ماكدونيل دوغلاس واي سي-15

طائرة ماكدونيل دوغلاس YC-15 هي نموذج أولي لطائرة نقل تكتيكية ذات أربعة محركات، تتميز بقدرتها على الإقلاع والهبوط القصيرين (STOL). كانت هذه الطائرة هي مشاركة ماكدونيل دوغلاس في منافسة القوات الجوية الأمريكية لطائرات النقل المتوسطة المتقدمة ذات الإقلاع والهبوط القصيرين (AMST)، والتي تهدف إلى استبدال طائرة لوكهيد C - 130 هيركوليز كطائرة النقل التكتيكية القياسية للقوات الجوية الأمريكية . في النهاية، لم يتم طلب إنتاج أي من طائرتي YC-15 أو بوينغ YC-14 ، على الرغم من أن التصميم الأساسي لطائرة YC-15 استُخدم لاحقًا في تطوير طائرة ماكدونيل دوغلاس (بوينغ لاحقًا) C-17 غلوب ماستر III الناجحة .

في عام 1968، بدأ سلاح الجو الأمريكي العمل على سلسلة من مقترحات النماذج الأولية، والتي أدت إلى مشروعي AMST والمقاتلة الخفيفة . صدر طلب العروض الرسمي في يناير 1972، طالباً بتنفيذ عمليات في مهبط شبه مُجهز بطول 610 أمتار (2000 قدم) بحمولة 12000 كيلوغرام (27000 رطل) ونصف قطر مهمة يبلغ 740 كيلومترًا (400 ميل بحري ) . ^{[ 1 ]} وللمقارنة، كانت طائرة C-130 في ذلك الوقت تتطلب حوالي 1200 متر (4000 قدم) لهذه الحمولة. وقدّمت عروضها في هذه المرحلة من المنافسة شركات بيل ، وبوينغ ، وفيرتشايلد ، وماكدونيل دوغلاس ، وفريق لوكهيد / نورث أمريكان روكويل . وفي 10 نوفمبر 1972، تم اختيار أفضل عرضين (من بوينغ وماكدونيل دوغلاس). حصلت الشركات على عقود تطوير لنموذجين أوليين لكل منها. وقد أُطلق على النموذج الأولي لشركة ماكدونيل دوغلاس اسم YC-15. ^{[ 2 ]}     

تضمن تصميم ماكدونيل دوغلاس جناحًا فوق حرج ، وهو ثمرة أبحاث ناسا التي أجراها العالم الشهير ريتشارد ويتكومب . يُقلل هذا التصميم بشكل كبير من مقاومة الموجات فوق الصوتية بنسبة تصل إلى 30% مقارنةً بالأجنحة التقليدية، مع توفير قوة رفع ممتازة عند السرعات المنخفضة. استخدمت معظم الطائرات المعاصرة أجنحة مائلة لتقليل مقاومة الموجات، لكن ذلك أدى إلى ضعف التحكم عند السرعات المنخفضة، مما جعلها غير مناسبة لعمليات الإقلاع والهبوط القصيرين.

اختار فريق التصميم أيضًا استخدام رفارف خارجية لزيادة قوة الرفع. يستخدم هذا النظام رفارف مزدوجة الفتحات لتوجيه جزء من عادم المحرك النفاث إلى الأسفل، بينما يمر الجزء المتبقي من العادم عبر الرفرف ثم يتبع المنحنى الهابط نتيجة لتأثير كواندا . على الرغم من دراسة هذه التأثيرات لبعض الوقت في وكالة ناسا، إلى جانب مفاهيم مماثلة، إلا أنه حتى ظهور المحرك التوربيني المروحي ، كان العادم الساخن والمركز للمحركات الموجودة آنذاك يجعل استخدام النظام صعبًا. بحلول وقت مشروع AMST، شهدت المحركات تغييرات جذرية، وأصبحت توفر كميات أكبر من الهواء الأقل تركيزًا والأكثر برودة. كان النموذج الأولي YC-15 أول طائرة نفاثة تستخدم رفارف خارجية. ^{[ 3 ]}

أُجريت عدة تعديلات على النماذج الأولية اللاحقة، من بينها تصميم حاسوب في طائرة YC-15 لحساب زاوية الجنيحات المثلى لمختلف ظروف الطيران بناءً على الوزن الإجمالي الحالي. وقد ساهمت هذه التعديلات مجتمعةً في خفض سرعة الاقتراب بمقدار 10 عقدة. ^{[ 4 ]}

استُخدمت أربعة محركات في طائرة YC-15، وهي نسخ من محرك برات آند ويتني JT8D-17 المستخدم على نطاق واسع في طائرتي بوينغ 727 ودوغلاس DC-9 . واستعارت YC-15 مكونات من طائرات ماكدونيل دوغلاس الأخرى، حيث استُخدمت عجلاتها الأمامية من طائرة دوغلاس DC-8 ، بينما استُمد قسم المقدمة وقمرة القيادة من طائرة دوغلاس DC-10 . ^{[ 5 ] [ 6 ]} وشملت الأجزاء المستعارة من طائرات أخرى نظام تركيب منحدر استقبال التزود بالوقود الجوي العالمي (UARRSI) المأخوذ من طائرة فيرتشايلد A-10 ، ودعامات تثبيت مضادة للانقلاب من طائرة لوكهيد C-141 ستارليفتير ، ومضخات من طائرات ماكدونيل دوغلاس F-15 إيغل ، ولوكهيد C-5 غالاكسي ، وDC-9، وC-141، ومشغلات من طائرتي C-5 غالاكسي وDC-10. بالإضافة إلى ذلك، كان نظام التبريد البيئي يتكون من مكونات مأخوذة من طائرات DC-9 و C-141 و Boeing KC-135 . ^{[ 7 ]}

كانت مساحة الشحن الداخلية للطائرة YC-15 كبيرة، بأبعاد 47 × 11.8 × 11.4 قدم. ^{[ 8 ]}

كانت طائرة YC-15 أول طائرة مزودة بشاشة عرض أمامية للطيارين. وقد صُممت خصيصاً للمساعدة في عمليات الهبوط في المدارج القصيرة، حيث تُظهر للطيار الأفق، ومقياس مسار الرحلة، ومؤشر سرعة الهواء، ونقطة الهبوط. ^{[ 9 ]}

تم بناء طائرتين من طراز YC-15، إحداهما بطول جناح يبلغ 110 أقدام (34 مترًا) (رقم 72-1876) والأخرى بطول جناح يبلغ 132 قدمًا (40 مترًا) (رقم 72-1875). وكان طول كل منهما 124 قدمًا (38 مترًا) ومزودتين بأربعة محركات من طراز برات آند ويتني JT8D-17 ، بقوة دفع تبلغ 15500 رطل (69000 نيوتن ) لكل منها .    

أُجريت الرحلة الأولى في 26 أغسطس 1975. ^{[ 10 ]} تلتها النسخة الثانية في ديسمبر. وخضعت النماذج لاختبارات مطولة في شركة ماكدونيل دوغلاس، إذ لم تكن طائرة بوينغ جاهزة للمشاركة إلا بعد عام تقريبًا. وفي نوفمبر 1976، نُقل كلا التصميمين إلى قاعدة إدواردز الجوية لإجراء اختبارات مقارنة مباشرة، شملت رفع أحمال ثقيلة كالدبابات والمدفعية من مهابط ترابية في مزرعة غراهام، عند نهاية المدرج 22.

في المرحلة الثانية من برنامج اختبار الطيران، تم اختبار محرك برات آند ويتني JT8D-209 المُعدَّل في حجرة المحرك رقم 1 للطائرة 72-1876، كما تم اختبار محرك سي إف إم إنترناشونال CFM56 في حجرة المحرك رقم 1 للطائرة 72-1875. ^{[ 11 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم تجربة جناح جديد ذي وتر وامتداد أكبر على الطائرة 72-1875. ^{[ 12 ]}

حققت طائرة YC-15 المواصفات المطلوبة في معظم الظروف، ولكن ليس جميعها. كانت طائرة إقلاع وهبوط قصيرين ممتازة بالنسبة لحجمها. بوزن إجمالي يبلغ 149,300 رطل، حلّقت YC-15 في عمليات هبوط قصيرة بسرعة 87 عقدة فقط، وبزاوية انزلاق 6 درجات ، مما أدى إلى معدل هبوط يبلغ 15.4 قدمًا في الثانية، مقارنةً بعمليات الهبوط العادية التي كانت تتم بسرعة 127 عقدة تقريبًا بمعدل هبوط نموذجي يتراوح بين 8 و12 قدمًا في الثانية. في عمليات الهبوط القصيرة، كانت نقطة الهبوط المستهدفة على بُعد 300 قدم فقط من نهاية المدرج. اختبر طيارو YC-15 تقنيات الهبوط بدون استخدام تقنية التهدئة ومع استخدامها في وضع الإقلاع والهبوط القصيرين. نظرًا لبطء استجابة عاكسات الدفع، أظهرت الاختبارات في قاعدة إدواردز الجوية أن الطائرة لم تكن قادرة على التوقف باستمرار في ظروف "الارتفاع والحرارة" على ارتفاع 2000 قدم المطلوب. ^{[ 13 ]}

مع ذلك، كانت بذور زوال برنامج AMST قد زُرعت بالفعل. ففي مارس 1976، طلب رئيس أركان القوات الجوية، الجنرال ديفيد سي. جونز ، من قيادة أنظمة القوات الجوية دراسة إمكانية استخدام نموذج واحد من طائرة AMST لأغراض النقل الجوي الاستراتيجي والتكتيكي، أو بدلاً من ذلك، إمكانية تطوير نسخ غير قادرة على الإقلاع والهبوط القصيرين من طائرة AMST لأغراض النقل الجوي الاستراتيجي. وقد أدى ذلك إلى سلسلة من الدراسات التي خلصت في جوهرها إلى أن مثل هذا التعديل ليس بالأمر الهين، وسيتطلب تغييرات جذرية في أي من التصميمين لإنتاج طائرة أكبر بكثير.

أدى تزايد أهمية المهمة الاستراتيجية مقابل المهمة التكتيكية في نهاية المطاف إلى إنهاء برنامج AMST في ديسمبر 1979. ^{[ 14 ]} ثم، في نوفمبر 1979، شُكّلت فرقة عمل CX لتطوير الطائرة الاستراتيجية المطلوبة ذات القدرات التكتيكية. ^{[ 15 ]} اختار برنامج CX مقترحًا لطائرة YC-15 مُكبّرة ومُطوّرة، والتي طُوّرت لاحقًا إلى طائرة C-17 غلوب ماستر III . ^{[ 16 ]} أُجريت تحسينات إضافية على طائرة لوكهيد C-130 هيركوليز لتصبح C-130J ، ولا تزال في الخدمة.

بعد انتهاء برنامج اختبار الطيران، تم تخزين الطائرتين في مركز أبحاث الطيران التابع لسلاح الجو الأمريكي (AMARC ) في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية . نُقلت إحدى الطائرتين (72-1875) لاحقًا إلى متحف بيما للطيران والفضاء المجاور عام 1981، ^{[ 17 ]} ولكن أعادت شركة ماكدونيل دوغلاس تشغيلها عام 1996؛ وأُجريت أول رحلة تجريبية لها في 11 أبريل 1997. وفي 16 أبريل 1997، نُقلت الطائرة جوًا إلى لونغ بيتش، كاليفورنيا، لدعم برنامج C-17. وفي 11 يوليو 1998، تعرضت الطائرة لعطل جسيم في المحرك رقم 1 أثناء الطيران، ما اضطرها للهبوط اضطراريًا في بالمدايل، كاليفورنيا. وبعد الفحص، تبين أن إصلاح الطائرة مكلف للغاية، فتم تخزينها في بالمدايل. ^{[ 18 ] [ 19 ]} في عام 2008، نُقلت الطائرة براً إلى قاعدة إدواردز الجوية، حيث تُعرض الآن في منطقة "دائرة القرن" بمتحف مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية، خارج البوابة الغربية للقاعدة مباشرةً. ^{[ 20 ]} أما هيكل الطائرة الآخر (72-1876)، الذي ظلّ معروضاً في "صف المشاهير" بمركز أبحاث وتطوير الطيران التابع للقوات الجوية لسنوات عديدة، فقد دُمّر في مكانه في أبريل 2012. ^{[ 21 ]}

البيانات مأخوذة من كتاب المراقب للطائرات. ^{[ 22 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 3
• السعة: تصل إلى 150 جنديًا أو 78000  رطل (35000  كجم) من البضائع
• الطول: 124  قدمًا و3  بوصات (37.9  مترًا)
• طول الجناح: 110  قدم 3  بوصات أو 132  قدم 7  بوصات (33.6 أو 40.4  متر)
• الارتفاع: 43  قدمًا و4  بوصات (13.2  مترًا)
• مساحة الجناح: 1740 قدم  مربع  (160  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 105,000  رطل (47,600  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 216,680  رطل (98,285  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 4 × محركات توربينية مروحية من طراز برات آند ويتني JT8D-17 ، بقوة دفع 16000 رطل (71 كيلو نيوتن) لكل منها  

أداء

• السرعة القصوى: 590  ميل في الساعة (950  كم/ساعة، 510  عقدة)
• سرعة الطيران: 543  ميل في الساعة (872  كم/ساعة، 471  عقدة)
• المدى: 2995  ميلاً (4800  كم، 2600  ميل بحري) مع حمولة 38000 رطل (17000  كجم)
• سقف الخدمة: 30,000  قدم (9,100  متر)

التطورات ذات الصلة

• بوينغ سي-17 غلوب ماستر 3

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أرمسترونج ويتوورث AW.681
• بوينغ واي سي-14
• كاواساكي سي-1

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات ذات القدرة على الإقلاع والهبوط القصيرين

• قاعدة إدواردز الجوية: زوج من طائرات النقل غير العادية (أرشيف الإنترنت)
• طائرة النقل العسكري YC-15 على موقع Boeing.com
• ماكدونيل دوغلاس واي سي-15 (الجزء 1) على ليكسيكانز