نظام قياس الانبعاثات المحمول

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة
يتم تثبيت جهاز CATI PEMS داخل السيارة

نظام قياس الانبعاثات المحمول ( PEMS ) هو جهاز لاختبار انبعاثات المركبات صغير وخفيف بما يكفي لحمله داخل السيارة أو نقله معها أثناء الاختبار، بدلاً من وضعه على بكرات ثابتة لجهاز قياس قوة المحرك الذي يحاكي القيادة في العالم الحقيقي فقط.

طُوّرت نماذج أولية من معدات قياس انبعاثات المركبات المتنقلة وسُوّقت في أوائل التسعينيات من القرن الماضي من قِبل مختبر وارن سبرينغ في المملكة المتحدة، حيث استُخدمت لقياس الانبعاثات على الطرق كجزء من برنامج أبحاث البيئة في المملكة المتحدة. وبدأت وكالات حكومية، مثل وكالة حماية البيئة الأمريكية، بالإضافة إلى العديد من الولايات والكيانات الخاصة، في استخدام أنظمة قياس الانبعاثات المحمولة (PEMS) بهدف تقليل التكاليف والوقت اللازمين لاتخاذ قرارات بشأن انبعاثات المركبات.

أدخلت المفوضية الأوروبية نظام مراقبة الانبعاثات المحمولة (PEMS) كشرط إلزامي للموافقة على نوع المركبات الخفيفة في عام 2016 عن طريق تعديل اللائحة التي تم وضعها في عام 2007. [ 1 ]

مقدمة عن نظام إدارة الطاقة المحمول (PEMS)

اخترع ليو بريتون من وكالة حماية البيئة الأمريكية جهاز الإبلاغ الفوري عن انبعاثات المركبات على الطرق (ROVER) عام 1995. [ 2 ] [ 3 ] أما أول جهاز متوفر تجاريًا فقد اخترعه ميخال فويتيسيك-لوم، [ 4 ] وطوّره ديفيد ميلر من شركة كلين إير تكنولوجيز إنترناشونال (CATI) في بوفالو، نيويورك عام 1999. استخدمت هذه الأجهزة الميدانية المبكرة بيانات المحرك إما من منفذ التشخيص الموجود على متن المركبة (OBD)، أو مباشرة من مجموعة مستشعرات المحرك . طُوّرت الوحدة الأولى للدكتور إتش. كريستوفر فراي من جامعة ولاية كارولينا الشمالية (NCSU) وبِيعت له لأول مشروع اختبار على الطرق، والذي رعته وزارة النقل في ولاية كارولينا الشمالية . [ 5 ] كان ديفيد دبليو. ميلر، أحد مؤسسي شركة CATI، أول من صاغ مصطلحي "نظام قياس الانبعاثات المحمول" و"PEMS" أثناء عمله على مشروع عام 2000.

