خط سكة حديد غراند ترانك باسيفيك

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كان خط سكة حديد غراند ترانك باسيفيك ( رمزه GTP ) خط سكة حديد تاريخيًا عابرًا للقارات في كندا، يمتد من فورت ويليام، أونتاريو ( ثاندر باي حاليًا ) إلى برينس روبرت، كولومبيا البريطانية ، وهو ميناء على ساحل المحيط الهادئ . شرق وينيبيغ، استمر الخط تحت اسم خط السكة الحديد الوطني العابر للقارات (NTR)، عابرًا شمال أونتاريو وكيبيك ، وعابرًا نهر سانت لورانس في مدينة كيبيك، وينتهي في مونكتون، نيو برونزويك . تولت شركة غراند ترانك للسكك الحديدية (GTR) إدارة وتشغيل الخط بأكمله.

شُيّد خط سكة حديد غراند ترانسبورت (GTPR) في الفترة ما بين عامي 1907 و1914، وعمل بين عامي 1914 و1919، قبل تأميمه ليصبح شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR). وعلى الرغم من سوء اتخاذ القرارات من قبل مختلف مستويات الحكومة وإدارة السكك الحديدية، فقد وفّر خط GTPR فرص عمل محلية، وخدمة تلغراف، وخدمات نقل البضائع والركاب والبريد. [ 1 ]

عرض

خريطة خط أنابيب الغاز في مقاطعة كولومبيا البريطانية وخطوط التغذية المقترحة

بعد إقالة إدوارد واتكين ، رفضت شركة السكك الحديدية العابرة للقارات (GTR) في عامي 1870 و1880 بناء أول خط سكة حديد عابر للقارات في كندا . [ 2 ] لاحقًا، عملت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) وخطها الفرعي العابر للقارات بالقرب من الحدود الكندية الأمريكية. وسعيًا منها لإنشاء خط سكة حديد عابر للقارات لفتح المناطق الوسطى، تواصلت الحكومة الكندية مع شركة السكك الحديدية العابرة للقارات (GTR) وشركة السكك الحديدية الشمالية الكندية (CNoR). في البداية، رفضت الشركات الإقليمية المشغلة في شرق [ 3 ] ووسط كندا العرض لأن أحجام حركة المرور المتوقعة أشارت إلى ربحية غير مرجحة. [ 4 ] وإدراكًا منها لأهمية التوسع، حاولت شركة السكك الحديدية العابرة للقارات (GTR) الاستحواذ على شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية (CNoR) بدلًا من التعاون في البناء. [ 5 ] في النهاية، تفاوضت شركة السكك الحديدية العابرة للقارات (GTR) على بناء القسم الغربي فقط، على أن تتولى الحكومة الفيدرالية بناء الأقسام الشرقية كشركة السكك الحديدية الشمالية الكندية (NTR). [ 6 ] صدر التشريع ذو الصلة في عام 1903. [ 7 ]

كانت بورت سيمبسون ، الأقرب إلى آسيا من فانكوفر ، تقع على بعد حوالي 30.6 كيلومترًا (19 ميلًا) جنوب شرق المدخل الجنوبي لقناة بورتلاند ، التي تُشكّل جزءًا من الحدود بين كولومبيا البريطانية وألاسكا . في عام 1903، عندما نشبت خلافات في كندا حول قرار ترسيم حدود ألاسكا الذي رجّح كفة المصالح الأمريكية، هدّد الرئيس الأمريكي ثيودور روزفلت بإرسال قوة احتلال إلى الأراضي المجاورة. ردًا على ذلك، فضّل رئيس الوزراء الكندي ويلفريد لورييه موقعًا أكثر جنوبًا للمحطة، والذي أصبح جزيرة كايين ( برينس روبرت ) الأسهل دفاعًا . 

