بوينغ 757

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، وبعد إطلاق أول طائرة ركاب عريضة البدن، وهي طائرة 747 ، بدأت شركة بوينغ بدراسة تطوير طائرتها ضيقة البدن 727. ^{[ 4 ]} صُممت هذه الطائرة ثلاثية المحركات للرحلات القصيرة والمتوسطة، [ ^{5 ] وكانت} الطائرة النفاثة الأكثر مبيعًا في ستينيات القرن العشرين، وركيزة أساسية في سوق الطيران الداخلي الأمريكي. ^{[ 4 ] [ 6 ]} ركزت الدراسات على تحسين طائرة 727-200 ذات الـ 189 مقعدًا ، وهي النسخة الأكثر نجاحًا. ^{[ 7 ]} تم النظر في نهجين: طائرة 727 مُطوّلة (أُطلق عليها اسم 727-300)، وطائرة جديدة كليًا تحمل الاسم الرمزي 7N7. ^{[ 7 ]} كانت الأولى نسخة مُعدّلة أرخص تستخدم تقنية 727 الحالية وتكوين المحرك المُثبّت في الذيل، ^{[ 7 ]} بينما كانت الثانية طائرة بمحركين تستخدم مواد جديدة وتحسينات في تكنولوجيا الدفع التي أصبحت متاحة في صناعة الطيران المدني. ^{[ 8 ]}

قدمت شركة يونايتد إيرلاينز مساهمات في تصميم طائرة 727-300 المقترحة، والتي كانت بوينغ على وشك إطلاقها في أواخر عام 1975، ^{[ 7 ]} لكنها فقدت اهتمامها بعد دراسة دراسات تطوير طائرة 7N7. ^{[ 7 ]} على الرغم من عرض طائرة 727-300 على شركة برانيف الدولية وشركات طيران أخرى، إلا أن اهتمام العملاء ظل غير كافٍ لمواصلة تطويرها. ^{[ 4 ]} بدلاً من ذلك، انجذبت شركات الطيران إلى محركات التوربوفان ذات نسبة الالتفافية العالية ، وتقنيات قمرة القيادة الجديدة، والوزن الأخف، والديناميكا الهوائية المحسّنة ، وتكاليف التشغيل المنخفضة التي وعدت بها طائرة 7N7. ^{[ 7 ] [ 8 ]} أُدرجت هذه الميزات أيضًا في جهد تطوير موازٍ لطائرة ركاب جديدة متوسطة الحجم عريضة البدن، تحمل الاسم الرمزي 7X7، والتي أصبحت فيما بعد طائرة 767. ^{[ 9 ]} تسارع العمل على كلا المقترحين نتيجة لانتعاش صناعة الطيران في أواخر السبعينيات. ^{[ 4 ] [ 10 ]}

بحلول عام 1978، ركزت دراسات التطوير على نموذجين: 7N7-100 بسعة 160 مقعدًا، و7 N7-200 بسعة تزيد عن 180 مقعدًا. ^{[ 8 ]} وشملت الميزات الجديدة جناحًا مُعاد تصميمه، ومحركات أسفل الجناح، ومواد أخف وزنًا، مع الحفاظ على تصميم مقدمة جسم الطائرة، وتصميم قمرة القيادة، وشكل الذيل على شكل حرف T من طائرة 727. ^{[ 11 ]} وخططت بوينغ أن تُقدم الطائرة أقل معدل استهلاك للوقود لكل راكب-كيلومتر مقارنةً بأي طائرة ركاب ضيقة البدن. ^{[ 12 ]} وفي 31 أغسطس 1978، أصبحت خطوط إيسترن الجوية والخطوط الجوية البريطانية أول شركتي طيران تلتزمان علنًا بطائرة 7N7 عندما أعلنتا عن طلبات شراء 40 طائرة من طراز 7N7-200 . ^{[ 8 ] [ 12 ]} وُقِّعت هذه الأوامر في مارس 1979، عندما أطلقت بوينغ رسميًا على الطائرة اسم 757. ^{[ 8 ]} لم تتلقَّ الطائرة الأقصر 757-100 أي طلبات وتم إيقاف إنتاجها؛ وفي وقت لاحق، قامت طائرات 737 بأداء دورها المتوقع. ^{[ 13 ]}

كان الهدف من تصميم طائرة 757 أن تكون أكثر كفاءة وقدرة من سابقتها 727. ^{[ 14 ]} ويعكس التركيز على كفاءة استهلاك الوقود مخاوف شركات الطيران بشأن تكاليف التشغيل ، والتي تفاقمت مع ارتفاع أسعار النفط خلال حرب أكتوبر عام 1973. ^{[ 8 ] [ 15 ]}  وشملت أهداف التصميم خفض استهلاك الوقود بنسبة 20 % بفضل المحركات الجديدة، بالإضافة إلى 10  % بفضل التحسينات الديناميكية الهوائية، مقارنةً بالطائرات السابقة. ^{[ 15 ]} كما كان من المتوقع أن تُسهم المواد الأخف وزنًا والأجنحة الجديدة في تحسين الكفاءة. ^{[ ٨ ]} حُدِّد الحد الأقصى لوزن الإقلاع (MTOW) عند ٢٢٠,٠٠٠ رطل (٩٩,٨٠٠ كجم) ، ^{[ ١٦ ]} أي بزيادة قدرها ١٠,٠٠٠ رطل (٤,٥٤٠ كجم) عن طائرة ٧٢٧. ^{[ ١٧ ]} سمحت نسبة الدفع إلى الوزن الأعلى لطائرة ٧٥٧ بالإقلاع من مدارج قصيرة وخدمة المطارات في ظروف جوية حارة ومرتفعة مع درجات حرارة محيطة أعلى وهواء أقل كثافة، مما يوفر أداء إقلاع أفضل من الطائرات المنافسة. احتاجت الطائرات المنافسة إلى مسافات إقلاع أطول في هذه الظروف الحارة والمرتفعة. كما قدمت بوينغ خيارات لزيادة قدرة الحمولة . ^{[ ١٦ ] [ ١٨ ]}  

تم اختيار تصميم المحركين لتحقيق كفاءة أعلى في استهلاك الوقود مقارنةً بتصاميم المحركات الثلاثة والأربعة. ^{[ 19 ]} اختارت شركتا إيسترن إير لاينز والخطوط الجوية البريطانية، وهما أول من أطلق الطائرة، محرك RB211-535C التوربيني المروحي من إنتاج رولز رويس ، والذي كان قادرًا على توليد قوة دفع تبلغ 37,400 رطل (166 كيلو نيوتن ) . ^{[ 20 ]} وكانت هذه هي المرة الأولى التي تُطلق فيها طائرة ركاب من بوينغ بمحركات مُصنّعة خارج الولايات المتحدة. ^{[ 8 ]} بعد ذلك، عرضت شركة برات آند ويتني ، المُصنّعة محليًا، محرك PW2037 بقوة دفع تبلغ 38,200 رطل (170 كيلو نيوتن) ، ^{[ 20 ]} والذي أطلقته شركة دلتا إير لاينز بطلب شراء 60 طائرة في نوفمبر 1980. ^{[ 8 ] [ 21 ]} كما عرضت شركة جنرال إلكتريك محركها CF6-32 في وقت مبكر من البرنامج، لكنها تخلت في النهاية عن مشاركتها بسبب عدم كفاية الطلب. ^{[ 22 ]}  

مع تقدم عملية التطوير، ابتعدت طائرة 757 بشكل متزايد عن أصولها المستوحاة من طائرة 727، واعتمدت عناصر من طائرة 767، ^{[ 8 ]} التي كانت متقدمة عليها بعدة أشهر في التطوير. ^{[ 23 ]} ولتقليل المخاطر والتكاليف، جمعت بوينغ أعمال التصميم لكلا الطائرتين النفاثتين، ^{[ 4 ] [ 19 ]} مما أدى إلى ميزات مشتركة مثل التجهيزات الداخلية وخصائص التحكم. ^{[ 24 ]} استُخدم التصميم بمساعدة الحاسوب ، الذي طُبِّق لأول مرة على طائرة 767، في أكثر من ثلث رسومات تصميم طائرة 757. ^{[ 25 ]} في أوائل عام 1979، اعتُمدت قمرة قيادة زجاجية مشتركة لطاقم مكون من فردين للطائرتين، بما في ذلك أجهزة القياس والإلكترونيات وأنظمة إدارة الطيران المشتركة . ^{[ 24 ]} في أكتوبر 1979، تم توسيع مقدمة الطائرة وخفضها لتقليل الضوضاء الديناميكية الهوائية بمقدار 6 ديسيبل، وتحسين رؤية قمرة القيادة، وتوفير مساحة عمل أكبر للطاقم، وزيادة التوافق مع طائرة 767. ^{[ 26 ]} حلت شاشات أنبوب أشعة الكاثود الملونة (CRT) محل الأجهزة الكهروميكانيكية التقليدية ، ^{[ 24 ]} مع زيادة الأتمتة، تم الاستغناء عن وظيفة مهندس الطيران الشائعة في قمرات القيادة ثلاثية المقاعد. ^{[ 24 ]} بعد إكمال دورة تحويل قصيرة، أصبح بإمكان الطيارين الحاصلين على رخصة قيادة طائرة 757 التأهل لقيادة طائرة 767 والعكس صحيح، نظرًا لتشابه تصميم الطائرتين. ^{[ 24 ]}

استُخدم شكل جديد مُحمّل للخلف في أجنحة طائرة 757، مما ولّد قوة رفع على معظم سطح الجناح العلوي، بدلاً من شريط ضيق كما في تصاميم الأجنحة السابقة. ^{[ 8 ]} تميزت هذه الأجنحة الأكثر كفاءة بانخفاض مقاومة الهواء وزيادة سعة الوقود، ^{[ 8 ]} وكانت مشابهة في تصميمها لتلك الموجودة في طائرة 767. ^{[ 25 ]} كما أن اتساع جناحيها مقارنةً بطائرة 727 قلل من مقاومة الهواء الناتجة عن الرفع ، بينما زادت جذور الأجنحة الأكبر من مساحة التخزين في جهاز الهبوط، ووفرت مساحة لإصدارات مستقبلية أطول من الطائرة. ^{[ 25 ]}