اختبار نظام CATI PEMS ميدانيًا في مركز التجارة العالمي عام 2002

مشروع حافلات هيئة النقل الحضري لمدينة نيويورك بالتعاون مع الدكتور توماس لاني من إدارة حماية البيئة بولاية نيويورك، [ 6 ] كوصف موجز للجهاز الجديد. وسرعان ما حذت حذوها جهات حكومية وجامعات أخرى، وبدأت باستخدام الجهاز نظرًا لتوازنه بين الدقة والتكلفة المنخفضة وخفة الوزن وتوافره. في الفترة من 1999 إلى 2004، بدأت مجموعات بحثية مثل جامعة فرجينيا للتكنولوجيا، [ 7 ] وجامعة ولاية بنسلفانيا، ومعهد تكساس إيه آند إم للنقل، [ 8 ] وجامعة تكساس الجنوبية، وغيرها، باستخدام نظام مراقبة حركة المرور المحمول (PEMS) في مشاريع عبور الحدود، وتقييم الطرق، وأساليب التحكم المروري، ودراسات الحالة قبل وبعد، وفي العبارات والطائرات والمركبات البرية، لاستكشاف إمكانياته خارج بيئة المختبر. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] في أبريل 2002، نفّذ مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) مشروعًا باستخدام معدات PEMS غير المتوافقة مع معيار 1065، [ 13 ] حيث تم اختبار 40 شاحنة على مدار يومين ونصف؛ [ 14 ] منها 22 شاحنة تم اختبارها على طريق في تولاري، كاليفورنيا. خلال هذه الفترة، كان مشروع مركز التجارة العالمي (WTC) في مانهاتن السفلى مشروعًا بارزًا تم تنفيذه باستخدام معدات PEMS مبكرة، [ 15 ] حيث تم اختبار مضخات الخرسانة والجرافات وآلات التسوية، ولاحقًا الرافعات التي تعمل بالديزل على المبنى رقم 7 - بارتفاع 40 طابقًا. كما استُخدمت مشاريع PEMS مبكرة أخرى، مثل العمل الميداني للدكتور كريس فراي، من قِبل وكالة حماية البيئة الأمريكية (USEPA) في تطوير نموذج MOVES. [ 16 ] مع ذلك، كان على المستخدمين، مثل الجهات التنظيمية ومصنّعي المركبات، انتظار طرح جهاز ROVER تجاريًا لإجراء قياسات فعلية لانبعاثات الكتلة، بدلًا من الاعتماد على تقديرات انبعاثات الكتلة باستخدام بيانات منفذ OBD أو قياس مباشر للمحرك، وذلك للحصول على مجموعة بيانات أكثر موثوقية. وقد أدى هذا التوجه إلى إصدار معيار جديد عام 2005 يُعرف باسم CFR 40 الجزء 1065. [ 17 ]

حددت العديد من الهيئات الحكومية (مثل وكالة حماية البيئة الأمريكية واتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ ) ملوثات مستهدفة من مصادر متنقلة في معاييرها المختلفة، مثل ثاني أكسيد الكربون ، وأكاسيد النيتروجين ، والجسيمات الدقيقة ، وأول أكسيد الكربون ، والهيدروكربونات ، وذلك لضمان الالتزام بمعايير الانبعاثات. علاوة على ذلك، بدأت هذه الهيئات الحكومية في اعتماد برامج اختبار أثناء الاستخدام لمحركات الديزل غير المخصصة للطرق ، بالإضافة إلى أنواع أخرى من محركات الاحتراق الداخلي، وتشترط استخدام أجهزة قياس الانبعاثات المحمولة. من المهم توضيح التصنيفات المختلفة لأحدث معدات اختبار الانبعاثات "القابلة للنقل"، بدءًا من أجهزة قياس الانبعاثات المحمولة، لفهم أهمية سهولة نقلها في اختبارات الانبعاثات الميدانية.

الميزة الاقتصادية لمعدات PEMS

جهاز "PEMS متكامل" من الجيل التالي (iPEMS)

نظرًا لسهولة نقل وحدة نظام مراقبة الانبعاثات المحمولة (PEMS) من موقع عمل لآخر بواسطة شخص واحد، وإمكانية استخدامها دون الحاجة إلى فريق عمل، فإن مشاريع اختبار الانبعاثات المطلوبة تُصبح مجدية اقتصاديًا. ببساطة، يُمكن إجراء المزيد من الاختبارات بسرعة أكبر، وبعدد أقل من العمال، مما يزيد بشكل كبير من كمية الاختبارات المُنجزة خلال فترة زمنية محددة. وهذا بدوره يُقلل بشكل ملحوظ من تكلفة الاختبار الواحد، وفي الوقت نفسه يزيد من الدقة الإجمالية المطلوبة في بيئة واقعية. [ 18 ] ولأن قانون الأعداد الكبيرة يُؤدي إلى تقارب النتائج، فهذا يعني تحسين قابلية التكرار والتنبؤ والدقة، مع تقليل التكلفة الإجمالية للاختبار في الوقت نفسه.