بناء

ملخص

المسمار الأخير: حصن فريزر، كولومبيا البريطانية، 1914

خلال الحفل الرسمي الذي أقيم في 11 سبتمبر 1905 في فورت ويليام، أونتاريو ، وضع لورييه حجر الأساس لخط سكة حديد المحيط الهادئ العظيم (GTPR)، إلا أن وضع حجر الأساس الفعلي كان قد تم في الشهر السابق على بعد حوالي 19.3 كيلومترًا (12 ميلًا) جنوب كاربيري، مانيتوبا . [ 11 ] انطلاقًا من فورت ويليام، أنشأ خط سكة حديد المحيط الهادئ العظيم (GTPR ) قسمًا بطول 310 كيلومترات (190 ميلًا) يربطه بخط سكة حديد شمال تكساس (NTR) بالقرب من سيوكس لوك آوت . وامتد المسار موازيًا لخط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي (CPR) لمسافة 217 كيلومترًا (135 ميلًا) غرب وينيبيغ قبل أن ينحرف شمال غربًا. [ 11 ] وفي ذلك العام، تأسست مقاطعتا ألبرتا وساسكاتشوان . امتد الخط غربًا إلى ساسكاتون عام 1907، ثم إلى إدمونتون عام 1909، وأخيرًا إلى وولف كريك عام 1910. [ 12 ] ولأغراض التعاقد، كان الخط من وينيبيغ إلى وولف كريك ( إدسون، ألبرتا ) يُعرف بقسم البراري، بينما كان الخط من وولف كريك إلى المحيط الهادئ يُعرف بقسم الجبال. [ 13 ] وقد تم اختيار شركة فولي، ويلش وستيوارت (FW&S) كمقاول رئيسي للقسم الأخير. [ 14 ]   

اتبع خط سكة حديد المحيط الهادئ العظيم (GTPR) مسار "المسح الكندي للمحيط الهادئ" الأصلي الذي وضعه ساندفورد فليمنج، من جاسبر، ألبرتا، مرورًا بممر يلوهيد ، [ 14 ] وعبرت آلة مد السكة حدود مقاطعة كولومبيا البريطانية/ألبرتا في نوفمبر 1911. [ 15 ] في المنطقة الجبلية، ارتفعت التكاليف إلى 105,000 دولار للميل، مقارنةً بالميزانية المخصصة البالغة 60,000 دولار. [ 16 ] بعد أن قام خط سكة حديد شمال كندا (CNoR) بإنشاء خط موازٍ عبر جبال روكي ، مما أدى إلى ازدواجية بطول 174.5 كيلومترًا (108.4 ميلًا) ، أصبح مسار سكة حديد GTPR زائدًا عن الحاجة إلى حد كبير. [ 17 ] [ 18 ] ربما كان خيار ممر باين ، الواقع شمالًا ، كما هو محدد في ميثاقه، خيارًا أفضل من حيث تطوير حركة المرور وتحسين شبكة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) الحالية (خاصةً إذا اختار مسار سكة حديد المحيط الهادئ العظيم الشرقي اللاحق معبر ممر مونكمان ). للحصول على تنازلات من حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية، بدأ إنشاء خط السكة الحديد شرقًا من ساحل المحيط الهادئ عام ١٩٠٧. [ ١٩ ] وصل طول الخط شرق برينس روبرت إلى ٥٠ ميلًا، [ ٢٠ ] ثم إلى ١٠٢ ميلًا بحلول عام ١٩١٠، [ ٢١ ] ووادي بالكلي عام ١٩١٢ وبحيرة بيرنز عام ١٩١٣. [ ٢٢ ] اكتمل الخط عبر البراري، مرورًا بجبال روكي، وصولًا إلى الميناء البحري الذي تم إنشاؤه حديثًا في برينس روبرت. أقيم حفل وضع المسمار الأخير على بُعد ميل واحد شرق حصن فريزر، في مقاطعة كولومبيا البريطانية، في ستيوارت (فينمور) في ٧ أبريل ١٩١٤. [ ٢٣ ] [ ٢٤ ] تنبأت إحدى التوقعات عام ١٩١٠، بشكل صحيح، بأنه إذا تم بناء خط من تيت جون كاش إلى فانكوفر، فسيؤدي ذلك فعليًا إلى إلغاء خط برينس روبرت وتحويل مساره إلى خط فرعي . [ ٢٥ ] 