تم التخلي عن الذيل على شكل حرف T، أحد آخر بقايا طراز 727، في منتصف عام 1979 لصالح ذيل تقليدي. ^{[ 8 ]} وقد جنّب هذا الإجراء خطر حدوث حالة ديناميكية هوائية تُعرف باسم " التوقف العميق" ، وسمح بنقل عدد أكبر من الركاب في جسم طائرة خلفي أقل انحناءً. ^{[ 27 ]} وبطول 47.3 مترًا (155.3 قدمًا) ، ^{[ 28 ]} كانت طائرة 757-200 أطول من طائرة 727-200 بمقدار 0.640 مترًا (2.1 قدمًا) ، ومع تخصيص نسبة أكبر من حجمها الداخلي لمساحة المقصورة، توفرت مقاعد لـ 239 راكبًا، أي بزيادة 50 راكبًا عن سابقتها. ^{[ 17 ] [ 29 ]} كان المقطع العرضي لجسم الطائرة، الذي كان فصّه العلوي مشتركًا بين طائرتي 707 و737، ^{[ 30 ] [ 31 ]} هو السمة الهيكلية الرئيسية الوحيدة التي تم الاحتفاظ بها من طائرة 727. ^{[ 32 ]} وكان الهدف الرئيسي من ذلك هو تقليل مقاومة الهواء، ^{[ 15 ]} وبينما تم النظر في تصميم جسم طائرة أعرض، وجدت أبحاث السوق التي أجرتها بوينغ أن الحاجة إلى سعة شحن منخفضة، وأن تفضيل الركاب للطائرات عريضة البدن على الرحلات القصيرة أقل. ^{[ 11 ] [ 19 ]}  

أنشأت بوينغ خط تجميع نهائي في مصنعها بمدينة رينتون في واشنطن ، ^{[ 33 ]} حيث كان يُنتج طائرات 707 و727 و737، وذلك لإنتاج طائرة 757. ^{[ 34 ]} في المراحل الأولى من برنامج التطوير، مارست بوينغ والخطوط الجوية البريطانية ورولز رويس ضغوطًا غير ناجحة على صناعة الطائرات البريطانية لتصنيع أجنحة طائرة 757. ^{[ 12 ] [ 35 ]} في نهاية المطاف، تم إنتاج حوالي نصف مكونات الطائرة، بما في ذلك الأجنحة وقسم المقدمة والذيل، داخليًا في منشآت بوينغ، بينما تم التعاقد من الباطن مع شركات أمريكية في المقام الأول لتصنيع الباقي. ^{[ 36 ]} قامت شركة فيرتشايلد للطائرات بتصنيع الشرائح الأمامية ، وقامت شركة غرومان بتوريد اللوحات ، وقامت شركة روكويل الدولية بتصنيع جسم الطائرة الرئيسي. ^{[ 36 ]} تزامن بدء الإنتاج للطائرة الجديدة ذات الجسم الضيق مع إنهاء برنامج 727، ^{[ 36 ]} وبدأ التجميع النهائي لأول طائرة في يناير 1981. ^{[ 20 ]}

خرج النموذج الأولي للطائرة 757 من مصنع رينتون في 13 يناير 1982. ^{[ 37 ] [ 38 ]} وأكملت الطائرة، المجهزة بمحركات RB211-535C ، ^{[ 37 ]} رحلتها التجريبية الأولى قبل أسبوع من الموعد المحدد في 19 فبراير 1982. ^{[ 39 ]} وتأثرت الرحلة الأولى بتوقف أحد المحركات ، بعد ظهور مؤشرات على انخفاض ضغط الزيت . ^{[ 40 ]} وبعد فحص تشخيصات النظام، تمكن طيار الاختبار التابع للشركة، جون أرمسترونغ، ومساعده، ليو واليك، من إعادة تشغيل المحرك المتضرر، وسار الطيران بشكل طبيعي بعد ذلك. ^{[ 40 ]} وبعد ذلك، بدأت الطائرة 757 برنامج اختبار طيران أسبوعي لمدة سبعة أيام. ^{[ 41 ]} وبحلول ذلك الوقت، تلقت الطائرة 136 طلبًا من سبع شركات طيران، وهي: طيران فلوريدا ، والخطوط الجوية الأمريكية ، والخطوط الجوية البريطانية، وخطوط دلتا الجوية، وخطوط إيسترن الجوية ، وخطوط مونارك الجوية ، وترانس برازيل . ^{[ 20 ]}

استخدم برنامج اختبار الطيران لطائرة 757، الذي استمر سبعة أشهر، أول خمس طائرات تم بناؤها. ^{[ 42 ]} وشملت المهام اختبارات أنظمة الطيران والدفع، وتجارب في ظروف جوية حارة وباردة، ورحلات تجريبية لتحديد المسارات. ^{[ 43 ]} وساهمت البيانات المستقاة من برنامج 767 في تسريع العملية. ^{[ 41 ]} بعد تحديد مشكلات التصميم، زُوّدت أبواب الخروج في طائرة 757 بآليات زنبركية مزدوجة لتسهيل التشغيل، كما تم تعزيز هيكل الطائرة لزيادة مقاومتها لاصطدام الطيور . ^{[ 44 ]} كانت الطائرة المنتجة أخف وزنًا بمقدار 1630 كيلوغرامًا (3600 رطل) من الوزن المحدد أصلاً، وسجلت معدل استهلاك وقود أفضل بنسبة 3% من المتوقع. ^{[ 43 ]} نتج عن ذلك زيادة في المدى بمقدار 370 كيلومترًا ( 230 ميلًا بحريًا) ، مما دفع شركة بوينغ إلى الترويج لخصائص كفاءة استهلاك الوقود في الطائرة. ^{[ 43 ]} بعد 1380 ساعة طيران تجريبية، ^{[ 45 ]} حصلت طائرة 757 المزودة بمحرك RB211 على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في 21 ديسمبر 1982، تلتها شهادة هيئة الطيران المدني البريطانية (CAA) في 14 يناير 1983. ^{[ 40 ] [ 42 ]} تم تسليم أول طائرة إلى شركة إيسترن إير لاينز، العميل الأول، في 22 ديسمبر 1982، بعد حوالي أربعة أشهر من تسليم أولى طائرات 767. ^{[ 40 ] [ 46 ] [ 38 ]} تم طرح أول طائرة 757 مزودة بمحركات PW2037 بعد حوالي عام، وتم تسليمها إلى شركة دلتا إير لاينز في 5 نوفمبر 1984. ^{[ 40 ]} تم تعديل أول طائرة 757 لاحقًا لتصبح منصة اختبار طيران F-22 لتكون بمثابة مختبر إلكترونيات طيران لطائرة F-22 رابتور المقاتلة. ^{[ 47 ]}   

شغّلت شركة إيسترن إير لاينز أول رحلة تجارية بطائرة 757 في 1 يناير 1983، على خط أتلانتا-تامبا. ^{[ 40 ]} وفي 9 فبراير 1983، بدأت الخطوط الجوية البريطانية استخدام الطائرة لخدمات النقل المكوكية بين لندن وبلفاست، حيث حلت محل طائرات هوكر سيدلي ترايدنت 3B ثلاثية المحركات. ^{[ 48 ]} كما بدأت شركتا مونارك إيرلاينز وإير يوروب ، وهما شركتا طيران عارض، تشغيل طائرات 757 في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 49 ]} لاحظ المشغلون الأوائل تحسنًا في الموثوقية وانخفاضًا في مستوى الضوضاء مقارنةً بالطائرات النفاثة السابقة. ^{[ 49 ]} سهّلت الدورات التدريبية الانتقالية على الطيارين التأقلم مع قمرة القيادة الجديدة القائمة على شاشة العرض الشبكية، ولم تظهر أي مشكلات فنية كبيرة. ^{[ 49 ]} أكدت شركة إيسترن إير لاينز، أول شركة تشغل طائرات 727 وتتسلم طائرات 757، أن الطائرة تتمتع بقدرة حمولة أكبر من سابقتها، إلى جانب انخفاض تكاليف التشغيل بفضل تحسين استهلاك الوقود واستخدام قمرة قيادة تتسع لطاقم من فردين. ^{[ 49 ]} بالمقارنة مع طائرتي 707 و727، استهلكت الطائرة النفاثة الجديدة ذات  المحركين وقودًا أقل بنسبة 42 و40 بالمائة لكل مقعد، على التوالي، في الرحلات المتوسطة المدى النموذجية. ^{[ 11 ]}

على الرغم من النجاح الذي حققته طائرة 757 في بدايتها، إلا أن مبيعاتها ظلت راكدة طوال معظم فترة الثمانينيات، نتيجة لانخفاض أسعار الوقود والتحول نحو الطائرات الأصغر حجماً في السوق الأمريكية بعد تحريرها . ^{[ 40 ]} ورغم عدم وجود منافس مباشر، ^{[ 19 ]} كانت الطائرات ذات الجسم الضيق التي تتسع لـ 150 راكباً، مثل ماكدونيل دوغلاس إم دي-80، أقل تكلفة، وكانت تحمل عدداً من الركاب يقارب عدد ركاب طائرات 757 التابعة لبعض شركات الطيران. ^{[ 16 ] [ 40 ]} وانتهى ركود المبيعات الذي استمر ثلاث سنوات في نوفمبر 1983 عندما طلبت شركة نورث ويست إيرلاينز 20 طائرة، مما حال دون خفض معدل الإنتاج بشكل مكلف. ^{[ 50 ]} في ديسمبر 1985، أُعلن عن طراز الشحن 757-200PF ، بعد طلبية شراء 20 طائرة من شركة يو بي إس إيرلاينز ، ^{[ 40 ]} وفي فبراير 1986، أُطلق طراز الشحن والركاب المدمج 757-200M ، بناءً على طلبية شراء طائرة واحدة من الخطوط الجوية الملكية النيبالية . ^{[ 51 ]} تضمن طراز الشحن عنبر شحن رئيسي ودخل الخدمة مع شركة يو بي إس في سبتمبر 1987. ^{[ 52 ]} كان بإمكان الطراز المدمج نقل كل من البضائع والركاب على سطحه الرئيسي، ودخل الخدمة مع الخطوط الجوية الملكية النيبالية في سبتمبر 1988. ^{[ 51 ]}

