{[ 99 ] [ 142 ]} أُعيد تسمية المنشرة الرئيسية، التي اشترتها شركة إيجل ليك لمبر من جيسكوم ، إلى بيني فورست برودكتس، ^{[ 143 ]} واستمرت كعملية أصغر بكثير. ^{[ 140 ]} في عام 1963، دمر حريق المنشرة ومحطة توليد الطاقة، ولم يتبق سوى جزء من آلة التشذيب. ^{[ 144 ]} جعلت أضرار الحريق والمعدات القديمة الاستثمار في إعادة البناء غير واقعي. ^{[ 145 ]} لاحقًا، أدار جوردون جيديس مناشر متنقلة حتى توقف نشاط نشر الأخشاب تمامًا في عام 1965. ^{[ 99 ] [ 146 ]} ورثت نورثوود منشرة بيني المتوقفة عن العمل عندما استحوذت على منشرة إيجل ليك في عام 1966. ^{[ 147 ]} لا يزال موقد خلية النحل، وهو أحد أكبر المواقد في تاريخ مقاطعة كولومبيا البريطانية، قائمًا حتى بعد أن هُجر لفترة طويلة. ^{[ 148 ]}

بلغت حركة العودة إلى الريف ذروتها في سبعينيات القرن العشرين، حيث تمركزت شركتان لزراعة الأشجار وفرق إخماد الحرائق في بيني. ^{[ 149 ]} تألفت الحركة في معظمها من الهيبيين ، وكثير منهم من المتخلفين عن التجنيد الإجباري في الولايات المتحدة، والذين استقروا مؤقتًا على طول الخط الشرقي. وإلى جانب احتلال المنازل الشاغرة، كانت هناك كومونة على ضفاف النهر، أطلق عليها السكان المحليون اسم "بافالو والو". ^{[ 150 ]}

Population estimates were 25 (Rev. W.J. Patton)^[151] and 50–85 (Wrigley)^[17] for 1918, 200 by 1920,^[95] 100 by 1928,^[152] 100 by 1934, 203 for 1943 and 1944, and 200 for 1948.^[153][154] The population peaked in 1957/58 at 675, which included the logging camps.^[140][146]

Commonly, the postmaster in such towns was also a storeowner. Nels Pedersen (c.1885–?),^[17][97] the first postmaster 1916–19,^[155] ran a general store 1914–27 as a sole proprietorship or in partnership as Johnston & Pedersen.^[156] Thomas B. (1877–1952)^[157] & Betty Fae (c.1885–1945)^[158] Wall were storeowners,^{[87][159][160][161]} and she was postmaster 1919–25. William Birt and Joseph Melling purchased this store, with Birt as postmaster 1926–28.^{[152][155][162][163]}

Samuel (Sam) (1895–1940)^[87][164] & Annie (1890–1931)^[165] Michaylenko,^[166] who arrived as the CNR section foreman around 1919–20, operated a store 1929–31, and apparently applied to be postmaster.^[155]

The first school, held in an old bunkhouse behind the sawmill, opened in 1920 or 1921, with Miss H. Thomas (possibly 1903–?)^[167] filling in until the arrival of Mrs. L.O. Cameron as the inaugural teacher.^[168] Owing to low student numbers, it closed 1925–29. A one-room school was built as a replacement in 1930.^[169] To facilitate a second teacher,^[170] it was remodelled as two classrooms in 1943.^[171] The following year, a teacherage was built on the school grounds,^[172] with propane lighting added in 1955.^[173]

آخر المرافق الثلاثة، مدرسة من غرفتين افتُتحت في العام الدراسي 1953/1954، ^{[ 174 ]} وأُضيف إليها إضاءة تعمل بالبروبان عام 1954. ^{[ 175 ]} نُقل المبنى القديم خارج الموقع. ^{[ 176 ]} أُغلقت المدرسة لمدة ست سنوات خلال سبعينيات القرن العشرين، ^{[ 142 ]} لكن الطلاب الملتحقين بدورات المراسلة استمروا في استخدام أحد الفصول الدراسية. ^{[ 177 ]} أُعيد افتتاحها عام 1977 بثلاثة عشر طالبًا. ^{[ 178 ]} بلغ عدد الطلاب المسجلين في الصفوف من الأول إلى التاسع خلال الفترة 1945-1950 ما بين 27 و32 طالبًا، وفي الصفوف من الأول إلى الثامن خلال الفترة 1953-1960 ما بين 31 و51 طالبًا، وفي الصفوف من الأول إلى السابع خلال الفترة 1963-1970 ما بين 6 و34 طالبًا ، وفي الصفوف من الروضة إلى السابع خلال الفترة 1970-1978 ما بين 7 و13 طالبًا، [168] [179] وفي الصفوف من الروضة إلى السابع خلال الفترة 1981-1984 ما بين 10 و12 طالبًا. ^{[ 180 ] ونظرًا لوجود سبعة طلاب فقط ،} أُغلقت المدرسة نهائيًا عام 1985، ^{[ 181 ]} وتم هدم المبنى في نهاية المطاف. ^{[ 146 ]}

تأسس النادي المجتمعي عام ١٩٣٢، ^{[ ١٨٢ ]} وأقام فعالياته لمدة تسع سنوات في مطبخ منشرة الخشب. ^{[ ١٨٣ ]} بُنيت قاعة المجتمع عام ١٩٤١. ^{[ ١٨٤ ]} أُعيد ترميم المبنى، الذي تضرر بشدة جراء تساقط الثلوج الكثيف عام ١٩٤٦، ^{[ ١٨٥ ]} ووُضع مولد كهربائي بعد ذلك بعامين. ^{[ ١٨٦ ]} استضافت القاعة فنانين ريفيين، وفنانين محترفين، وعروض أفلام، والعديد من حفلات الزفاف. ^{[ ١٨٧ ]}

كانت رياضة الريشة الطائرة شائعة. ^{[ 188 ]} وكانت القاعة مكانًا لإقامة حفلات الرقص المجتمعية خلال الحرب العالمية الثانية ، ^{[ 189 ]} حيث كان العديد منها يُقام لدعم الصليب الأحمر . ^{[ 190 ]} وكانت حفلات الرقص التي أقيمت بعد الحرب ^{[ 191 ] [ 192 ]} تجذب في كثير من الأحيان زوارًا من المجتمعات المجاورة. ^{[ 193 ]} أُهملت القاعة خلال الستينيات، ثم جُددت في عام 1971 واستُخدمت لممارسة رياضة الريشة الطائرة خلال السبعينيات والثمانينيات. ^{[ 194 ]}

عندما أُغلق المصنع، غادر معظم السكان. وتخلى بعضهم عن منازلهم المملوكة ملكية خاصة، والتي أصبحت بلا قيمة. ^{[ 195 ]}

تقع مقبرة بيني، على بُعد 200-300 قدم على طول الطريق الجانبي حيث ينعطف طريق منحدر القوارب بزاوية قائمة، ^{[ 196 ]} على أرض تبرع بها هالفور ميلوس. ^{[ 197 ]} قام متطوعون من الرجال بصنع التوابيت وحفر القبور، بينما قامت النساء بتجهيز الجثث. ^{[ 198 ]}

أُقيم لقاءٌ لأهالي المنطقة السابقين في الفترة من 18 إلى 20 أغسطس 1995، ^{[ 199 ]} وقد جُمع كتابٌ يُوثّق تاريخ المنطقة من أجله. ^{[ 200 ]} في ذلك الوقت، كان عدد السكان الدائمين 11 نسمة ^{[ 146 ]} ، وهو عددٌ قليلٌ مقارنةً بعدد المساكن البالغ 36 مسكنًا. ^{[ 201 ]}

استقر جوزيف باستور (1896-1982) ^{[ 202 ] [ 203 ]} عام 1934. وانضمت إليه زوجته ماري (1900-1984) ^{[ 204 ]} وأبناؤه ماري إي. (1920-1986) ^{[ 205 ]} وتيريزا (تيري) إم. (1921-1984) ^{[ 206 ]} وجوزيف (جو) (1925-2006) ^{[ 207 ]} من المجر. ^{[ 208 ]} وعلى الرغم من عمله في منشرة الأخشاب ^{[ 209 ]} خلال السنوات الأولى، إلا أن المزرعة ^{[ 210 ]} كانت شغله الشاغل. وكانت ماري الأب تُوصل الحليب والقشدة والزبدة والجبن إلى السكان. ^{[ 211 ]} وعند تقاعدهم عام 1973، غادروا. ^{[ 212 ]}

كان جوزيف أيضًا مرشدًا للصيد، وقد أُصيب برصاصة خلال الحرب العالمية الأولى ، وأُزيلت الرصاصة من مرفقه عام 1944. ^{[ 213 ]} لحق به صديقه المجري، جوزيف كوبرا (1902-1965)، ^{[ 214 ]} الذي كان مقيمًا في بيني منذ أربعينيات القرن العشرين، ^{[ 215 ] [ 216 ]} من ليندوب ، وبقي في منطقة بيني/ليندوب لمدة 40 عامًا. ^{[ 217 ]}

في عام 1937، تزوجت ماري من غوستاف ^{( غاس )} فرينكل (1905-1983)، ^{[ 218 ]} لكنهما لم يقيما قط كزوجين في بيني. أنجبا جون، ومارغريت، وشيلا، وماري ^{. [ 211 ] [ 220 ]}

في عام ١٩٤٣، تزوجت تيري من ^{[ ٢٢١ ]} ج. إيرل لوسير (١٩٢٤-٢٠١١). ^{[ ٢٢٢ ]} كان إيرل في البداية عاملًا في تركيب أسنان شفرات منشار الخشب، ثم أصبح نجارًا بعد عامين. وُلد ابنهما داني في بيني، ^{[ ٢٢٣ ]} بينما وُلدت تيريزا (تيري) آن، وبونيتا (بوني)، ولورين بعد أن غادرت العائلة في عام ١٩٥٢. ^{[ ٢٢٤ ] [ ٢٢٥ ]}

خلال منتصف أربعينيات القرن العشرين، كانت هناك فرقة كشافة ووحدة أشبال. وكان تشارلز (تشارلي) أدكوك، رئيس قسم السكك الحديدية الوطنية الكندية، قائدًا للكشافة، وإيرل لوسير مساعده. وقاد ثورستون بيرغ الأشبال. ^{[ 226 ]} بعد نقل تشارلي، ^{[ 153 ]} أصبح لاري ويلينغتون قائدًا للكشافة، وتولت أليس سنكلير مسؤولية الأشبال، ^{[ 227 ]} لكن هذه الأنشطة توقفت سريعًا. ^{[ 228 ]}

في عام ١٩٤٦، تزوج جو الابن من ^ماري جوب (١٩٢٤-٢٠١٤). ^{[ ٢٢٩ ] كان} جو، الذي يعزف على البوق في الحفلات الراقصة، ^{[ ٢٣١ ] قد فقد إصبعين من قدمه} قبل أشهر في حادث قطع أشجار. ^{[ ٢٣٢ ]} كانت ماري إحدى المعلمتين للعامين الدراسيين ١٩٤٤/١٩٤٥ إلى ١٩٤٦/١٩٤٧، وبعد ذلك أصبحت متاحة كمعلمة بديلة. ^{[ ٢٣٣ ]} خلال منتصف إلى أواخر الأربعينيات، قادت ماري حركة المرشدات ، ^{[ ٢٣٤ ]} اللواتي شاركن في مجموعة متنوعة من الفعاليات. ^{[ ٢٣٥ ] [ ٢٣٦ ]} في عام ١٩٥٠، أُدخلت ماري لفترة وجيزة إلى المستشفى في برينس جورج للاشتباه بإصابتها بشلل الأطفال ، ^{[ ٢٣٧ ]} قبل أن تتعافى في المنزل. ^{[ 238 ]} أبناؤهم الذين نشأوا في بيني هم: غاري (1948–)، ^{[ 239 ]} ريتشارد (ريتشي) (1949–2004)، ^{[ 207 ] [ 240 ]} شيرلي (1961–)، ^{[ 241 ]} ستيوارت (1953–1993)، ^{[ 242 ]} وتيري-لين (1955–)، ^{[ 243 ]} أما روني فقد وُلد بعد مغادرة العائلة عام 1955. ^{[ 244 ] [ 245 ]}

في عام 1952، تم تسجيل السيدة ر. كلارك والسيدة أ. وارد كمعلمتين لمرشدات الفتيات وبراونيز، ^{[ 246 ]} حيث تم تنظيم الأخيرة مؤخرًا، ^{[ 228 ]} ولكن لم يتم ذكر هذه المجموعات بعد عام 1953. ^{[ 247 ]}

كان جون كوز (1913-1950) ^{[ 248 ]} المقيم الوحيد في بيني الذي توفي بمرض شلل الأطفال. وصل إلى بيني عام 1937، حيث انضمت إليه زوجته آن (على الأرجح 1917-2003) وطفلهما هارولد (على الأرجح 1937-2016) ^{[ 249 ]} بعد فترة وجيزة. كانوا نشطين في الحياة المجتمعية، ^{[ 250 ]} وأبناؤهم الذين نشأوا في بيني هم ليونا (1939- )، ^{[ 251 ]} وإيلين (1943- )، ^{[ 252 ]} وجون (1949- ). عمل جون الأب في البداية حطابًا، ثم أصبح عاملًا في مصنع، ثم عامل تشحيم، وأخيرًا فني صيانة مصانع ، حيث فقد ثلاثة أصابع من قدمه في حادث مصنع عام 1943. ^{[ 253 ]} وفي عام 1949، استدعى سقوطه من ارتفاع 12 قدمًا زيارة للمستشفى. ^{[ 254 ]} بعد وفاة جون في مستشفى برينس جورج، أُلغيت الفعاليات العامة في بيني وأُغلقت المدرسة كإجراء احترازي، ^{[ 237 ]} وتكرر هذا الإجراء خلال تفشي شلل الأطفال بعد عامين. ^{[ 255 ]} جمع المجتمع ما يقارب 1100 دولار للعائلة، ^{[ 256 ]} التي غادرت عام 1951. ^{[ 257 ]}

خلال حريق الغابات عام 1927، تم إجلاء النساء والأطفال مؤقتًا بواسطة قطار خاص إلى دوم كريك. ^{[ 3 ]}

أدت وفاة مفاجئة في عام 1934 إلى قيام الطبيب الشرعي وشرطي من الأمير جورج بزيارة تحقيقية. ^{[ 258 ]}

انزلق الحطاب جي. إدوارد هوكر (1915-1936)، الذي كان يعمل سابقًا في بيند ، ^{[ 259 ]} وغرق أثناء تفتيت كومة من جذوع الأشجار. عُثر على جثته بعد أكثر من سبعة أشهر أسفل النهر في سنكلير ميلز. ^{[ 260 ]}

في عامي 1944 و 1945، ألقت الشرطة القبض على الجناة المسؤولين عن عمليات السطو والاقتحام في المتجر. ^{[ 261 ]}

تسبب جذع شجرة متدحرج في وفاة ويليام غوريك (1915-1948). ^{[ 262 ]}

على الرغم من وجود إشارات محدودة إلى احتراق المنازل حتى الأرض، ^{[ 263 ]} فمن المحتمل أن يكون ذلك حدثًا شائعًا.

في عام 1957، سرق لصوص الخزائن 4000 دولار نقداً من المتجر. ^{[ 264 ]}

أثناء الصيد قرب بيني، ظنّ كالمان مالزينتشيسكي خطأً أن صديقه، بيلا بيل تشيرفينكا (1927-1965)، ^{[ 265 ]} أيلًا، فأطلق عليه النار وأرداه قتيلًا. قُدّمت له الإسعافات الأولية فورًا، وبعد رحلة بالقارب إلى مزرعة باستور، توفي الضحية بعد أربع ساعات من الحادث. ^{[ 266 ]} في محاكمته، أقرّ مالزينتشيسكي بالذنب في تهمة الإهمال الجنائي. ^{[ 267 ]} وحصلت أرملة تشيرفينكا على تعويضات قدرها 60,719 دولارًا بموجب قانون تعويضات الأسر في المقاطعة. ^{[ 268 ]}

أودى جرحٌ ناجم عن إطلاق نار ذاتي بحياة صياد على الطريق المؤدي إلى الموقع. ^{[ 269 ] [ 270 ] [ 271 ]}

في عام 1975، أطلق إيمري سوربان النار على مجموعة من الأشخاص كانوا على متن قارب في ضواحي بيني، وأجبر امرأة أخرى على ركوب سيارة، ثم أطلق النار على إطارين من السيارة قبل أن يتم السيطرة عليه. وأصيب ضحية أخرى بجروح في ساقها جراء طلقة بندقية. وفي منتصف محاكمته، أقر سوربان بذنبه في تهمتي حيازة سلاح هجومي واحتجاز شخص آخر بصورة غير قانونية. ^{[ 272 ]}

عندما تسببت تراكمات الجليد في أعلى وأسفل النهر خلال شتاء 1980/1981 في انسداده، لم يتمكن أصحاب المنازل من الوصول إلى سياراتهم المركونة على الضفة الغربية، وغمرت الفيضانات 13 مركبة وجرفت عدة قوارب. ^{[ 273 ]} ورغم أن موقع البلدة الواقع على أرض مرتفعة كان آمناً، إلا أن المنازل في المناطق المنخفضة غمرتها المياه. ^{[ 274 ]}

بدأ مشروع الإغاثة لبناء الطريق السريع بين بحيرة أليزا وتيت جون عام ١٩٣١. كانت المخيمات السبعة الواقعة بين بحيرة أليزا وماكبرايد تؤوي ٥٠٠ عامل. أدى السخط في المخيمات إلى مطالبات بزيادة الأجور، ونُظمت إضرابات في أبريل ويوليو ١٩٣٢، غادر خلالها العمال إلى برينس جورج. في أغسطس ١٩٣٢، أعادت المقاطعة توجيه العمال إلى هذه المواقع المعزولة، التي صُنفت الآن كمخيمات إغاثة غير عمالية. كان المخيم رقم ٨٨، بيني، ^{[ ٢٧٥ ]} أكبرها. ^{[ ٢٧٦ ]} في ١٩ نوفمبر ١٩٣٢، أدى شجار مع رئيس المخيم إلى استبداله وفتح تحقيق من قبل الشرطة. ^{[ ٢٧٧ ]} في ٢٥ نوفمبر ١٩٣٢، ألقت الشرطة القبض على ثلاثة محرضين من المخيم لسفرهم بدون تذاكر قطار، وحُكم عليهم بالسجن لمدة شهر. بحلول نهاية الشهر، كان المخيم مكتمل العدد بـ ١٠٨ رجال. أُغلق المعسكر في أكتوبر 1933. ^{[ 278 ]}

في عام ١٩٤٧، قامت شركة ستاندرد تاي آند تيمبر بتسوية طريق بطول ميل واحد (١.٦ كم) عبر البلدة. وبحلول عام ١٩٥١، كان هناك ٢١ سيارة في البلدة، لكن الطريق لم يكن يتجاوز ميلاً واحداً. ^{[ ٢٧٩ ]} وعندما افتُتح الطريق السريع ١٦ ، الذي يربط بين برينس جورج وماكبرايد، في عام ١٩٦٩، ^{[ ٢٨٠ ]} ركن العديد من السكان سياراتهم على الضفة المقابلة لنهر فريزر. في الشتاء، كان من الممكن عادةً عبور النهر المتجمد عبر جسر جليدي، ^{[ ٢٨١ ]} ولكن إذا كان الطقس معتدلاً بشكل غير معتاد، كان القطار هو الوسيلة الوحيدة للوصول. ^{[ ٢٨٢ ]} أثار اقتراح إنشاء عبّارة أو جسر عبور انقساماً في البلدة. ^{[ ٢٨٣ ]} في عام ١٩٩٥، قام متطوعون بتطوير طريق لقطع الأشجار بطول ١٢ كيلومتراً (٧.٥ ميل) ، وعلى مدى العشرين عاماً التالية، حافظوا على هذا الطريق الوحيد المؤدي إلى البلدة. ^{[ 284 ]} في عام 2017، وافقت المقاطعة على صيانة الطريق الخاص المؤدي إلى لونغورث لمدة عامين. ^{[ 285 ]} ويجري النظر في عقد بديل. ^{[ 286 ]}  

ابتداءً من عام ١٩٢٩، فُتحت خطوط الهاتف التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) للاستخدام العام، رابطةً دوم كريك ببرينس جورج. ^{[ ٢٨٧ ]} بعد خمسين عامًا، كانت خطوط شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) من جيسكوم لا تزال تُستخدم لتشغيل هواتف بيني ذات المقبض اليدوي ^{[ ٢٨٨ ]} عبر خط مشترك. ^{[ ٢٨٩ ]} في تسعينيات القرن الماضي، استمرت الخدمة في التذبذب، لأن شركة تيلوس لم تستطع تبرير تكلفة الخطوط المخصصة لعدد قليل جدًا من العملاء. ^{[ ٢٩٠ ]}

باستخدام سلك طوله 150 قدمًا ممتد بين عمودين طول كل منهما 50 قدمًا كهوائي، حصلت أجهزة الراديو التي تعمل بالبطاريات في الغالب على استقبال أفضل من محطات معينة في كالجاري أو الساحل الغربي للولايات المتحدة. ^{[ 291 ] [ 292 ]}

كانت بعض الأماكن تستخدم مولدات تعمل بالديزل ^{[ 142 ]} أو مولدات كهربائية بديلة. ^{[ 293 ]} وفيما عدا ذلك، كانت مصابيح الزيت أو الغاز توفر الإضاءة، ومواقد الحطب توفر التدفئة. ^{[ 294 ] [ 295 ]} حوالي عام 1950، قامت منشرة الأخشاب بتوصيل الكهرباء إلى العديد من منازل الشركة، ^{[ 296 ] [ 297 ]} وتوقف ذلك عند إغلاق المنشرة. لا توجد خطوط نقل تابعة لشركة BC Hydro . ^{[ 298 ] [ 299 ]}

وفر جهاز إرسال جديد، قامت شركة CKPG-TV بتركيبه على جبل طابور في عام 1964، استقبالًا يصل إلى أقصى الجنوب الشرقي حتى لونغورث وبيني. ^{[ 300 ]}

تم الانتهاء من بناء برج الاتصالات الخلوية التابع لشركة Telus بالقرب من Dome Creek في عام 2014، وهو يخدم أيضًا أكثر من 16 كيلومترًا (9.9 ميل) من الطريق السريع 16 بين Penny و Dome Mountain. ^{[ 301 ]}