معيار الانبعاثات

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

معايير الانبعاثات هي المتطلبات القانونية التي تنظم انبعاثات ملوثات الهواء في الغلاف الجوي . وتحدد هذه المعايير حدودًا كمية مسموح بها لانبعاثات ملوثات هواء محددة من مصادر معينة خلال فترات زمنية محددة. وتهدف هذه المعايير عمومًا إلى تحقيق معايير جودة الهواء وحماية حياة الإنسان. وتختلف معايير انبعاثات المركبات من منطقة إلى أخرى ومن بلد إلى آخر.

مصادر منظمة

تركز العديد من معايير الانبعاثات على تنظيم الملوثات المنبعثة من السيارات والمركبات الأخرى التي تعمل بالطاقة . بينما تنظم معايير أخرى الانبعاثات من الصناعة ومحطات توليد الطاقة والمعدات الصغيرة مثل جزازات العشب ومولدات الديزل ، وغيرها من مصادر تلوث الهواء .

سُنّت أولى معايير انبعاثات السيارات في الولايات المتحدة عام 1963، استجابةً لمشكلة الضباب الدخاني في لوس أنجلوس . وبعد ثلاث سنوات، سنّت اليابان أولى قوانينها الخاصة بالانبعاثات، وتبعتها كندا وأستراليا والعديد من الدول الأوروبية بين عامي 1970 و1972. [ 1 ] ركّزت المعايير المبكرة بشكل أساسي على أول أكسيد الكربون (CO) والهيدروكربونات (HC). وطُبّقت لوائح انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx ) في الولايات المتحدة واليابان وكندا عامي 1973 و1974، ثم في السويد عام 1976، وفي المجموعة الاقتصادية الأوروبية عام 1977. وقد ازدادت هذه المعايير صرامةً تدريجيًا، لكنها لم تُوحّد قط. [ 2 ]

توجد ثلاث مجموعات رئيسية من المعايير: الأمريكية واليابانية والأوروبية، وتعتمد عليها أسواق مختلفة بشكل أساسي. [ 2 ] كان لدى السويد وسويسرا وأستراليا معايير انبعاثات منفصلة لسنوات عديدة، لكنها تبنت لاحقًا المعايير الأوروبية. كما بدأت الهند والصين وغيرها من الأسواق الناشئة في تطبيق معايير انبعاثات المركبات (المستمدة من المتطلبات الأوروبية) في القرن الحادي والعشرين، نظرًا لتفاقم مشاكل جودة الهواء فيها بسبب تزايد أساطيل المركبات.

معيار أداء انبعاثات المركبات

معيار أداء الانبعاثات هو حدٌّ يحدد عتباتٍ قد يتطلب تجاوزها استخدام نوعٍ مختلفٍ من تقنيات التحكم في انبعاثات المركبات . وبينما استُخدمت معايير أداء الانبعاثات لتحديد حدود الملوثات التقليدية مثل أكاسيد النيتروجين وأكاسيد الكبريت (NOx و SOx ) ، [ 3 ] يُمكن استخدام هذه التقنية التنظيمية لتنظيم غازات الاحتباس الحراري ، وخاصةً ثاني أكسيد الكربون ( CO2 ). في الولايات المتحدة، يُقاس هذا بوحدة رطل من ثاني أكسيد الكربون لكل ميغاواط ساعة (رطل CO2 /ميغاواط ساعة)، بينما يُقاس بالكيلوغرام CO2 / ميغاواط ساعة في أماكن أخرى.

أفريقيا

المجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا (إيكواس)

المغرب

اعتبارًا من 1 يناير 2024، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في المغرب مع معيار Euro 6b. [ 5 ]

جنوب أفريقيا

تم تنفيذ أول برنامج للوقود النظيف في جنوب إفريقيا في عام 2006 مع حظر الرصاص في البنزين وخفض مستويات الكبريت في الديزل من 3000 جزء في المليون (ppm) إلى 500 جزء في  المليون، إلى جانب درجة خاصة تبلغ 50  جزء في المليون.

يتضمن معيار الوقود النظيف 2، المتوقع أن يبدأ في عام 2017، خفض نسبة الكبريت إلى 10  جزء في المليون؛ وخفض نسبة البنزين من 5% إلى 1% من الحجم؛ وخفض نسبة المركبات العطرية من 50% إلى 35% من الحجم؛ وتحديد نسبة الأوليفينات عند 18% من الحجم.

أمريكا الشمالية

كندا

في كندا ، ينقل قانون حماية البيئة الكندي لعام 1999 (CEPA 1999) السلطة التشريعية لتنظيم انبعاثات المركبات والمحركات على الطرق إلى وزارة البيئة الكندية من وزارة النقل الكندية بموجب قانون سلامة المركبات. وتُواءم اللوائح معايير الانبعاثات مع المعايير الفيدرالية الأمريكية، وتُطبق على المركبات الخفيفة (مثل سيارات الركاب)، والشاحنات الخفيفة (مثل الشاحنات الصغيرة، وشاحنات البيك أب، وسيارات الدفع الرباعي)، والمركبات الثقيلة (مثل الشاحنات والحافلات)، والمحركات الثقيلة، والدراجات النارية. [ 6 ]

المكسيك

  • اعتبارًا من 1 يوليو 2019، يجب أن تمتثل جميع المركبات الثقيلة الجديدة لمعيار EPA 07 ومعيار Euro 5. [ 7 ]
  • اعتبارًا من 1 يناير 2025، يجب أن تمتثل جميع المركبات الثقيلة الجديدة لمعيار EPA 10 ومعيار Euro 6. [ 7 ]

الولايات المتحدة

تفرض الولايات المتحدة معاييرها الخاصة لانبعاثات المركبات الجديدة، والتي يجب أن تستوفيها جميع المركبات الجديدة. وتتولى وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) إدارة هذه المعايير، حيث تستخدم مستويات لتحديد معايير الانبعاثات للسيارات والشاحنات والمركبات الأخرى. [ 8 ] وفي عام 2014، نشرت وكالة حماية البيئة معايير "المستوى 3" لهذه المركبات، والتي شددت متطلبات انبعاثات تلوث الهواء وخفضت نسبة الكبريت في البنزين. [ 9 ]

لدى وكالة حماية البيئة لوائح منفصلة للمحركات الصغيرة، مثل معدات صيانة الحدائق . كما يتعين على الولايات إصدار لوائح انبعاثات متنوعة للامتثال للمعايير الوطنية لجودة الهواء المحيط . [ 10 ]

في ديسمبر 2021، أصدرت وكالة حماية البيئة معايير جديدة لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة، والتي دخلت حيز التنفيذ اعتبارًا من طراز عام 2023. [ 11 ]

المعايير على مستوى الولاية

بموجب القانون الفيدرالي، يُسمح لولاية كاليفورنيا بإصدار معايير أكثر صرامة لانبعاثات المركبات (رهنًا بموافقة وكالة حماية البيئة الأمريكية)، ويجوز للولايات الأخرى اختيار اتباع المعايير الوطنية أو معايير كاليفورنيا. وكانت كاليفورنيا قد وضعت معايير لجودة الهواء قبل وكالة حماية البيئة، حيث عانت منطقة لوس أنجلوس الحضرية من مشاكل حادة في جودة الهواء . وتُعد لوس أنجلوس ثاني أكبر مدينة في البلاد من حيث عدد السكان، وتعتمد بشكل كبير على السيارات، كما أن ظروفها المناخية أقل ملاءمة من أكبر مدينتين في البلاد (نيويورك وشيكاغو). [ 12 ] [ 13 ]

تفرض بعض الولايات فحص الانبعاثات في مناطق محددة داخل الولاية، بينما لا تفرضه مدن أخرى. تقع مراكز فحص الانبعاثات في أريزونا بشكل رئيسي في أكبر منطقتين حضريتين (فينيكس وتوسون). ولا يُطلب من سكان المناطق خارج هاتين المنطقتين إخضاع مركباتهم للفحص، إذ إن هاتين المنطقتين هما الوحيدتان اللتان لم تجتزا اختبارات جودة الهواء التي تجريها الولاية.

تُحدد معايير الانبعاثات في كاليفورنيا من قِبل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB). وبحلول منتصف عام 2009، تبنت 16 ولاية أخرى قواعد CARB؛ [ 14 ] ونظرًا لحجم سوق كاليفورنيا بالإضافة إلى هذه الولايات الأخرى، يختار العديد من المصنّعين التصنيع وفقًا لمعيار CARB عند البيع في جميع الولايات الخمسين. كما أثرت سياسات CARB على معايير الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي.

تسعى ولاية كاليفورنيا إلى تنظيم انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من السيارات، لكنها تواجه دعوى قضائية من الحكومة الفيدرالية. كما تحاول الولايات إجبار وكالة حماية البيئة الفيدرالية على تنظيم هذه الانبعاثات، وهو ما رفضته الوكالة حتى عام ٢٠٠٧. وفي ١٩ مايو ٢٠٠٩، أشارت التقارير الإخبارية إلى أن وكالة حماية البيئة الفيدرالية ستتبنى إلى حد كبير معايير كاليفورنيا بشأن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. [ ١٥ ]

أقرت ولاية كاليفورنيا والعديد من الولايات الغربية الأخرى قوانين تلزم بتنظيم انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن توليد الكهرباء بناءً على الأداء .

في محاولة لتقليل الانبعاثات من محركات الديزل الثقيلة بشكل أسرع، يقوم برنامج كارل موير التابع لمجلس موارد الهواء في كاليفورنيا بتمويل عمليات التحديث التي تسبق اللوائح التنظيمية.

معيار مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) لانبعاثات المركبات الخفيفة هو تنظيم للمعدات أولاً، ثم التحقق من الانبعاثات. لا يُسمح لمالك المركبة بتعديلها أو تحسينها أو ابتكار حلول جديدة لتجاوز معيار الانبعاثات المحدد لمركبته التي تسير على الطرق العامة. لذا، فإن محاولة كاليفورنيا لتنظيم الانبعاثات هي تنظيم للمعدات، وليس لجودة الهواء. يُمنع مالكو المركبات من تعديل ممتلكاتهم بأي شكل من الأشكال دون إجراء أبحاث مستفيضة والحصول على موافقة مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) مع الاستمرار في تشغيلها على الطرق العامة.

أمريكا الجنوبية

الأرجنتين

  • اعتبارًا من 1 يناير 2016، يجب أن تتوافق جميع المركبات الثقيلة الجديدة في الأرجنتين مع معيار Euro 5. [ 16 ]
  • اعتبارًا من 1 يناير 2018، يجب أن تمتثل جميع المركبات الخفيفة والثقيلة الجديدة في الأرجنتين لمعيار Euro 5. [ 17 ]

البرازيل

  • اعتبارًا من 1 يناير 2012، يجب أن تمتثل جميع المركبات الثقيلة الجديدة في البرازيل لمعيار Proconve P7 (المشابه لمعيار Euro 5) [ 18 ].
  • اعتبارًا من 1 يناير 2015، يجب أن تتوافق جميع المركبات الخفيفة الجديدة في البرازيل مع معيار Proconve L6 (المشابه لمعيار Euro 5). [ 19 ]
  • اعتبارًا من 1 يناير 2022، يجب أن تتوافق جميع المركبات الخفيفة الجديدة في البرازيل مع معيار Proconve L7 (المشابه لمعيار Euro 6). [ 20 ]
  • اعتبارًا من 1 يناير 2023، يجب أن تتوافق جميع المركبات الثقيلة الجديدة في البرازيل مع معيار Proconve P8 (المشابه لمعيار Euro 6). [ 21 ]
  • اعتبارًا من 1 يناير 2025، يجب أن تمتثل أساطيل المركبات الخفيفة الجديدة في البرازيل للمرحلة الأولى من معيار Proconve L8 (متوسط ​​مصنعي السيارات). [ 22 ]

تشيلي

  • اعتبارًا من سبتمبر 2014، يجب أن تتوافق جميع السيارات الجديدة في تشيلي مع معيار Euro 5. [ 23 ]
  • اعتبارًا من سبتمبر 2022، يجب أن تتوافق جميع طرازات المركبات الخفيفة والمتوسطة الجديدة في تشيلي مع معيار Euro 6b. [ 24 ]
  • اعتبارًا من 30 سبتمبر 2025، يجب أن تتوافق جميع طرازات المركبات الخفيفة والمتوسطة الجديدة في تشيلي مع معيار Euro 6c. [ 25 ]

كولومبيا

  • اعتبارًا من 1 يناير 2023، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في كولومبيا مع معيار Euro 6b. [ 26 ] [ 27 ]

بيرو

  • اعتبارًا من 1 أبريل 2018، أصبح تطبيق معايير Euro 4 و Tier 2 و EPA 2007 إلزاميًا. [ 28 ]
  • اعتبارًا من 1 أكتوبر 2024، أصبح تطبيق معايير Euro 6b و Tier 3 و EPA 2010 إلزاميًا. [ 29 ]

آسيا

كمبوديا

اعتبارًا من 1 يناير 2022، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في كمبوديا مع معيار Euro 4. [ 30 ]

اعتبارًا من 1 يناير 2027، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في كمبوديا مع معيار Euro 5. [ 30 ]

الصين

نتيجةً للنمو السريع للثروة والازدهار، يتزايد عدد محطات توليد الطاقة بالفحم والسيارات على طرق الصين بوتيرة متسارعة، مما يخلق مشكلة تلوث مستمرة. فرضت الصين أولى ضوابط انبعاثات السيارات في عام 2000، بما يعادل معايير يورو 1. وفي 1 يوليو 2004، رفعت الهيئة الوطنية الصينية لحماية البيئة (SEPA) معايير الانبعاثات إلى معيار يورو 2. [ 31 ] ودخل معيار الانبعاثات الأكثر صرامة، المعيار الوطني الثالث، المكافئ لمعايير يورو 3، حيز التنفيذ في 1 يوليو 2007. [ 32 ] وكان من المقرر تطبيق معايير يورو 4 في عام 2010. إلا أن بكين طبقت معيار يورو 4 مسبقًا في 1 يناير 2008، لتصبح بذلك أول مدينة في بر الصين الرئيسي تتبنى هذا المعيار. [ 33 ]

  • منذ 1 يناير 2018، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة مع معيار الصين 5 (المشابه لمعيار يورو 5). [ 34 ]
  • منذ 1 يناير 2021، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في الصين مع معيار الصين 6أ (المشابه لمعيار يورو 6). [ 35 ]
  • اعتبارًا من 1 يوليو 2023، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في الصين مع معيار الصين 6ب (وهو أكثر صرامة من معيار يورو 6). [ 35 ]

هونغ كونغ

ابتداءً من 1 يناير 2006، يجب أن تستوفي جميع سيارات الركاب الجديدة المزودة بمحركات احتراق شراري في هونغ كونغ أحد معايير الانبعاثات التالية: معيار يورو 4 للبنزين، أو معيار هيسي 17 الياباني، أو معيار وكالة حماية البيئة الأمريكية من المستوى الثاني، الفئة 5. أما سيارات الركاب الجديدة المزودة بمحركات احتراق ضغط، فيجب أن تستوفي معيار وكالة حماية البيئة الأمريكية من المستوى الثاني، الفئة 5.

المعيار الحالي هو Euro 6C، وقد تم تطبيقه تدريجياً منذ عام 2019.

الهند

معايير انبعاثات بهارات هي معايير وضعتها حكومة الهند لتنظيم انبعاثات ملوثات الهواء من معدات محركات الاحتراق الداخلي، بما في ذلك المركبات. ويتولى المجلس المركزي لمكافحة التلوث التابع لوزارة البيئة والغابات تحديد هذه المعايير والجدول الزمني لتنفيذها.

طُبقت المعايير، المستندة إلى اللوائح الأوروبية، لأول مرة عام 2000. ومنذ ذلك الحين، تم تطبيق معايير أكثر صرامة تدريجيًا. يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة المصنعة بعد تطبيق هذه المعايير مع اللوائح. وبحلول عام 2014، كانت البلاد تخضع لمزيج من معايير يورو 3 ويورو 4، مع تطبيق معايير يورو 4 جزئيًا في 13 مدينة رئيسية. وحتى أبريل 2017، كانت البلاد بأكملها تخضع لمعايير BS IV، المستندة إلى معايير يورو 4. [ 36 ]

بدأ تصنيع وتسجيل مركبات BS VI حتى الآن، ومن المقرر أن يصبح تصنيع جميع المركبات المتوافقة مع معايير BS VI إلزاميًا اعتبارًا من أبريل 2020. [ 36 ] [ 37 ]

اليابان

خلفية

ابتداءً من 10 يونيو 1968، أصدرت الحكومة اليابانية قانون مكافحة تلوث الهواء الذي ينظم جميع مصادر ملوثات الهواء. ونتيجةً لهذا القانون، تم إقرار قانون تسوية منازعات تلوث الهواء لعام 1970. وبناءً على ذلك، تم في عام 1973 تطبيق الدفعة الأولى من أربع مجموعات جديدة من معايير الانبعاثات. وطُبقت معايير مؤقتة في 1 يناير 1975، ثم مرة أخرى في عام 1976. أما المجموعة الأخيرة من المعايير فقد طُبقت في عام 1978. [ 38 ] ورغم تطبيق هذه المعايير، لم تُفرض بشكل فوري، بل قُدمت إعفاءات ضريبية للسيارات التي استوفتها. [ 39 ] واستندت هذه المعايير إلى تلك التي اعتمدها قانون الهواء النظيف الأمريكي الأصلي لعام 1970، إلا أن دورة الاختبار تضمنت قيادةً أبطأ داخل المدن لتعكس الوضع الياباني بدقة. [ 40 ] كانت حدود عام 1978 لمتوسط ​​الانبعاثات خلال "اختبار التشغيل الساخن" لأول أكسيد الكربون والهيدروكربونات وأكاسيد النيتروجين 2.1 غرام لكل كيلومتر (3.38 غرام/ميل) لأول أكسيد الكربون، و 0.25 غرام لكل كيلومتر (0.40 غرام/ميل) للهيدروكربونات، و 0.25 غرام لكل كيلومتر (0.40 غرام/ميل) لأكاسيد النيتروجين على التوالي. [ 40 ] أما الحدود القصوى فهي 2.7 غرام لكل كيلومتر (4.35 غرام/ميل) لأول أكسيد الكربون، و 0.39 غرام لكل كيلومتر (0.63 غرام/ميل) للهيدروكربونات ، و 0.48 غرام لكل كيلومتر (0.77 غرام/ميل) لأكاسيد النيتروجين . ومن التفاصيل اللافتة في معايير الانبعاثات اليابانية أنها طُبقت بطريقة غير صارمة؛ أي أنه كان بالإمكان بيع سيارات موديل عام 1978 التي لا تستوفي معايير ذلك العام، ولكنها كانت ستخضع لعقوبات ضريبية مختلفة. وقد منح هذا المصنعين مساحة للتنفس لتصميم الحلول بشكل صحيح، كما حفز على إصلاح الطرازات الأكثر مبيعًا أولاً، مما أدى إلى اعتماد أكثر سلاسة لمعايير الهواء النظيف ومخاوف أقل بشأن قابلية القيادة مقارنة بالعديد من الأسواق الأخرى.      