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، أدى ازدياد ازدحام محاور شركات الطيران وبدء تطبيق لوائح الحد من الضوضاء في المطارات الأمريكية إلى انتعاش مبيعات طائرات 757. ^{[ 40 ]} ففي الفترة من 1988 إلى 1989، قدمت شركات الطيران 322 طلبية، منها 160 طلبية من الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية المتحدة. ^{[ 40 ] [ 53 ]} وبحلول ذلك الوقت، أصبحت طائرات 757 شائعة الاستخدام في الرحلات الداخلية قصيرة المدى والرحلات العابرة للقارات في الولايات المتحدة، ^{[ 52 ]} وحلت محل طائرات 707 و727 ودوجلاس دي سي-8 وماكدونيل دوجلاس دي سي-9 القديمة . ^{[ 54 ]} بلغ المدى الأقصى لطائرة 757-200، 3900 ميل بحري (7220 كم؛ 4490 ميلًا) ، ^{[ 28 ]} أي أكثر من مرة ونصف مدى طائرة 727، ^{[ 17 ]} مما سمح لشركات الطيران باستخدامها على رحلات طويلة بدون توقف . ^{[ 55 ]} كما تم تشغيل طائرة 757 من مطارات ذات لوائح صارمة بشأن الضوضاء، مثل مطار جون واين في مقاطعة أورانج، كاليفورنيا، ^{[ 56 ]} ومطارات ذات قيود على حجم الطائرات، مثل مطار واشنطن الوطني بالقرب من وسط مدينة واشنطن العاصمة. ^{[ 10 ]} وفي نهاية المطاف، شغّلت أكبر شركتي طيران أمريكيتين، وهما دلتا إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز، أساطيل تضم أكثر من 100 طائرة لكل منهما. ^{[ 52 ]}  

في أوروبا، كانت الخطوط الجوية البريطانية، وإيبيريا ، وآيسلنداير أكبر عملاء طائرات 757، ^{[ 57 ]} بينما رفضت شركات طيران أخرى مثل لوفتهانزا هذا الطراز لكبر حجمه مقارنةً باحتياجاتها من الطائرات ذات الجسم الضيق. ^{[ 44 ]} كما اقتنت العديد من شركات الطيران العارض الأوروبية، بما في ذلك إير 2000 ، وإير هولاند ، وإل تي يو إنترناشونال ، ^{[ 46 ]} هذه الطائرة النفاثة ذات المحركين لرحلات العطلات والجولات السياحية في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 52 ] [ 54 ]} أما في آسيا، حيث كانت الطائرات الأكبر حجماً هي الأكثر شيوعاً نظراً لارتفاع أعداد المسافرين، فقد حظيت طائرات 757 بطلبات أقل. ^{[ 58 ]} لم ينجح عرضٌ ترويجيٌّ أُجري عام 1982 في جذب شركة الخطوط الجوية اليابانية ، العميل المحتمل، للشراء ، ^{[ 46 ] [ 59 ]} وباعت الخطوط الجوية السنغافورية ، أول عميل آسيوي، طائراتها الأربع من طراز 757 عام 1989، مفضلةً اعتماد طائرة إيرباص A310 عريضة البدن ذات الـ 240 مقعدًا ، وذلك بعد خمس سنوات فقط من بدء تشغيل هذا الطراز على خطوط إندونيسيا وماليزيا. ^{[ 60 ]} حققت طائرة 757 أداءً أفضل في الصين، حيث ارتفعت الطلبات إلى 59 طائرة بعد شرائها من قبل شركة طيران CAAC عام 1987، ^{[ 52 ]} مما جعلها أكبر سوق آسيوية. ^{[ 46 ]} استخدمت شركات طيران مثل خطوط جنوب الصين ، وخطوط جنوب غرب الصين ، وخطوط شنغهاي الجوية ، وخطوط شيامن الجوية ، وخطوط شينجيانغ الجوية ، طائرة 757 على خطوط محلية متوسطة الطول. ^{[ 61 ]}

في عام 1986، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية على طائرات 757 المزودة بمحركات RB211 للعمليات ذات المدى الممتد بمحركين ( ETOPS ) فوق شمال المحيط الأطلسي، ^{[ 12 ] [ 45 ]} وذلك استنادًا إلى سوابق طائرة 767. ^{[ 62 ]} وبموجب لوائح ETOPS، وهي مجموعة من معايير السلامة التي تحكم رحلات الطائرات النفاثة ذات المحركين فوق المحيطات والمناطق الأخرى التي لا تتوفر فيها مواقع هبوط مناسبة قريبة، بدأت شركات الطيران باستخدام هذه الطائرة للرحلات العابرة للقارات متوسطة المدى. ^{[ 12 ]} على الرغم من أن طائرة 757 لم تكن مصممة في الأصل للرحلات العابرة للمحيطات، إلا أن الجهات التنظيمية استندت في قرارها إلى سجل أدائها الموثوق به في خدمات النقل الجوي العابرة للقارات في الولايات المتحدة. ^{[ 62 ] [ 63 ]} مُنحت شهادة ETOPS لطائرات 757 المجهزة بمحركات من سلسلة PW2000 في عام 1992. ^{[ 51 ]}

في أوائل التسعينيات، بدأت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ووكالات حكومية أمريكية أخرى، بما في ذلك وكالة ناسا والمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، بدراسة خصائص اضطراب الهواء الناتج عن طائرة 757. ^{[ 64 ]} جاء ذلك عقب عدة حوادث، من بينها حادثتا تحطم مميتتان، فقدت فيهما طائرات خاصة صغيرة السيطرة أثناء تحليقها على مقربة من الطائرة النفاثة ذات المحركين. ^{[ 64 ]} كما عانت طائرات ركاب أصغر حجماً من حركات دوران غير متوقعة عند تحليقها خلف طائرات 757. ^{[ 64 ]} ركز المحققون على تصميم جناح الطائرة ذي التحميل الخلفي، والذي قد يُنتج، في نقاط معينة أثناء الإقلاع أو الهبوط، دوامات طرفية أقوى من تلك المنبعثة من طائرات 767 و747 الأكبر حجماً. ^{[ 65 ]} لم تكن نتائج اختبارات أخرى حاسمة، مما أدى إلى جدل بين الوكالات الحكومية، وفي عامي 1994 و1996، حدّثت إدارة الطيران الفيدرالية لوائح مراقبة الحركة الجوية لتشترط مسافة فاصلة أكبر خلف طائرة 757 مقارنةً بالطائرات النفاثة الأخرى من الفئة الكبيرة. ^{[ 64 ] [ 66 ]} أصبحت طائرة 757 الطائرة الوحيدة التي يقل وزنها عن 300,000 رطل (136,000 كجم) والتي تم تصنيفها على أنها طائرة نفاثة " ثقيلة "، إلى جانب الطائرات عريضة البدن، بموجب قواعد الفصل الخاصة بإدارة الطيران الفيدرالية. ^{[ 65 ]} 

كانت طائرة 757-100 نسخة ذات هيكل قصير تتسع لـ 150 راكبًا، مصممة لتوفير سعة مماثلة لطائرة 727-200 ولكن بمدى أطول. أُعلن عن كلتا الطائرتين، 757-100 و757-200، في حفل إطلاق المنتج في 31 أغسطس 1978، إلا أن الجناح الكبير وعجلات الهبوط المشتركة مع طائرة 757-200 وُجد أنها ثقيلة للغاية بالنسبة لطائرة بهذه السعة. ^{[ 67 ]} توقف التخطيط لطائرة 757-100 في مارس 1979. ^{[ 68 ]}

بلغ إنتاج طائرة 757 ذروته بمعدل 100 طائرة سنويًا في أوائل التسعينيات، ^{[ 69 ]} وخلال تلك الفترة، تم النظر في تطوير طرازات مُحسّنة. ^{[ 13 ]} ولأكثر من عقد، كانت هذه الطائرة النفاثة ذات الجسم الضيق والمحركين هي الطائرة الوحيدة ذات الممر الواحد من إنتاج الشركة المصنعة دون وجود نسخة مُطوّلة، وبينما استمرت الشائعات حول طائرة 757-200X طويلة المدى وطائرة 757-300X مُطوّلة ، لم يتم الإعلان عنها رسميًا. ^{[ 13 ]} وقد أبدت شركات الطيران العارض الأوروبية اهتمامًا خاصًا بنسخة ذات سعة أكبر يمكنها الاستفادة بشكل أفضل من مدى طائرة 757. ^{[ 52 ]} بالإضافة إلى تلبية احتياجات عملاء الرحلات المستأجرة، فإنّ الطراز الأكبر سيمكّن بوينغ من مضاهاة قدرات نقل الركاب لطائرة 767-200 مع خفض تكاليف التشغيل، ^{[ 70 ]} ومواجهة النسخ ذات المدى الأطول من طائرة إيرباص A321 ذات الـ 185 مقعدًا ، ^{[ 71 ]} وهي نسخة جديدة ممتدة من طائرة A320 ذات الجسم الضيق. ^{[ 52 ] [ 72 ]}

