طائرة جرومان A-6 إنترودر

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 27 صور
الموسوعة الحرة

أ-6 دخيل
KA-6D دخيل السرب الهجومي 34 (VA-34 "Blue Blasters")
معلومات عامة
يكتب
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةجرومان
حالةمتقاعد من الاستخدام العسكري
المستخدمون الأساسيونالبحرية الامريكية
عدد المبني693
تاريخ
مُصنَّع1962–1992
تاريخ التقديم1963
الرحلة الأولى19 أبريل 1960
متقاعد28 أبريل 1993 (سلاح مشاة البحرية الأمريكية)
28 فبراير 1997 (البحرية الأمريكية)
تم تطويره إلىطائرة نورثروب جرومان EA-6B Prowler

جرومان أيه-6 إنترودر هي طائرة هجومية أمريكية بمحركين نفاثين تعمل في جميع الأحوال الجوية، طورتها وصنعتها شركة الطائرات الأمريكية جرومان إيروسبيس وكانت في السابق تستخدمها البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية .

تم تصميمها استجابةً لمتطلب عام 1957 الصادر عن مكتب الملاحة الجوية لطائرة هجومية في جميع الأحوال الجوية لمهام الحظر البحرية بعيدة المدى مع إمكانية الإقلاع والهبوط القصير (STOL) لدعم القوات الجوية البحرية عن قرب. كان من المقرر أن تحل محل طائرة دوغلاس A-1 سكاي رايدر ذات المحرك المكبسي . سمح المتطلب بمحرك واحد أو اثنين، إما نفاث أو توربيني. [1] استخدم الاقتراح الفائز من شركة جرومان محركين نفاثين من طراز Pratt & Whitney J52 . كانت طائرة Intruder أول طائرة تابعة للبحرية بهيكل متكامل ونظام أسلحة. يتم تشغيلها بواسطة طاقم مكون من شخصين في تكوين جلوس جنبًا إلى جنب ، وتم تقسيم عبء العمل بين الطيار وضابط الأسلحة (القاذف / الملاح أو BN). بالإضافة إلى الذخائر التقليدية، يمكنها أيضًا حمل أسلحة نووية ، والتي سيتم تسليمها باستخدام تقنيات القصف بالقذف . في 19 أبريل 1960، قام النموذج الأولي الأول برحلته الأولى .

كانت الطائرة A-6 في الخدمة مع البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية بين عامي 1963 و1997، وخلال هذه الفترة تم إنشاء نماذج أولية متعددة من المتغيرات وإنتاجها. كان اثنان من المتغيرات الأكثر نجاحًا التي تم تطويرها هما EA -6B Prowler ، وهو مشتق متخصص في الحرب الإلكترونية ، ونسخة الناقلة KA-6D. [2] تم نشرها خلال صراعات خارجية مختلفة، بما في ذلك حرب فيتنام وحرب الخليج . كان من المفترض أن تحل محل A-6 طائرة McDonnell Douglas A-12 Avenger II ، ولكن تم إلغاء هذا البرنامج في النهاية بسبب تجاوز التكاليف. وبالتالي، عندما تم تحديد موعد تقاعد A-6E، تم الاستيلاء على مهمة الضربة الدقيقة في البداية بواسطة Grumman F-14 Tomcat المجهزة بكبسولة LANTIRN .

تطوير

خلفية

نتيجة للقيود المفروضة على الطقس الجيد لطائرة A-1 Skyraider ذات المحرك المروحي في الحرب الكورية وظهور محركات التوربينات، أصدرت البحرية الأمريكية متطلبات أولية في عام 1955 لطائرة هجومية تعمل على حاملات الطائرات في جميع الأحوال الجوية . نشرت البحرية الأمريكية وثيقة المتطلبات التشغيلية (ORD) لها في أكتوبر 1956. وأصدرت طلب تقديم عروض (RFP) في فبراير 1957. [3] دعا طلب تقديم العروض إلى "قاذفة هجومية للدعم الجوي القريب قادرة على ضرب العدو في أي وقت". يلاحظ مؤلفو الطيران بيل جانستون وبيتر جيلكريست أن هذه المواصفات تشكلت من تجارب الخدمة في الحرب الكورية، حيث كان الدعم الجوي غير متاح بشكل متكرر ما لم تكن هناك ظروف جوية جيدة. [4]

ردًا على طلب تقديم العروض، تم تقديم ما مجموعه أحد عشر مقترحًا للتصميم من قبل ثماني شركات مختلفة، بما في ذلك بيل وبوينج ودوجلاس وجرومان ولوكهيد ومارتن ونورث أمريكان وفوت . [ 5 ] تم تصنيف عرض جرومان داخليًا على أنه النوع G - 128 . [ 4] بعد تقييم العطاءات، أعلنت البحرية الأمريكية عن اختيار جرومان في 2 يناير 1958. حصلت الشركة على عقد لتطوير عرضها، والذي أعيد تعيينه إلى A2F-1 ، في فبراير 1958. [6]

YA2F-1 تظهر أنابيب العادم المائلة الأصلية

كان فريق تصميم شركة جرومان بقيادة روبرت نافيس ولورانس ميد الابن [4] ولعب ميد لاحقًا دورًا رئيسيًا في تصميم وحدة الرحلة القمرية وطائرة جرومان إف-14 توم كات . [7] تم توزيع الفريق بين موقعين، مصنع التصنيع الخاص بالشركة في بيثبيج ومرافق الاختبار في مصنع الاحتياطي الصناعي للأسلحة البحرية، كالفيرتون . خلال شهر سبتمبر 1959، تمت الموافقة على التصميم من قبل مجلس مراجعة النماذج الأولية. [4]

تضمن تصميم A2F-1 العديد من الميزات المتطورة في ذلك العصر. في أوائل الستينيات، كان من الجديد أن تحتوي طائرة بحجم المقاتلة على إلكترونيات طيران متطورة تستخدم أجهزة كمبيوتر متعددة. أخذت وكالة ناسا هذه التجربة التصميمية في الاعتبار في قرارها في نوفمبر 1962 باختيار Grumman بدلاً من شركات أخرى مثل General Dynamics-Convair (كانت طائرة F-111 تتمتع بقدرات إلكترونيات طيران محوسبة مماثلة لطائرة A-6، لكنها لم تطير حتى عام 1964) لبناء وحدة رحلة القمر، وهي مركبة فضائية صغيرة الحجم بها جهازان كمبيوتر على متنها. [ بحاجة لمصدر ]

برنامج الاختبار

النموذج الأولي YA2F-1، الذي يفتقر إلى الرادار وأنظمة الطيران الملاحية والهجومية، قام بأول رحلة له في 19 أبريل 1960، [8] [9] مع النموذج الأولي الثاني الذي حلق في 28 يوليو 1960. [10]

استغرق برنامج الاختبار المطلوب لتطوير الطائرة وقتًا طويلاً. تطلبت معدات الملاحة والهجوم المتقدمة للغاية الكثير من التطوير وكان لا بد من إجراء تغييرات لتصحيح العيوب الديناميكية الهوائية وإزالة الميزات غير المرغوب فيها. [11] أدى تمديد المكابح الهوائية ، التي تم تركيبها على جسم الطائرة الخلفي، إلى تغيير الانحدار عند مستوى الذيل الأفقي مما أدى إلى زيادة تحميل مشغله بحيث تم تحريك مستوى الذيل للخلف بمقدار 16 بوصة (41 سم). أظهر التقييم اللاحق للطائرة أن المكابح الهوائية لم تكن فعالة بما يكفي في التحكم في سرعة الطائرة وتم نقلها إلى أطراف الأجنحة. [12] تم تجهيز طائرات الإنتاج المبكرة بكل من فرامل الهواء في جسم الطائرة وأطراف الجناح، على الرغم من أن المكابح المثبتة على جسم الطائرة سرعان ما تم تعطيلها وإزالتها من الطائرات اللاحقة. [10] انقسمت الحافة الخلفية لكل طرف جناح لتكوين فرامل سرعة أكثر فعالية والتي تبرز أعلى وأسفل الجناح عند تمديده.

كانت الدفة بحاجة إلى وتر أوسع في قاعدتها لتوفير مساحة مكشوفة أكبر للمساعدة في استعادة الدوران.

