برات آند ويتني J52

محرك برات آند ويتني J52 (الاسم التجاري للشركة JT8A ) هو محرك نفاث توربيني ثنائي المحور، مصمم في الأصل للبحرية الأمريكية ، ^{[ 2 ]} ضمن فئة 40 كيلو نيوتن (9000 رطل ). وقد زوّد طائرة A-6 إنترودر وصاروخ كروز AGM -28 هاوند دوغ بالطاقة. اعتبارًا من عام 2021 كان المحرك لا يزال قيد الاستخدام في طرازات طائرة A-4 سكاي هوك .

يُعد هذا المحرك أساسًا لمحرك برات آند ويتني JT8D ، وهو محرك توربيني مروحي منخفض الالتفاف شائع الاستخدام بين المدنيين .

طُوّر محرك J52 في منتصف خمسينيات القرن العشرين لصالح البحرية الأمريكية كنسخة مُصغّرة من محرك J57/JT3A . ^{[ 3 ]} كان الهدف منه في البداية تزويد طائرة A4D-3 سكاي هوك ، وهي طائرة متطورة إلكترونياً، بكامل طاقتها، إلا أن مشروعها أُلغي عام 1957. بعد إلغاء المشروع، اختارت القوات الجوية الأمريكية محرك J52 لتزويد صاروخ كروز AGM-28 هاوند دوغ بالوقود. صُمّم المحرك بميزات فريدة عديدة لهذا الغرض، منها "جسم مركزي مخروطي الشكل مُثبّت في مدخل الهواء" و"قابس مركزي متغير... في الفوهة". ^{[ 4 ]} ثم، في عام 1958، اختارت البحرية الأمريكية هذا المحرك لتزويد طائرة A-6 إنترودر بالوقود .

كان طراز J52-P-6، المصمم لطائرة YA2F-1 (YA-6A) Intruder، مزودًا بفوهة فريدة يمكن توجيهها لأسفل بزاوية 23 درجة للإقلاع القصير ؛ ولم يُستخدم هذا الطراز في طائرات A-6 الإنتاجية. وبالعودة إلى نقطة البداية، تم اختيار محرك J52 لتشغيل طائرة A4D-5، وهي طراز آخر من طائرة A-4 Skyhawk، وظلّ مستخدمًا في جميع الطرازات الجديدة اللاحقة. ^{[ 5 ]}

يستخدم ضاغط J52 ثنائي البكرة ضاغطًا محوريًا منقسمًا من 12 مرحلة ، يتألف من وحدة ضغط منخفض من خمس مراحل ووحدة ضغط عالي من سبع مراحل. وخلف الضاغط توجد غرفة احتراق حلقية أسطوانية الشكل مكونة من تسع وحدات وتوربين منقسم من مرحلتين.

في عام 1960، طوّرت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية التابعة لسلاح الجو الأمريكي إجراءاتٍ تُمكّن قاذفة بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس من استخدام محرك J52 الخاص بصاروخ هاوند دوغ لتوفير قوة دفع إضافية أثناء تثبيت الصاروخ على نقطتي التعليق في القاذفة. وقد ساعد هذا الإجراء قاذفات بي-52 المُحمّلة بحمولة ثقيلة على الإقلاع من قواعدها الجوية بسرعة أكبر، وهو أمرٌ كان ليُفيد في حال وقوع هجمات نووية على هذه القواعد. وكان من الممكن بعد ذلك إعادة تزويد صاروخ هاوند دوغ بالوقود من خزانات الوقود الموجودة في أجنحة قاذفة بي-52. ^{[ 6 ]}

قوة الدفع معطاة بوحدة القدم-الرطل (lbf) والكيلونيوتن (kN) .

J52-P-3

7500 رطل (33 كيلو نيوتن) تم إطلاقها في: صاروخ AGM-28 هاوند دوغ . تضمن تصميم طراز P-3 قناة سحب متغيرة لتحسين كفاءة المحرك على الارتفاعات المختلفة التي صُمم صاروخ كروز للطيران عليها. ^{[ 7 ]}  

J52-P-6

قوة دفع 8500 رطل (38 كيلو نيوتن). تم استخدامها في: A-6A. مزودة بفوهة قابلة للدوران لأسفل بزاوية 23 درجة  

J52-P6A

8500 رطل (38 كيلو نيوتن) تم استخدامها في: A-4E، TA-4J، EA-6B (الطائرات القليلة الأولى)  

J52-P-8A/B

قوة الدفع 9300 رطل (41 كيلو نيوتن) تم استخدامها في الطائرات التالية: A-4F/G/H/K، TA-4E/F/G/H، A-6E، EA-6B  

J52-P-408

قوة دفع 11200 رطل (50 كيلو نيوتن). تم استخدامها في الطائرات: A-4M/N، TA-4KU، EA-6B. تضمنت هذه النسخة ريش توجيه متغيرة المدخل ( VIGV ) في وحدة التحكم بالهواء المضغوط (LPC)، وشفرات توربينية مبردة بالهواء ^{[ 8 ].} لا تزال قيد التشغيل في الأرجنتين والبرازيل وإندونيسيا .  

J52-P-409

(PW1212) نسخة من محرك J52-P-408 بقوة دفع 12000 رطل (53 كيلو نيوتن) ، مزودة بتوربين منخفض الضغط مُحسّن وتسارع أسرع. صُمم هذا المحرك للطائرة EA-6B، وسُوِّق أيضًا كترقية للطائرة A-4. كما اقتُرح محرك J52-P-409 كترقية اقتصادية للطائرة A-6E كبديل لمحرك A-6F Intruder II ، ^{[ 9 ]} ولكنه لم يُشترى. واقتُرح أيضًا استخدام محرك P-409 في برنامج EA-6B ADVCAP ، ^{[ 10 ]} ولكن أُلغي هذا البرنامج بعد بناء ثلاثة نماذج أولية وتجربتها. كان من المفترض أن يتوفر محرك P-409 كمحرك جديد أو كمجموعة ترقية لمحركات P-408، ولكن لم يُطلب بكميات كبيرة. ^{[ 11 ] [ 12 ]}  

PW1212

تمت إعادة تسمية J52-P-409

PW1216

16000 رطل (71 كيلو نيوتن). محرك مشتق مزود بحارق لاحق من محرك J52-P409 المقترح لطائرة غرومان سابر II (التي تطورت لاحقًا إلى طائرة JF-17 ثاندر ). صُمم الحارق اللاحق في الصين ^{[ 13 ] .}  

JT8A

تسمية الشركة للإصدارات الأولية من J52

JT8B-1

(J52-P-6 / P-6A)

JT8B-3

(J52-P-8A)

• AGM-28 هاوند دوغ
• داسو سوبر ميستير
• دوغلاس إيه-4 سكاي هوك
• غرومان إيه-6 إنترودر
• لوكهيد مارتن إيه-4 إيه آر فايتينغ هوك
• نورثروب غرومان إي إيه-6 بي براولر
• LIMRV - في 14 أغسطس 1974، حققت مركبة LIMRV سرعة قياسية عالمية بلغت 255.7  ميل في الساعة (411.5  كم/ساعة).

البيانات من الرحلة ^{[ 14 ]}

الخصائص العامة

• النوع: توربيني نفاث
• الطول: 118 بوصة (300 سم)
• القطر: 38 بوصة (96.5 سم)
• الوزن الجاف: 2318 رطل (1052 كجم)

عناصر

• الضاغط: تدفق محوري، 5 مراحل ضغط منخفض، 7 مراحل ضغط عالٍ
• التوربين : مرحلة واحدة ضغط عالي، مرحلة واحدة ضغط منخفض
• نوع الوقود: JP-4

أداء

• أقصى قوة دفع : 11200  رطل (50  كيلو نيوتن)
• نسبة الضغط الإجمالية : 14.6  : 1
• معدل تدفق كتلة الهواء: 143 رطل/ثانية
• معدل استهلاك الوقود المحدد : 0.79 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) (22  جم/(كيلو نيوتن⋅ثانية))
• نسبة الدفع إلى الوزن : 4.83

التطورات ذات الصلة

• برات آند ويتني J57 /JT3A
• برات آند ويتني JT8D

محركات مماثلة

• أرمسترونج سيدلي سافاير
• رولز رويس أفون

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات

• برات آند ويتني - J52