فرق البناء

بحجة نقص العمالة، سعت شركة السكك الحديدية الكبرى (GTP) للحصول على موافقة الحكومة لجلب مهاجرين غير مهرة من آسيا. [ 26 ] وبحلول أواخر عام 1912، تم توظيف 6000 رجل شرق إدمونتون. [ 27 ] ورغم أن المقاولين حظروا الخمور في المخيمات، إلا أن تهريبها كان متفشياً. [ 28 ] وقدمت شركة FW&S خدمات المستشفيات والرعاية الطبية مقابل دولار واحد شهرياً للموظفين. [ 29 ] وتوضح المقالات الخاصة بمحطات سكة حديد جراند ترانك باسيفيك في جراند كانيون أوف ذا فريزر ، ودوم كريك ، وماكجريجور ، وأبر فريزر ، ومجتمعات مقاطعة كولومبيا البريطانية ، تفاصيل أعمال البناء في تلك المناطق تحديداً.

سفن ذات عجلات خلفية مسطحة القاع

شغّلت شركة FW&S خمس سفن بخارية لتزويد معسكراتها المتقدمة شرقًا من برينس روبرت على نهر سكينا . أُطلقت سفينتا "ديستريبيوتر" و"سكينا" عام 1908، وظلتا في الخدمة حتى عام 1914، وكذلك سفينة "أومينيكا" التي تم شراؤها عام 1908. أُطلقت سفينتا "أوبريتور" و"كونفيور" عام 1909، وفُكّكت عام 1911، ونُقلتا إلى تيت جون، وأُعيد إطلاقهما عام 1912 على نهر فريزر . [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] تتناول مقالات مفصلة السفن البخارية ذات العجلات الخلفية "سكينا " و "أوبريتور " و "كونفيور" وأدوارها على نهري سكينا وفريزر .

زوارق نهر فريزر

خلال مرحلة بناء خط السكة الحديدية من تيت جون إلى فورت جورج، نُقلت آلاف الأطنان من البضائع اللازمة لبناء السكة والتجار من محطة السكة الحديدية إلى أسفل النهر بواسطة المراكب النهرية . [ 33 ] [ 34 ] في عام 1913، عندما بلغ استخدام المراكب النهرية ذروته في ذلك الجزء من النهر، تم توظيف حوالي 1500 رجل كبحارة، أو ما يُعرفون بـ"خنازير النهر". في حالة ارتفاع منسوب المياه، كانت الرحلة من تيت جون تستغرق خمسة أيام، وفي حالة انخفاض منسوب المياه تصل إلى 12 يومًا بسبب ضحالة الضفاف . كان طول كل مركب حوالي 12 مترًا (40 قدمًا) وعرضه يتراوح بين 3.7 و4.9 مترًا (12-16 قدمًا) ، وكان يحمل ما بين 20 و30 طنًا. وكان رجلان يتناوبان على كل طرف من أطراف المركب. كانت منحدرات نهر غوت، وغراند كانيون، ومنحدرات جيسكوم شديدة الخطورة، حيث كانت حوادث الغرق والغرق شائعة. اشترى تجار تفكيك المراكب النهرية التي نجت من الرحلة، وباعوا الأخشاب المستخدمة بشكل أساسي لبناء المنازل. [ 35 ]  