كان الفارق الرئيسي بين الطائرات الست الأولى والطائرات اللاحقة هو فوهات النفاثة؛ حيث تطلب الدعم الجوي القريب من قبل مشاة البحرية أداء الإقلاع القصير والطويل للعمل من الممرات الأمامية. تم اقتراح انحراف النفاثة باستخدام أنابيب الذيل المائلة. لم تكن فوائد الأداء من تغيير الزاوية مجدية، سواء عند التشغيل من ممرات قصيرة أو حاملات، وتم تثبيتها بزاوية 7 درجات لأسفل. [13]

مزيد من التطوير

خلال شهر فبراير 1963، تم تقديم A-6 للخدمة مع البحرية الأمريكية؛ في هذه المرحلة، كان هذا النوع، وفقًا لجونستون وجيلكريست، "أول قاذفة هجومية حقيقية في التاريخ تعمل في جميع الأحوال الجوية". [14] ومع ذلك، وجدت التجارب التشغيلية المبكرة أن الطائرة تفرض متطلبات صيانة عالية جدًا، خاصة في مسرح العمليات الآسيوي، وكانت أرقام قابلية الخدمة منخفضة أيضًا. ردًا على ذلك، أطلق مختبر إلكترونيات الطيران البحري برنامجًا كبيرًا وطويلًا لتحسين كل من موثوقية وأداء مجموعة إلكترونيات الطيران الخاصة بـ A-6. [14] أنهى الأداء الناجح لـ A-6 في العمليات التي أعقبت هذه التحسينات مقترحات لإنتاج نماذج لاحقة تتميز بأجهزة إلكترونية طيران منخفضة المستوى. [15]

تم تطوير العديد من المتغيرات المتخصصة من A-6، غالبًا استجابةً للمتطلبات العسكرية العاجلة التي أثيرت أثناء حرب فيتنام . [16] كانت A -6C ، وهي طائرة اعتراض مخصصة، أحد هذه النماذج، وكذلك KA-6D ، وهي ناقلة وقود جوية مجهزة بمخزن رفيق . ربما كان البديل الأكثر تعقيدًا هو EA-6B Prowler ، وهو مشتق متخصص في الحرب الإلكترونية . كان آخر متغير تم إنتاجه هو A-6E ، الذي تم تقديمه لأول مرة في عام 1972؛ يتميز بتحسينات إلكترونية واسعة النطاق، بما في ذلك رادار APQ-148 متعدد الأوضاع الجديد، إلى جانب تحسينات طفيفة في هيكل الطائرة. [16] تم تسليم آخر طائرة A-6E في عام 1992. [17]

خلال الثمانينيات، تم التخطيط لنموذج آخر، تم تسميته A-6F . كان من المفترض أن يتميز بمحرك توربوفان F404 من جنرال إلكتريك ، بالإضافة إلى العديد من التحسينات في إلكترونيات الطيران والهيكل، تم إلغاء هذا الطراز على افتراض أن طائرة ماكدونيل دوغلاس A-12 Avenger II قيد التطوير ستدخل الإنتاج قبل فترة طويلة. [18] [19] بدلاً من ذلك، تم تنفيذ برنامج تمديد العمر الذي يتضمن إعادة أجنحة طائرة A-6E الحالية؛ في البداية تم استخدام جناح معدني قبل تطوير جناح مركب من الجرافيت والإيبوكسي خلال أواخر الثمانينيات. [20] تم تقديم تحسينات أخرى للأسطول في هذا الوقت تقريبًا، بما في ذلك أجهزة استقبال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، وأجهزة كمبيوتر جديدة ومجموعات رادار، ومحركات J-52-409 أكثر كفاءة، بالإضافة إلى زيادة التوافق مع العديد من الصواريخ الإضافية. [21]

تصميم

هبوط طائرة A-6E على حاملة الطائرات USS America (CV-66) ، حيث تظهر المكابح الهوائية المنقسمة على أطراف جناحها الأيسر

طائرة جرومان إيه-6 إنترودر هي طائرة أحادية السطح بمحركين ومقعدين، ومجهزة لأداء مهام هجومية على حاملات الطائرات بغض النظر عن الظروف الجوية أو الإضاءة السائدة. [4] استخدمت قمرة القيادة زجاج أمامي مزدوج غير عادي وترتيب جلوس متجاور حيث جلس الطيار في المقعد الأيسر، بينما جلس القاذف/الملاح (BN) إلى اليمين وأسفل قليلاً لمنح الطيار رؤية مناسبة على هذا الجانب. بالإضافة إلى شاشة الرادار الخاصة بالقاذف/الملاح، كانت إحدى ميزات الأجهزة الفريدة للطيار عبارة عن شاشة أنبوب أشعة الكاثود المعروفة باسم مؤشر العرض الرأسي (VDI). وفرت هذه الشاشة تمثيلًا اصطناعيًا للعالم أمام الطائرة، جنبًا إلى جنب مع إشارات التوجيه التي يوفرها القاذف/الملاح، مما يتيح الملاحة الرأسية والهجوم في الليل وفي جميع الظروف الجوية. [15]

كان جناح A-6 فعالًا نسبيًا في السرعات دون الصوتية، وخاصةً عند مقارنته بالمقاتلات الأسرع من الصوت مثل McDonnell Douglas F-4 Phantom II ، والتي تقتصر أيضًا على سرعات دون سرعة الصوت عند حمل حمولة من القنابل. كما تم تصميم الجناح لتوفير مستوى مناسب من القدرة على المناورة حتى أثناء حمل حمولة قنابل كبيرة. سيتم وضع جناح مشابه جدًا على محاور على جناح Grumman F-14 Tomcat المتأرجح الأسرع من الصوت لاحقًا، بالإضافة إلى معدات هبوط مماثلة. [22]

في ذلك الوقت، كانت الطائرة مزودة بأجهزة إلكترونية متطورة ، مع درجة عالية من التكامل. [4] للمساعدة في تحديد أعطال المعدات وعزلها، تم تزويد الطائرة بأنظمة تشخيص آلية، وهي بعض أقدم المعدات التحليلية القائمة على الكمبيوتر التي تم تطويرها للطائرات. كانت تُعرف باسم معدات الفحص الآلي الأساسية، أو BACE (تُنطق "القاعدة"). كان هناك مستويان، يُعرفان باسم "Line BACE" لتحديد أنظمة معطلة معينة في الطائرة، أثناء وجودها في الحظيرة أو على خط الطيران؛ و"Shop BACE"، لممارسة وتحليل الأنظمة الفردية المعطلة في ورشة الصيانة. تم تصنيع هذه المعدات بواسطة Litton Industries . معًا، قللت أنظمة BACE بشكل كبير من ساعات عمل الصيانة لكل ساعة طيران، وهو مؤشر رئيسي للتكلفة والجهد اللازمين للحفاظ على تشغيل الطائرات العسكرية. [ بحاجة لمصدر ]

كانت الطائرة المتسللة مجهزة لحمل الأسلحة النووية ( B43 ، B57 ، B61 ) والتي كان من الممكن تسليمها باستخدام القصف شبه الآلي .

التاريخ التشغيلي

دخول الخدمة وحرب فيتنام

طائرة A-6E Intruder مخصصة لحاملة الطائرات الأمريكية  دوايت د. أيزنهاور .
طائرات S-3A Viking وA-6E Intruder و EA-6B Prowler متوقفة على سطح حاملة الطائرات USS  John F. Kennedy أثناء عاصفة.

حصلت الطائرة Intruder على تسمية جديدة موحدة من وزارة الدفاع الأمريكية وهي A-6A في خريف عام 1962، ودخلت خدمة السرب في فبراير 1963. أصبحت A-6 الطائرة الرئيسية المتوسطة والهجومية في جميع الأحوال الجوية/الليلية للبحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية من منتصف الستينيات وحتى التسعينيات وكطائرة ناقلة جوية إما في إصدار KA-6D المخصص أو باستخدام مخزن رفيق (D-704). في حين أن A-6 أوفت بدور مهمة الهجوم/الضربة الأرضية في جميع الأحوال الجوية للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية، فقد خدمت هذه المهمة في القوات الجوية الأمريكية طائرة Republic F-105 Thunderchief ولاحقًا F-111 ، والتي شهدت أيضًا تحويل متغيراتها السابقة من طراز F-111A إلى جهاز تشويش على الرادار مثل EF-111 Raven ، على غرار طائرة EA-6B Prowler التابعة للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية.

شهدت طائرة A-6 Intruder أول عمل لها أثناء حرب فيتنام ، حيث تم استخدام هذه الطائرة على نطاق واسع ضد أهداف في فيتنام . إن مدى الطائرة الطويل وحمولتها الثقيلة (18000 رطل أو 8200 كيلوجرام) إلى جانب قدرتها على الطيران في جميع الأحوال الجوية جعلها لا تقدر بثمن أثناء الحرب. ومع ذلك، فإن ملف تعريف مهمتها النموذجي المتمثل في الطيران على ارتفاع منخفض لتوصيل حمولتها جعلها عرضة بشكل خاص لنيران مضادات الطائرات، وفي السنوات الثماني التي استخدمت فيها طائرة Intruder أثناء حرب فيتنام، فقدت البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكي ما مجموعه 84 طائرة A-6 من سلاسل مختلفة. حدثت الخسارة الأولى في 14 يوليو 1965 عندما بدأت طائرة Intruder من VA-75 تعمل من حاملة الطائرات USS  Independence ، بقيادة الملازم أول دونالد بويكر والملازم أول دونالد إيتون، في الغوص على هدف بالقرب من لاوس. أدى انفجار تحت الجناح الأيمن إلى إتلاف المحرك الأيمن، مما تسبب في اشتعال النيران في الطائرة وفشل الأنظمة الهيدروليكية. وبعد ثوانٍ، تعطل محرك الجانب الأيسر، وتجمدت أدوات التحكم، وخرج اثنان من أفراد الطاقم من الطائرة. ونجا كلاهما.

طائرة A-6 تابعة لمشاة البحرية الأمريكية دمرتها قصف صاروخي وقذائف هاون على قاعدة دا نانغ الجوية عام 1968 أثناء حرب فيتنام

من بين 84 طائرة من طراز إنترودر فقدت لأسباب مختلفة أثناء الحرب، تم إسقاط 10 طائرات بصواريخ أرض-جو ، وأسقطت طائرات ميج طائرتين، و16 طائرة لأسباب عملياتية، و56 طائرة بنيران أرضية تقليدية ومضادة للطائرات . كانت آخر طائرة إنترودر فقدت أثناء الحرب من طراز VA-35 ، التي كان يقودها الملازم أول جراف والملازم أول إس إتش هاتفيلد، وكانت تعمل من على متن حاملة الطائرات يو إس إس  أمريكا ؛ وقد أسقطت بنيران أرضية في 24 يناير 1973 أثناء تقديم الدعم الجوي القريب. وقد قفز الطيارون من الطائرة وأنقذتهم مروحية تابعة للبحرية. دارت عشرون حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية عبر مياه جنوب شرق آسيا، حيث قدمت ضربات جوية، من أوائل الستينيات وحتى أوائل السبعينيات. فقدت تسع من تلك الحاملات طائرات A-6 المتطفلين: فقدت USS  Constellation 11، وخسرت USS  Ranger ثمانية، وخسرت USS  Coral Sea ستة، وخسرت USS  Midway اثنتين، وخسرت USS Independence أربعة، وخسرت USS  Kitty Hawk 14، وخسرت USS  Saratoga ثلاثة، وخسرت USS  Enterprise ثمانية، وخسرت USS America اثنتين. [23] وعلى الرغم من قدرتها على الصعود على متن حاملات الطائرات، إلا أن معظم طائرات مشاة البحرية الأمريكية A-6 المتطفلين كانت متمركزة على الشاطئ في جنوب فيتنام في تشو لاي ودا نانغ وفي نام فونج بتايلاند .

لبنان والأحداث اللاحقة

استُخدمت طائرات A-6 Intruder لاحقًا لدعم عمليات أخرى، مثل القوة المتعددة الجنسيات في لبنان عام 1983. في 4 ديسمبر، أسقطت صواريخ سورية طائرة LTV A-7 Corsair II وطائرة Intruder واحدة. قفز طيار الطائرة Intruder، الملازم مارك لانج، والقاذف/الملاح الملازم روبرت "بوبي" جودمان من الطائرة فورًا قبل التحطم؛ [24] توفي لانج متأثرًا بجراحه بينما تم القبض على جودمان ونقله من قبل السوريين إلى دمشق حيث تم إطلاق سراحه في 3 يناير 1984. في وقت لاحق من الثمانينيات، أعيد تشكيل سربين هجوميين خفيفين من طراز A-7 Corsair II من احتياطي البحرية ، VA-205 و VA-304 ، كسربين هجوميين متوسطين مع A-6E في NAS Atlanta ، Georgia و NAS Alameda ، California، على التوالي.

كما شهد المتسللون نشاطًا في أبريل 1986 من حاملتي الطائرات يو إس إس أمريكا وكورال سي أثناء قصف ليبيا ( عملية إلدورادو كانيون ). كانت السربان المتورطان هما VA-34 "Blue Blasters" (من يو إس إس أمريكا ) و VA-55 "Warhorses" (من يو إس إس كورال سي ).

طائرة A-6E Intruder تستعد للإطلاق على متن USS  Enterprise

خلال حرب الخليج عام 1991، نفذت طائرات A-6 التابعة للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية أكثر من 4700 طلعة قتالية، حيث قدمت الدعم الجوي القريب، ودمرت الدفاعات الجوية للعدو، وهاجمت الوحدات البحرية العراقية، وضربت أهدافًا استراتيجية. كما كانت منصة الضرب الأساسية للبحرية الأمريكية لتسليم القنابل الموجهة بالليزر . [25] قامت البحرية الأمريكية بتشغيلها من حاملات الطائرات يو إس إس  ساراتوجا ، ويو إس إس  جون إف كينيدي ، ويو إس إس ميدواي ، ويو إس إس رينجر ، ويو إس إس أمريكا ، ويو إس إس  ثيودور روزفلت ، بينما عملت طائرات A-6 التابعة لمشاة البحرية الأمريكية على الشاطئ، في المقام الأول من قاعدة الشيخ عيسى الجوية في البحرين. تم إسقاط ثلاث طائرات A-6 في القتال بواسطة صواريخ أرض-جو ومضادات الطائرات. [26]

ألهم أنف الدخيل الكبير الحاد وذيله النحيل عددًا من الألقاب، بما في ذلك "القبيح المزدوج"، و"الستة الأقوياء"، و"الشرغوف الحديدي" وأيضًا "عصا الطبل". [27]

بعد حرب الخليج، استُخدمت طائرات Intruder في دوريات منطقة حظر الطيران في العراق ، كما قدمت الدعم الجوي لقوات مشاة البحرية الأمريكية أثناء عملية استعادة الأمل في الصومال. غادرت آخر طائرة من طراز A-6E Intruder الخدمة في مشاة البحرية الأمريكية في 28 أبريل 1993. [28]

قامت طائرات البحرية من طراز A-6 بمزيد من المهام في سماء البوسنة عام 1994.

في الرابع من يونيو 1996، أثناء مناورات ريمباك، تعرضت طائرة A-6E تابعة للبحرية الأمريكية كانت تؤدي مهمة سحب هدف غير عادية لتدريب أطقم الدفاع الجوي للبحرية اليابانية لإطلاق النار عن طريق الخطأ من قبل المدمرة اليابانية JS Yūgiri بمدفعها Phalanx CIWS ، وتم إسقاطها. قفز الطيار وBN وتم انتشالهما. [29] [30]

التقاعد

وعلى الرغم من إنتاج هياكل طائرات جديدة في سلسلة 164XXX Bureau Number (BuNo) قبل وبعد حرب الخليج مباشرة، بالإضافة إلى برنامج إعادة تصنيع هياكل الطائرات القديمة، فقد تم إخراج طائرات A-6E وKA-6D بسرعة من الخدمة في منتصف التسعينيات في خطوة لخفض التكاليف في البحرية الأمريكية بقيادة مكتب وزير الدفاع لتقليل عدد الطائرات من مختلف الأنواع/الطرازات/السلاسل (T/M/S) في أجنحة حاملات الطائرات ومجموعات طائرات مشاة البحرية الأمريكية.

كان من المقرر استبدال A-6 بـ McDonnell Douglas A-12 Avenger II ، ولكن تم إلغاء هذا البرنامج بسبب تجاوز التكاليف. [31] ظلت Intruder في الخدمة لبضع سنوات أخرى قبل تقاعدها لصالح LANTIRN - المجهزة بـ F-14D Tomcat ، والتي تم استبدالها بدورها بـ F / A-18E / F Super Hornet في البحرية الأمريكية و F / A-18D Hornet ذات المقعدين في سلاح مشاة البحرية الأمريكي. خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان برنامج المراقبة والضربات المحمولة جواً التي تطلقها حاملات الطائرات بدون طيار يهدف في وقت ما إلى إنتاج مركبة جوية بدون طيار (UAV) خليفة لدور الضربات لمسافات طويلة لـ Intruder، لكن المبادرة غيرت الأولويات منذ ذلك الحين نحو مهمة الناقلات بدلاً من ذلك. [32] تم تقاعد آخر Intruder في 28 فبراير 1997.

لقد شكك العديد من العاملين في مؤسسة الدفاع الأمريكية بشكل عام، والطيران البحري بشكل خاص، في حكمة التحول إلى قوة هجومية قصيرة المدى على حاملات الطائرات، كما هو الحال مع طائرات هورنت وسوبر هورنت، مقارنة بالطائرات من الجيل الأقدم مثل إنترودر وتوم كات. ومع ذلك، فإن توفر طائرات بوينج كيه سي-135 ستراتوتانكر وماكدونيل دوغلاس كيه سي-10 إكستيندر التابعة للقوات الجوية الأمريكية المعدلة لاستيعاب الطائرات التكتيكية التابعة للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية وحلف شمال الأطلسي في جميع الصراعات الأخيرة، كان يعتبر من قبل بعض كبار صناع القرار في وزارة الدفاع أن ذلك من شأنه أن يضع قيمة أقل على قدرة التزود بالوقود الجوي العضوي في أجنحة حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية والمدى المستقل بين طائرات الهجوم على حاملات الطائرات. وعلى الرغم من أن إنترودر لم تتمكن من مضاهاة سرعة أو قدرة القتال الجوي لطائرات إف-14 أو إف/إيه-18، إلا أن مدى وقدرة إيه-6 على حمل الحمولة لا تزال غير قابلة للمقارنة بالطائرات الأحدث في الأسطول. [19]

في وقت التقاعد، كانت العديد من هياكل الطائرات A-6 المتقاعدة تنتظر إعادة الأجنحة في منشأة نورثروب جرومان في مطار سانت أوغسطين بولاية فلوريدا؛ وقد تم إغراقها لاحقًا قبالة ساحل مقاطعة سانت جونز بولاية فلوريدا لتشكيل ملاذ للأسماك يُسمى "Intruder Reef". [33] تم تخزين الطائرات الباقية المجهزة بالأجنحة الجديدة والطائرات الإنتاجية اللاحقة (أي سلسلة BuNo 164XXX) غير المخصصة للمتحف أو العرض الثابت غير الطائر في مركز تخزين AMARG في قاعدة ديفيس مونثان الجوية بولاية أريزونا. [34]

المتغيرات

YA-6A و A-6A

A-6A من VMA (AW)-242 في عام 1975

تمت الإشارة أحيانًا إلى النماذج الأولية الثمانية وطائرات Intruder قبل الإنتاج باسم YA-6A . [35] وقد تم استخدامها في تطوير واختبار طائرة A-6A Intruder.

تم بناء النسخة الأولية من Intruder حول مجموعة DIANE (معدات الهجوم والملاحة الرقمية المتكاملة) المعقدة والمتقدمة، والمقصود منها توفير درجة عالية من دقة القصف حتى في الليل وفي الطقس السيئ. يتكون DIANE من أنظمة رادار متعددة: رادار البحث Norden Systems AN / APQ-92 ليحل محل AN / APQ-88 الخاص بـ YA-6A، و AN / APG-46 منفصل للتتبع، ومقياس الارتفاع الراداري AN / APN-141، ورادار ملاحي دوبلر AN / APN-122 لتوفير تحديثات الموقع لنظام الملاحة بالقصور الذاتي Litton AN / ASN-31 . قام كمبيوتر بيانات الهواء وجهاز الكمبيوتر الباليستي AN / ASQ-61 بدمج معلومات الرادار للقاذف / الملاح في المقعد الأيمن. تم توفير أنظمة TACAN و ADF أيضًا للملاحة. عندما كان يعمل، كان نظام DIANE ربما أكثر أنظمة الملاحة/الهجوم كفاءة في عصره، حيث أعطى للطائرة Intruder القدرة على الطيران والقتال حتى في ظروف سيئة للغاية (وهو أمر مهم بشكل خاص فوق فيتنام وتايلاند أثناء حرب فيتنام ) . عانت الطائرة من العديد من المشاكل في بداياتها، واستغرق الأمر عدة سنوات قبل أن يتم إثبات موثوقيتها.

A-6B على متن السفينة الحربية USS  Saratoga في عام 1971

بلغ إجمالي إنتاج A-6A 480 طائرة، باستثناء النموذج الأولي والطائرة ما قبل الإنتاج. [35] وتم تحويل ما مجموعه 47 طائرة A-6A إلى متغيرات أخرى. [35]

أ-6ب

لتزويد أسراب البحرية الأمريكية بطائرات قمع دفاعية لمهاجمة أنظمة الدفاع المضادة للطائرات وأنظمة الدفاع الجوي للعدو، وهي المهمة التي أطلق عليها البحرية الأمريكية اسم " اليد الحديدية "، تم تحويل 19 طائرة من طراز A-6A إلى نسخة A-6B خلال الفترة من 1967 إلى 1970. [36] تمت إزالة العديد من أنظمة الهجوم القياسية من طراز A-6B لصالح المعدات المتخصصة لاكتشاف وتتبع مواقع الرادار المعادية وتوجيه صواريخ AGM-45 Shrike و AGM-78 Standard المضادة للإشعاع ، مع استبدال رادار AN / APQ-103 بـ AN / APQ-92 السابق المستخدم في A-6A، بالإضافة إلى رادار ملاحي AN / APN-153 ليحل محل AN / APN-122 السابق، والذي تم استخدامه مرة أخرى في A-6A.

بين عامي 1968 و1977، قامت عدة أسراب من طائرات Intruder بتشغيل طائرات A-6B إلى جانب طائراتها A-6A العادية. وقد فقدت خمس طائرات لأسباب غير معروفة، وتم تحويل الطائرات الباقية لاحقًا إلى طائرات A-6E القياسية في أواخر سبعينيات القرن العشرين.

أ-6 سي

A-6C من VA-35 Black Panthers

تم تحويل 12 طائرة A-6A في عام 1970 إلى معيار A-6C لمهام الهجوم الليلي ضد درب هو تشي مينه في فيتنام. تم تزويدها بجراب "Trails/Roads Interdiction Multi-sensor" (TRIM) في جسم الطائرة لكاميرات FLIR وكاميرات التلفزيون منخفضة الإضاءة، بالإضافة إلى نظام الكشف عن إشعال المحرك "Black Crow". تم أيضًا ترقية الرادارات، حيث حل AN/APQ-112 محل AN/APQ-103 الأقدم، ورادار الملاحة AN/APN-186 محل AN/APN-153 الأقدم. تم استبدال رادار التحكم في النيران AN/APG-46 برادار Sperry Corporation المحسن بشكل كبير . فقدت إحدى هذه الطائرات في القتال؛ وتم إعادة تجهيز الطائرات الأخرى لاحقًا بمعيار A-6E بعد الحرب.

كيه ايه-6دي

طائرة KA-6D تزود طائرة F-14A بالوقود في عام 1987

لاستبدال كل من KA-3B و EA-3B Skywarrior خلال أوائل السبعينيات، تم تحويل 78 طائرة A-6As و 12 طائرة A-6E لاستخدامها كطائرات صهريجية ، مما يوفر دعم التزود بالوقود جواً لطائرات الهجوم الأخرى. تمت إزالة نظام DIANE وتمت إضافة نظام تزويد بالوقود داخلي، يتم استكماله أحيانًا بواسطة حاوية تزويد بالوقود D-704 على برج خط الوسط. من الناحية النظرية، يمكن استخدام KA-6D في دور القصف النهاري / المرئي، ولكن يبدو أنه لم يتم ذلك أبدًا، حيث كان الحمل القياسي أربعة خزانات وقود. نظرًا لأنه كان يعتمد على منصة طائرات تكتيكية، فقد وفرت KA-6D القدرة على التزود بالوقود في المهام، والقدرة على مواكبة الطائرات الهجومية وإعادة تزويدها بالوقود أثناء المهمة. ذهب عدد قليل من طائرات KA-6D إلى البحر مع كل سرب من Intruder. تم دمج عملياتها في أسراب Intruder، حيث تم تدريب طاقم A-6 على تشغيل كل من الطائرتين وغطت NATOPS كل من A6 وKA-6D. كانت هذه الطائرات دائمًا قليلة العرض، وغالبًا ما كانت "متقاطعة الطوابق" من حاملة عائدة إلى أخرى صادرة. كان لدى العديد من هياكل الطائرات KA-6 قيود G شديدة، بالإضافة إلى تمدد جسم الطائرة بسبب الاستخدام المستمر تقريبًا والعدد الكبير من المقاليع والفخاخ. ترك تقاعد الطائرة فجوة في قدرة صهريج التزود بالوقود في البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية. خدم ما لا يقل عن 16 طائرة KA-6D في حرب الخليج . [37] ملأت طائرة Lockheed S-3 Viking التابعة للبحرية هذه الفجوة حتى أصبحت طائرة F / A-18E / F Super Hornet الجديدة جاهزة للتشغيل.

أ-6 إي

طائرة A-6E 'SWIP' متطفلة من VA-34 تحلق فوق إسبانيا خلال مناورة ماتادور.

النسخة الهجومية النهائية من Intruder مع أنظمة ملاحة وهجوم مطورة بشكل كبير، تم تقديمها في عام 1970 وتم نشرها لأول مرة في 9 ديسمبر 1971. تم استبدال رادارات البحث والتتبع المنفصلة السابقة في A-6A / B / C برادار متعدد الأوضاع Norden AN / APQ-148 واحد، وأجهزة كمبيوتر على متن الطائرة بنظام IC أكثر تطورًا (وأكثر موثوقية بشكل عام)، على عكس تقنية DIANE القائمة على الترانزستور المنفصل في A-6A. تمت إضافة نظام ملاحة بالقصور الذاتي AN / ASN-92 جديد، جنبًا إلى جنب مع نظام الملاحة بالقصور الذاتي للطائرات الحاملة CAINS، لمزيد من دقة الملاحة.

الإطلاق النهائي لطائرة VA-34 A-6E SWIP Intruder من سطح الطيران على متن حاملة الطائرات الأمريكية  جورج واشنطن ، عام 1996.

بدءًا من عام 1979، تم تجهيز جميع طائرات A-6E بنظام AN/AAS-33 DRS (مجموعة الكشف والقياس)، وهو جزء من نظام "التعرف على الهدف ومستشعر الهجوم المتعدد" (TRAM)، وهو برج صغير مثبت جيروسكوبيًا، مثبت أسفل أنف الطائرة، ويحتوي على منظار أمامي بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) مزود بمتعقب /مصمم بقعة ليزر وجهاز كمبيوتر IBM AN/ASQ-155 . تم مطابقة TRAM مع رادار Norden AN/APQ-156 الجديد. يمكن لـ BN استخدام كل من صور TRAM وبيانات الرادار لهجمات دقيقة للغاية، أو استخدام مستشعرات TRAM وحدها للهجوم دون استخدام رادار Intruder (الذي قد يحذر الهدف). كما سمح TRAM لـ Intruder بتعيين وإسقاط القنابل الموجهة بالليزر بشكل مستقل . بالإضافة إلى ذلك، استخدمت الطائرة مؤشر الهدف المتحرك المحمول جوًا (AMTI)، والذي سمح للطائرة بتتبع هدف متحرك (مثل دبابة أو شاحنة) وإسقاط الذخيرة عليه حتى لو كان الهدف متحركًا. كما سمح نظام الكمبيوتر باستخدام نقطة التصويب الإزاحية (OAP)، مما يمنح الطاقم القدرة على إسقاط هدف غير مرئي على الرادار من خلال ملاحظة إحداثيات هدف معروف قريب وإدخال نطاق الإزاحة والاتجاه إلى الهدف غير المرئي.

في ثمانينيات القرن العشرين، تم تحويل طائرات A-6E TRAM إلى إصدار A-6E 'تحسين نظام التحكم في الأسلحة' (WCSI) لتوسيع قدرة الأسلحة. وقد أضاف هذا القدرة على حمل واستهداف بعض أسلحة الجيل الأول الموجهة بدقة، مثل صاروخ AGM-84 Harpoon و AGM-123 Skipper . تم تعديل الطائرات المجهزة بنظام WCSI في النهاية لتكون لديها قدرة محدودة على استخدام صاروخ الهجوم الأرضي AGM-84E SLAM . نظرًا لأن صواريخ Harpoon وSLAM لها واجهات اتصال مشتركة، يمكن لطائرات WCSI حمل وإطلاق صواريخ SLAM، لكنها كانت بحاجة إلى A-6E SWIP قريب لتوجيهها إلى الهدف.

رادار نوردن AN/APQ-148 [38]

في أوائل التسعينيات، تمت ترقية بعض طائرات A-6E الباقية بموجب برنامج تحسين الأنظمة/الأسلحة (SWIP) لتمكينها من استخدام أحدث الذخائر الموجهة بدقة، بما في ذلك صواريخ AGM-65 Mavericks وصواريخ AGM-84E SLAM وصواريخ AGM-62 Walleyes وصواريخ AGM-88 HARM المضادة للإشعاع بالإضافة إلى قدرات إضافية مع صاروخ AGM-84 Harpoon. تمت إضافة معالج مساعد إلى نظام الكمبيوتر AN/ASQ-155 لتنفيذ واجهات MIL-STD-1553 الرقمية المطلوبة للأبراج، بالإضافة إلى لوحة تحكم إضافية. بعد سلسلة من مشاكل إجهاد الأجنحة، تم تجهيز حوالي 85% من الأسطول بأجنحة جديدة من مركبات الجرافيت/الإيبوكسي/التيتانيوم/الألومنيوم. أثبتت الأجنحة الجديدة أنها نعمة ونقمة في نفس الوقت، حيث أن الجناح المركب أكثر صلابة وينقل المزيد من القوة إلى جسم الطائرة، مما يؤدي إلى تسريع التعب في جسم الطائرة. في عام 1990، تم اتخاذ قرار بإنهاء إنتاج A-6. خلال السبعينيات والثمانينيات، كانت A-6 في إنتاج منخفض المعدل بأربع أو خمس طائرات جديدة سنويًا، وهو ما يكفي لاستبدال الخسائر العرضية في الغالب. كان أمر الإنتاج النهائي لـ 20 طائرة من تكوين SWIP بأجنحة مركبة، تم تسليمها في عام 1993.

بلغ إجمالي عدد طائرات طراز A-6E 445 طائرة، حوالي 240 منها تم تحويلها من نماذج A-6A/B/C السابقة.

A-6F و A-6G

النموذج الأولي للطائرة A-6F في عام 1987

تم اقتراح طائرة A-6F Intruder II المتقدمة في منتصف الثمانينيات والتي كانت ستحل محل محركات Pratt & Whitney J52 التوربينية القديمة لطائرة Intruder بإصدارات غير احتراق لاحق من محرك توربوفان جنرال إلكتريك F404 المستخدم في طائرة F / A-18 Hornet، مما يوفر تحسينات كبيرة في كل من الطاقة واقتصاد الوقود. كان من المفترض أن تحتوي طائرة A-6F على إلكترونيات طيران جديدة تمامًا، بما في ذلك رادار الفتحة الاصطناعية Norden AN / APQ-173 وشاشات قمرة القيادة متعددة الوظائف - كان من المفترض أن يمنح APQ-173 طائرة Intruder سعة جو-جو مع توفير AIM-120 AMRAAM . تمت إضافة برجين إضافيين للأجنحة، بإجمالي سبع محطات.

على الرغم من بناء خمس طائرات تطوير، اختارت البحرية الأمريكية في النهاية عدم الموافقة على طائرة A-6F، مفضلة التركيز على طائرة A-12 Avenger II . وقد ترك هذا الخدمة في مأزق عندما تم إلغاء طائرة A-12 في عام 1991.

اقترح جرومان بديلاً أرخص في الطائرة A-6G ، والتي كانت تحتوي على معظم الإلكترونيات المتقدمة للطائرة A-6F، لكنها احتفظت بالمحركات الموجودة. [39] تم إلغاء هذا أيضًا.

إصدارات الحرب الإلكترونية

طائرة إلكترونيات EA-6A Intruder تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية من طراز VMCJ-2 Playboys على متن السفينة الحربية USS America في عام 1974 أثناء زيارة إلى اسكتلندا .

تم تطوير نسخة الحرب الإلكترونية (EW) / التدابير المضادة الإلكترونية (ECW) من Intruder في وقت مبكر من عمر الطائرة لصالح قوات مشاة البحرية الأمريكية ، والتي احتاجت إلى منصة ECM جديدة لتحل محل طائرات F3D-2Q Skyknights القديمة . تم إطلاق نسخة الحرب الإلكترونية من Intruder، والتي تم تسميتها في البداية A2F-1H (بدلاً من A2F-1Q، حيث تم تقسيم "Q" لإحالتها إلى الحرب الإلكترونية السلبية و"H" إلى الحرب الإلكترونية النشطة) وأعيد تسميتها لاحقًا EA-6A ، لأول مرة في 26 أبريل 1963. كان بها مجموعة Bunker-Ramo AN / ALQ-86 ECM، مع احتواء معظم الإلكترونيات على جراب على شكل جوز أعلى الزعنفة الرأسية. كانت مجهزة برادار التحكم في الحرائق AN / APQ-129، وقادرة نظريًا على إطلاق صاروخ AGM-45 Shrike المضاد للإشعاع ، على الرغم من أنها لم تُستخدم على ما يبدو في هذا الدور. الرادار الملاحي هو AN/APN-153.

تم بناء 28 طائرة EA-6A فقط (نموذجان أوليان، و15 طائرة جديدة، و11 طائرة معدلة من A-6A)، وخدمت مع أسراب مشاة البحرية الأمريكية في فيتنام . تم إخراجها من الخدمة الأمامية في منتصف السبعينيات، وظلت قيد الاستخدام في وحدات VMCJ الاحتياطية مع مشاة البحرية الأمريكية ثم البحرية الأمريكية في وحدات VAQ المتخصصة، في المقام الأول لأغراض التدريب. تم تقاعد آخر طائرة EA-6A بحلول عام 1993.

كان المشتق الأكثر تخصصًا من Intruder هو EA-6B Prowler ، حيث كان له هيكل طائرة "ممتد" مع مشغلين إضافيين للنظام وأنظمة أكثر شمولاً لأدوار الحرب الإلكترونية و SEAD . تم تركيب AN/APQ-156، وهو مشتق من AN/APQ-156، كرادار رئيسي لـ EA-6B. تمت ترقية الرادار الملاحي إلى AN/APS-133 من AN/APN-153 على EA-6A. في المجموع، تم إنتاج 170. تولت EA-6B مهام EF-111 Raven التابعة للقوات الجوية الأمريكية عندما قررت وزارة الدفاع السماح للبحرية الأمريكية بالتعامل مع جميع مهام الحرب الإلكترونية. تم استبدال Prowler بـ EA-18G Growler في البحرية الأمريكية وتم تقاعدها من خدمة سلاح مشاة البحرية الأمريكية في عام 2019.

قائمة المتغيرات

YA2F-1
طائرة ما قبل الإنتاج، تم بناء ثماني طائرات منها، وكانت أول أربع طائرات مزودة بأنابيب عادم نفاثة دوارة، وتمت إعادة تسميتها إلى YA-6A في عام 1962. [40]
أ2ف-1
أول طراز إنتاجي مع أنبوب عادم ثابت، تم تصنيع 484 نسخة منه، وتمت إعادة تسميته إلى A-6A في عام 1962. [40]
YA2F-1H
نموذج أولي لطائرة الحرب الإلكترونية، تم تعديلها من A2F-1، وتمت إعادة تسميتها إلى YEA-6A في عام 1962. [40]
أ2ف-1H
نسخة الحرب الإلكترونية من A2F-1 التي أعيدت تسميتها إلى EA-6A في عام 1962 [40]
يا-6ا
طائرة ما قبل الإنتاج تم إعادة تسميتها من YA2F-1 في عام 1962. [40]
أ-6أ
تم إعادة تسمية أول طراز إنتاجي من A2F-1 في عام 1962. [40]
يا-6ا
نموذج أولي لطائرة الحرب الإلكترونية YA2F-1H أعيد تصميمه في عام 1962. [40]
EA-6A
تم إعادة تصميم متغير الحرب الإلكترونية من A2F-1H، وكان به زعنفة ودفة أعيد تصميمهما وإضافة قبة رادار ECM، قادرة على حمل حاويات ECM تحت الجناح، وتم تحويل ثلاث طائرات YA-6A وأربع طائرات A-6As وتم بناء 21 طائرة. [40]
نا-6ا
إعادة تسمية ثلاث طائرات YA-6A وثلاث طائرات A-6A. تم تعديل الطائرات الست لإجراء اختبارات خاصة. [40]
نيا-6ا
تم تعديل طائرة واحدة من طراز EA-6A لأغراض اختبار خاصة. [40]
TA-6A
نسخة مقترحة من طائرة التدريب بثلاثة مقاعد، لم يتم بناؤها. [40]
أ-6ب
نسخة مجهزة بأجهزة إلكترونية لقمع الدفاعات الجوية للعدو (SEAD)، 19 تحويلاً من A-6A. [15]
EA-6B برولر
نسخة الحرب الإلكترونية من طائرة A-6A ذات جسم أطول لطاقم مكون من أربعة أفراد. [40]
يي إي أيه-6ب
تسمية نموذجين أوليين من طراز EA-6B، تم تعديلهما لأغراض اختبار خاصة.
أ-6 سي
تحويل طائرة A-6A لدور الهجوم منخفض المستوى مع أجهزة استشعار كهروضوئية، تم تحويل اثني عشر جهازًا. [40]
كيه ايه-6دي
تحويل طائرة A-6A للتزود بالوقود جواً، 58 طائرة تم تحويلها. [40]
طائرة A-6E المتطفلة من طراز VA-52، عام 1981
أ-6 إي
A-6A مع إلكترونيات محسنة. [40]
الترام A-6E
تم ترقية الطائرة A-6E باستخدام جهاز استشعار متعدد للهجوم للتعرف على الأهداف AN/AAS-33 أو "TRAM". وهي قادرة على إسقاط قنابل موجهة بالليزر بدون جهاز استهداف. ويمكنها أيضًا حمل صاروخ AGM-84 Harpoon . [41]
A-6E سويب
تم ترقية A-6E TRAM باستخدام AN/ALR-67 RWR والقدرة على حمل AGM-88 HARM و AGM-62 Walleye و AGM-84E SLAM و AGM-65 Maverick . كما تم تزويد العديد من الإصدارات بأجنحة مركبة جديدة. [41]
طائرة A-6F إنترودر الثانية
نسخة متقدمة مع إلكترونيات محدثة ومحركات توربوفان من طراز General Electric F404 ؛ تم بناء 5 نسخ فقط.
أ-6ج
بديل مقترح أرخص من طائرة A-6F، مع إلكترونياتها المتقدمة، ولكن محركاتها التوربينية من طراز J52 موجودة.
ج-128-12
اقتراح تصميم غير مبني لطائرة A-6 أحادية المقعد لمسابقة VA(L) لاستبدال طائرة A-4 Skyhawk بناءً على التصميم الحالي. تم منح العقد في النهاية لشركة LTV A-7 Corsair II . [42]

المشغلين

 الولايات المتحدة

الطائرات المعروضة

طائرة Grumman A-6 Intruder معروضة في Grumman Memorial Park
طائرة A-6 Intruder معروضة في مركز Udvar-Hazy .
نموذج أولي لطائرة A-6F Intruder معروض في متحف Intrepid Sea-Air-Space Museum في مدينة نيويورك
طائرة A-6E Intruder معروضة في متحف Patuxent River Naval Air Museum
يا-6ا
كيه ايه-6دي
أ-6 إي
أ-6ف

المواصفات (A-6E)

رسم خطي ثلاثي الأبعاد للطائرة Grumman A-6E Intruder
رسم خطي ثلاثي الأبعاد للطائرة Grumman A-6E Intruder
ذخيرة A-6، 1962

بيانات من كتاب جينز "كل الطائرات في العالم 1982-1983" [66] القاذفات النفاثة: من طائرة مسرشميت مي 262 إلى الطائرة الشبح بي-2 [67]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2 (طيار، قاذف قنابل/ملاح)
  • الطول: 54 قدم و9 بوصات (16.69 متر)
  • طول الجناحين: 53 قدم 0 بوصة (16.15 متر)
  • العرض: 25 قدم 2 بوصة (7.67 متر) الجناح مطوي
  • الارتفاع: 16 قدم 2 بوصة (4.93 م)
  • مساحة الجناح: 528.9 قدم مربع (49.14 متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 5.31:1 [68]
  • الوزن فارغًا: 26,660 رطلاً (12,093 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 60,400 رطل (27,397 كجم) (عمليات على الشاطئ)
  • سعة الوقود: 2,385 جالون أمريكي (1,986 جالون إمبراطوري؛ 9,030 لتر) (وقود داخلي)
  • معامل السحب عند الرفع الصفري : 0.0144 [68]
  • المحرك: 2 × محركات توربينية من طراز Pratt & Whitney J52 -P8B بقوة دفع 9300 رطل (41 كيلو نيوتن) لكل منهما

أداء

  • السرعة القصوى: 560 عقدة (640 ميل في الساعة، 1,040 كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر
  • سرعة الرحلة: 412 عقدة (474 ​​ميل في الساعة، 763 كم/ساعة)
  • سرعة التوقف: 98 عقدة (113 ميل في الساعة، 181 كم/ساعة) (اللوحات لأسفل)
  • لا تتجاوز السرعة أبدًا : 700 عقدة (810 ميل في الساعة، 1300 كم/ساعة)
  • مدى القتال: 878 ميل بحري (1,010 ميل، 1,626 كم) (مع الحمولة القصوى)
  • مدى العبارة: 2,818 ميل بحري (3,243 ميل، 5,219 كم)
  • سقف الخدمة: 42,400 قدم (12,900 متر)
  • حدود g: -2.4 إلى 6.5
  • معدل الصعود: 7,620 قدم/دقيقة (38.7 متر/ثانية)
  • الرفع إلى السحب: 15.2 [68]
  • مسافة الإقلاع إلى 50 قدمًا (15 مترًا): 4,530 قدمًا (1,380 مترًا)
  • مسافة الهبوط من ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا): 2,540 قدمًا (770 مترًا)

التسليح

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ والتي من الناحية الفنية قادرة على حمل 30 قنبلة، كان لا بد من ترك الموضع الداخلي الخلفي لرفوف القذف المتعددة على النقاط الصلبة 2 و 4 (الجناح الداخلي) خاليًا للسماح لعجلات الهبوط بالتراجع بحرية.

الاستشهادات

  1. ^ https://archive.org/details/202417484a6intruder/page/n5/mode/2up، ص 3
  2. ^ "طائرة K-90866 KA-6D Intruder Tanker Configured Aircraft". القيادة التاريخية والتراثية البحرية . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .
  3. ^ جينكينز 2002، ص 5-6.
  4. ^ abcdef Gunston and Gilchrist 1993، ص 209.
  5. ^ جينكينز 2002، ص 6-7.
  6. ^ جنكينز 2002، ص 7.
  7. ^ "لورانس ميد جونيور، مهندس الطيران والفضاء، يموت عن عمر يناهز 94 عامًا." نيويورك تايمز ، 30 أغسطس 2012.
  8. ^ جنكينز 2002، ص 11.
  9. ^ مجلة دورر وورلد إير باور ، ربيع 1993، ص 40.
  10. ^ ab Dorr World Air Power Journal ربيع 1993، ص 41.
  11. ^ طائرات جرومان منذ عام 1929 ، رينيه ج. فرانسيلون، ISBN 0 85177 835 6 ، ص. 431 
  12. ^ https://archive.org/details/202417484a6intruder/page/n5/mode/2up، ص 5
  13. ^ طائرات الهجوم في الغرب ، بيل جانستون 1974، ISBN 0 7110 0523 0 ، ص 225. 
  14. ^ ab Gunston and Gilchrist 1993، ص 210.
  15. ^ abc Andrews, Hal (سبتمبر-أكتوبر 1997). "حياة الدخيل". Naval Aviation News . المجلد 79، العدد 6. ص 8-16.
  16. ^ ab Gunston and Gilchrist 1993، ص 210-211.
  17. ^ "نورثروب جرومان". Flight International. 23 أكتوبر 1996.
  18. ^ غونستون وجيلكريست 1993، ص 211.
  19. ^ تريمبل، ستيفن (4 أبريل 2011). "عودة الطيران البحري الأمريكي إلى الارتفاع". Flight International.
  20. ^ غونستون وجيلكريست 1993، ص 211-212.
  21. ^ غونستون وجيلكريست 1993، ص 212.
  22. ^ Gunston and Spick 1983, [ الصفحة المطلوبة ]
  23. ^ هوبسون 2001، ص 269-270.
  24. ^ "4 ديسمبر 1983". عام 1983. تاريخ القذف. 23 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2013. A-6E TRAM BuNo 152915 coded AC, side number 556 VA-85 "Black Falcons" ... بالقرب من كفر سلوان، 15 ME من بيروت، لبنان، أسقطتها صواريخ سام-7 السورية أثناء القصف. قذف الملازم مارك "دوبلر" لانج ... قذف الكتيبة روبرت أو. "بوبي" جودمان ...
  25. ^ "A-6E Intruder." مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine ، المتحف الوطني للطيران البحري. تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2007.
  26. ^ لي، روبن ج. "استنزاف طائرات التحالف القتالية ذات الأجنحة الثابتة في عاصفة الصحراء". rjlee.org . تم الاسترجاع: 8 يوليو 2012.
  27. ^ كالدويل، ريتشارد هـ. "ألقاب الطائرات العسكرية الأمريكية". Flightline . تم الاسترجاع في 11 أبريل 2007.
  28. ^ "صورة الصفحة الرئيسية بتاريخ 10 أبريل 2007." أرشيف 8 أبريل 2007 على موقع واي باك مشين الصفحة الرئيسية لقسم تاريخ مشاة البحرية الأمريكية . تم الاسترجاع: 11 أبريل 2007.
  29. ^ "سفينة يابانية تسقط طائرة أمريكية عن طريق الخطأ - لوس أنجلوس تايمز". لوس أنجلوس تايمز . 5 يونيو 1996.
  30. ^ "آخر مرة أسقطت فيها سفينة حربية يابانية طائرة تابعة للبحرية الأمريكية لم تكن منذ فترة طويلة". 4 يونيو 2021.
  31. ^ "بوينج وجنرال ديناميكس تستأنفان الحكم في قضية الطائرة إيه-12". مجلة فلايت إنترناشيونال. 8 أكتوبر/تشرين الأول 2007.
  32. ^ تريمبل، ستيفن (3 أغسطس 2007). "نورثروب جرومان تفوز بعقد قاذفة بدون طيار للبحرية الأمريكية". Flight International .
  33. ^ هيلدبراندت، إريك. 1996-1997. "الدفن في البحر: طائرة A-6 المتطفلة التابعة للبحرية تتقاعد، وما هي النهاية الأكثر ملاءمة؟" مجلة سميثسونيان الجوية والفضائية. ديسمبر 1996 – يناير 1997، المجلد 11 (5). الصفحات 64-70. أيضًا: "الدفن في البحر".
  34. ^ "A-6 Displays." مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2010 على موقع Wayback Machine intruderassociation.org . تم الاسترجاع في 19 يوليو 2010.
  35. ^ abc Jenkins 2002، ص 100.
  36. ^ جينكينز 2002، ص 33-41.
  37. ^ "حرب الخليج - مسح القوة الجوية، المجلد الخامس" (PDF) . وزارة الدفاع الأمريكية . 1993. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2024 .
  38. ^ "AN/APQ – Airborne Multipurpose/Special Radars". designation-systems.net . 1 يوليو 2007 . تم الاسترجاع في 27 يناير 2015 .
  39. ^ "البنتاغون يقترح شراء طائرات A-6 المتسللة" (PDF) ، جرومان وورلد ، المجلد 7، العدد 9، ص 1، 13 مايو 1988 ، تم استرجاعه في 6 أكتوبر 2017
  40. ^ abcdefghijklmno أندرادي 1979، ص 37-38.
  41. ^ ab Morgan, Rick (2017). Osprey Combat Aircraft 121: A-6 Intruder Units 1974-96 . Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1877-5.
  42. ^ باتلر 2010، ص 147-148.
  43. ^ هيكس، مارتن (21 يوليو 2022). "محطة مشاة البحرية الجوية شيري بوينت تقطع شريط افتتاح حديقة طائرات جديدة". WCTI . تم الاسترجاع في 1 مارس 2024 .
  44. ^ "A-6 Intruder/149482." تم الاسترجاع: 11 سبتمبر 2019.
  45. ^ "A-6 Intruder/151826" تم الاسترجاع: 9 ديسمبر 2019.
  46. ^ "A-6 Intruder/151782." مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2013 على موقع Wayback Machine متحف يو إس إس ميدواي. تم الاسترجاع في 10 مارس 2013.
  47. ^ "A-6 Intruder/152599." متحف باتريوتس بوينت البحري والبحري. تم الاسترجاع في 10 مارس 2013.
  48. ^ "A-6 Intruder/152935." متحف إمباير ستيت للعلوم الجوية. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2015.
  49. ^ "A-6 Intruder/154162." مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2012 على موقع Wayback Machine متحف بالم سبرينغز الجوي. تم الاسترجاع في 10 مارس 2013.
  50. ^ "A-6 Intruder/154167." NASM. تم الاسترجاع في 10 مارس 2013.
  51. ^ "A-6 Intruder/154170." مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016 على موقع واي باك مشين متحف الطيران الجلدي. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2015.
  52. ^ "A-6 Intruder/154171." متحف إستريلا للطائرات الحربية. تم الاسترجاع في 10 مارس 2013.
  53. ^ "A-6 Intruder/155595." متحف المحيط الهادئ الجوي. تم الاسترجاع في 10 مارس 2013.
  54. ^ "A-6 Intruder/155610." المتحف الوطني للبحرية والطيران. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2015.
  55. ^ Flight Line.hickoryaviationmuseum.org.
  56. ^ "A-6 Intruder/155644." مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2014 على موقع Wayback Machine متحف يانكيز الجوي . تم الاسترجاع في 10 مارس 2013.
  57. ^ "A-6 Intruder/155713." متحف بيما للطيران والفضاء. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2015.
  58. ^ "A-6 Intruder/158532." متحف يو إس إس ليكسينغتون. تم الاسترجاع في 10 مارس 2013.
  59. ^ "A-6 Intruder/158794." متحف الطيران. تم الاسترجاع في 10 مارس 2013.
  60. ^ "مجموعتنا". متحف كاسل للطيران . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2023 .
  61. ^ "A-6 Intruder/160995." مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2014 على موقع Wayback Machine متحف يانكيز الجوي . تم الاسترجاع في 10 مارس 2013.
  62. ^ "A-6 Intruder/162182." مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2015 على موقع Wayback Machine متحف القيادة الجوية الشجاعة . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2015.
  63. ^ "A-6 Intruder/162206." متحف أوريغون للطيران والفضاء. تم الاسترجاع في 10 مارس 2013.
  64. ^ "A-6 Intruder II/162184." مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2015 على موقع واي باك مشين متحف مهد الطيران . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2015.
  65. ^ "A-6 Intruder II/162185." مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2015 على موقع واي باك مشين متحف Intrepid Sea-Air-Space. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2015.
  66. ^ تايلور 1982، ص 377-378.
  67. ^ غونستون وجيلكريست 1993، ص 213.
  68. ^ abc Loftin, LK, Jr. Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft. NASA SP-468. Archived 13 June 2006 at the Wayback Machine nasa.gov . Retrieved: 22 April 2006.
  69. ^ abcdefg "NAVAIR 00-110AA6-5: Standard Aircraft Characteristics: A-6E (TRAM) Intruder" (PDF) . البحرية الأمريكية. نوفمبر 1979. تم الاسترجاع في 12 يناير 2019 - عبر alternativewars.com.
  70. ^ مجلة دورر وورلد إير باور، ربيع 1983، ص 44.
  71. ^ abc Dorr World Air Power Journal ربيع 1983، ص 56.
  72. ^ مجلة دورر وورلد إير باور، ربيع 1983، ص 57.
  73. ^ دور إير إنترناشيونال نوفمبر 1986، ص 229.
  74. ^ مجلة دورر وورلد إير باور، ربيع 1983، ص 60.

فهرس

  • أندرادي، جون. تسميات وأرقام الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. ليستر، المملكة المتحدة: منشورات مقاطعة ميدلاند، 1979، ISBN 0-904597-22-9 . 
  • باتلر، توني (2010). المشاريع السرية الأمريكية: القاذفات والطائرات الهجومية والمضادة للغواصات من عام 1945 إلى عام 1974. هينكلي، إنجلترا: ميدلاند للنشر. رقم ISBN 978-1-85780-331-0 
  • دونالد، ديفيد وجون ليك. موسوعة الطائرات العسكرية العالمية . لندن: دار النشر الفضائية، طبعة مجلد واحد، 1996. ISBN 1-874023-95-6 . 
  • دور، روبرت ف. جرومان، A-6 Intruder . لندن: Osprey Publishing، 1987. ISBN 0-85045-816-1 . 
  • دور، روبرت ف. "Grumman A-6 Intruder& EA-6 Prowler". مجلة القوة الجوية العالمية ، ربيع 1983، المجلد 12. ص 34-95. ISBN 1-874023-18-2 . ISSN  0959-7050. 
  • دور، روبرت ف. "المتطفلون والمتطفلون". مجلة إير إنترناشيونال ، نوفمبر 1986، المجلد 31، العدد 5. ص 227-236، 250-252. ISSN  0306-5634.
  • جانستون، بيل ومايك سبيك. القتال الجوي الحديث . نيويورك: كريسنت بوكس، 1983. ISBN 0-517-41265-9 . 
  • جانستون، بيل وبيتر جيلكريست. القاذفات النفاثة: من طائرة مسرشميت مي 262 إلى طائرة الشبح بي-2 . أوسبري، 1993. رقم ISBN 1-85532-258-7 . 
  • هيلدبراندت، إريك. 1996-1997. "الدفن في البحر: طائرة A-6 المتطفلة التابعة للبحرية تتقاعد، وما هي النهاية الأكثر ملاءمة؟" مجلة سميثسونيان الجوية والفضائية. ديسمبر 1996 - يناير 1997، المجلد 11 (5). الصفحات 64-70. أيضًا: "الدفن في البحر".
  • هوبسون، كريس. خسائر فيتنام الجوية، القوات الجوية الأمريكية/البحرية الأمريكية/مشاة البحرية الأمريكية، خسائر الطائرات ذات الأجنحة الثابتة في جنوب شرق آسيا، 1961-1973 . نورث برانش، مينيسوتا: سبيشيالتي برس، 2001. ISBN 1-85780-115-6 . 
  • جينكينز، دينيس ر. جرومان A-6 Intruder . Warbird Tech. 33. North Branch، مينيسوتا: Specialty Press، 2002. ISBN 1-58007-050-7 . 
  • ميسكا، كيرت هـ. "Grumman A-6A/E Intruder؛ EA-6A؛ EA-6B Prowler (طائرة في الملف الشخصي رقم 252)". طائرة في الملف الشخصي، المجلد 14. وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: Profile Publications Ltd.، 1974، ص 137-160. ISBN 0-85383-023-1 . 
  • مورجان، مارك وريك مورجان. الدخيل: التاريخ التشغيلي لطائرة A-6 من إنتاج شركة جرومان . أتجلن، بنسلفانيا: دار شيفر للنشر المحدودة، 2004. رقم ISBN 0-7643-2100-5 . 
  • مورجان، ريك. وحدات A-6 Intruder في حرب فيتنام (طائرات أوسبري القتالية رقم 93) . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة، 2012. رقم ISBN 978-1-84908-755-1 . 
  • ريدون، كارول. إطلاق المتطفلين . مطبعة جامعة كانساس، 2005. ISBN 978-0-7006-1677-0 . 
  • تايلور، جون دبليو آر "جرومان إيه-6 إنترودر". الطائرات القتالية في العالم من عام 1909 إلى الوقت الحاضر . نيويورك: جي بي بوتنام سونز، 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • تايلور، جون دبليو آر جينز، طائرات العالم 1982-1983 . لندن: جينز يوريبوك، 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • وينشستر، جيم، محرر. "Grumman A-6 Intruder". الطائرات العسكرية في الحرب الباردة (ملف حقائق الطيران). لندن: Grange Books plc، 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Grumman A-6 Intruder .
  • طائرة A-6E المتطفلة
  • رابطة المتطفلين
  • الصفحة رقم 6 على موقع globalsecurity.org
  • موقع جو بوغر على الإنترنت عن طائرة Grumman A-6 Intruder
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman_A-6_Intruder&oldid=1248266586"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate