محركات إم تي يو للطائرات

في 22 يناير 1954، استأنفت شركة بي إم دبليو رسميًا تطوير محركات الطائرات. وبعد ثلاث سنوات، وبعد رفع الحظر المفروض على إنتاج المحركات في ألمانيا، تمكنت الشركة من استئناف إنتاج محركات الطائرات في ألاخ، مع التركيز في البداية على الإنتاج المرخص لمحركات طائرات أجنبية المصدر، وغالبًا ما تكون أمريكية الصنع. وبحلول عام 1959، انخرطت شركة بي إم دبليو تريبفيركباو المحدودة في إنتاج محرك جنرال إلكتريك J79-11A النفاث التوربيني بموجب ترخيص لأسطول طائرات لوكهيد إف-104 ستارفايتر التابع للقوات الجوية الألمانية .

في عام 1960، استحوذت شركة MAN AG على 50% من شركة BMW Triebwerkbau GmbH.

خلال ستينيات القرن العشرين، تم تصنيع محرك رولز رويس تاين التوربيني المروحي بموجب اتفاقية ترخيص، واستُخدم كمحرك للعديد من طائرات سلاح الجو الألماني، مثل طائرة بريغيه أتلانتيك ، وهي طائرة دورية بحرية ، وطائرة النقل متعددة الأغراض سي-160 ترانسال . ^{[ 5 ]} بالإضافة إلى ترخيص تصاميم محركات الطائرات لشركات أخرى، كانت الشركة حريصة على التوسع في تطوير محركات جديدة من خلال إقامة شراكات لتقاسم المخاطر مع مصنعين أوروبيين آخرين.

في عام 1965، استحوذت شركة MAN AG على ما تبقى من الشركة، ودمجتها مع شركة MAN Turbomotoren GmbH لتشكيل شركة MAN Turbo GmbH. وفي خريف عام 1968، شكلت MAN Turbo GmbH وشركة Daimler-Benz مشروعًا مشتركًا جديدًا، عُرف في البداية باسم Entwicklungsgesellschaft für Turbomotoren GmbH ، والذي جمع بين مصالحهما في تطوير وتصنيع محركات الطائرات. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وفي يوليو 1969، حلت شركة Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) محل هذا المشروع المشترك، حيث تولت أنشطة محركات الطائرات ومحركات الديزل عالية السرعة لكل من MAN Turbo وDaimler-Benz. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وكانت MTU ميونيخ مسؤولة عن محركات الطائرات، بينما كانت MTU فريدريشهافن مسؤولة عن محركات الديزل وتوربينات الغاز الأخرى.

في 14 أكتوبر 1969، رسّخت شركة MTU ميونخ تعاونها مع كلٍ من شركة رولز رويس البريطانية لصناعة محركات الطائرات وشركة فيات أفيو الإيطالية لصناعة الطيران والفضاء، وذلك من خلال تأسيس شركة توربو-يونيون . تأسست هذه الشركة كمشروع مشترك لتطوير وتصنيع محرك توربو-يونيون RB199 ، وهو محرك توربيني مروحي عسكري ، صُمم أساسًا لتشغيل طائرة بانافيا تورنادو ، وهي طائرة مقاتلة متعددة المهام ذات أجنحة متغيرة، اعتمدتها دول أوروبية عديدة، من بينها ألمانيا. ^{[ 5 ] [ 8 ]} امتلكت MTU ميونخ 40% من أسهم توربو-يونيون، بينما امتلكت رولز رويس 40% أخرى، أما النسبة المتبقية فكانت مملوكة لشركة فيات أفيو. كما تم تقسيم حصص العمل في إنتاج محرك RB199 نفسه بنسبة مماثلة. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

خلال عام 1985، استحوذت شركة دايملر بنز على حصة MAN البالغة 50٪ في الشركة، وبعد ذلك تم وضع MTU تحت شركتها التابعة في مجال الطيران والفضاء، DASA .

في عام 1986، تأسست شركة يوروجيت توربو المحدودة لإدارة تطوير وإنتاج ودعم وصيانة وبيع محرك التوربوفان EJ200 الخاص بطائرة يوروفايتر تايفون المقاتلة. ^{[ 11 ]} عند تأسيسها، كان الشركاء المؤسسون لشركة يوروجيت المحدودة هم رولز رويس، وإم تي يو، وفيات، وسينر . [ ^{12 ] [ 13 ] جمع} محرك EJ200 بين التقنيات الرائدة من كل شركة من الشركات الأوروبية الأربع، مستخدمًا أنظمة تحكم رقمية متطورة ومراقبة دقيقة لحالة المحرك؛ وأجنحة عريضة الوتر وشفرات توربينية أحادية البلورة؛ وفوهة عادم متقاربة/متباعدة لتحقيق نسبة دفع إلى وزن ممتازة، وقدرة على أداء مهام متعددة، وأداء فائق السرعة، واستهلاك منخفض للوقود، وتكلفة ملكية منخفضة، وبنية معيارية، وإمكانات نمو كبيرة. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} بحلول أواخر عام 2006، تعاقدت يوروجيت على إنتاج 1400 محرك لطائرة يوروفايتر. ^{[ 17 ]}

في يونيو 1989، تأسست شركة MTU Turbomeca Rolls-Royce (MTR)، وهي مشروع مشترك آخر، كجزء من إطار عمل أُنشئ نيابةً عن الحكومتين الفرنسية والألمانية الغربية لتطوير مروحية قتالية متعددة المهام متطورة ، وهي مروحية يوروكوبتر تايجر . تمثل دور MTR في البرنامج في تطوير وتصنيع محرك MTR390 الذي يُشغل مروحية تايجر. ^{[ 18 ]} وبينما تعمل الشركة كجهة لإدارة البرنامج مسؤولة عن المحرك، فإن طاقمها مُشترك بين الشركات الشريكة، وهي MTU، وشركة Turbomeca الفرنسية ، وشركة Rolls-Royce. ^{[ 19 ]} قُسِّم العمل الأولي على النحو التالي: أنتجت Turbomeca الضاغط وعلبة التروس والملحقات ونظام التحكم، وصنعت Rolls-Royce مرحلة التوربين الكهربائي، بينما كانت MTU مسؤولة عن غرفة الاحتراق والتوربين عالي الضغط، بالإضافة إلى التجميع النهائي للدفعة الأولى من المحركات. ^{[ 20 ]} خلال أوائل عام 2000، تم توقيع عقد إنتاج أولي بين المكتب الاتحادي الألماني لتكنولوجيا الدفاع والمشتريات (BWB) وشركة MTR؛ بقيمة 430 مليون مارك ألماني، ويشمل 320 محركًا بالإضافة إلى قطع الغيار، وقد مثّل هذا العقد الموافقة على إنتاج طائرة MTU390. ^{[ 20 ]}

في عام 1991 تأسست شركة MTU Maintenance Berlin-Brandenburg في لودفيغسفيلده .

خلال عام 2000، اندمجت شركة DASA مع عدة شركات أوروبية أخرى لتشكيل مجموعة شركات EADS ( أنظمة الطيران والدفاع الأوروبية ) متعددة الجنسيات، وانفصلت شركة MTU وبقيت جزءًا من شركة دايملر كرايسلر . بعد ثلاث سنوات، بيعت MTU لشركة الاستثمار المباشر KKR . وفي عام 2005، قررت KKR بيع جميع أسهمها في الشركة في البورصة . ^{[ 21 ]}

في عام ٢٠٠٢، تأسس اتحاد يوروبروب إنترناشونال (EPI) من قبل أربع شركات مصنعة لمحركات الطائرات، وهي: إم تي يو، وسافران إيركرافت إنجنز الفرنسية، ورولز رويس، وإندستريا دي توربو بروبولسوريس الإسبانية . ^{[ ٢٢ ] [ ٢٣ ] [ ٢٤ ]} وتتولى شركة EPI GmbH مهمة تصميم وتطوير وتسويق وتصنيع وتقديم الدعم لمحرك التوربين المروحي TP400-D6 لتشغيل طائرة إيرباص A400M أطلس ، وهي طائرة نقل عسكرية من إنتاج شركة إيرباص للدفاع والفضاء . ^{[ ٢٥ ] [ ٢٣ ] [ ٢٤ ] [ ٢٦ ]} ويُعد محرك TP400 أقوى محرك توربيني مروحي قيد الإنتاج حاليًا في العالم. ^{[ ٢٧ ] [ ٢٨ ]}

في عام 2019، أعلنت شركة MTU أن صربيا ستكون مركزًا لإصلاح محركات الطائرات، وذلك بعد توقيعها مذكرة تفاهم مع وزارة الاقتصاد الصربية؛ وسيتم إنشاء منشأة جديدة في مدينة ستارا بازوفا الشمالية ، بالقرب من بلغراد . ^{[ 29 ]} تمتلك الشركة مواقع أخرى عديدة حول العالم، بما في ذلك روكي هيل ، كونيتيكت؛ فانكوفر ، كولومبيا البريطانية؛ جيشوف ، بولندا؛ تشوهاي ، الصين؛ ودالاس، تكساس.

خلال شهر ديسمبر 2019، أعلنت شركتا سافران وإم تي يو عن اتفاقية لتأسيس مشروع مشترك بنسبة 50/50 لإدارة أنشطة التطوير والإنتاج ودعم ما بعد البيع لمحرك الطائرات العسكرية الجديد المخصص لتشغيل نظام القتال الجوي المستقبلي . ^{[ 30 ]}

في عام 2021، انتقلت شركة MTU Maintenance Canada Ltd، وهي منشأة الصيانة والإصلاح والتشغيل الرئيسية لشركة MTU في أمريكا الشمالية، إلى منشأة أكبر تبلغ مساحتها 22000 متر ^مربع (240000 قدم مربع ) ، مما أدى إلى توحيد العمل تحت سقف واحد مع توفير مساحة إضافية للنمو المستقبلي. ^{[ 31 ]}   

المصدر: ^{[ 32 ]}

المصدر: ^{[ 34 ]}