تطوير العقارات

اعتمد تمويل توسيع السكك الحديدية على عائدات بيع الأراضي التي استحوذت عليها الشركة. وكانت شركة "جراند ترانك باسيفيك تاون آند ديفيلوبمنت" مسؤولة عن تحديد مواقع المدن الاستراتيجية والترويج لها. [ 36 ] إلا أن إعطاء الأولوية لتعظيم الربح قوّض الازدهار الاقتصادي للمجتمعات والشركات الأخرى، وذلك بعرقلة زيادة حجم حركة المرور الضرورية لبقاء شركة "جراند ترانك باسيفيك تاون آند ديفيلوبمنت". [ 37 ] في عام 1910، في مدينة برينس روبرت، وعلى الرغم من وجود 25 وكيلًا عقاريًا، كان ديفيد هايز، شقيق رئيس شركة " جراند ترانك باسيفيك تاون آند ديفيلوبمنت" ، الوكيل الوحيد للشركة. [ 38 ]

في المنطقة التي ستصبح فيما بعد مدينة برينس جورج ، اشترت الشركة محمية السكان الأصليين لإنشاء ساحة سكك حديدية وموقع لمدينة جديدة. [ 39 ] كما تسبب مشروع خط سكة حديد المحيط الهادئ العظيم في تهجير المجتمعات الأصلية على طول مساره وتدميرها اجتماعيًا واقتصاديًا، حيث كانت العديد من هذه المجتمعات تتعارض قيمها الاجتماعية والاقتصادية مع قيم مشروع السكة الحديد. [ 40 ]

السفن البخارية

بدأت خدمة السفن البخارية التابعة لشركة GTPR عملها عام 1910 انطلاقًا من برينس روبرت. وكانت أول سفينة، وهي إس إس برينس ألبرت (التي كانت تُعرف سابقًا باسم برونو، والتي بُنيت عام 1892 في هال، إنجلترا)، سفينة فولاذية الهيكل تزن 84 طنًا، ووصلت رحلاتها إلى فانكوفر وفيكتوريا . بعد ذلك، سافرت إس إس برينس جون (التي كانت تُعرف سابقًا باسم أميثيست، والتي بُنيت في إنجلترا عام 1910) إلى جزر الملكة شارلوت . وفي عام 1910 أيضًا، بُنيت سفينتا إس إس برينس جورج  وإس إس برينس روبرت  الأكبر حجمًا بكثير ، حيث تزن كل منهما 3380 طنًا، وتبلغ سرعتها 18 عقدة، ويمكنهما نقل 1500 راكب، مع توفير غرف تتسع لـ 220 راكبًا. وكانت السفن تُسيّر رحلات أسبوعية من سياتل إلى فيكتوريا وفانكوفر وبرينس روبرت وأنيوكس . [ 41 ]

كانت الرؤية أن تتطور الملاحة الساحلية لتصبح خطًا عابرًا للمحيط الهادئ. [ 42 ] إلا أن رئيس الوزراء روبرت بوردن لم يكن مهتمًا بجعل برينس روبرت ميناءً رئيسيًا لأي خطوط ملاحية. ازدهرت فانكوفر، بينما عانت برينس روبرت من الركود. [ 43 ] منذ عام 1919، قامت هيئة الأسطول التجاري الحكومي الكندي (CGMM)، [ 44 ] بالشراكة مع شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR)، بتعزيز تنمية التجارة الاستيرادية والتصديرية مع دول حوض المحيط الهادئ. ورغم أن هذا التوسع أفاد فانكوفر، [ 45 ] إلا أن برينس روبرت ظلت منطقة نائية.

المرافق المساعدة

برج تعشيق GTPR أوبان، ساسكاتشوان

شيدت شركة السكك الحديدية الكبرى في برينس جورج (GTPR) فندق فورت غاري في وينيبيغ وفندق ماكدونالد في إدمونتون. صممت شركة هاليبيرد وروتش من شيكاغو فندقًا لبرينس جورج، لكن المشروع لم يتجاوز مرحلة التصميم. أما بناء فندق شاتو برينس روبرت، الذي بلغت تكلفته مليوني دولار أمريكي وصممه فرانسيس راتنبري ، فلم يتجاوز مرحلة وضع الأساسات عام 1910. وقد هُدم المبنى السابق له، وهو فندق GTP Inn المؤقت، عام 1962. وقد شيدت شركة GTPR، بالتعاون أحيانًا مع شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية (CNoR)، بعض محطات القطارات الرائعة في المدينة. [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]