أنماط الانبعاثات على الطرق التي تم تحديدها بواسطة نظام مراقبة الانبعاثات المحمول (PEMS)

تُنتج جميع المحركات الحديثة تقريبًا، عند اختبارها جديدةً ووفقًا لبروتوكولات الاختبار المعتمدة في المختبر، انبعاثات منخفضة نسبيًا تقع ضمن المعايير المحددة. ولأن جميع المحركات الفردية من نفس السلسلة يفترض أن تكون متطابقة، يتم اختبار محرك واحد أو عدة محركات فقط من كل سلسلة. وقد أظهرت الاختبارات ما يلي:

  1. يمكن أن يأتي الجزء الأكبر من إجمالي الانبعاثات من فترات قصيرة نسبياً ذات انبعاثات عالية
  2. قد تختلف خصائص الانبعاثات حتى بين المحركات المتطابقة في جميع الجوانب الأخرى
  3. غالباً ما تكون الانبعاثات خارج نطاق إجراءات الاختبار المختبري أعلى مما هي عليه في ظل ظروف التشغيل والظروف المحيطة المماثلة لتلك التي تحدث أثناء الاختبار المختبري.
  4. تتدهور الانبعاثات بشكل كبير على مدار العمر الافتراضي للمركبات
  5. توجد اختلافات كبيرة بين معدلات التدهور، وغالبًا ما تُعزى معدلات الانبعاثات المرتفعة إلى أعطال ميكانيكية مختلفة.

تتفق هذه النتائج مع الدراسات المنشورة، ومع بيانات العديد من الدراسات اللاحقة. وهي أكثر انطباقًا على محركات الاحتراق الداخلي ذات الشرارة، وأقل انطباقًا على محركات الديزل. ولكن مع التطورات التي طرأت على تكنولوجيا محركات الديزل بفعل القوانين واللوائح (والتي تُقارن بالتطورات التي شهدتها محركات الاحتراق الداخلي ذات الشرارة منذ سبعينيات القرن الماضي)، يُتوقع أن تكون هذه النتائج قابلة للتطبيق على الجيل الجديد من محركات الديزل. منذ عام 2000، استخدمت جهات متعددة بيانات نظام مراقبة الانبعاثات المحمول (PEMS) لقياس الانبعاثات أثناء التشغيل على الطرق لمئات محركات الديزل المُثبتة في حافلات المدارس، وحافلات النقل العام، وشاحنات التوصيل، وشاحنات إزالة الثلوج، وشاحنات النقل البري، والشاحنات الصغيرة، والشاحنات التجارية، والرافعات الشوكية، والحفارات، والمولدات، والرافعات، والضواغط، والقاطرات، وعبّارات الركاب، وغيرها من التطبيقات على الطرق المعبدة وغير المعبدة . وقد تم إثبات جميع النتائج المذكورة سابقًا؛ بالإضافة إلى ذلك، لوحظ أن تشغيل المحركات لفترات طويلة في وضع الخمول قد يكون له تأثير كبير على الانبعاثات أثناء التشغيل اللاحق.

كما كشفت اختبارات نظام مراقبة الانبعاثات المحمولة (PEMS) عن عدة "حالات شاذة" في المحرك، حيث كانت انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx) الناتجة عن أنواع الوقود المختلفة أعلى بمرتين إلى ثلاث مرات من المتوقع خلال بعض أوضاع التشغيل، مما يشير إلى تعديلات متعمدة في إعدادات وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU). يمكن استخدام هذه البيانات بسهولة لإعداد قوائم جرد الانبعاثات، وكذلك لتقييم التحسينات المختلفة في المحركات والوقود ومعالجة غازات العادم وغيرها من المجالات. (تُستخدم البيانات التي جُمعت من أساطيل المركبات التقليدية كبيانات أساسية تُقارن بها التحسينات المختلفة). كما يمكن فحص هذه البيانات للتأكد من مطابقتها لمعايير الانبعاثات التي لا يجوز تجاوزها (NTE) ومعايير الانبعاثات أثناء الاستخدام ، وهي معايير انبعاثات أمريكية تتطلب إجراء اختبارات على الطرق.