في سبتمبر 1996، وبعد طلبية إطلاق 12 طائرة من شركة الطيران العارض كوندور ، أعلنت بوينغ عن طائرتها 757-300 المُطوّلة في معرض فارنبورو الجوي . ^{[ 13 ]} كان الطراز الجديد عبارة عن امتداد بطول 7.13 متر (23.4 قدمًا) لطائرة 757-200 ، مما أتاح مساحة لـ 50 راكبًا إضافيًا وحمولة أكبر بنسبة 50% تقريبًا. ^{[ 73 ] [ 29 ]} كان من المُخطط أن تكون مرحلة تصميم هذا الطراز هي الأقصر في تاريخ الشركة المُصنّعة، حيث استغرقت 27 شهرًا من الإطلاق إلى الحصول على الشهادة. ^{[ 13 ]} ونظرًا لمخاوف التطوير والتكلفة، لم يتم تطبيق ترقيات جذرية مثل قمرة قيادة متطورة على غرار طائرة الجيل التالي 737. ^{[ 74 ]} وبدلًا من ذلك، حصلت الطائرة المُطوّلة على محركات مُطوّرة، وإلكترونيات طيران مُحسّنة، وتصميم داخلي مُعاد تصميمه. ^{[ 51 ] [ 74 ]} تم تدشين أول طائرة من طراز 757-300 في 31 مايو 1998، وأكملت رحلتها التجريبية الأولى في 2 أغسطس 1998. ^{[ 52 ]} بعد حصولها على الشهادة التنظيمية في يناير 1999، دخلت الطائرة الخدمة مع شركة كوندور في 19 مارس 1999. ^{[ 52 ]}  

كما طلبت شركات طيران أمريكان ترانس إير ، وأركيا إسرائيل ، وكونتيننتال إيرلاينز ، وآيسلنداير، ونورث ويست إيرلاينز طائرات 757-300. ^{[ 46 ]} وظلت مبيعات هذا الطراز بطيئة، وبلغت في نهاية المطاف 55 طائرة فقط من طراز -300. ^{[ 52 ]} وكانت بوينغ قد استهدفت طائرة 757-300 كبديل محتمل لطائرة 767-200 لاثنين من أكبر عملائها، وهما أمريكان إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز، إلا أن أياً منهما لم يكن في وضع مالي يسمح له بالالتزام بشراء طائرات جديدة. ^{[ 75 ]} كما لم تسفر محاولات التواصل مع شركات طيران أخرى عن طلبات إضافية. ^{[ 76 ]} وبحلول نوفمبر 1999، وفي ظل تراجع المبيعات وانخفاض الطلبات المتراكمة رغم إطلاق طائرة 757-300 ، بدأت بوينغ بدراسة خفض معدلات إنتاج طائرات 757. ^{[ 77 ]}

رغم النجاح المالي الذي حققه برنامج 757، إلا أن انخفاض المبيعات في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية هدد استمراريته. ^{[ 77 ] [ 78 ]} وعادت شركات الطيران إلى التوجه نحو الطائرات الأصغر حجمًا، وتحديدًا طرازي 737 وA320، نظرًا لانخفاض المخاطر المالية المرتبطة بها. ^{[ 79 ]} كما ساهم تراجع صناعة الطيران وكثرة طائرات 757 الحديثة نسبيًا في الخدمة في انخفاض طلب العملاء. ^{[ 78 ]} وفي عام 2000، وبدافع من اهتمام شركتي طيران إير 2000 وكونتيننتال إيرلاينز ، أعادت بوينغ دراسة إمكانية بناء طائرة 757-200X ذات مدى طيران أطول . ^{[ 80 ]} وكان من المقرر أن تتميز الطائرة المقترحة بخزانات وقود إضافية، بالإضافة إلى ترقيات في الأجنحة وعجلات الهبوط مقارنةً بطراز 757-300 ، مما كان سيؤدي إلى زيادة في أقصى وزن للإقلاع وزيادة محتملة في المدى إلى أكثر من 5000 ميل بحري (9260 كم؛ 5750 ميل) . ^{[ 80 ]} مع ذلك، لم يحظَ الاقتراح بأي طلبات شراء. ^{[ 46 ] [ 76 ]} في مارس 2001، سلّمت بوينغ أول طائرة من طراز 757-200SF ، وهي طائرة 757-200 مستعملة تم تحويلها لاستخدامها كطائرة شحن، إلى شركة DHL Aviation . ^{[ 81 ]} مثّلت طائرة 757-200SF أول تجربة للشركة المصنّعة في تحويل طائرات الركاب إلى طائرات شحن. ^{[ 82 ]}  

استمر تراجع اهتمام العملاء بطائرات 757 الجديدة، وفي عام 2003، أسفرت حملة مبيعات جديدة ركزت على طرازي 757-300 و757-200 PF عن خمس طلبات جديدة فقط. ^{[ 76 ]} وفي أكتوبر 2003، وبعد قرار شركة كونتيننتال إيرلاينز تحويل طلباتها المتبقية من طراز 757-300 إلى طراز 737-800 ، أعلنت بوينغ نهاية إنتاج طائرات 757. ^{[ 76 ]} وخرجت الطائرة رقم 1050 والأخيرة، وهي من طراز 757-200 المصنعة لشركة شنغهاي إيرلاينز، من خط الإنتاج في مصنع رينتون في 28 أكتوبر 2004، ^{[ 1 ] [ 83 ]} وتم تسليمها في 28 نوفمبر 2005، بعد تخزينها لعدة أشهر. ^{[ 84 ] [ 85 ]} مع انتهاء برنامج 757، قامت شركة بوينغ بتوحيد تجميع طائرات 737 في مصنعها في رينتون، وخفضت حجم مرافقها بنسبة 40%، ونقلت الموظفين إلى مواقع مختلفة. ^{[ 86 ]}

منذ توقف إنتاجها، استمر تشغيل العديد من طائرات بوينغ 757، وخاصة في الولايات المتحدة ^{[ 52 ] [ 87 ]} . بين عامي 2004 و2008، تضاعف متوسط ​​تكلفة الوقود لرحلات 757 الداخلية الأمريكية متوسطة المدى ثلاث مرات، مما ضغط على شركات الطيران لتحسين كفاءة استهلاك الوقود في أساطيلها. ^{[ 88 ]} في مايو 2005، منحت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) الموافقة التنظيمية على تركيب أجنحة طرفية مدمجة معتمدة من شركة Aviation Partners كتحديث لطائرة 757-200 . ^{[ 89 ]} تُحسّن هذه الأجنحة الطرفية كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 5% وتزيد المدى بمقدار 200 ميل بحري (370 كم؛ 230 ميل) من خلال تقليل مقاومة الهواء الناتجة عن الرفع. ^{[ 90 ] [ 91 ]} كانت شركة كونتيننتال إيرلاينز أول شركة طيران تطلب أجنحة طرفية لطائرة 757-200 ، وفي فبراير 2009 أصبحت أول شركة تشغيل لطائرات 757-300 مزودة بهذه الأجنحة. ^{[ 92 ]} قامت شركة Aviation Partners بتطوير الجنيح المدمج إلى جنيح Scimitar المدمج، الذي يحسن استهلاك الوقود بنسبة 1.1% مقارنةً بالجناح المدمج الأصلي. ^{[ 93 ]} قامت كل من Icelandair وUnited Airlines بتحديث طائراتهما من طراز 757-200 بجناح Scimitar المدمج. ^{[ 94 ]}  

قبل اندماج يونايتد وكونتيننتال في عام 2010، ظلت طائرة 757 الطائرة الوحيدة ذات الجسم الضيق المستخدمة من قبل الأساطيل الكبيرة لشركات الطيران الأمريكية الثلاث الكبرى : أمريكان إيرلاينز، ودلتا إيرلاينز، ويونايتد إيرلاينز. ^{[ 72 ] [ 95 ]} خلال هذه الفترة، ظلت سعة طائرة 757 ومدى طيرانها غير مسبوقة إلى حد كبير بين طائرات الركاب ذات الجسم الضيق؛ ^{[ 96 ]} عند اختيار طائرات بديلة، كان على شركات الطيران إما تقليص حجم أسطولها إلى طائرات أصغر ذات ممر واحد قيد الإنتاج بمقاعد أقل ومدى طيران أقصر مثل 737-900ER وA321، أو زيادة حجم أسطولها إلى طائرات 787 و A330-200 الأكبر حجماً والأطول مدى طيران. ^{[ 72 ] [ 97 ]} طائرة توبوليف Tu-204 ، وهي طائرة نفاثة ثنائية المحرك ضيقة البدن، طُرحت عام 1989 بتصميم مشابه لتصميم طائرة 757، ^{[ 98 ]} تُقدم بنسخة تتسع لـ 200 راكب، وقد شهد إنتاجها محدودًا لعملاء روس بشكل رئيسي. ^{[ 99 ] [ 100 ]} داخل شركة بوينغ، كانت طائرة 737-900ER، التي تتسع لـ 215 راكبًا ويبلغ مداها 3200 ميل بحري (5930 كم؛ 3680 ميلًا) ، تُعتبر أقرب طائرة قيد الإنتاج إلى طائرة 757-200 بعد توقف إنتاج الأخيرة. ^{[ 101 ]} أخيرًا، وفرت طرازات إيرباص A321neo LR وXLR بديلًا مناسبًا لطائرة 757-200 في السوق من حيث المدى والسعة، وقد طلبت كل من آيسلنداير ويونايتد إيرلاينز طائرات A321XLR لتحل محل طائرة بوينغ 757 على خطوطها ذات المدى الأطول. ^{[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]}  

في فبراير 2015، صرّح راندي تينسيث، نائب رئيس قسم التسويق في شركة بوينغ، بأنه تمّت دراسة إعادة تزويد طائرة 757 بمحركات جديدة، ولكن لم تكن هناك دراسة جدوى اقتصادية تدعم ذلك. ^{[ 105 ]} وفي مؤتمر ISTAT الذي عُقد في مارس 2015 ، توقّع ستيفن أودفار-هازي من شركة Air Lease Corporation أن يكون بديل طائرة 757 طائرةً أكثر كفاءةً، تُشبه طائرة 767 من حيث التصميم، ذات ممرين، وقادرة على الإقلاع من مدارج بطول 7000 قدم (2130 مترًا) مثل مدارج مطار لاغوارديا في نيويورك ، وكان تينسيث يُركّز على زيادة المدى بنسبة 20% وزيادة السعة مقارنةً بطائرة 757-200. ^{[ 106 ]} 

الطائرة 757 هي طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض وذراع ناتئ، مزودة بذيل تقليدي يتكون من زعنفة واحدة ودفة توجيه. يتميز كل جناح بمقطع عرضي فوق الحرج، وهو مجهز بخمس شرائح أمامية ، ورفارف ذات فتحة واحدة أو فتحتين ، وجنيح خارجي ، وستة مكابح هوائية . ^{[ 107 ]} تتشابه الأجنحة إلى حد كبير في جميع طرازات 757، بزاوية اكتساح تبلغ 25 درجة، ومصممة لتحقيق سرعة طيران تبلغ 0.8 ماخ ( 533 ميلًا في الساعة أو 858 كيلومترًا في الساعة ). ^{[ 25 ] [ 29 ]} يقلل اكتساح الجناح المنخفض من الحاجة إلى الجنيحات الداخلية، مع تقليل مقاومة الهواء بشكل طفيف في الرحلات القصيرة والمتوسطة، حيث يقضي معظم وقت الرحلة في الصعود أو الهبوط. ^{[ 108 ]} يشتمل هيكل الطائرة أيضًا على أسطح أجنحة بلاستيكية مقواة بألياف الكربون ، وأغطية وألواح وصول من الكيفلار ، بالإضافة إلى سبائك ألومنيوم محسّنة ، مما يقلل الوزن الإجمالي بمقدار 2100 رطل (950 كجم) . ^{[ 20 ] [ 109 ]}   

لتوزيع وزن الطائرة على الأرض، زُوّدت طائرة 757 بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب ، بأربع عجلات على كل عجلة رئيسية وعجلتين للعجلة الأمامية. ^{[ 110 ]} صُممت عجلات الهبوط خصيصًا لتكون أطول من عجلات طائرات الشركة السابقة ذات الجسم الضيق، وذلك لتوفير خلوص أرضي مناسب للطرازات الممتدة. ^{[ 111 ]} في عام 1982، أصبحت طائرة 757-200 أول طائرة نفاثة دون سرعة الصوت تُقدّم مكابح كربونية طويلة الأمد كخيار من المصنع، من إنتاج شركة دنلوب . ^{[ 112 ]} تتميز طائرة 757-300 الممتدة بزلاجة ذيل قابلة للسحب على الجزء الخلفي من جسمها لمنع التلف في حال احتكاك قسم الذيل بسطح المدرج أثناء الإقلاع. ^{[ 113 ]}

إلى جانب أنظمة إلكترونيات الطيران والحاسوب المشتركة، تشترك طائرة 757 مع طائرة 767 في وحدة الطاقة المساعدة ، وأنظمة الطاقة الكهربائية، وقمرة القيادة، والأجزاء الهيدروليكية. ^{[ 114 ]} وبفضل هذه الميزة التشغيلية المشتركة ، يستطيع طيارو 757 الحصول على تصنيف طراز مشترك لقيادة طائرة 767، ويشتركون في نفس قائمة الأقدمية مع طياري أيٍّ من الطائرتين. ^{[ 24 ] [ 115 ]} وهذا يُخفِّض التكاليف على شركات الطيران التي تُشغِّل كلا الطائرتين النفاثتين. ^{[ 19 ] [ 45 ]}

تستخدم قمرة قيادة طائرة 757 ست شاشات عرض من نوع Rockwell Collins CRT لعرض بيانات أجهزة الطيران، بالإضافة إلى نظام إلكتروني لأجهزة الطيران (EFIS) ونظام مؤشرات المحرك وتنبيه الطاقم (EICAS). ^{[ 24 ]} تُمكّن هذه الأنظمة الطيارين من إدارة مهام المراقبة التي كان يقوم بها مهندس الطيران سابقًا. ^{[ 24 ]} يعمل نظام إدارة الطيران المُحسّن، والمُطوّر عن الإصدارات المُستخدمة في طائرات 747 الأولى، على أتمتة الملاحة ووظائف أخرى، ^{[ 24 ]} بينما يُسهّل نظام الهبوط الآلي عمليات الهبوط الآلي من الفئة CAT IIIb في ظروف الرؤية المنخفضة على ارتفاع 150 مترًا (490 قدمًا) . ^{[ 116 ]} كان نظام المرجع بالقصور الذاتي (IRS)، الذي ظهر لأول مرة مع طائرة 757-200 ، أول نظام مزود بجيروسكوبات ليزرية . ^{[ 37 ]} في طائرة 757-300 ، تتميز قمرة القيادة المُطوّرة بحاسوب إدارة الطيران Honeywell Pegasus، ونظام EICAS مُحسّن، وأنظمة برمجية مُحدّثة. ^{[ 73 ]} 

لتحقيق نفس تصميم قمرة القيادة في طائرة 767، تتميز طائرة 757 بمقدمة أكثر استدارة من الطائرات السابقة ذات الجسم الضيق. ^{[ 14 ] [ 117 ]} توفر هذه المساحة رؤية واضحة للوحة القيادة ومساحة كافية لمقعد المراقب. ^{[ 118 ]} كما أن زوايا رؤية الطيار مماثلة لتلك الموجودة في طائرة 767، وذلك بفضل أرضية قمرة القيادة المنحدرة للأسفل ونوافذ قمرة القيادة الأمامية نفسها. ^{[ 44 ] [ 118 ]}

تم تجهيز طائرة 757 بثلاثة أنظمة هيدروليكية مستقلة ، يعمل كل نظام منها بمحرك، بينما يعمل النظام الثالث بمضخات كهربائية. ^{[ 20 ] [ 110 ]} كما زُودت بتوربينة هواء ديناميكي (RAT) لتوفير الطاقة لأنظمة التحكم الأساسية في حالات الطوارئ. ^{[ 110 ]} ويُسهل نظام التحكم الإلكتروني ( Fly-by-wire) تشغيل المكابح الهوائية، باستخدام الإشارات الكهربائية بدلاً من كابلات التحكم التقليدية. ^{[ 36 ]} ويُقلل نظام التحكم الإلكتروني، المُشترك مع طائرة 767، ^{[ 36 ]} من الوزن، ويتيح التشغيل المستقل لكل مكبح هوائي على حدة. ^{[ 119 ]} وعند تجهيزها للعمليات ذات المدى الممتد، تتميز طائرة 757 بمولد كهربائي هيدروليكي احتياطي ومروحة تبريد إضافية في حجرة الإلكترونيات. ^{[ 45 ]} وقد أدى تصميم قمرة القيادة المتطور وميزات قمرة القيادة المتقدمة إلى إطلاق الطيارين على الطائرة لقب "أتاري فيراري". ^{[ 120 ] [ 121 ]}

تتيح مقصورة طائرة 757 ترتيب مقاعد يصل إلى ستة مقاعد في كل صف مع ممر مركزي واحد. ^{[ 37 ]} صُممت طائرة 757 في الأصل للرحلات التي يبلغ متوسط ​​مدتها ساعتين، ^{[ 19 ]} وتتميز بإضاءة داخلية وتصميمات معمارية للمقصورة تهدف إلى إضفاء شعور بمساحة أكبر. ^{[ 34 ]} وكما هو الحال في طائرة 767، تُعد الخزائن العلوية بطول حقائب الملابس ومطبخ الدرجة السياحية الخلفي من التجهيزات القياسية. ^{[ 122 ]} وتبلغ سعة هذه الخزائن ضعف سعة الخزائن في طائرة 727 السابقة. ^{[ 34 ]} ولتخفيف الوزن، يُستخدم هيكل مُركب على شكل خلية نحل في الألواح الداخلية والخزائن. ^{[ 34 ]} على عكس تصميمات مزالق الإخلاء السابقة غير المجهزة للهبوط على الماء، تتميز المخارج الرئيسية لطائرة 757 بزلاجات هروب مركبة مشابهة لتلك الموجودة في طائرة 747. ^{[ 34 ]} في ثمانينيات القرن الماضي، عدّلت بوينغ التصميمات الداخلية لطائراتها الأخرى ذات الجسم الضيق لتكون مشابهة لتصميم طائرة 757. ^{[ 123 ]}

في عام 1998، ظهرت طائرة 757-300 بتصميم داخلي مُعاد تصميمه مُستوحى من طائرات الجيل التالي 737 و 777 ، بما في ذلك ألواح السقف المنحوتة، والإضاءة غير المباشرة، وخزائن علوية أكبر مع درابزين اختياري مُدمج في قاعدتها على طول المقصورة. ^{[ 124 ]} كما أُضيفت حاويات تخزين مركزية مُثبتة في سقف الممر لتخزين قوارب النجاة الإضافية ومعدات الطوارئ الأخرى. ^{[ 125 ]} وأصبح تصميم 757-300 الداخلي لاحقًا خيارًا متاحًا في جميع طائرات 757-200 الجديدة . ^{[ 126 ]} في عام 2000، ومع ازدياد شعبية حقائب اليد ذات العجلات، بدأت خطوط دلتا الجوية بتركيب امتدادات لصناديق الأمتعة العلوية في طائراتها من طراز 757-200 لتوفير مساحة تخزين إضافية، ^{[ 127 ]} وحذت الخطوط الجوية الأمريكية حذوها في عام 2001. ^{[ 128 ]} أما التحديثات الداخلية الثانية، والمستوحاة من تصميم بوينغ سكاي إنتيريور، والتي توفر صناديق أكبر حجماً وألواح سقف وإضاءة محدثة تختلف عن تصميم بوينغ 787 ، فقد تم تقديمها في عام 2011. ^{[ 129 ] [ 130 ]}

دخلت طائرة 757-200، وهي النسخة الأصلية من الطائرة، الخدمة مع شركة إيسترن إير لاينز عام 1983. ^{[ 40 ]} تم إنتاج هذا الطراز بتكوينين مختلفين لمخارج الطوارئ، كلاهما بثلاثة أبواب قياسية للمقصورة على كل جانب: النسخة الأساسية مزودة بباب رابع أصغر حجماً على كل جانب خلف الأجنحة، ومعتمدة بسعة قصوى تبلغ 239 راكباً، بينما النسخة البديلة مزودة بزوج من مخارج الطوارئ فوق الجناح على كل جانب، ويمكنها استيعاب 224 راكباً كحد أقصى. ^{[ 29 ] [ 135 ]} عُرضت طائرة 757-200 بوزن إقلاع أقصى يصل إلى 255,000 رطل (116,000 كجم) ؛ ^{[ 28 ]} وقد أشارت بعض شركات الطيران والمنشورات إلى نسخ ذات وزن إجمالي أعلى حاصلة على شهادة ETOPS باسم "757-200ER"، ^{[ 131 ] [ 136 ] [ 137 ]} ولكن هذا التصنيف غير مستخدم من قبل الشركة المصنعة. ^{[ 29 ] [ 46 ]} وبالمثل، تُسمى النسخ المزودة بجنيحات أحيانًا "757-200W" أو "757-200WL". ^{[ 138 ] [ 139 ]} كان أول محرك يُستخدم لتشغيل طائرة 757-200 هو رولز رويس RB211-535C ، وقد حل محله المحرك المُطور RB211-535E4 في أكتوبر 1984. ^{[ 140 ]} تشمل المحركات الأخرى المستخدمة رولز رويس RB211-535E4B ، بالإضافة إلى برات آند ويتني PW2037 وبرات آند ويتني PW2000-37/ 40/43. ^{[ 28 ]} يبلغ مداها مع الحمولة الكاملة 3850 ميلًا بحريًا (7130 كم؛ 4430 ميلًا) . ^{[ 141 ]}    

على الرغم من تصميمها للرحلات القصيرة والمتوسطة، فقد استُخدمت طائرة 757-200 منذ ذلك الحين في أدوار متنوعة، بدءًا من خدمات النقل الجوي عالية التردد وصولًا إلى الرحلات عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 52 ]} في عام 1992، وبعد حصولها على موافقة ETOPS، أطلقت شركة أمريكان ترانس إير خدمات عبر المحيط الهادئ باستخدام طائرة 757-200 بين توكسون وهونولولو. ^{[ 51 ]} منذ مطلع القرن، كثّفت شركات الطيران الأمريكية الرئيسية استخدام هذا الطراز على الرحلات عبر المحيط الأطلسي إلى أوروبا، وخاصةً إلى المدن الصغيرة حيث لا تكفي أعداد الركاب لتشغيل الطائرات عريضة البدن. ^{[ 142 ]} بلغ إجمالي إنتاج طائرة 757-200 نحو 913 طائرة، مما يجعلها الطراز الأكثر شيوعًا من بين طرازات 757. ^{[ 46 ]} وبلغت المسافة المقطوعة بها أكثر من 4000 ميل بحري (7400 كم؛ 4600 ميل) حتى فبراير 2015.   أطول خط طيران تجاري تخدمه طائرة 757 هو رحلة الخطوط الجوية المتحدة من نيوارك إلى برلين؛ ولا يمكن للطائرة المخصصة لهذا الخط الطيران بكامل حمولتها. طائرات 757 التابعة للخطوط الجوية المتحدة والمخصصة للرحلات عبر الأطلسي مزودة بـ 169 مقعدًا. ^{[ 141 ]} في يوليو 2018، كان 611 طائرة من طراز 757-200 في الخدمة. ^{[ 2 ]}

دخلت طائرة الشحن 757-200PF، وهي النسخة الإنتاجية من طائرة 757-200، الخدمة مع شركة يو بي إس إيرلاينز عام 1987. ^{[ 63 ]} تستهدف هذه الطائرة سوق توصيل الطرود بين عشية وضحاها ، ^{[ 63 ]} ويمكنها حمل ما يصل إلى 15 حاوية أو منصة نقالة على سطحها الرئيسي، بحجم يصل إلى 6600 قدم مكعب (190 متر ^مكعب ) ، بينما يمكن لحقيبتي الشحن السفليتين حمل ما يصل إلى 1830 قدم مكعب (52 متر ^مكعب ) من البضائع السائبة . ^{[ 29 ]} تبلغ أقصى حمولة إجمالية 87700 رطل (39800 كيلوغرام) بما في ذلك وزن الحاويات. ^{[ 143 ]} تم تحديد وزن الإقلاع الأقصى لطائرة 757-200PF بـ 255000 رطل (116000 كيلوغرام) لتحقيق أقصى مدى طيران. ^{[ 63 ] [ 143 ]} عند تحميلها بالكامل، يمكن للطائرة أن تطير لمسافة تصل إلى 3150 ميلًا بحريًا (5830 كم؛ 3620 ميلًا) . ^{[ 143 ]} يتم توفير الطاقة بواسطة محركات RB211-535E4B من رولز رويس، أو محركات PW2037 وPW2040 من برات آند ويتني. ^{[ 143 ]}            

تتميز طائرة الشحن بباب شحن رئيسي كبير يُفتح للأعلى على الجانب الأيسر الأمامي من جسم الطائرة. ^{[ 144 ]} وبجوار هذا الباب الكبير يوجد باب خروج يستخدمه الطيارون. ^{[ 29 ]} جميع مخارج الطوارئ الأخرى غير موجودة، كما أن نوافذ المقصورة ووسائل الراحة للركاب غير متوفرة. ^{[ 29 ] [ 145 ]} يتميز عنبر الشحن الرئيسي ببطانة ناعمة من الألياف الزجاجية ، ^{[ 146 ]} وحاجز صلب ثابت مزود بباب منزلق يعمل كجدار فاصل بجوار قمرة القيادة. ^{[ 145 ]} يمكن تجهيز كلا العنبرين السفليين بنظام أمتعة تلسكوبي لتحميل وحدات شحن مصممة خصيصًا. ^{[ 29 ]} عند تجهيزها للعمليات ذات المدى الممتد، تتميز طائرات UPS 757-200PF بوحدة طاقة مساعدة مطورة ، ومعدات إضافية لإخماد الحرائق في عنبر الشحن، وإلكترونيات طيران محسّنة، وخزان وقود إضافي اختياري في العنبر السفلي الخلفي. ^{[ 51 ]} بلغ إجمالي إنتاج طائرات 757-200PF ثمانين طائرة. ^{[ 46 ]}

دخلت طائرة 757-200M، وهي نسخة قابلة للتحويل قادرة على نقل البضائع والركاب على سطحها الرئيسي، الخدمة لدى الخطوط الجوية الملكية النيبالية عام 1988. ^{[ 46 ] [ 147 ]} تُعرف أيضًا باسم 757-200CB (كومبي)، ^{[ 148 ]} ويحتفظ هذا الطراز بنوافذ الركاب وأبواب المقصورة الخاصة بطائرة 757-200، مع إضافة باب شحن أمامي على الجانب الأيسر على غرار طائرة 757-200PF. ^{[ 51 ]} وقد أدرجت الخطوط الجوية الملكية النيبالية، ومقرها كاتماندو، والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى الخطوط الجوية النيبالية ، هذا الطراز القابل للتحويل ضمن طلبية لشراء طائرتين من طراز 757 عام 1986. ^{[ 51 ]}

طلبت الخطوط الجوية النيبالية طائرة 757-200M لتلبية متطلباتها لطائرة قادرة على نقل حمولات مختلطة من الركاب والبضائع، والعمل من مطار تريبهوفان الدولي ، الذي يقع على ارتفاع 1300 متر (4400 قدم) عند سفوح جبال الهيمالايا. ^{[ 149 ]} صُممت طائرة 757-200M على غرار النسخ القابلة للتحويل من طائرتي 737 و747، وتستطيع حمل منصتين إلى أربع منصات شحن على سطحها الرئيسي، بالإضافة إلى ما بين 123 و148 راكبًا في مقصورة الركاب المتبقية. ^{[ 51 ]} وكانت طائرة 757-200M التابعة للخطوط الجوية النيبالية، والمجهزة بمحركات رولز رويس RB211-535E4 ووزن إقلاع أقصى مُعزز يبلغ 110,000 كيلوغرام (240,000 رطل) ، هي النموذج الإنتاجي الوحيد الذي طُلب. ^{[ 46 ] [ 51 ] [ 131 ]} عند نقل البضائع على سطح السفينة الرئيسي، يجب أن يضم الطاقم رجل إطفاء إضافي متخصص ومدرب على مكافحة حرائق البضائع. ^{[ 148 ]}    

في أكتوبر 2010، أطلقت شركتا بيمكو وورلد إير سيرفيسز وبريسيجن كونفرجنز برامج تحويل ما بعد البيع لتعديل طائرات 757-200 إلى طائرات 757 كومبي. ^{[ 150 ] [ 151 ]} وأطلقت شركة فيجن تكنولوجيز سيستمز برنامجًا مشابهًا في ديسمبر 2011. ^{[ 152 ]} تُعدّل جميع برامج التحويل الثلاثة الجزء الأمامي من الطائرة لتوفير مساحة تتسع لما يصل إلى عشر منصات شحن، مع ترك المساحة المتبقية تتسع لما بين 45 و58 مقعدًا للركاب. ^{[ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]} يستهدف هذا التكوين رحلات الطيران العارض التجارية التي تنقل المعدات الثقيلة والأفراد في آن واحد. ^{[ 150 ]} تشمل قائمة عملاء طائرات 757 كومبي المُحوّلة: مجموعة خدمات النقل الجوي ، ^{[ 151 ]} والخطوط الجوية الوطنية ، ^{[ 150 ]} وخطوط نورث أمريكان الجوية . ^{[ 152 ]}

دخلت طائرة 757-300، وهي النسخة الأطول والأكثر امتدادًا من طرازات بوينغ 757، الخدمة لدى شركة كوندور عام 1999. ^{[ 73 ]} بطول 54.5 مترًا (178.7 قدمًا) ، تُعد هذه الطائرة أطول طائرة نفاثة ثنائية المحرك ذات ممر واحد تم بناؤها على الإطلاق، ^{[ 73 ]} وهي أقصر بقليل من طائرة DC-8-61/63 رباعية المحركات التي يبلغ طولها 57.1 مترًا (187.4 قدمًا) . صُممت طائرة 757-300 لخدمة سوق شركات الطيران العارض وتوفير بديل منخفض التكلفة لطائرة 767-200، وهي تشترك في التصميم الأساسي مع طائرة 757 الأصلية، مع تمديد جسم الطائرة للأمام والخلف من الأجنحة. ^{[ 70 ]} ستة أبواب قياسية للمقصورة، وبابان أصغر خلف الأجنحة، بالإضافة إلى مخرجين للطوارئ فوق كل جناح، ^{[ 29 ]} تُمكّن طائرة 757-300 من الوصول إلى سعة قصوى معتمدة تبلغ 295 راكبًا. ^{[ 148 ]} تم تحديد وزن إقلاع أقصى أعلى يبلغ 272,500 رطل (123,600 كجم) ، بينما بقيت سعة الوقود دون تغيير؛ ونتيجة لذلك، يوفر الطراز الممتد مدى أقصى يبلغ 3,395 ميلًا بحريًا (6,288 كم؛ 3,907 ميل) . ^{[ 28 ] [ 153 ]} تشمل المحركات المستخدمة في هذا الطراز محرك RB211-535E4B من رولز رويس ومحرك PW2043 من برات آند ويتني. ^{[ 153 ] [ 154 ]} نظرًا لطولها الأكبر، تتميز طائرة 757-300 بزلاجة ذيل قابلة للسحب على الجزء الخلفي من جسمها لتجنب اصطدام الذيل بالأرض . ^{[ 113 ] [ 155 ]}        

طلبت شركة كوندور طائرات 757 الممتدة لتحل محل طائرات ماكدونيل دوغلاس DC-10 الخاصة بها ، ولتكون وسيلة نقل منخفضة التكلفة وعالية الكثافة إلى وجهات العطلات مثل جزر الكناري . ^{[ 156 ]} ولأن الاختبارات أظهرت أن الصعود إلى طائرة 757-300 قد يستغرق ما يصل إلى ثماني دقائق أطول من طائرة 757-200، ^{[ 124 ]} طورت بوينغ وكوندور إجراءات صعود قائمة على المناطق لتسريع أوقات التحميل والتفريغ للطائرة الممتدة. ^{[ 124 ]} وقد شغّلت طائرات 757-300 شركات الطيران الرئيسية: كونتيننتال إيرلاينز (التي أصبحت الآن جزءًا من يونايتد إيرلاينز اعتبارًا من عام 2010)، ونورث ويست إيرلاينز (التي أصبحت الآن جزءًا من دلتا إيرلاينز اعتبارًا من عام 2008)، وآيسلنداير؛ وشملت الشركات المشغلة الأخرى شركة أمريكان ترانس إير (أول شركة مشغلة في أمريكا الشمالية)، ^{[ 157 ]} وشركة أركيا إسرائيل إيرلاينز ، بالإضافة إلى شركتي الطيران العارض كوندور وتوماس كوك إيرلاينز اعتبارًا من عام 2014. ^{[ 95 ]} بلغ إجمالي إنتاج طائرات 757-300 خمسًا وخمسين طائرة. ^{[ 46 ]} وكانت جميع الطائرات الخمس والخمسين في الخدمة في يوليو 2018. ^{[ 2 ]}

757-200 قدم مربع/رطل قدم مكعب (تحويل)

طائرة 757-200SF هي طائرة مُعدّلة من طائرات الركاب إلى طائرات الشحن، طورتها شركة بوينغ بناءً على طلبية من شركة DHL لشراء 34 طائرة بالإضافة إلى 10 طائرات إضافية . ^{[ 158 ]} دخلت الخدمة عام 2001، حيث تم تحويل أولى الطائرات التي كانت تابعة للخطوط الجوية البريطانية في موقع بوينغ في ويتشيتا ^{[ 159 ]} ، ثم قامت شركتا صناعات الفضاء الإسرائيلية وخدمات الفضاء ST بتحويل دفعات لاحقة من الطائرات . ^{[ 81 ] [ 160 ]} شملت التعديلات إزالة وسائل الراحة الخاصة بالركاب، وتعزيز الهيكل الرئيسي للسطح، وإضافة أرضية مخصصة لمناولة البضائع، وتركيب باب شحن جانبي أيسر من طراز 757-200PF في مقدمة جسم الطائرة. ^{[ 82 ]} تم الإبقاء على بابي الدخول الأماميين ومنطقة الاستقبال الخاصة بطائرة الركاب، مما أدى إلى زيادة سعة الشحن في السطح الرئيسي إلى 14 منصة نقالة كاملة الحجم ومنصة LD3 أصغر حجماً . ^{[ 82 ]} يمكن تجهيز الطائرات بأنظمة تحكم بيئية لنقل الحيوانات مثل خيول السباق، ^{[ 161 ]} كما تم الإبقاء على مخارج خلفية ونوافذ مزدوجة في بعض الطائرات لتسهيل عمل مناولي الحيوانات. ^{[ 162 ]} واصلت شركة ST Aerospace تقديم طرازات SF المزودة بأجهزة تحميل سعة 14 و14.5 و15 وحدة في عام 2020. ^{[ 163 ]}

في سبتمبر 2006، أعلنت شركة فيديكس إكسبريس عن خطة بقيمة 2.6 مليار دولار أمريكي  (ما يعادل 3.88 مليار دولار أمريكي تقريبًا في عام 2024 ) لشراء أكثر من 80 طائرة شحن من طراز 757 معدلة لاستبدال أسطولها من طائرات 727، مشيرة إلى انخفاض بنسبة 25% في تكاليف التشغيل بالإضافة إلى فوائد تتعلق بالضوضاء. ^{[ 164 ]} 

تُعدّ طائرة 757-200PCF مثالًا آخر على تحويل طائرات الركاب إلى طائرات شحن، وقد طوّرتها شركة Precision Conversions وحصلت على شهادة الاعتماد في عام 2005. ^{[ 165 ]} في عام 2019، أفادت التقارير أن تكلفة التحويل بلغت 5 ملايين دولار (حوالي 6.03 مليون دولار في عام 2024 ) لكل طائرة، ^{[ 166 ]} وتحتوي على 15 موضعًا لتخزين البضائع، تمامًا مثل طائرة SF. تمت إزالة أبواب الركاب الأمامية واستبدالها بباب صغير للطاقم، على غرار طائرة -200PF. اعتبارًا من أبريل 2020  تم تسليم ما مجموعه 120 وحدة من الخرسانة المسلحة بوزن يتراوح بين 757 و200 رطل لكل قدم مكعب. ^{[ 167 ]}

اقتنت جهات حكومية وعسكرية وخاصة طائرة 757 لاستخدامات متنوعة، بدءًا من الاختبارات والأبحاث الجوية وصولًا إلى نقل البضائع والشخصيات المهمة. وقد شكلت طائرة 757-200، وهي النسخة الأكثر طلبًا من الطائرة، ^{[ 46 ]} الأساس لهذه التطبيقات. وكانت القوات الجوية المكسيكية أول جهة حكومية تشغل طائرة 757 ، حيث تسلمت طائرة 757-200 مجهزة لنقل الشخصيات المهمة في نوفمبر 1987. ^{[ 168 ]}

• نظام التجارب البحثية المتكاملة المحمولة جواً (ARIES) - منصة تابعة لوكالة ناسا لأبحاث السلامة الجوية والعمليات، تم إنشاؤها عام 1999 باستخدام ثاني طائرة إنتاج من طراز 757. ^{[ 169 ]} حلقت الطائرة في الأصل ضمن برنامج اختبار طيران 757 قبل دخولها الخدمة مع شركة إيسترن إير لاينز. ^{[ 169 ]} بعد أن اشترت ناسا الطائرة عام 1994 لتحل محل طائرة الاختبار 737-100، ^{[ 57 ] [ 169 ]} استُخدمت في البداية لتقييم نظام تحكم هجين في التدفق الصفائحي ، وأنظمة إلكترونيات الطيران للطائرة المقاتلة النفاثة المقترحة نورثروب YF-23 ، ونظام التحكم السلكي لطائرة 777. ^{[ 57 ]} بفضل تجهيزها بمحطة أبحاث في قمرة القيادة، ومختبرات داخلية، وقمرتي قيادة تجريبيتين، ^{[ 169 ]} استُخدم نظام ARIES لتقييم معلومات الطقس وأنظمة الاقتراب من الهبوط، بالإضافة إلى اختبارات احتكاك المدرج. ^{[ 169 ]} تم تخزين ARIES في عام 2006. ^{[ 170 ]}

• سي-32 – تشغل القوات الجوية الأمريكية ست طائرات من طراز 757-200 تحمل اسم سي-32. أربع منها من طراز سي-32A المجهز لنقل الشخصيات المهمة ، وتتمثل مهمتها الأساسية في نقل نائب رئيس الولايات المتحدة والسيدة الأولى ووزير الخارجية . ^{[ 171 ]} تعمل طائرات سي-32A بمحركات برات آند ويتني PW2000 ، وهي مجهزة بمركز اتصالات وقاعة اجتماعات ومنطقة جلوس وأماكن إقامة خاصة. ^{[ 171 ]} كما تشغل القوات الجوية الأمريكية طائرتين من طراز 757-200 مزودتين بمحركات رولز رويس ، تحملان اسم سي-32B غيت كيبر، وتتسع كل منهما لـ 45 راكبًا، وتوفران النقل الجوي لوحدات العمليات الخاصة وفرق الاستجابة للطوارئ العالمية. ^{[ 57 ] [ 172 ] [ 173 ]} طائرات سي-32B مجهزة لأي طارئ، بنظام اتصالات متطور، وقدرات للتزود بالوقود جوًا ، وخزانات وقود موسعة، وسلم داخلي للهبوط . طُليت طائرات C-32A باللونين الأزرق والأبيض اللذين صممهما ريموند لوي، وهما اللونان المستخدمان في معظم طائرات المهام الجوية الخاصة ، ^{[ 171 ]} بينما طُليت طائرات C-32B باللون الأبيض اللامع مع علامات تعريفية بسيطة. ^{[ 174 ]} تم الحصول على أولى طائرات C-32 في عام 1998 وحلت محل طائرات النقل C-137 ستراتولاينر . ^{[ 57 ]}

• طائرة إف-22 التجريبية - استُخدمت أول طائرة من طراز 757 تم بناؤها عام 1998 كمنصة اختبار لأنظمة إلكترونيات الطيران وأجهزة الاستشعار الخاصة بطائرة لوكهيد مارتن إف-22 رابتور . ^{[ 47 ]} زُوّدت الطائرة، المملوكة لشركة بوينغ، بجناح أمامي فوق قمرة القيادة لمحاكاة تصميم مستشعرات جناح الطائرة المقاتلة، بالإضافة إلى قسم أمامي من جسم طائرة إف-22 مزود برادار وأنظمة أخرى، ومختبر يتسع لـ 30 راكبًا مزود بأجهزة استشعار للاتصالات والحرب الإلكترونية والتعرف على الهوية والملاحة. ^{[ 47 ] [ 175 ]}
• برنامج اختبار رفرف كروجر وتدفق الهواء الصفائحي الطبيعي للحد من الحشرات - في إطار برنامجها التجريبي البيئي ، بدأت بوينغ سلسلة من الرحلات التجريبية في 17 مارس 2015، باستخدام طائرة بوينغ 757 معدلة، تتضمن أقسامًا جديدة للحافة الأمامية للجناح وذيلًا رأسيًا يعمل بالهواء النشط. ^{[ 176 ]} تم تعديل الجناح الأيسر ليشمل قسمًا على شكل قفاز بطول 6.7 متر يدعم رفرف كروجر متغير التقوس ليتم نشره أثناء الهبوط، والذي يبرز مباشرة أمام الحافة الأمامية. على الرغم من تجربة رفارف كروجر سابقًا كحواجز للحد من الحشرات، إلا أن التصاميم السابقة تسببت في مقاومة إضافية؛ أما التصميم الأحدث فهو متغير التقوس ومصمم للانكماش بسلاسة قدر الإمكان داخل سطح الجناح السفلي. يُمكن لزيادة استخدام التدفق الصفائحي الطبيعي على جناح الطائرة أن يُحسّن استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 15%، ولكن حتى الملوثات الصغيرة الناتجة عن بقايا الحشرات ستُحوّل التدفق من صفائحي إلى مضطرب، مما يُفقد الأداء المُحسّن. وقد حظيت رحلات الاختبار بدعم من مجموعة شركات الطيران الأوروبية TUI AG ، ونُفّذت بالاشتراك مع وكالة ناسا كجزء من برنامج الطيران المسؤول بيئيًا (ERA) التابع للوكالة. وبينما يختبر الجناح الأيسر رفرف كروجر، يُستخدم الجناح الأيمن لاختبار الطلاءات التي تمنع الحشرات من الالتصاق بالجناح. ^{[ 177 ]}
• نظام التحكم النشط في تدفق الهواء - قامت شركة بوينغ بتركيب 31 فوهة تدفق نشطة أمام الحافة الأمامية للدفة في إحدى طائراتها. تستقبل هذه الفوهات الهواء من وحدة الطاقة المساعدة (APU). وتتمثل وظيفتها في استعادة تدفق الهواء المنفصل عن الدفة وإعادة توجيهه إليها، مما يُعيد للدفة فعاليتها حتى عند زوايا الانحراف العالية. يكون الهواء الخارج من وحدة الطاقة المساعدة ساخنًا جدًا، حيث تبلغ درجة حرارته 193 درجة مئوية (380 درجة فهرنهايت) ، ويتم تبريده بواسطة مبادل حراري مُثبَّت أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة، والمتصل بقنوات تمتد على طول الجزء الأمامي والخلفي من دعامات المثبت. يضمن هذا النظام إمدادًا متساويًا بالهواء في جميع الأوقات. ^{[ 178 ]}  

• طائرة بوينغ 757 كومبي التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي - يُشغّل سلاح الجو الملكي النيوزيلندي طائرتين من طراز 757 تم تحويلهما إلى طراز 757-200M بواسطة شركة ST Aerospace Services لنقل المعدات والإخلاء الطبي ونقل القوات ونقل الشخصيات المهمة. ^{[ 179 ] [ 180 ]} وقد زُوّدت الطائرتان بباب شحن ووحدة طاقة مساعدة مُطوّرة وأنظمة اتصالات مُحسّنة وسلالم قابلة للسحب . [ ^{179 ] وقد} نقلت الطائرتان، اللتان حلتا محل طائرتين من طراز 727-100QC، ^{[ 179 ]} رئيس وزراء نيوزيلندا ، ^{[ 181 ]} وحلّقتا إلى حقل بيغاسوس المغطى بالجليد بالقرب من قاعدة سكوت النيوزيلندية في خليج ماكموردو، القارة القطبية الجنوبية. ^{[ 182 ]}
• نقل الشخصيات المهمة – تُستخدم طائرة 757-200 لنقل الشخصيات المهمة، منها رئيس الأرجنتين تحت اسم المجموعة الجوية الرئاسية Tango 01 ^{[ 183 ]} ، ورئيس المكسيك تحت اسم القوات الجوية المكسيكية TP01 أو Transporte Presidencial 1 ^{[ 184 ]} . استخدم سلطان بروناي طائرة 757-200 تابعة للخطوط الجوية الملكية البروناوية في ثمانينيات القرن الماضي قبل بيعها لحكومة كازاخستان عام 1995 ^{[ 185 ].} تستخدم العائلة المالكة في المملكة العربية السعودية طائرة 757-200 كمستشفى طائر ^{[ 186 ]} . استخدم بول ألين، المؤسس المشارك لشركة مايكروسوفت، طائرة 757 خاصة من عام 2005 حتى عام 2011؛ ​​ثم بيعت الطائرة لدونالد ترامب وأصبحت تُعرف باسم " ترامب فورس ون " خلال حملته الرئاسية الأمريكية عام 2016 ^{[ 187 ]} .
• إكسكاليبور – منصة اختبار لأنظمة إلكترونيات الطيران وأجهزة الاستشعار الخاصة بطائرة تمبست البريطانية التابعة لشركة بي إيه إي سيستمز. سيتم تحويل الطائرة من طائرة ركاب مدنية بواسطة شركتي ليوناردو المملكة المتحدة و 2إكسل . ^{[ 188 ]}

فيما يلي قائمة بالاختلافات الرئيسية بين طرازات 757.

طلبات وتسليمات طائرات بوينغ 757 (تراكمية، حسب السنة):

  تسليم الطلبات - بيانات من بوينغ، حتى نهاية الإنتاج ^{[ 1 ] [ 46 ]}  

• البيانات من بوينغ، حتى نهاية الإنتاج ^{[ 1 ] [ 46 ]}

عُزيت ثلاث حوادث تحطم طائرات طيران عام إلى اضطراب الهواء الناتج عن طائرات بوينغ 757. ^{[ 64 ]} في 18 ديسمبر 1992، تحطمت طائرة سيسنا سايتيشن بالقرب من مطار بيلينغز لوغان الدولي في مونتانا، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها الستة، وفي 15 ديسمبر 1993، تحطمت طائرة من طراز IAI ويستويند بالقرب من مطار جون واين في كاليفورنيا، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها الخمسة. ^{[ 64 ]} كانت كلتا الطائرتين تحلقان على مسافة تقل عن 3 أميال بحرية (6 كيلومترات ) خلف طائرة بوينغ 757. ^{[ 64 ]} لاحقًا، رفعت إدارة الطيران الفيدرالية المسافة المطلوبة بين الطائرات الصغيرة وطائرات بوينغ 757 من 4 أميال بحرية (7.4 كيلومترات ) إلى 5 أميال بحرية ( 9.3 كيلومترات ) . ^{[ 64 ] [ 213 ] [ 214 ]} وقع حادث تحطم ثالث في 23 أبريل 1998، عندما قامت طائرة من طراز بيتشكرافت بارون بالهبوط الليلي في مطار بورت كولومبوس الدولي خلف طائرة من طراز 757. أفاد شاهد عيان أنه شاهد الطائرة وهي تدور بزاوية 90 درجة عمودية على المدرج، ثم تهوي بزاوية حادة منخفضة، وتصطدم بالأرض بينما كانت تسير خلف طائرة 757 مباشرة. ^{[ 215 ]}