عند بنائه عام ١٩١٠، كان حوض غراند ترانك باسيفيك في سياتل الأكبر على الساحل الغربي. وفي ٣٠ يوليو ١٩١٤، دمر حريقٌ المنشأة. وقدّمت الحكومة الفيدرالية دعمًا ماليًا بقيمة مليوني دولار لإنشاء حوض جاف في برينس روبرت لاستقبال سفن تصل حمولتها إلى ٢٠ ألف طن. وبعد اكتماله عام ١٩١٥، كان مخصصًا لاستقبال سفن محلية أصغر حجمًا بكثير قبل الحرب العالمية الثانية . وتم تفكيكه بين عامي ١٩٥٤ و١٩٥٥. [ ٥٠ ] [ ٥١ ] [ ٥٢ ]

العمليات

عربات الشحن المغطاة وعربات نقل البضائع المكشوفة التابعة لشركة جراند ترانك باسيفيك في لوفيت، ألبرتا، حوالي عام 1915.

كان مدّ خط سكة حديد شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNoR) عبر جبال روكي الكندية عام 1913 موازياً تقريباً لخط سكة حديد المحيط الهادئ الكبرى (GTPR) الذي أُنشئ عام 1911، مما أدى إلى ازدواجية في الخط لمسافة 100 ميل تقريباً. وفي عام 1917، أضافت فرقة من فيلق قوات السكك الحديدية الكندية عدة تقاطعات لدمج الخطين في خط واحد على طول المسار المفضل من لوبستيك، ألبرتا ، إلى ريد باس جانكشن ، كولومبيا البريطانية. وتم رفع القضبان الفائضة وشحن قضبان GTPR ذات السماكة الأكبر إلى فرنسا لاستخدامها خلال الحرب العالمية الأولى .

خلال العقد الثاني من القرن العشرين، أنشأت شركة غراند ترانك باسيفيك (GTP) عدة فروع تحت مظلة شركتي غراند ترانك باسيفيك برانش لاينز (Grand Trunk Pacific Branch Lines Company) وغراند ترانك باسيفيك ساسكاتشوان للسكك الحديدية (Grand Trunk Pacific Saskatchewan Railway Company)، وهما شركتان تابعتان لشركة غراند ترانك باسيفيك. وشملت هذه الفروع خطوطًا إلى برينس ألبرت ، وباتلفورد ، وكالغاري ، وإلى الحدود الدولية عبر ريجينا . [ 53 ] كما تم التخطيط لإنشاء فروع أخرى، وأُنجز العديد منها تحت إدارة شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (Canadian National).

في عام 1915، ونظرًا لعجزها عن سداد ديونها، طلبت شركة السكك الحديدية الكبرى (GTP) من الحكومة الفيدرالية تولي إدارة شركة السكك الحديدية الكبرى الإقليمية (GTPR). [ 46 ] وكانت شركة السكك الحديدية الوطنية المركزية (CNoR) تعاني من وضع مالي أسوأ. [ 54 ] [ 55 ] وقد أصدرت اللجنة الملكية التي نظرت في القضية عام 1916 نتائجها في عام 1917. [ 56 ] وفي مارس 1919، وبعد تخلف شركة السكك الحديدية الكبرى الإقليمية عن سداد قروض البناء للحكومة الفيدرالية، سيطرت وزارة السكك الحديدية والقنوات الفيدرالية فعليًا على شركة السكك الحديدية الكبرى الإقليمية [ 57 ] قبل دمجها في شركة السكك الحديدية الوطنية المركزية في يوليو 1920. وأشارت لجنة التحكيم لعام 1921، التي رصدت العديد من الأخطاء الإنشائية، إلى أهمية المشروع ضمن مشاريع السكك الحديدية الساذجة في تلك الحقبة، قائلةً: "من الصعب تخيل مشروع أكثر سوء فهمًا". [ 58 ] وتم تأميم شركة السكك الحديدية الكبرى الإقليمية نفسها عام 1922. [ 59 ]

الحالة الحالية

لا يزال الجزء الأكبر من خط سكة حديد غراند بيري (GTPR) قيد الاستخدام اليوم كخط رئيسي لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) (التي غُيّر اسمها إلى CN عام 1960) ويمتد من وينيبيغ إلى جاسبر. ويلتقي خط CNoR السابق، مع وصلة لاحقة إلى تيت جون كاش، شمال فاليمونت ، قبل أن يمتد جنوبًا إلى فانكوفر. ويُشكّل خط GTPR السابق، المار عبر تيت جون كاش وصولًا إلى برينس روبرت، خطًا رئيسيًا ثانويًا هامًا لشركة CN. وتمنح معايير البناء العالية لخط GTPR، [ 60 ] [ 61 ] وحقيقة أن ممر يلوهيد يتمتع بأفضل انحدارات بين جميع معابر السكك الحديدية لخط تقسيم المياه القاري في أمريكا الشمالية ، [ 60 ] [ 62 ] شركة CN ميزة تنافسية من حيث كفاءة استهلاك الوقود والقدرة على نقل الأحمال.

بعد قرنٍ من التخلف عن فانكوفر، ازدادت أهمية ميناء برينس روبرت منذ أوائل الألفية الثانية. وقد ساهمت عمليات إعادة تطوير البنية التحتية للمحطة، وانخفاض الازدحام المروري مقارنةً بموانئ الساحل الغربي الأخرى، وقربه من طريق الدائرة العظمى الذي يربط شرق آسيا بأمريكا الشمالية، بالإضافة إلى الربط السريع مع الغرب الأوسط الأمريكي عبر طريق GTPR السابق، في تقليل أوقات النقل. [ 63 ] [ 64 ]

انظر أيضاً

الحواشي

  1. ↑ مورو 2010 ، ص 107-108.
  2. ↑ ماكاي 1986 ، الصفحات 40 و45 و47.
  3. ↑ مورو 2010 ، ص 13.
  4. ↑ مورو 2010 ، ص 9.
  5. ↑ ماكاي 1986 ، ص 64.
  6. ↑ ماكاي 1986 ، ص 63 و 66.
  7. ↑ ماكاي 1986 ، ص 8.
  8. ↑ مورو 2010 ، ص 13-15.
  9. ↑ هايز، ديريك (1999)، الأطلس التاريخي لكولومبيا البريطانية وشمال غرب المحيط الهادئ ، فانكوفر: كافنديش بوكس، ص  190، رقم ISBN 1-55289-900-4
  10. ↑ ماكاي 1986 ، الصفحات 86 و 87.
  11. 1 2 ماكاي 1986 ، ص. 71.
  12. ↑ ماكاي 1986 ، ص 76.
  13. ↑ مورو 2010 ، ص 23.
  14. 1 2 مورو 2010 ، ص. 14.
  15. ↑ صحيفة فورت جورج هيرالد، 23 ديسمبر 1911
  16. ↑ ماكاي 1986 ، ص 101-102.
  17. ↑ Lower 1939 ، ص 195.
  18. ↑ "خريطة المسار المزدوج الذي تم رفعه عام 1917" ( ملف PDF) . www.railwaystationlists.co.uk
  19. ↑ مورو 2010 ، ص 16 و 23.
  20. ^ فورت جورج تريبيون6 أغسطس 1910
  21. ↑ صحيفة فورت جورج تريبيون، 31 ديسمبر 1910
  22. ↑ ماكاي 1986 ، ص 103.
  23. ↑ مورو 2010 ، ص 24.
  24. ↑ ماكاي 1986 ، ص 104.
  25. ↑ صحيفة فورت جورج هيرالد، 17 سبتمبر 1910
  26. ↑ صحيفة فورت جورج تريبيون، 25 ديسمبر 1909
  27. ↑ صحيفة فورت جورج تريبيون، 16 نوفمبر 1912
  28. ↑ ويلر 1979 ، ص 121.
  29. ↑ مورو 2010 ، ص 45.
  30. ↑ صحيفة فورت جورج هيرالد، 6 يناير 1912
  31. ↑ ويلر 1979 ، ص 107.
  32. ↑ مورو 2010 ، ص 37.
  33. ↑ "قوارب سكوا، ناقلات الأحمال الثقيلة على نهر أثاباسكا، ألبرتا، كندا" . fhnas.ca . 30 يونيو 2017.
  34. ↑ مورو 2010 ، ص 40.
  35. ↑ صحيفة برينس جورج سيتيزن، 26 مايو 1938
  36. ↑ مورو 2010 ، ص 26-28.
  37. ↑ فرانك، ليونارد (1996). ألف خطأ: سكة حديد غراند ترانك باسيفيك وشمال كولومبيا البريطانية . مطبعة جامعة كولومبيا البريطانية. الصفحات 274-277 . ISBN  9780774805322.
  38. ↑ ماكاي 1986 ، ص 98-99.
  39. ↑ مورو 2010 ، ص 26.
  40. ↑ ماكدونالد، جيمس أ. (1990). "نزيف ليلًا ونهارًا: بناء خط سكة حديد غراند ترانك باسيفيك عبر أراضي محمية تسيمشيان" (ملف PDF) . www3.brandonu.ca . المجلة الكندية لدراسات السكان الأصليين.
  41. ↑ "قطارات الزمن القديم" . www.trainweb.org .
  42. ↑ ماكاي 1986 ، ص 99-100.
  43. ↑ ماكاي 1986 ، ص 118-119.
  44. ^ “CGMM 1919–28” . www.theshipslist.com .
  45. ↑ ماكاي 1986 ، ص 122-127.
  46. 1 2 ماكاي 1986 ، ص. 105.
  47. ↑ راوس، سو هاربر (1 نوفمبر 2005). ميلاد مدينة: برينس روبرت حتى عام 1914. منشور ذاتيًا. رقم ISBN 9781411685185.
  48. ↑ Lower 1939 ، ص 127.
  49. ↑ صحيفة برينس جورج سيتيزن، 6 مارس 1985 (41)
  50. ↑ "حوض بناء السفن الأمير روبرت" . www.shipbuildinghistory.com .
  51. ↑ "المناظر الطبيعية الحية" . royalbcmuseum.bc.ca . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2018 .
  52. ↑ ماكاي 1986 ، ص 99.
  53. ↑ هوركي، ديفيد دبليو. "دليل سلسلة الخرائط لسكك حديد غراند ترانك باسيفيك" (ملف PDF) . الأرشيف الوطني الكندي . تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2022 .
  54. ↑ مورو 2010 ، ص 98-101.
  55. ↑ صحيفة برينس جورج سيتيزن، 20 سبتمبر 2001
  56. ↑ ماكاي 1986 ، ص 120.
  57. ↑ صحيفة برينس جورج سيتيزن، 12 مارس 1919
  58. ↑ Lower 1939 ، ص 183.
  59. ↑ ماكاي 1986 ، ص 121.
  60. 1 2 ماكاي 1986 ، ص 74 و 102.
  61. ↑ مورو 2010 ، ص 98، 102-103.
  62. ↑ مورو 2010 ، ص 76-80.
  63. ↑ "ارتفاع ملحوظ في فرص العمل بميناء برينس روبرت، 31 يوليو 2019" . www.businessexaminer.ca . 31 يوليو 2019.
  64. ↑ «ميناء برينس روبرت يتلقى تمويلاً فيدرالياً بقيمة 153.7 مليون دولار، 6 سبتمبر 2019» . www.nsnews.com . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2019 .

مراجع