دقة نظام مراقبة صحة الأفراد

1065 جهاز مراقبة ضغط الهواء الشخصي (PEMS) من إنتاج شركة AVL - مثبتة على سيارة ركاب

غالباً ما يصعب على أجهزة قياس الانبعاثات المحمولة (PEMS) توفير نفس الدقة وتنوع الأنواع التي يمكن قياسها باستخدام أجهزة المختبرات المتطورة، وذلك لأن أجهزة PEMS عادةً ما تكون محدودة الحجم والوزن واستهلاك الطاقة. لهذا السبب، أُثيرت اعتراضات على استخدام أجهزة PEMS للتحقق من الامتثال. ولكن هناك أيضاً احتمال لعدم دقة انبعاثات أسطول المركبات المستنتجة من القياسات المختبرية. ولهذا السبب، سيتم ترجيح نتائج اختبار WLTP الأوروبي لأجهزة PEMS بمعامل مطابقة قدره 2.1 (1.5 بعد عام 2019)، أي يُسمح بأن تكون الانبعاثات التي تقيسها أجهزة PEMS أعلى بمقدار 2.1 مرة من الحد المسموح به. [ 19 ]

من المتوقع [ 20 ] تصميم مجموعة متنوعة من الأنظمة المدمجة، بدءًا من أجهزة قياس الانبعاثات المحمولة بحجم صندوق الخبز [ 21 ] [ 22 ] وصولًا إلى المقطورات المجهزة بأجهزة قياس والتي تُجر خلف الشاحنة المختبرة. [ 23 ] يجب مراعاة مزايا كل نهج في ضوء مصادر الأخطاء الأخرى المرتبطة برصد الانبعاثات، ولا سيما الاختلافات بين المركبات، وتفاوت الانبعاثات داخل المركبة نفسها.

معايير إضافية لنظام إدارة الأداء الشخصي

معدات PEMS من شركة Sensors Inc.

يجب أن تكون أنظمة قياس الانبعاثات المحمولة آمنة بما يكفي للاستخدام على الطرق العامة. أثناء الاختبار، يمكن تركيب وصلات إضافية لأنبوب العادم، وإضافة أنابيب وكابلات خارج المركبة، وحمل بطاريات الرصاص الحمضية في مقصورة الركاب، ووجود مكونات ساخنة في متناول المارة، وسد مخارج الطوارئ، وإعاقة عمل السائق، أو وجود مكونات غير مثبتة بإحكام قد تعلق في الأجزاء المتحركة. يجب فحص أي تعديلات أو عمليات تفكيك للمركبة المختبرة، مثل ثقب نظام العادم أو إزالة نظام سحب الهواء، للتأكد من قبولها من قبل مديري الأساطيل والسائقين، وخاصة في المركبات التي تنقل الركاب. لا يمكن لمعدات الاختبار سحب أحمال كهربائية زائدة من المركبة. بدلاً من ذلك، تم استخدام بطاريات الرصاص الحمضية المغلقة وخلايا الوقود والمولدات كمصادر طاقة خارجية، على الرغم من أنها قد تزيد من المخاطر أثناء القيادة.

كلما تطلب تركيب المعدات وقتًا وخبرة أكبر، ارتفعت تكلفة الاختبار، مما يحد من عدد المركبات التي يمكن اختبارها. كما يُمكن إجراء المزيد من الاختبارات باستخدام معدات متعددة الاستخدامات تُناسب أكثر من نوع من المركبات. قد يُعيق وزن وحجم المعدات والمواد الاستهلاكية، مثل غازات المعايرة، إمكانية نقلها إلى عدد كافٍ من المواقع. يجب مراعاة أي قيود على نقل المواد الخطرة (مثل وقود كاشف التأين اللهبي أو غازات المعايرة). كما أن قدرة فريق الاختبار على إصلاح أجهزة قياس الانبعاثات المحمولة (PEMS) ميدانيًا باستخدام الموارد المتاحة محليًا قد تكون ضرورية.