يستخدم اختبار " دورة التشغيل الساخنة من 10 إلى 15 دورة "، المستخدم لتحديد معدلات استهلاك الوقود الفردية والانبعاثات المرصودة من المركبة قيد الاختبار، نظام اختبار محدد. [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]

في عام ١٩٩٢، ولمواجهة مشكلة تلوث أكاسيد النيتروجين الناتج عن أساطيل المركبات في المناطق الحضرية المكتظة بالسكان، أصدرت وزارة البيئة قانون التدابير الخاصة للحد من إجمالي انبعاثات أكاسيد النيتروجين من المركبات في مناطق محددة ، والمعروف اختصارًا باسم " قانون أكاسيد النيتروجين من المركبات " . وقد حدد هذا القانون ١٩٦ منطقة في محافظات طوكيو، وسايتاما، وكاناغاوا، وأوساكا، وهيوجو، باعتبارها مناطق تعاني من تلوث هواء كبير بسبب أكاسيد النيتروجين المنبعثة من المركبات. وبموجب هذا القانون، كان لا بد من اتخاذ عدة تدابير للسيطرة على أكاسيد النيتروجين المنبعثة من المركبات قيد الاستخدام، بما في ذلك تطبيق معايير انبعاثات محددة لفئات معينة من المركبات.

عُدِّل النظام في يونيو 2001 لتشديد متطلبات أكاسيد النيتروجين القائمة وإضافة أحكام للتحكم في الجسيمات. ويُطلق على القاعدة المعدلة اسم "قانون التدابير الخاصة للحد من إجمالي كمية أكاسيد النيتروجين والجسيمات المنبعثة من المركبات في مناطق محددة"، أو باختصار قانون أكاسيد النيتروجين والجسيمات المنبعثة من المركبات.

معايير الانبعاثات

يُدخل قانون أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة معايير انبعاثات لفئات محددة من المركبات المستخدمة على الطرق السريعة، بما في ذلك مركبات نقل البضائع التجارية مثل الشاحنات والحافلات، والمركبات ذات الأغراض الخاصة، بغض النظر عن نوع الوقود. كما ينطبق هذا القانون على سيارات الركاب التي تعمل بالديزل (ولكن ليس على سيارات البنزين).

يجب أن تستوفي المركبات المستخدمة في الفئات المحددة معايير الانبعاثات لعامي 1997/1998 لنوع المركبة الجديد المعني (في حالة المحركات الثقيلة، أكاسيد النيتروجين = 4.5 غ/كيلوواط ساعة، الجسيمات الدقيقة = 0.25 غ/كيلوواط ساعة). بعبارة أخرى، تُطبق معايير المركبات الجديدة لعامي 1997/1998 بأثر رجعي على المركبات القديمة الموجودة بالفعل على الطرق. أمام مالكي المركبات طريقتان للامتثال:

  1. استبدل المركبات القديمة بنماذج أحدث وأنظف
  2. قم بتحديث المركبات القديمة بأجهزة معتمدة للتحكم في أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة.

تُمنح المركبات فترة سماح تتراوح بين 8 و 12 عامًا من تاريخ التسجيل الأولي للامتثال. وتختلف فترة السماح باختلاف نوع المركبة، كما يلي:

  • المركبات التجارية الخفيفة (الوزن الإجمالي ≤ 2500  كجم): 8 سنوات
  • المركبات التجارية الثقيلة (الوزن الإجمالي للمركبة > 2500  كجم): 9 سنوات
  • الحافلات الصغيرة (11-29 مقعدًا): 10 سنوات
  • الحافلات الكبيرة (≥ 30 مقعدًا): 12 عامًا
  • المركبات الخاصة (المبنية على شاحنة نقل بضائع أو حافلة): 10 سنوات
  • سيارات الركاب التي تعمل بالديزل: 9 سنوات

علاوة على ذلك، يسمح النظام بتأجيل استيفاء متطلباته لمدة تتراوح بين 0.5 و2.5 سنة إضافية، وذلك بحسب عمر المركبة. وقد أُدخل هذا التأجيل جزئياً لمواءمة قانون أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة مع برنامج طوكيو لتحديث محركات الديزل.

يُطبّق قانون أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة في إطار برنامج فحص المركبات الياباني ، حيث لا يُسمح للمركبات غير المتوافقة بالخضوع للفحص في المناطق المخصصة. وقد يؤدي ذلك بدوره إلى إصدار أمر قضائي بمنع تشغيل المركبة بموجب قانون النقل البري.

لوائح الانبعاثات في اليابان للمركبات

جدول بياني للمركبات التي تعمل بالبنزين أو غاز البترول المسال، والمركبات التي تعمل بالديزل، ومعايير كفاءة استهلاك الوقود للمركبات. [ 44 ]

تايلاند

اعتبارًا من 1 يناير 2024، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في تايلاند مع معيار Euro 5. [ 45 ]

ديك رومى

يُحدد محتوى الكبريت في الديزل والبنزين عند 10  أجزاء في المليون. [ 46 ] تتبع تركيا حاليًا معيار يورو 6 للمركبات التجارية الثقيلة، [ 47 ] وفي عام 2016، بعد عامين من اعتماد الاتحاد الأوروبي له، اعتمدت تركيا معيار يورو 6 لأنواع جديدة من المركبات الخفيفة وأنواع جديدة من سيارات الركاب. [ 48 ] وتخطط تركيا لاستخدام إجراء اختبار المركبات الخفيفة الموحد عالميًا (WLTP). [ 49 ]

مع ذلك، ورغم معايير انبعاثات عوادم المركبات الجديدة، لا تزال هناك العديد من مركبات الديزل القديمة، [ 50 ] ولا توجد مناطق منخفضة الانبعاثات ، ولا حد وطني لجسيمات PM2.5 ، لذا لا يزال التلوث المحلي، بما في ذلك الناتج عن المركبات القديمة، يشكل خطرًا صحيًا كبيرًا في بعض المدن، مثل أنقرة . [ 51 ] [ 52 ] تبلغ تركيزات PM2.5 في تركيا 41  ميكروغرام/م³ ، مما يجعلها الدولة التي تعاني من أسوأ تلوث للهواء في أوروبا. [ 53 ] أما لائحة اختبار غازات عوادم المركبات الحالية فهي الجريدة الرسمية رقم 30004 الصادرة في 11 مارس 2017.

بلغ متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للمركبات الخفيفة 135 غرامًا لكل  كيلومتر ، وهو معدل جيد مقارنةً بالدول الأخرى في عام 2015، [ 54 ] إلا أنه على عكس الاتحاد الأوروبي [ 55 ] لا يوجد حد أقصى لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. [ 56 ]

فيتنام

اعتبارًا من 1 يناير 2022، يجب أن تتوافق جميع السيارات الجديدة في فيتنام مع معيار Euro 5. [ 57 ]

أوروبا

قبل أن يبدأ الاتحاد الأوروبي بتبسيط معايير الانبعاثات، كانت هناك عدة مجموعات مختلفة من القواعد. كان لدى أعضاء المجموعة الاقتصادية الأوروبية (EEC) مجموعة موحدة من القواعد، أكثر تساهلاً بكثير من تلك الموجودة في الولايات المتحدة أو اليابان. تم تشديد هذه القواعد تدريجياً، بدءاً من السيارات التي تزيد سعتها عن لترين، حيث كان تأثير زيادة الأسعار أقل في هذه الفئة. [ 1 ] بدأت معايير ECE  15/05 (المعروفة أيضاً باتفاقية لوكسمبورغ، وهي صارمة بما يكفي لتتطلب وجود محولات حفزية) في الدخول حيز التنفيذ تدريجياً: طُبقت الخطوة الأولى على السيارات التي تزيد سعتها عن 2000  سم مكعب على مرحلتين، في أكتوبر 1988 وأكتوبر 1989. [ 2 ] تلتها السيارات التي تتراوح سعتها بين 1.4 و2.0 لتر، في أكتوبر 1991 ثم أكتوبر 1993. أما السيارات التي تقل سعتها عن 1400  سم مكعب، فكان عليها أن تستوفي مجموعتين لاحقتين من اللوائح التي طُبقت في أكتوبر 1992 وأكتوبر 1994 على التوالي. [ 58 ] لقد مارست شركات تصنيع السيارات الفرنسية والإيطالية، التي تتمتع بتمثيل قوي في فئة السيارات الصغيرة، ضغوطًا مكثفة ضد هذه اللوائح طوال فترة الثمانينيات. [ 59 ]

كانت ألمانيا رائدةً في تنظيم انبعاثات السيارات ضمن المجموعة الاقتصادية الأوروبية. وقدّمت حوافز مالية لمشتري السيارات التي تستوفي معايير الولايات المتحدة أو معايير اللجنة الاقتصادية لأوروبا، مع منح حوافز أقل لمن يستوفون المتطلبات جزئيًا. كان لهذه الحوافز أثرٌ بالغ؛ إذ لم تستوفِ سوى 6.5% من السيارات الجديدة المسجلة في ألمانيا عام 1988 أيًا من متطلبات الانبعاثات، بينما كانت 67.3% منها متوافقة مع أشد معايير الولايات المتحدة أو معايير اللجنة الاقتصادية لأوروبا صرامةً. [ 1 ]

كانت السويد من أوائل الدول التي فرضت قوانين أكثر صرامة، وذلك في عام 1975. وقد استلزمت هذه التشريعات تعديلات جوهرية، مما حدّ بشدة من عدد المركبات المتاحة هناك، إذ لم يتمكن المصنّعون من تبرير النفقات اللازمة لتلبية لوائح محددة تنطبق فقط على سوق صغيرة جدًا. كما تسببت هذه المعايير في مشاكل تتعلق بسهولة القيادة، ورفعت استهلاك الوقود بشكل حاد. في عام 1982، قدّر الاتحاد الأوروبي أن المعايير السويدية زادت استهلاك الوقود بنسبة 9%، بينما رفعت أسعار السيارات بنسبة 2.5%. [ 60 ] في عام 1983، انضمت سويسرا (ثم أستراليا) إلى نفس مجموعة اللوائح، مما زاد تدريجيًا من عدد المحركات المعتمدة. [ 61 ] تمثلت إحدى مشكلات هذه المعايير الصارمة في أنها لم تأخذ في الحسبان المحركات المزودة بمحولات حفزية، مما يعني أنه كان يتعين إزالة هذه المحولات من المركبات المجهزة بها قبل تسجيلها قانونيًا.

في عام 1985، دخلت أولى السيارات المزودة بمحولات حفزية أسواقًا أوروبية محددة، مثل ألمانيا. في البداية، كان توفر البنزين الخالي من الرصاص محدودًا، وكانت المبيعات ضئيلة. في السويد، سُمح باستخدام السيارات المزودة بمحولات حفزية في عام 1987، مستفيدةً من إعفاء ضريبي لتحفيز المبيعات. [ 62 ] بحلول عام 1989، تم تشديد قوانين الانبعاثات السويسرية/السويدية إلى درجة أنه لم يعد بالإمكان بيع السيارات غير المزودة بمحولات حفزية. في أوائل عام 1989، طُرحت سيارة BMW Z1 ، المتوفرة فقط بمحركات مزودة بمحولات حفزية. شكل هذا مشكلة في بعض الأماكن، مثل البرتغال، حيث كان البنزين الخالي من الرصاص شبه معدوم، على الرغم من أن المعايير الأوروبية كانت تشترط توفير البنزين الخالي من الرصاص في جميع الدول بحلول 1 أكتوبر 1989. [ 63 ]

الاتحاد الأوروبي

يُعدّ قطاع النقل المصدر الرئيسي لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الاتحاد الأوروبي. ففي عام 2019، ساهم بنحو 31% من الانبعاثات العالمية و24% من الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي. علاوة على ذلك، وحتى جائحة كوفيد-19، لم تتوقف الانبعاثات في قطاع النقل عن الارتفاع. [ 64 ] [ 65 ] وفي عام 2019، كان نحو 95% من الوقود المستخدم مصدره الأحفوري. [ 66 ]

يفرض الاتحاد الأوروبي معايير انبعاثات خاصة به، يجب أن تستوفيها جميع المركبات الجديدة. حاليًا، تُطبق هذه المعايير على جميع المركبات البرية والقطارات والسفن النهرية والآلات المتنقلة غير المخصصة للطرق (مثل الجرارات). ولا تُطبق أي معايير على السفن البحرية أو الطائرات.

حددت لائحة الاتحاد الأوروبي رقم 443/2009 هدفًا متوسطًا لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة يبلغ 130 غرامًا لكل كيلومتر. وقد تم تطبيق هذا الهدف تدريجيًا بين عامي 2012 و2015. ويُطبق هدف 95 غرامًا لكل كيلومتر اعتبارًا من عام 2021.

بالنسبة للمركبات التجارية الخفيفة ، يتم تطبيق هدف انبعاثات يبلغ 175 جم/كم اعتبارًا من عام 2017، و147 جم/كم اعتبارًا من عام 2020، [ 67 ] وهو انخفاض بنسبة 16٪.

أدخل الاتحاد الأوروبي معيار اليورو 4 اعتبارًا من 1 يناير 2008، ومعيار اليورو 5 اعتبارًا من 1 يناير 2010، ومعيار اليورو 6 اعتبارًا من 1 يناير 2014. وقد تم تأجيل هذه التواريخ لمدة عامين لإتاحة الفرصة لمصافي النفط لتحديث مصانعها.

اعتبارًا من يناير 2022، يجب أن تتوافق جميع المركبات الخفيفة الجديدة مع معيار يورو 6د. اعتبارًا من 1 يناير 2023، يجب أن تتوافق جميع الدراجات النارية الجديدة مع معيار يورو 5.

روسيا

  • يجب أن تتوافق جميع المركبات الخفيفة الجديدة مع معيار Euro 5 منذ يناير 2016. [ 68 ]
  • يجب أن تتوافق جميع المركبات الثقيلة الجديدة مع معيار Euro 5 منذ عام 2018. [ 68 ]

المملكة المتحدة

فرضت العديد من السلطات المحلية في المملكة المتحدة معايير انبعاثات يورو 4 أو يورو 5 على سيارات الأجرة ومركبات التأجير الخاصة المرخصة للعمل في مناطقها. [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] ولم تُجرَ اختبارات الانبعاثات على سيارات الديزل خلال الفحص الفني الدوري في أيرلندا الشمالية لمدة 12 عامًا، على الرغم من كونها مطلوبة قانونًا. [ 72 ]

اعتبارًا من يناير 2022، يجب أن تتوافق جميع المركبات الخفيفة الجديدة مع معيار Euro 6d. [ 73 ] اعتبارًا من 1 يناير 2023، يجب أن تتوافق جميع الدراجات النارية الجديدة مع معيار Euro 5. [ 74 ]

أوقيانوسيا

أستراليا

تستند معايير الانبعاثات الضارة في أستراليا إلى اللوائح الأوروبية الخاصة بالمركبات الخفيفة والثقيلة (مركبات نقل البضائع الثقيلة)، مع قبول بعض المعايير الأمريكية واليابانية. وتتمثل السياسة الحالية في مواءمة اللوائح الأسترالية بشكل كامل مع معايير الأمم المتحدة واللجنة الاقتصادية لأوروبا. في نوفمبر 2013، تم تطبيق المرحلة الأولى من معايير الانبعاثات الصارمة Euro 5 للمركبات الخفيفة، والتي تشمل السيارات والمركبات التجارية الخفيفة. [ 75 ] تتولى اللجنة الوطنية للنقل تنسيق تطوير معايير الانبعاثات لمركبات الطرق السريعة ومحركاتها، بينما تتولى وزارة البنية التحتية والنقل إدارة اللوائح - قواعد التصميم الأسترالية . [ 76 ] [ 77 ]

يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة المصنعة أو المباعة في البلاد مع المعايير، والتي يتم اختبارها عن طريق تشغيل المركبة أو المحرك في دورة اختبار موحدة. [ 78 ]

في أبريل 2023، أصدرت الحكومة الأسترالية استراتيجيتها الوطنية للمركبات الكهربائية، والتي تضمنت التزامًا بتطبيق معيار كفاءة استهلاك الوقود للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري . [ 79 ] أجرت الحكومة مشاورات حول نموذج هذا المعيار خلال شهري أبريل ومايو 2023، وتعتزم إصدار تشريع بشأنه بحلول نهاية عام 2023. [ 80 ] وقد أظهرت دراسة أجرتها منظمة "سولار سيتيزنز" البيئية غير الحكومية أن تطبيق معيار كفاءة استهلاك الوقود الذي يبدأ من 95 غرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، وينتهي عند صفر غرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر على مدى عشر سنوات، سيوفر على سائقي السيارات الأستراليين 11 مليار دولار أسترالي خلال السنوات الخمس الأولى. [ 81 ]

اعتبارًا من ديسمبر 2025، سيتعين على جميع المركبات الجديدة المباعة في أستراليا الامتثال لمعيار Euro 6d. [ 82 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 ديكوراتو ، جوزيبي (يناير 1989). "Entriamo in Zona Verde" [ دخول المنطقة الخضراء ] . كواتروروت (باللغة الإيطالية). المجلد.  34، لا.  399. ميلانو، إيطاليا: Editoriale Domus. ص.  151.
  2. 1 2 3 ديكوراتو ، ص 152
  3. ↑ "فحص انبعاثات المركبات - اختبارات انبعاثات المركبات" (ملف PDF) . Emissions.org . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 20 نوفمبر 2008.
  4. ↑ "وزراء غرب أفريقيا يتبنون معايير أنظف للوقود والمركبات" . برنامج الأمم المتحدة للبيئة . 27 فبراير 2020.
  5. ↑ "مكافحة التلوث المعيارية. المغرب يمرر رسميا باليورو 6 ديسمبر 2022" . Challenge.ma .
  6. ↑ "لوائح المركبات والمحركات" . وزارة البيئة الكندية. 17 يوليو 2013.
  7. 1 2 "تم النشر في تعديل DOF على NOM-044" . t21.com.mx .
  8. ↑ وكالة حماية البيئة الأمريكية، مكتب المراجع (21 يناير 2014). "جميع معايير انبعاثات وكالة حماية البيئة" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 سبتمبر 2024 .
  9. ↑ وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA)، واشنطن العاصمة (18 أبريل 2014). "السيطرة على تلوث الهواء الناتج عن المركبات: معايير انبعاثات المركبات والوقود من المستوى 3". قاعدة نهائية. السجل الفيدرالي، 79 FR 23414
  10. ↑ "معايير انبعاثات وكالة حماية البيئة لمحركات ومركبات الطرق غير المخصصة للطرق" . وكالة حماية البيئة. 13-09-2022.
  11. ↑ «وكالة حماية البيئة الأمريكية تُنهي وضع معايير انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لمركبات الركاب، مما يمهد الطريق لمستقبل خالٍ من الانبعاثات» . وكالة حماية البيئة الأمريكية. 2021-12-20. بيان صحفي.
  12. ↑ "إجمالي عدد سكان المدن والبلدات: 2020-2021" . Census.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2023-05-02 .
  13. ↑ ليتمان، فريد إي.؛ ماجيل، بي إل (2012). "بعض الجوانب الفريدة لتلوث الهواء في لوس أنجلوس" . إصلاح الهواء . 3 (1): 29-34 . doi : 10.1080/00966665.1953.10467586 . ISSN 0096-6665 . 
  14. ↑ "كيف يعمل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB)" . howstuffworks.com . 12 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2018 .
  15. ↑ سيمون، ريتشارد (19 مايو 2009). "الولايات المتحدة تحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من السيارات" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز .
  16. ^ بانزيرا ، دانيال (1 سبتمبر 2015). "في عام 2016، دخلت بقوة معيار Euro V للشاحنات ونقل الركاب" . 16 الصمامات .
  17. ↑ "DPF: علامة التحول إلى ألم كبير لمستخدمي السيارات والمستخدمين الأرجنتينيين" . Motor1.com .
  18. ^ "الصناعة على موعد مع Euro 5 em 2012 - Diário do Grande ABC - Notícias e informations do Grande ABC: الاقتصاد" . Dgabc.com.br . 26 مارس 2011.
  19. ^ "برنامج التحكم في التلوث في Ar por Veículos Automotors" (PDF) . Ibama.gov.br . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2022 .
  20. ↑ "جديد من الانبعاثات أو قم بسحب 6 عربات و4 محركات في وقت واحد؛ راجع القائمة" . Autoesporte.globo.com . 3 ديسمبر 2021.
  21. ↑ "حدود الانبعاثات الجديدة يجب أن تحصل على بيع أدوات التوصيل" . Estradao.estadao.com.br . 11 فبراير 2022.
  22. ^ "MINISTÉRIO DO MEIO AMBIENTE CONSELHO NACIONAL DO MEIO AMBIENTE RESOLUção N. 492، DE 20 DE DEZEMBRO DE 2018" . Conama.mma.gov.br . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2022 .
  23. ^ يا كاتالينا روخاس (4 فبراير 2013). "اليورو 5: معيار الانبعاثات للمركبات التي ظهرت منذ عام 2009 وتضع تشيلي في صدارة أمريكا اللاتينية" . لا تيرسيرا .
  24. ^ "تشيلي تتقدم هاسيا لا معيار الانبعاثات Euro 6b" . كوزموس . 2 أكتوبر 2020.
  25. ^ "إعلان ANAC أن معيار انبعاثات Euro 6c سيبدأ في التسجيل اعتبارًا من 30 سبتمبر 2025 - Anac" .
  26. ↑ "¿هل النقل في كولومبيا موجود في القائمة الخاصة باليورو السادس؟" . سيمانا.كوم آخر أخبار كولومبيا والعالم . 16 مارس 2022.
  27. ↑ "Ley 1972 de 2019" .
  28. ↑ "بيرو تتبنى معايير انبعاثات المركبات Euro 4 / IV لتحسين جودة الهواء" . برنامج الأمم المتحدة للبيئة . 18 ديسمبر 2017.
  29. ↑ "Decreto Supremo que modifica el Decreto Supremo N° 010-2017-MINAM، que establece Límites Máximos Permisibles de emisiones atmosféricas para vehículos automotors " [ الحدود القصوى المسموح بها للانبعاثات الجوية للسيارات ] (بالإسبانية). بيرو. 2021.2021-مينام . تم الاسترجاع بتاريخ 2023-12-18 .
  30. 1 2 "كمبوديا في موقع القيادة نحو معايير يورو 6 | تحالف المناخ والهواء النظيف" . www.ccacoaliition.org .
  31. ↑ «الصين ستعتمد معيار انبعاثات السيارات المكافئ لمعيار يورو 3 في عام 2008» . Chinadaily.com.cn. 2004-07-07 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2011-02-02 .
  32. ↑ «الصين تطلق معيارًا أكثر صرامة لانبعاثات السيارات» . English.cri.cn. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2011 .
  33. ↑ "الصين: بكين تطلق معايير يورو 4" . Automotiveworld.com. 2008-01-04 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2011-02-02 .
  34. ↑ "التبني المبكر لمعايير انبعاثات المركبات الصينية 5/V في مقاطعة قوانغدونغ" (ملف PDF) . Theicct.org . مايو 2015. تاريخ الاطلاع: 27 يوليو 2022 .
  35. 1 2 "معايير الانبعاثات: الصين: السيارات والشاحنات الخفيفة" . dieselnet.com .
  36. 1 2 لاثيا، روتفيك؛ الددانية، سجال (2019-01-20). "معايير السياسة والطرق المقترحة لتحقيق أهداف برنامج انبعاثات المركبات الهندية" . مجلة الإنتاج الأنظف . 208 : 1339-1346 . دوى : 10.1016/j.jclepro.2018.10.202 . ISSN 0959-6526 . S2CID 158500168 .  
  37. ^ نيشانت باريخ (30 أغسطس 2019). "تنقية الهواء على BS6" . Autocarindia.com .
  38. ↑ ياماغوتشي، جاك ك. (1979)، "عام عدم اليقين؟"، في لوش، أناماريا (محرر)، سيارات العالم 1979 ، بيلهام، نيويورك: نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس، ص 61-62 ، ISBN  0-910714-11-8
  39. ↑ ياماغوتشي، جاك ك. (1977)، "عام القوة الثالثة"، سيارات العالم 1977 ، بيلهام، نيويورك: نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس، ص 54، ISBN  0-910714-09-6
  40. 1 2 ياماغوتشي، جاك ك. (1978)، "النجاحات - التجاوزات"، في لوش، أناماريا (محرر)، سيارات العالم 1978 ، بيلهام، نيويورك: نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس، ص 61، ISBN  0-910714-10-X
  41. ↑ "حدود انبعاثات البنزين في اليابان" (ملف PDF) . Walshcarlines.com . صفحة 28. تاريخ الاطلاع: 27 يوليو 2022 . 
  42. ↑ "دورات اختبار الانبعاثات: الوضع الياباني 10-15" . Dieselnet.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2018 .
  43. ↑ "مولد ملصقات كفاءة استهلاك الوقود" . مولد ملصقات كفاءة استهلاك الوقود . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2018 .
  44. ↑ "لوائح الانبعاثات في اليابان للمركبات - منظمة التفتيش اليابانية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2024-01-03 .
  45. ↑ «تايلاند توافق على تأجيل فرض معيار انبعاثات يورو 5 على المركبات الجديدة» . باتايا ميل . 22 فبراير 2023.
  46. ↑ "اسم الدولة: تركيا" (ملف PDF) . Wedocs.unep.org . تاريخ الاطلاع: 7 فبراير 2019 .
  47. ↑ "متخلفة عن الركب: قد تكون البرازيل آخر سوق رئيسية للسيارات تتبنى معايير يورو 6" . المجلس الدولي للنقل النظيف. 23 مايو 2018.
  48. ↑ "قطاع السيارات في تركيا: تحليل أساسي لهيكل أسطول المركبات، واستهلاك الوقود، والانبعاثات" (ملف PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف . تاريخ الاطلاع: 6 فبراير 2019 .
  49. ↑ "اختبار انبعاثات WLTP الجديد: متى يبدأ سريانه وكيف يمكن أن يؤثر على سيارتك" . Autocar.co.uk . 17 أبريل 2018.
  50. ↑ "ارتفعت مبيعات سيارات الديزل بنسبة 116% خلال السنوات الخمس الماضية في تركيا" . وكالة الأناضول. 10 فبراير 2017.
  51. ↑ «تقرير: ست مدن تركية فقط تتمتع بهواء نظيف» . أحوال. 7 يناير 2018.
  52. ↑ "تلوث الهواء والصحة في تركيا" (ملف PDF) . تحالف الصحة والبيئة (HEAL) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2019 .
  53. ↑ "خريطة: أكثر دول أوروبا تلوثاً وأقلها تلوثاً" . Greenmatch.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2019 .
  54. ↑ "مقارنة دولية لاقتصاد الوقود في المركبات الخفيفة: تركيا" (ملف PDF) . Globalfueleconomy.org . تاريخ الاطلاع: 7 فبراير 2019 .
  55. ↑ " معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات والشاحنات الصغيرة: المجلس يؤكد الاتفاق على حدود أكثر صرامة" . المجلس الأوروبي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 فبراير 2019 .
  56. ↑ "خفض انبعاثات المركبات في تركيا" . المجلس الدولي للنقل النظيف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2019 .
  57. ↑ "معايير انبعاثات يورو 5 ستُطبّق على السيارات الجديدة في فيتنام مطلع عام 2022 | البيئة | فيتنام" . En.vietnamplus.vn . 10 ديسمبر 2021.
  58. ↑ ديكوراتو ، ص 154
  59. ↑ "Das schadstoffarme Auto: Fragen und Antworten" [ السيارة النظيفة: أسئلة وأجوبة ] . يموت فيلت (بالألمانية) (91): 5. 1985-04-19.
  60. ^ إيزاكسون، بوريه، أد. (1982/10/06). "أفغاسكراف سلوكار بنسين" [ متطلبات الانبعاثات تلتهم البنزين ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 34، لا. 21. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 54.   
  61. ^ هوجستن ، داج إي. (1982/10/06). "Alfa med ny spänst" [ ألفا بالحيوية الجديدة ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 34، لا. 21. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 44.   
  62. ↑ Krav på katalysatorrening för alla bilar i trafik [ الطلب على تحفيز جميع المركبات في حركة المرور ] (Motion 1997/98:Jo714) (باللغة السويدية). ريكسداغ [البرلمان السويدي]. 29 سبتمبر 1997.
  63. ↑ ديكوراتو ، ص 155
  64. ↑ "استقل الحافلة أولاً لجعل البنية التحتية لترام نيقوسيا تستحق الاستثمار" . بنك الاستثمار الأوروبي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 سبتمبر 2022 .
  65. ↑ "انبعاثات النقل" . ec.europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 سبتمبر 2022 .
  66. ↑ لو كويري، كورين؛ جاكسون، روبرت ب.؛ جونز، ماثيو و.؛ سميث، آدم ج.ب.؛ أبرنيثي، سام؛ أندرو، روبي م.؛ دي غول، أنتوني ج.؛ ويليس، ديفيد ر.؛ شان، يولي؛ كاناديل، جوزيب ج.؛ فريدلينغشتاين، بيير؛ كرويتزيغ، فيليكس ؛ بيترز، غلين ب. (يوليو 2020). "انخفاض مؤقت في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية اليومية خلال فترة الحجر الصحي القسري بسبب جائحة كوفيد-19" . مجلة نيتشر لتغير المناخ . 10 (7): 647-653 . Bibcode : 2020NatCC..10..647L . doi : 10.1038/s41558-020-0797-x . hdl : 10871/122774 . ISSN 1758-6798 . S2CID 218693901 .  
  67. ↑ المجلس الدولي للنقل النظيف (يناير 2014). "معايير الاتحاد الأوروبي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة" . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2014 .
  68. 1 2 "معايير الانبعاثات: روسيا والاتحاد الاقتصادي الأوراسي" . dieselnet.com .
  69. ↑ "قرار بشأن انبعاثات سيارات الأجرة من المقرر أن يبدأ في يناير" . صحيفة ووكينغ نيوز آند ميل . 18 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2013 .
  70. ↑ "مجلس مقاطعة تشيتشستر: معيار الانبعاثات الأوروبي EURO 4" . مجلس مقاطعة تشيتشستر. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2013 .
  71. ↑ "معايير الانبعاثات التكنولوجية الأوروبية: كيفية فحص مركبتك" (ملف PDF) . مجلس مدينة بليموث. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2013 .
  72. ↑ «لم يتم إجراء اختبار فحص المركبات التي تعمل بالديزل في أيرلندا الشمالية لمدة 12 عامًا» . بي بي سي أخبار أيرلندا الشمالية . 26 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2018 .
  73. ↑ "دليل شامل لمعيار يورو 6 للشاحنات الصغيرة والشاحنات البيك أب، بما في ذلك يورو 6d ويورو 6" . باركرز .
  74. ↑ "ماذا يعني معيار يورو 5 للدراجات النارية في المملكة المتحدة | غرفة محركات هوندا" . www.honda.co.uk
  75. ↑ الخدمات، وزارة النقل والمناطق. "معايير انبعاثات المركبات" . Infrastructure.gov.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11-11-2016 .
  76. ↑ "معايير الانبعاثات: أستراليا: المركبات والمحركات على الطرق" . Dieselnet.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11-11-2016 .
  77. ↑ "معايير انبعاثات المركبات" . وزارة البنية التحتية والنقل والتنمية الإقليمية والاتصالات، الحكومة الأسترالية . 15 نوفمبر 2021. تاريخ الاطلاع: 18 فبراير 2022 .
  78. ↑ مورتيمور، آنا. "معايير الانبعاثات المتساهلة في أستراليا تسمح لشركات صناعة السيارات بـ"التخلص" من السيارات الملوثة" . ذا كونفرسيشن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2016 .
  79. ↑ أستراليا. وزارة التغير المناخي والطاقة والبيئة والمياه (19 أبريل 2023). "الاستراتيجية الوطنية للمركبات الكهربائية" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 29 أغسطس 2023 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  80. ↑ كوستيلو، مايك (19 أبريل 2023). "الحكومة تخطط لمعايير كفاءة استهلاك الوقود لتحسين إمدادات السيارات الكهربائية" . كار إكسبيرت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2023 .
  81. ↑ "إعادة شحن أستراليا : كيف نوفر لأستراليا 11 مليار دولار من تكاليف الوقود ونُكهرب أسطولنا" . سولار سيتيزنز . 1 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2023 . 
  82. ↑ «معايير انبعاثات السيارات الجديدة الصارمة ستدخل أستراليا اعتبارًا من عام 2025، والشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي من بين الأكثر تضررًا» . درايف . 22 ديسمبر 2023.
الاتحاد الأوروبي