جسر بورت مان

مارست عدة جهات ضغوطًا لتحسين النقل العام بدلًا من بناء جسر جديد. أصدر مجلس مدينة بورنابي ، ومجلس مدينة فانكوفر ، ومديرو هيئة النقل الإقليمية الكبرى (التي تُعرف الآن باسم مترو فانكوفر) قراراتٍ تعارض توسعة طريق بورت مان/الطريق السريع رقم 1. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وشمل معارضو التوسعة جماعات بيئية محلية، ومخططين حضريين، ^{[ 26 ]} ومعهد سايتلاين التابع لولاية واشنطن . ^{[ 27 ]}

جادل المعارضون بأن زيادة سعة الطرق السريعة ستؤدي إلى زيادة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، ولن تخفف الازدحام إلا لبضع سنوات قبل أن يعود الازدحام المروري ليُعيق المنطقة مجددًا، ^{[ 28 ]} وأن توسيع سعة الطرق سيشجع على التوسع العمراني العشوائي . وحثّ ائتلاف المنطقة الصالحة للعيش وزير النقل، كيفن فالكون ، على النظر في إنشاء خطوط نقل سريع وتحسين مسارات الحافلات بدلًا من بناء الجسر الجديد. ^{[ 29 ]} وادّعت مؤسسة ديفيد سوزوكي أن الخطة تُخالف أهداف الخطة الاستراتيجية للمنطقة الصالحة للعيش في مترو فانكوفر. ^{[ 30 ]}

أضاف مشروع بورت مان/الطريق السريع رقم 1 مسارًا إضافيًا للمركبات عالية الإشغال، بالإضافة إلى مسارات مخصصة للدراجات والمشاة. وافتُتح مسار المشاة/الدراجات متعدد الاستخدامات في 1 يوليو 2015. ^{[ 31 ]} كما أُعيد تشغيل خدمة الحافلات عبر جسر بورت مان لأول مرة منذ أكثر من 20 عامًا. ومع ذلك، ادعى النقاد أن الجسر الجديد لم يؤدِ إلا إلى تأخير إعادة تشغيل خدمة الحافلات عليه. ^{[ 32 ]} وتعمل خدمة الحافلات السريعة الجديدة الآن في مسارات المركبات عالية الإشغال على طول الطريق السريع رقم 1 من لانغلي إلى بورنابي . ^{[ 33 ]}

بلغت التكلفة التقديرية لبناء الجسر 2.46 مليار دولار، شاملةً تكلفة تطوير الطريق السريع رقم 1، بطول إجمالي يبلغ 37 كيلومترًا (23 ميلًا) . وشكّل الجسر نفسه ما يقارب ثلث هذه التكلفة (820 مليون دولار). ^{[ 1 ]} وكان من المتوقع أن تصل التكلفة الإجمالية، بما في ذلك التشغيل والصيانة، إلى 3.3 مليار دولار. والآن، بعد اكتمال بناء الجسر الجديد، أُزيل الجسر القديم الذي كان عمره يزيد عن 45 عامًا. ^{[ 34 ]} 

كان من المقرر تمويل المشروع من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص ، واختيرت مجموعة Connect BC Development Group كمطور مفضل. ضمت المجموعة كلاً من مجموعة ماكواري، وشركة ترانستول، وشركة بيتر كيويت وأبنائه، وشركة فلاتيرون كونستركتورز. ^{[ 35 ]} ورغم توقيع مذكرة تفاهم من جانب المقاطعة، لم يتم التوصل إلى اتفاق بشأن الشروط النهائية. ونتيجة لذلك، قررت المقاطعة تمويل تكلفة الاستبدال بالكامل. ^{[ 36 ]}

في 18 سبتمبر 2012، افتُتح جسر بورت مان الجديد أمام حركة المرور المتجهة شرقًا. وبلغ عرضه 65 مترًا (213 قدمًا) ، ما جعله أوسع جسر طويل الامتداد في العالم، وفقًا لموسوعة غينيس للأرقام القياسية ، ^{[ 37 ]} متجاوزًا بذلك جسر ميناء سيدني الشهير عالميًا ، الذي كان يحمل الرقم القياسي منذ عام 1932 بعرض 49 مترًا (161 قدمًا) . وفي عام 2013، تجاوزه جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند .  

بدأت أعمال تفكيك جسر بورت مان القديم في ديسمبر 2012. وقامت فرق العمل بإزالة أجزاء الجسر قطعة قطعة بترتيب عكسي لترتيب بنائها الأصلي، بدءًا من سطح الطريق، ثم عوارض مدخل الجسر، وانتهاءً بالقوس الفولاذي. وتمت إزالته بالكامل بحلول 21 أكتوبر 2015. ^{[ 38 ]}

في العاشر من فبراير/شباط 2012، وأثناء بناء الجسر البديل، انهار رافعة جسرية علوية، مما أدى إلى سقوط جزء من هيكل خرساني صندوقي يزن 90 طنًا في الماء أسفلها. ورغم عدم وقوع إصابات، إلا أن الحادث تسبب في تأخير أعمال البناء اللاحقة. ^{[ 40 ]} وقد قيّم مفتشو WorkSafeBC إجراءات السلامة في موقع البناء.

في 19 ديسمبر/كانون الأول 2012، تسبب الطقس البارد في تراكم الجليد على الكابلات الداعمة، وتساقطه بشكل دوري على سطح السيارات أسفلها، فيما يُعرف بـ"قنابل الجليد". ^{[ 41 ]} وأبلغت شركة التأمين على المركبات في مقاطعة كولومبيا البريطانية (ICBC ) عن 60 مطالبة منفصلة بأضرار ناجمة عن الجليد خلال الحادث. بالإضافة إلى ذلك، احتاج سائق واحد إلى سيارة إسعاف بسبب إصابات. وأغلقت الشرطة الملكية الكندية الجسر بين الساعة 1:30  ظهرًا و6 مساءً بينما كان المهندسون يُجرون تحقيقاتهم. ^{[ 42 ]} وقامت الحكومة بتركيب أطواق على الكابلات يتم تحريرها يدويًا عند توقع ظروف تراكم الجليد. تُركّب هذه الأطواق أعلى الكابلات على الأبراج، ويتم تحريرها لتسقط على الكابلات بفعل الجاذبية لإزالة أي تراكم للثلوج. ^{[ 43 ]}

خلال شهر ديسمبر 2016، تأثر الجسر مجدداً بتساقط الثلوج الكثيفة، على الرغم من أن حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية صرحت بأن هذه العواصف لم تكن بنفس شدة عواصف الجليد التي ضربت المنطقة عام 2012. ^{[ 44 ]} وخلال شهر ديسمبر، أُغلق الجسر بسبب خطر تساقط الثلوج من الكابلات واحتمالية تشكل الجليد. ^{[ 45 ]}

بهدف استرداد تكاليف الإنشاء والتشغيل، تم فرض رسوم مرور إلكترونية على الجسر عند إنشائه. وارتفعت رسوم المرور إلى 1.60 دولار للدراجات النارية، و3.15 دولار للسيارات، و6.30 دولار للشاحنات الصغيرة، و9.45 دولار للشاحنات الكبيرة في 15 أغسطس/آب 2015. ^{[ 46 ]} وتوقعت مؤسسة استثمار النقل (TI Corp)، وهي مؤسسة حكومية مسؤولة عن عمليات تحصيل رسوم المرور على جسر بورت مان، أن تنمو إيراداتها بنسبة 85% بين السنتين الماليتين 2014 و2017، نتيجةً لارتفاع الأسعار وزيادة حركة المرور. ^{[ 47 ]} وكانت هذه الرسوم تُفرض باستخدام ملصقات تحديد الهوية بترددات الراديو (RFID) أو صور لوحات المركبات. ويُغرّم سائق مرخص من مقاطعة كولومبيا البريطانية، مدين بأكثر من 25 دولارًا من رسوم المرور المتأخرة لمدة 90 يومًا، مبلغ 20 دولارًا، ويُمنع من شراء تأمين على المركبة أو تجديد رخص القيادة دون سداد الدين. ^{[ 48 ]} كما تم التواصل مع سائقين من خارج المقاطعة للمطالبة بالدفع من قِبل شركة متعاقدة مقرها الولايات المتحدة. ^{[ 49 ]} أُضيفت رسوم معالجة لوحات المركبات بقيمة 2.30 دولار لكل رحلة إلى رسوم المرور للمستخدمين غير المسجلين الذين لم يسددوا رسومهم خلال سبعة أيام من مرورهم. ^{[ 50 ]} كانت الاشتراكات الشهرية، التي تتيح عبور الجسر بلا حدود، متاحة للشراء. ^{[ 51 ]} كان بإمكان المستخدمين إنشاء حساب للدفع الإلكتروني لرسوم المرور. ^{[ 52 ]} حصل المستخدمون الذين اختاروا هذه الطريقة على ملصق مزود بتقنية RFID لوضعه على الزجاج الأمامي أو المصابيح الأمامية لمركباتهم لتجنب دفع رسوم المعالجة. ^{[ 53 ]} كان من المتوقع إلغاء رسوم المرور بحلول عام 2050 أو بعد تحصيل 3.3 مليار دولار. ^{[ 54 ]} وكما أعلن رئيس وزراء مقاطعة كولومبيا البريطانية، جون هورغان، في أغسطس 2017، أُلغيت جميع رسوم المرور على جسر بورت مان في 1 سبتمبر 2017، إلا أن معدات تحصيل الرسوم بقيت. ونُقلت خدمة الدين إلى مقاطعة كولومبيا البريطانية بتكلفة 135 مليون دولار سنويًا. ^{[ 55 ]}