مدى ملاءمة نظام مراقبة الطاقة المحمول للتطبيق

في نهاية المطاف، ينبغي إثبات ملاءمة نظام مراقبة الانبعاثات المحمول (PEMS) للتطبيق المطلوب. إذا كان الهدف النهائي هو التحقق من الامتثال لمتطلبات الانبعاثات أثناء الاستخدام، فينبغي توفير أسطول من المركبات ذات الخصائص المعروفة - بما في ذلك المحركات ذات الخرائط المزدوجة والمحركات غير المتوافقة - لإجراء الاختبارات. بعد ذلك، يقع على عاتق مصنعي أنظمة مراقبة الانبعاثات المحمولة (PEMS) إثبات كيفية تحديد هذه المركبات غير المتوافقة باستخدام أنظمتهم.

حجم الاختبار والتكرار الآمن

لتحقيق حجم الاختبار المطلوب للتحقق من صحة الاختبارات في العالم الحقيقي، يجب مراعاة ثلاث نقاط:

  1. دقة النظام
  2. المبادئ التوجيهية و/أو المعايير الفيدرالية و/أو الحكومية للصحة والسلامة
  3. الجدوى الاقتصادية تستند إلى النقطتين الأوليين.

بعد تحديد نظام انبعاثات محمول معين والتأكد من دقته، تتمثل الخطوة التالية في ضمان حماية العاملين بشكل مناسب من مخاطر العمل المرتبطة بالمهام التي يؤدونها باستخدام معدات الاختبار. على سبيل المثال، قد تشمل مهام العامل نقل المعدات إلى موقع العمل (سيارة، شاحنة، قطار، أو طائرة)، وحملها إلى الموقع، ورفعها إلى مكانها.

مزايا نظام إدارة الطاقة المحمول

يختلف اختبار انبعاثات المركبات على الطرق اختلافًا كبيرًا عن الاختبار المختبري، مما يوفر مزايا وتحديات كبيرة: فبما أن الاختبار يُجرى أثناء التشغيل الاعتيادي للمركبات، يُمكن اختبار عدد كبير منها في فترة زمنية قصيرة نسبيًا وبتكلفة منخفضة نسبيًا. كما يُمكن اختبار المحركات التي يصعب اختبارها بطرق أخرى (مثل محركات دفع العبّارات ). ويمكن الحصول على بيانات انبعاثات حقيقية من ظروف التشغيل الفعلية. يجب أن تكون الأجهزة صغيرة الحجم وخفيفة الوزن وقادرة على تحمل الظروف البيئية القاسية، وألا تُشكل أي خطر على السلامة. وتخضع بيانات الانبعاثات لتفاوتات كبيرة، نظرًا لأن ظروف التشغيل الفعلية غالبًا ما تكون غير محددة بدقة وغير قابلة للتكرار، وقد توجد اختلافات كبيرة في الانبعاثات حتى بين المحركات المتطابقة. لذلك، يتطلب اختبار انبعاثات المركبات على الطرق نهجًا مختلفًا عن النهج التقليدي للاختبار في المختبر واستخدام النماذج للتنبؤ بالأداء الفعلي. في غياب أساليب مُعتمدة، يتطلب استخدام أنظمة مراقبة الانبعاثات المحمولة (PEMS) نهجًا دقيقًا ومدروسًا وشاملًا. يجب مراعاة ذلك عند تصميم وتقييم واختيار أنظمة مراقبة الانبعاثات المحمولة للتطبيق المطلوب.

من الأمثلة الحديثة على مزايا أنظمة مراقبة الانبعاثات المحمولة (PEMS) مقارنةً بالاختبارات المعملية فضيحة فولكس فاجن (VW) عام 2015. [ 24 ] [ 25 ] فبفضل منحة صغيرة من المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT)، كشف دانيال ك. كاردر من جامعة ويست فرجينيا (WVU) عن برامج "غش" مثبتة على متن بعض سيارات الركاب التي تعمل بالديزل من فولكس فاجن ( فضيحة ديزل غيت ). وكان السبيل الوحيد لاكتشاف ذلك هو إجراء تقييم عشوائي غير مبرمج على الطريق باستخدام جهاز PEMS. وقد أصبحت فولكس فاجن الآن مسؤولة عن غرامات تتجاوز 14 مليار دولار أمريكي. في عام 2016، أدت هذه التطورات الأخيرة إلى عودة الاهتمام عالميًا بأنظمة مراقبة الانبعاثات المحمولة الأصغر حجمًا والأخف وزنًا والأكثر تكاملًا والأقل تكلفة "غير المتوافقة مع معيار 1065"، على غرار العرض التوضيحي في الحلقة 171 من برنامج " ميثباسترز " عام 2011 بعنوان "الدراجات والبازوكا"، حيث استُخدم نظام PEMS غير متوافق مع معيار 1065 لتحديد الفرق بين تلوث السيارات والدراجات النارية.

