برات آند ويتني PW2000

محرك برات آند ويتني PW2000 ، المعروف أيضاً بالاسم العسكري F117 والذي كان يُشار إليه في البداية باسم JT10D ، هو سلسلة من محركات الطائرات التوربينية المروحية ذات نسبة الالتفافية العالية ، ويتراوح نطاق قوة دفعها من 37,000 إلى 43,000 رطل (160 إلى 190 كيلو نيوتن) . صُممت هذه المحركات، التي أنتجتها شركة برات آند ويتني ، خصيصاً لطائرة بوينغ 757. وباعتبارها محركاً لطائرة 757، فإنها تُنافس محرك رولز رويس RB211 . ^{[ 2 ]}  

بدأت شركة برات آند ويتني العمل على محرك JT10D في أكتوبر 1971، وكان من المقرر استخدامه في مشروع النقل المتوسط ​​المتقدم للإقلاع والهبوط القصير (STOL) لطائرة ماكدونيل دوغلاس YC-15 ، وفي طائرة بوينغ 767 ، التي كانت تحمل الاسم الرمزي 7X7، والتي حلقت لأول مرة في أغسطس 1974. ^{[ 1 ]} في ديسمبر 1980، غيرت شركة برات آند ويتني نظام تسمية محركاتها إلى نظام جديد، وأصبح محرك JT10D يُعرف باسم PW2037.

يُعدّ محرك PW2000 محركًا توربينيًا مروحيًا ثنائي المحور ، ذو تدفق هواء محوري ، واحتراق حلقي ، ونسبة تجاوز عالية ، مزودًا بنظام تحكم رقمي كامل ثنائي القنوات ( FADEC ). وقد حصل على شهادة الاعتماد في عام 1984 كأول محرك طيران مدني يتم التحكم فيه بواسطة نظام FADEC. ^{[ 3 ]}

تمتلك شركة MTU Aero Engines حصة 21.2% في مشروع المحرك، حيث قامت بتطوير التوربين منخفض الضغط وغلاف مخرج التوربين بالإضافة إلى إنتاج الأجزاء الحيوية من التوربين منخفض الضغط، وغلاف عادم التوربين، والضاغط عالي الضغط ، ومكونات التوربين عالي الضغط.

حلقت أول طائرة بوينغ 757 مجهزة بمحرك PW2037 في 14 مارس 1984 وبدأ التسليم في 5 نوفمبر إلى دلتا ^{[ 4 ]} كعميل إطلاق نسخة الطيران المدني من المحرك.

إلى جانب طائرة 757، تُستخدم محركات سلسلة PW2000 أيضًا في طائرة النقل العسكرية C-17 غلوب ماستر III ؛ ويُطلق عليها وزارة الدفاع الأمريكية اسم F117، ^{[ 5 ] [ 6 ]} مع العلم أن الطراز المُستخدم في طائرة C-17 هو F117-PW-100. ^{[ 7 ]} وقد حلّق هذا المحرك لأول مرة على متن طائرة C-17 عام 1991. ولا تزال شركة برات آند ويتني تُشرف على صيانة محرك F117 لصالح الجيش الأمريكي، وقد حصلت على تعديل لعقدها بقيمة 5.5 مليار دولار في يونيو 2023 لصيانة المحرك في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا؛ وكولومبوس، جورجيا؛ وقاعدة تينكر الجوية، أوكلاهوما، حتى سبتمبر 2027. ^{[ 8 ]}

كما قام محرك PW2000 بتشغيل طائرة إليوشن Il-96 M؛ وقد حلّق المحرك لأول مرة على متن طائرة Il-96M في عام 1993.

في 16 أكتوبر 2008، أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بإصدار إجراءات تفتيش جديدة عاجلة على محرك طراز PW2037، وذلك في أعقاب حادثة عطل توربيني غير محصور وقعت في أغسطس 2008. وأوصى المجلس بأن تأمر إدارة الطيران الفيدرالية بإجراء عمليات تفتيش لمحركات PW2037 تتجاوز حدًا معينًا من ساعات الطيران أو دورات الطيران مقارنةً بالمحرك الذي تعرض للحادث، وأن يُعاد تفتيشها على فترات منتظمة. ^{[ 9 ]}

أحدث معيار بناء، المسمى PW2043، تم إطلاقه عام 1994. وهو يوفر قوة دفع تزيد عن 43000 رطل (190 كيلو نيوتن) . ويمكن تحويل الأجيال السابقة من المحركات إلى إصدار PW2043.  

• بوينغ 757
  • بوينغ سي-32 إيه
• بوينغ سي-17 غلوب ماستر 3
• إليوشن Il-96M
• Jetzero Z4 Demonstrator (مخطط له) ^{[ 10 ]}

البيانات من إدارة الطيران الفيدرالية ^{[ 11 ]}

الخصائص العامة

• النوع: توربيني مروحي
• الطول: 146.8  بوصة (3729  مم)
• القطر: 78.5  بوصة (1994  مم)
• الوزن الجاف: 7100  رطل (3221  كجم)

عناصر

• الضاغط: محوري ، مروحة أحادية المرحلة بـ 36 شفرة، ضغط منخفض رباعي المراحل، ضغط عالي 12 مرحلة
• غرفة الاحتراق : حلقية
• التوربين : مرحلتان عالي الضغط، 5 مراحل منخفض الضغط
• نوع الوقود: وقود الطائرات النفاثة (Jet-A) ، الكيروسين المستخدم في الطيران

أداء

• أقصى قوة دفع : 38,400–43,734  رطل (170.81–194.54  كيلو نيوتن)
• نسبة الضغط الإجمالية : 27.6-31.2:1
• نسبة التجاوز : 6.0:1
• نسبة الدفع إلى الوزن : 5.41-6.16

التطورات ذات الصلة

• برات آند ويتني PW6000

محركات مماثلة

• أفيادفيجاتيل PS-90
• جنرال إلكتريك CF6
• برات آند ويتني PW4000
• رولز رويس RB211

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات

• برات آند ويتني F117
• برات آند ويتني PW2000