الفئة الفرعية: نظام إدارة الطاقة المتكامل (iPEMS)

معدات PEMS "المتكاملة" من الجيل التالي

نظرة عامة على تطوير نظام مراقبة الطاقة المحمول المتكامل (iPEMS)

استجابةً لفضائح انبعاثات الديزل ، تم تطوير معيار " انبعاثات القيادة الفعلية " (RDE) في الاتحاد الأوروبي، مما زاد بدوره الطلب على مجموعات معدات مراقبة الانبعاثات المحمولة (PEMS) الأصغر حجمًا والأخف وزنًا والأكثر سهولة في الحمل والأقل تكلفة والمتكاملة [ 26 ] . ولا يُمكن حاليًا استخدام معدات iPEMS كجهاز "اعتماد" في الولايات المتحدة.

تعريف iPEMS

تتشابه الميزات التالية مع فئة أجهزة iPEMS الأصغر حجمًا والأخف وزنًا:

  1. مجموعة نظام قياس الانبعاثات المحمول (PEMS) كاملة، مكتفية ذاتيًا، ووحدات داخلية قابلة للتعديل
  2. بما في ذلك مصدر طاقة مدمج على متن الجهاز،
  3. لا يزيد  وزنها الإجمالي عن 7 كيلوغرامات (بما في ذلك حقيبة الحمل، ووصلات العادم، وأي معدات إضافية مطلوبة للاستخدام)،
  4. يمكن حمله من قبل شخص واحد،
  5. والتي يمكن نقلها عبر مبنى المطار وتخزينها في صندوق الأمتعة العلوي للطائرة؛
  6. بمجرد نشرها في موقع ميداني، تتمتع iPEMS بالقدرة على اختبار المركبات في غضون 30 دقيقة (بافتراض أن حزمة الطاقة الموجودة على متن المركبة قد تم شحنها)؛
  7. مدة اختبار قدرة وحدة الطاقة المدمجة لا تقل عن ساعتين؛
  8. يجب أن تشمل قدرات اختبار الملوثات الدنيا ما يلي: أكاسيد النيتروجين (NOx)، وثاني أكسيد الكربون ( CO2 )، وإما الجسيمات العالقة (PM) أو عدد الجسيمات (PN)؛
  9. يجب أن تكون دقة الاختبار في حدود 10٪ (أو أفضل) من 1065 PEMS.

مزايا نظام iPEMS مقارنةً بنظام 1065 PEMS

تتمثل ميزة أجهزة iPEMS في أنها مصممة لتكملة أجهزة PEMS 1065، بالإضافة إلى توفير قدرات موسعة، مدفوعةً بمتطلبات اتخاذ القرارات بشكل أسرع، والتي تفاقمت في أعقاب فضيحة فولكس فاجن عام 2015. ويسعى كل من الاتحاد الأوروبي والصين حاليًا إلى استخدام هذه الأجهزة في برامجهما الخاصة بالقيادة في ظروف القيادة الحقيقية. [ 27 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "EUR-Lex - 32016R0427 - EN - EUR-Lex" . eur-lex.europa.eu . تاريخ الاسترجاع: 14 ديسمبر 2022 .
  2. ↑ جونسون، دينيس (13 فبراير 2002). "ROVER - نظام رصد انبعاثات المركبات على الطرق في الوقت الفعلي، دينيس جونسون، وكالة حماية البيئة الأمريكية" (ملف PDF) . نظام رصد انبعاثات المركبات على الطرق في الوقت الفعلي، دينيس جونسون، وكالة حماية البيئة الأمريكية . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تاريخ الاسترجاع: 1 مارس 2016 .
  3. ↑ "نظام قياس تدفق غازات عادم المركبات على الطرق في الوقت الفعلي ونظام الإبلاغ عن الانبعاثات" . patents.google.com . 1999-01-05 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2016-03-01 .استخدم بريتون هذا الجهاز لإجراء اختبارات الانبعاثات في العالم الحقيقي.
  4. ↑ "طلب براءة اختراع الولايات المتحدة: 0130177953" . appft.uspto.gov .
  5. ↑ فراي، إتش. كريستوفر؛ أونال، ألبر؛ روفيل، ناجي م.؛ كوليار، جيمس د. (2003). "قياس انبعاثات عوادم المركبات على الطرق باستخدام جهاز محمول" . مجلة جمعية إدارة الهواء والنفايات . 53 (8): 992-1002 . doi : 10.1080/10473289.2003.10466245 . PMID 12943319. S2CID 23749732 .  
  6. ↑ لاني، توماس (2003). "التحكم في انبعاثات الجسيمات الدقيقة والملوثات الأولية لحافلات النقل الحضري التي تعمل بالديزل". التلوث البيئي . 123 (3): 427-437 . doi : 10.1016/S0269-7491(03)00024-1 . PMID 12667771 . 
  7. ↑ "جامعة فرجينيا للتكنولوجيا" .
  8. ↑ "برنامج جودة الهواء - معهد تكساس إيه آند إم للنقل" .
  9. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 17-08-2011 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 25-09-2016 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  10. ↑ "مشاريع عبور الحدود" (ملف PDF) .
  11. ↑ "جامعة ولاية كارولينا الشمالية | نهاية خدمة الحرب العالمية الرابعة" (ملف PDF) .
  12. ↑ "أساليب التحكم في حركة المرور" .
  13. ↑ "برنامج الامتثال لمحركات الديزل الثقيلة المستخدمة على الطرق" .
  14. ↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 27-09-2016 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 26-09-2016 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  15. ↑ " مجتمعات الهواء النظيف: مشروع الحد من انبعاثات الديزل من مركز التجارة العالمي" . www.cleanaircommunities.org
  16. ↑ "نموذج MOVES" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12-05-2016 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-09-2016 .
  17. ↑ "eCFR — قانون اللوائح الفيدرالية" .
  18. ↑ الشواربي إ.، آهن ك.، وراخا ح. (2005)، التقييم الميداني المقارن لتأثيرات سرعة المركبة أثناء القيادة ومستوى التسارع على الانبعاثات الساخنة المستقرة. بحوث النقل الجزء د، 10 (1)، ص 13-30.
  19. ↑ "المفوضية الأوروبية - البيانات الصحفية - بيان صحفي - إجراءات الاتحاد الأوروبي للحد من تلوث الهواء الناتج عن السيارات: أسئلة وأجوبة" . europa.eu .
  20. ↑ فولبر، كارل. "مهندس كيميائي" (ملف PDF) . www.cert.ucr.edu . CE-CERT . تاريخ الاسترجاع: 4 أبريل 2018 .
  21. ↑ روبكنز، كارل. "دكتور" (ملف PDF) . www.cert.ucr.edu/events/pems/ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2018 .
  22. ↑ ميلر، ديفيد. "المخترع" . www.3DATX.com . 3DATX . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2018 .
  23. ↑ دوربين، توم. "دكتور" (ملف PDF) . www.arb.ca.gov . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2018 .
  24. ↑ بلومبيرغ (2 ديسمبر 2015). "أنظمة قياس الانبعاثات المحمولة من شركة هوريبا اليابانية تُطيح بشركة فولكس فاجن العملاقة" . صحيفة جابان تايمز . تاريخ الاطلاع: 3 ديسمبر 2021 .
  25. ↑ "السيارات" . هوريبا للسيارات . تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2021 .
  26. ↑ ميلر، ديفيد. "الرئيس" . www.3DATX.com . Automotive IQ - انبعاثات القيادة الفعلية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2018 .
  27. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 2018-04-04 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2018-04-03 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )