يو إس إس كيتي هوك (CV-63)

يو إس إسكيتي هوك(السيرة الذاتية-63)

السفينة الحربية الأمريكية كيتي هوك تبحر في المحيط الهادئ، مايو 2005
تاريخ
الولايات المتحدة
اسم	كيتي هوك
نفس الاسم	كيتي هوك [2]
مُنحت	1 أكتوبر 1955 [1]
باني	شركة بناء السفن في نيويورك [1]
وضعت	27 ديسمبر 1956 [1]
تم إطلاقه	21 مايو 1960 [1]
برعاية	كاميلا ف. ماكيلروي (السيد نيل إتش ماكيلروي ) [2]
مفوض	29 أبريل 1961 [1]
تم إيقاف تشغيله	12 مايو 2009 [1]
أعيد تصنيفها	CV-63، 29 أبريل 1973 [2]
مُصاب	20 أكتوبر 2017
الميناء الرئيسي	بوجيت ساوند [1]
تعريف	إشارة النداء : NZFF رقم الهيكل : CVA-63
اللقب(الألقاب)	قطة المعركة [3]
حالة	جاري التخريد
شارة
الخصائص العامة
الفئة والنوع	حاملة الطائرات من فئة كيتي هوك
النزوح	61,351 طنًا طويلًا (62,335 طنًا) قياسيًا 81,985 طنًا طويلًا (83,301 طنًا) حمولة كاملة [1]
طول	1,068.9 قدم (325.8 متر) الطول الإجمالي [1]
شعاع	282 قدم (86 متر) أقصى ارتفاع خط الماء 130 قدمًا (40 مترًا) [1]
مسودة	38 قدم (12 متر) [1]
الدفع	توربينات بخارية ذات تروس من إنتاج شركة ويستنجهاوس ، وثماني غلايات بخارية من إنتاج شركة فوستر ويلر ، وأربعة أعمدة؛ 280,000 حصان (210 ميجاوات)
سرعة	33 عقدة (61 كم/ساعة؛ 38 ميلاً في الساعة)
إطراء	5,624 ضابطًا وجنديًا [1]
أجهزة الاستشعار وأنظمة المعالجة	1 AN/SPS-37 1 AN/SPS-39 1 AN/SPS-8 [4]
التسليح	صاروخان أرض-جو من طراز RIM-7 Sea Sparrow 2 ذاكرة وصول عشوائي RIM-116 2 نظام دفاع آلي مضاد للصواريخ/الطائرات من طراز Phalanx CIWS
درع	1
الطائرة التي تحملها	85 جناح جوي نموذجي لعام 2000 (70 طائرة): 40 طائرة مقاتلة قاذفة من طراز F/A-18E/F Super Hornet ، 4 طائرات EA-6B Prowler قتالية EW، 4 طائرات من طراز E-2C Hawkeye AEW، 5 طائرات هليكوبتر من طراز SH-60F Seahawk / HH-60H Pave Hawk ، 1 تسليم حاملة طائرات C-2A Greyhound على متن الطائرة

يو إس إس كيتي هوك (CV-63) ، كانت تُعرف سابقًا باسم CVA-63 ، وهي حاملة طائرات عملاقة تابعة للبحرية الأمريكية . كانت ثاني سفينة بحرية تحمل اسم كيتي هوك، كارولاينا الشمالية ، موقع أول رحلة طائرة بمحرك للأخوين رايت . كانت كيتي هوك أول حاملة طائرات من فئة كيتي هوك الثلاث يتم تشغيلها وآخر حاملة طائرات يتم إيقاف تشغيلها.

تم وضع كيتي هوك بواسطة شركة بناء السفن في نيويورك ، كامدن، نيو جيرسي ، في 27 ديسمبر 1956. تم إطلاق السفينة في 21 مايو 1960، برعاية السيدة كاميلا إف ماك إلروي، زوجة وزير الدفاع نيل إتش ماك إلروي . تم إطلاق كيتي هوك عن طريق إغراق حوضها الجاف ؛ تم استبعاد طريقة الانزلاق التقليدية بسبب كتلتها وخطر اصطدامها بشاطئ فيلادلفيا على الجانب البعيد من نهر ديلاوير.

تم تكليف السفينة في 29 أبريل 1961، في حوض بناء السفن البحرية في فيلادلفيا ، بقيادة الكابتن ويليام ف. برينغل .

مع إخراج حاملة الطائرات إندبندنس من الخدمة في 30 سبتمبر 1998، أصبحت كيتي هوك السفينة الحربية الأمريكية ذات ثاني أطول فترة خدمة نشطة، بعد السفينة الشراعية يو إس إس  كونستيتيوشن ( تجاوزتها حاملة الطائرات إنتربرايز في عام 2012؛ وكانت هاتان الحاملتان للطائرات اثنتين من ثلاث حاملات طائرات حملت أول حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية ). ^[أ]

لمدة عشر سنوات، كانت كيتي هوك هي حاملة الطائرات التي تم نشرها في قاعدة يوكوسوكا البحرية في يوكوسوكا باليابان. في أكتوبر 2008، تم استبدالها في هذا الدور بجورج واشنطن . عادت كيتي هوك إلى الولايات المتحدة وأقيمت مراسم إخراجها من الخدمة في 31 يناير 2009. تم إخراجها من الخدمة رسميًا في 12 مايو 2009 بعد 48 عامًا من الخدمة. ^[6] تم استبدال كيتي هوك بجورج بوش الأب . تم شطبها من سجل السفن البحرية في 20 أكتوبر 2017، وتم تعيينها للتخلص منها عن طريق التفكيك بعد بضعة أيام. في 15 يناير 2022، غادرت كيتي هوك حوض بناء السفن البحرية في بوغيت ساوند تحت السحب في طريقها إلى براونزفيل، تكساس، للتخريد، ووصلت إلى هناك في 31 مايو 2022. ^[7]

بعد اختبار تجريبي في غرب المحيط الأطلسي ، غادرت كيتي هوك قاعدة نورفولك البحرية ، نورفولك، فرجينيا في 11 أغسطس 1961. بعد توقف قصير في ريو دي جانيرو ، البرازيل، حيث صعدت على متنها وزير البحرية البرازيلية لإجراء عرض توضيحي خلال مناورة في البحر مع خمس مدمرات برازيلية، دارت حاملة الهجوم حول كيب هورن في 1 أكتوبر. أبحرت إلى فالبارايسو ، تشيلي، في 13 أكتوبر ثم أبحرت بعد يومين إلى بيرو ، ووصلت إلى كاياو في 20 أكتوبر حيث استقبلت رئيس بيرو. في سان دييغو ، هبط الأدميرال جورج دبليو أندرسون ، رئيس العمليات البحرية ، على سطحها في 18 نوفمبر ليشهد عروضًا مضادة للغواصات من قبل هنري ب. ويلسون وبلو باك ، وعرض صاروخ تيرير من توبيكا وعروض جوية من كيتي هوك .

دخلت كيتي هوك حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو في 23 نوفمبر 1961 لإجراء بعض التعديلات. وبعد العمليات التي تمت في سان دييغو، أبحرت من سان فرانسيسكو في 13 سبتمبر 1962. وانضمت كيتي هوك إلى الأسطول السابع للولايات المتحدة في 7 أكتوبر 1962، لتحل محل ميدواي كسفينة رئيسية .

بعد المشاركة في عرض أسبوع الطيران في جمهورية الفلبين، أبحرت كيتي هوك من ميناء مانيلا في 30 نوفمبر 1962 ورحبت بالأدميرال هاري دي فيلت ، القائد العام لأسطول المحيط الهادئ للولايات المتحدة ، لعرض الأسلحة البحرية الحديثة في 3 ديسمبر. زارت السفينة هونج كونج في أوائل ديسمبر وعادت إلى اليابان، ووصلت إلى يوكوسوكا في 2 يناير 1963.

بالاشتراك مع قائد فرقة حاملة الطائرات السابعة، أجرت كيتي هوك العديد من التدريبات في يناير وفبراير 1963. ^[8] في 4 يناير 1963، شهدت عملية Checkertail إطلاق كيتي هوك وثلاث حاملات طائرات هجومية أخرى لضربات جوية تدريبية ضد قيادة الدفاع الجوي في أوكيناوا. من 27 يناير - 2 فبراير 1963، شهدت "نافذة الصورة الثالثة" اعتراض "طائرات أجنبية" وتحديدها بصريًا في منطقة شمال اليابان. على الرغم من أن أوراق السفينة الرسمية الصادرة في عام 2011 لا تحدد الجنسية، فمن المحتمل أن تكون "الطائرات الأجنبية" المعنية من المنطقة العسكرية السوفيتية في الشرق الأقصى أو الطيران البحري السوفيتي . من 16 إلى 19 فبراير 1963، أجريت مناورة "العجلة الحمراء" حول جنوب اليابان أيضًا تحت إشراف قائد فرقة حاملة الطائرات السابعة. كان الهدف منها تحسين قدرة الأسطول السابع للولايات المتحدة على شن حرب تقليدية ونووية مع الحفاظ على الدفاع ضد الهجمات الجوية والغواصات. كما كان الهدف من التدريبات هو تقييم قدرة "مجموعة HUK [Hunter-Killer]" على حماية مجموعتي مهام CVA. وخلال هذه التدريبات، زارت السفينة كوبي وبيبو وإيواكوني قبل العودة إلى سان دييغو في 2 أبريل 1963.

في 6 يونيو 1963، صعد الرئيس جون ف. كينيدي ، برفقة كبار القادة المدنيين والعسكريين، على متن كيتي هوك ليشهدوا عرضًا لأسلحة قوة المهام الحاملة قبالة ساحل كاليفورنيا. وفي حديثه إلى رجال قوة المهام من كيتي هوك ، أخبرهم الرئيس كينيدي أنه، كما في الماضي، لا تزال السيطرة على البحار تعني الأمن والسلام والنصر النهائي. وكتب لاحقًا إلى الرئيس والسيدة تشيانج كاي شيك اللذان شهدا عرضًا مماثلاً على متن يو إس إس  كونستليشن  (CV-64) : "آمل أن تكونوا قد أعجبتم كما أعجبت أنا، في زيارتي لكيتي هوك ، بالقوة العظيمة للسلام أو الحرب، التي توفرها هذه الحاملات القوية وحراسها المرافقين، للمساعدة في الحفاظ على حرية الدول البعيدة في جميع أنحاء العالم".

طائرة من طراز F-4B Phantom II، رقم 401، أثناء تخصيصها لـ VF-114، قامت بمهمة السفينة رقم 16000 في 17 أغسطس 1963. ^[2]

قام المخرج السينمائي جون فرانكنهايمر بتصوير لقطات من فيلم Seven Days in May على متن السفينة في عام 1963.

بعد سلسلة من التدريبات والتكتيكات الهجومية التي امتدت على طول ساحل كاليفورنيا وقبالة هاواي، أبحرت كيتي هوك مرة أخرى إلى الشرق الأقصى. أثناء اقترابها من اليابان، علمت أن قاتلًا أطلق النار على الرئيس كينيدي. كانت الأعلام في منتصف الصاري عندما دخلت ميناء ساسيبو في 25 نوفمبر 1963، يوم جنازة الرئيس، وبصفتها السفينة الأقدم الحاضرة، كان لها الشرف الحزين بإطلاق التحية التذكارية. بعد الإبحار في بحر الصين الجنوبي والتوجه إلى الفلبين في عمليات الاستعداد مع الأسطول السابع، عادت إلى سان دييغو في 20 يوليو 1964.

تم تجديد كيتي هوك في حوض بناء السفن البحرية في بوغيت ساوند ، ثم تم تدريبها على طول الساحل الغربي. أبحرت من سان دييغو في 19 أكتوبر 1965، إلى هاواي ومن ثم إلى خليج سوبيك ، الفلبين، حيث استعدت لعمليات قتالية قبالة سواحل فيتنام .

عادت كيتي هوك إلى سان دييغو في يونيو 1966 لإجراء الإصلاحات والتدريب حتى 4 نوفمبر 1966، عندما تم نشرها مرة أخرى للخدمة في مياه جنوب شرق آسيا. تم تصوير مشاهد من الفيلم الكوميدي Lt. Robin Crusoe, USN من إنتاج والت ديزني عام 1966 على متن السفينة الحربية.

وصلت كيتي هوك إلى يوكوسوكا باليابان في 19 نوفمبر لتحل محل كونستليشن كسفينة رئيسية للأدميرال ديفيد سي ريتشاردسون ، قائد فرقة العمل 77. في 26 نوفمبر، غادرت كيتي هوك يوكوسوكا إلى محطة يانكي عبر خليج سوبيك. في 5 ديسمبر، بدأت طائرات من كيتي هوك مهامها على مدار الساعة فوق شمال فيتنام. في هذا الوقت تقريبًا، استقبلت كيتي هوك - التي اعتادت بالفعل على المشاهير كضيوف - العديد من الزوار البارزين: ويليام راندولف هيرست جونيور ؛ بوب كونسيدين ؛ دكتور بيلي جراهام ؛ نانسي سيناترا وجون شتاينبك ، من بين آخرين. بقيت في الشرق الأقصى، لدعم الولايات المتحدة في جنوب شرق آسيا حتى مغادرتها خليج سوبيك في 28 مايو 1968. أبحرت عبر اليابان، ووصلت حاملة الطائرات إلى سان دييغو في 19 يونيو وبعد أسبوع دخلت حوض بناء السفن البحرية في لونج بيتش للصيانة. عادت كيتي هوك إلى سان دييغو في 25 أغسطس وبدأت برنامج تدريب صارم لإعدادها للعمل المستقبلي.

حصلت كيتي هوك على وسام الوحدة الرئاسية لخدمتها المتميزة والبطولية من 23 ديسمبر 1967 إلى 1 يونيو 1968، والتي شملت هجوم تيت ، أثناء المشاركة في العمليات القتالية في جنوب شرق آسيا، ووسام الوحدة البحرية المتميز لخدمتها المتميزة من 15 يناير 1969 إلى 27 أغسطس 1969 أثناء المشاركة في العمليات القتالية في جنوب شرق آسيا والعمليات الطارئة في شمال شرق آسيا. وأشارت الجائزتان إلى أن ضباط ورجال كيتي هوك أظهروا روحًا لا تعرف الخوف وشجاعة واحترافًا وتفانيًا للحفاظ على سفينتهم كوحدة قتالية في ظل أصعب ظروف التشغيل لتمكين طياريها من تدمير أهداف عسكرية حيوية في شمال فيتنام على الرغم من المعارضة الشديدة وظروف الطقس السيئة للغاية.

أثناء مهمة من نوفمبر 1967 إلى يونيو 1968، تعرضت كيتي هوك لحريق أثناء وجودها في الميناء في خليج سوبيك وذهبت إلى المقر العام لمدة 51 ساعة. في 16 يناير 1968، انحرفت طائرة C-1A Trader عن السطح المبلل. فقد أربعة أفراد على متنها مع الطائرة ولم يتمكنوا من استعادتها. ^[9] بعد مهمة من نوفمبر 1968 إلى يونيو 1969، عادت كيتي هوك إلى سان دييغو لمدة شهر ثم ذهبت إلى حوض بناء السفن في بوغيت ساوند في سبتمبر 1969 للحوض الجاف.

في 12 أكتوبر 1972 أثناء حرب فيتنام ، كانت كيتي هوك في طريقها إلى محطتها في خليج تونكين عندما اندلعت أعمال شغب عنصرية شارك فيها أكثر من 200 بحار. أصيب ما يقرب من 50 بحارًا في هذا الحادث الذي تم الإعلان عنه على نطاق واسع. ^[10] أدى هذا الحادث إلى انتشار العنف العنصري إلى سفن البحرية الأمريكية الأخرى، مثل حاملة الطائرات يو إس إس كونستليشن وسفينة التزويد يو إس إس هاسايامبا . أدت التوترات بين الطواقم إلى تحقيق في الكونجرس بشأن الانضباط في البحرية. ^[11]

من يناير إلى يوليو 1973، غيرت كيتي هوك موانئها الرئيسية من سان دييغو إلى سان فرانسيسكو. انتقلت كيتي هوك إلى حوض جاف في 14 يناير 1973. بدأ العمل لتحويل السفينة من هجوم (CVA) إلى حاملة متعددة المهام (CV). يشير تعيين "CV" إلى أن كيتي هوك لم تعد حاملة هجومية بشكل صارم، حيث أصبحت الحرب المضادة للغواصات أيضًا دورًا رئيسيًا. أصبحت كيتي هوك أول حاملة طائرات في أسطول المحيط الهادئ تحمل تسمية "CV" متعددة الأغراض. يتكون التحويل من إضافة عشر محطات معايرة جديدة للمروحيات ، وتثبيت مركز قراءة وتحليل السونار / السونار والمعدات المرتبطة به، وتغيير جزء كبير من إجراءات تشغيل السفينة. كان أحد التغييرات المهمة في المعدات / المساحة في التحويل هو إضافة مركز تصنيف وتحليل مكافحة الغواصات (ASCAC) في منطقة CIC . عمل ASCAC بالتعاون الوثيق مع طائرات الحرب المضادة للغواصات المخصصة على متن الجناح الجوي 11 لحاملة الطائرات . خضع قسم الهندسة لتغيير كبير في محطة الدفع الخاصة به خلال فترة الساحة. تم تحويل نظام وقود البحرية Standard Oil (النفط الأسود) بالكامل إلى وقود مقطر للبحرية. أضاف قسم الطيران العديد من التغييرات المهمة إلى سطح الطيران، بما في ذلك توسيع عاكسات الانفجار النفاث (JBD) وتثبيت مقلاع أكثر قوة للتعامل مع Grumman F-14 Tomcat الجديدة ، والتي كان من المقرر أن تتلقاها Kitty Hawk لنشرها التالي. يعني توسيع JBD # 1 أنه يجب إعادة تصميم مصعد الطائرات رقم 1، مما جعل Kitty Hawk حاملة الطائرات الوحيدة في ذلك الوقت التي تحتوي على مصعد طائرات يمتد من سطح الحظيرة إلى سطح الطيران بزاوية 6 درجات. انتقلت Kitty Hawk من الحوض الجاف في 28 أبريل 1973، وفي اليوم التالي، في عيد ميلادها الثاني عشر، تم تسميتها بحاملة طائرات متعددة الأغراض (CV).

بعد الترقيات والتعديلات الضرورية للغاية لأنظمة كيتي هوك ، غادرت أحواض بناء السفن البحرية في هنترز بوينت في سان فرانسيسكو لبدء تدريبات "التجارب البحرية" ثم قامت بتوقف قصير لمدة ثلاثة أيام في بيرل هاربور لبعض الراحة والاستجمام للطاقم. ثم غادرت إلى بحر الصين الجنوبي. ومع ذلك، أثناء الطريق، أثناء الصيانة الروتينية لأنظمة وقود الزيت الخاصة بالسفينة في غرفة الآلات رقم 1 في 11 ديسمبر 1973، فشلت حشية الشفة في أحد أنابيب نقل الوقود لوقود الطائرات JP5 التي تمر عبر غرفة المحرك رقم 1. تم رش وقود الطائرات وتذريره وإشعاله، وذهبت السفينة إلى المقر العام لمدة 38 ساعة تقريبًا. نظرًا للكميات الهائلة من الدخان الأسود الكثيف، أُمر الطاقم بالبقاء في الجزء العلوي من سطح الطيران حتى يمكن السيطرة على الحريق وإزالة الدخان. نظرًا لأنه كان لا بد من إيقاف تشغيل اثنين ثم ثلاثة من أنظمة الدفع الأربعة للسفينة أثناء الحريق، بدأت كيتي هوك في الميلان حوالي 7 درجات من جانب الميناء. نتيجة لذلك، تم نقل العديد من الطائرات إلى اليمين لتحقيق التوازن في السفينة حتى تمت السيطرة على الحريق أخيرًا واستعادة نظامي الدفع. ثم توجهت كيتي هوك نحو الفلبين، حيث رست في خليج سوبيك حتى يمكن تقييم أضرار السفينة وإجراء الإصلاحات، ولكن سيكون هناك ثلاثة أيام من الانتظار قبل الوصول إلى الميناء. توفي ستة بحارة مجندين في الحريق: FR Michael Deverich، FR Linn Schambers، FR Kevin Johnson، FA Alan Champine، Samuel Cardenas، وFA Joseph Tulipana. تم علاج أربعة وثلاثين بحارًا من استنشاق الدخان وعدة إصابات طفيفة، وتم الإبلاغ عن إصابة بحار واحد بكسر في معصمه. تم مرافقة جثث هؤلاء الرجال الذين لقوا حتفهم في الحريق إلى منازلهم من قبل أعضاء فرقهم الخاصة لدفنهم.

نتيجة لوفاة أفراد الطاقم الستة، أمر الأميرال البحري دونالد سي ديفيس ، قائد مجموعة حاملة الطائرات 1 والضابط الكبير على متن كيتي هوك المعين كسفينة رئيسية له، بإجراء تحقيق في 10 يناير 1974. وعلى الرغم من أن التقارير الأولية ألقت اللوم على أحد الرجال الستة الذين لقوا حتفهم في الحريق المأساوي، إلا أنه بعد انتهاء التحقيق الذي أجرته وزارة البحرية، قائد الأسطول السابع، لوحظت العديد من الآراء حول الأسباب في التحقيق، والتي تضمنت على سبيل المثال لا الحصر التصديق الرابع على الكابتن كينيث إل شوجارت ، من البحرية الأمريكية. ذكر تقرير التحقيق الصادر في 10 يناير 1974، القسم 3، الفقرة 3، "إن استبدال الحشية المعيبة في مجموعة غطاء المصفاة بواسطة متدرب الإطفاء كيفن دبليو جونسون (المتوفى) يعكس، على حد تعبير ضابط التحقيق، سوء التقدير وممارسات الصيانة غير السليمة". وعلاوة على ذلك، "كان متدرب الإطفاء جونسون مهملاً في أداء واجباته". ومع ذلك، تماشياً مع رأي ضابط التحقيق، تم التعبير عن الرأي القائل بأنه في ظل الظروف الحالية، فإن أوجه القصور في الصيانة المذكورة هنا تشكل إهمالاً بسيطاً وليس إهمالاً مذنباً.

في ضوء الجهود التي بذلها جميع أفراد البحرية الستة، FA Cardenas وChampine وTulipana، وFR Deverich وSchambers وJohnson المخصصين لغرفة الآلات في 11 ديسمبر 1973، والذين لقوا حتفهم جميعًا أثناء جهود القمع، "تم تحديد إداريًا أن كلًا منهم قد حصل بعد وفاته على ميدالية البحرية وسلاح مشاة البحرية لتفانيهم البطولي في أداء واجبهم في مكافحة الحريق الذي هو موضوع هذا التقرير الاستقصائي." ^[12]

ظلت كيتي هوك مشغولة طوال منتصف السبعينيات من القرن الماضي مع العديد من عمليات الانتشار في غرب المحيط الهادئ والمشاركة في عدد كبير من التدريبات، بما في ذلك RIMPAC في عامي 1973 و1975. غادرت كيتي هوك سان دييغو في 8 مارس 1976، وفي 12 مارس دخلت حوضًا جافًا في حوض بناء السفن البحرية في بوجيت ساوند في بريمرتون، واشنطن ، لبدء إصلاح شامل بقيمة 100 مليون دولار أمريكي، ومن المقرر أن يستمر لأكثر من 12 شهرًا. قام هذا الإصلاح بتكوين كيتي هوك للعمل مع طائرات F-14 و S-3A "Viking" في وضع التحكم البحري الكامل CV. وشمل ذلك إضافة مساحات للتخزين ومناولة الذخائر ومرافق الصيانة للطائرتين. كما تضمنت حزمة العمل مناطق عمل أكثر كفاءة لهياكل الطائرات ومنشأة إصلاح لمعدات الدعم الأرضي، وإضافة قدرة دعم الطيران لـ S-3. كما استبدلت السفينة نظام صواريخ Terrier Surface-to-Air بنظام NATO Sea Sparrow وأضافت مصاعد ومخازن أسلحة معدلة لتوفير قدرة متزايدة على التعامل مع الأسلحة الأحدث والأكبر حجمًا التي يتم إطلاقها جوًا وتخزينها. أكملت Kitty Hawk عملية الإصلاح في مارس 1977 وغادرت حوض بناء السفن في 1 أبريل من ذلك العام للعودة إلى سان دييغو. بعد ستة أشهر من التحضير قبل النشر، غادرت Kitty Hawk NAS North Island في 25 أكتوبر 1977 ^[13] لنشر آخر في غرب المحيط الهادئ وعادت في 15 مايو 1978.

في مايو 1979، تعاونت السفينة مع جناح حاملة الطائرات رقم 15 (CVW-15) ^[14] للقيام بعملية نشر أخرى في غرب المحيط الهادئ. وشملت واجباتها عمليات البحث والمساعدة لمساعدة اللاجئين في القوارب الصغيرة الهاربة من جمهورية فيتنام الاشتراكية .

خلال ذلك الانتشار، قدمت كيتي هوك أيضًا الدعم الطارئ قبالة سواحل كوريا في أعقاب اغتيال رئيس جمهورية كوريا بارك تشونج هي . ثم تم تمديد الانتشار لمدة عامين.+شهر ونصف لدعم العمليات الطارئة في شمال بحر العرب أثناء أزمة الرهائن في إيران . ونظير أفعالهما في المنطقة،حصلت كيتي هوك وCVW-15 على ميدالية الحملة الاستكشافية البحرية .

ظهرت كيتي هوك في فيلم The Final Countdown لعام 1980 ، حيث حلت محل نيميتز . في طريق عودتها إلى المنزل من مهمتها في غرب المحيط الهادئ، تم تصوير كيتي هوك وهي تدخل بيرل هاربور مع الطاقم الذي يدير السور بينما مرت السفينة بنصب يو إس إس أريزونا التذكاري . (في وقت التصوير، كانت نيميتز لا تزال حاملة طائرات تابعة للأسطول الأطلسي، مقابل أسطول المحيط الهادئ.) عادت كيتي هوك إلى سان دييغو في أواخر فبراير 1980 وحصلت أيضًا على وسام الوحدة المتميزة وجائزة كفاءة معركة المحيط الهادئ "E" للقوات الجوية البحرية كأفضل حاملة طائرات في أسطول المحيط الهادئ.

في أبريل 1981، غادرت كيتي هوك سان دييغو في مهمتها الثالثة عشرة في غرب المحيط الهادئ. بعد الرحلة البحرية، حصل الطاقم على ميدالية الحملة البحرية وميدالية الخدمة الإنسانية لإنقاذ اللاجئين الفيتناميين في بحر الصين الجنوبي .

في يناير 1982، عادت كيتي هوك إلى بريمرتون لإجراء إصلاح شامل لمدة عام آخر. بعد الترقية الشاملة وفترة تدريب قوية مع الجناح الجوي الثاني لحاملة الطائرات ، تم نشر كيتي هوك في عام 1984 كسفينة رائدة لمجموعة المعركة برافو. قطعت كيتي هوك أكثر من 62000 ميل (100000 كيلومتر) في هذا الانتشار وبقيت في "محطة جونزو" في شمال بحر العرب لأكثر من 60 يومًا متتاليًا.

في مارس 1984، شاركت كيتي هوك في مناورات "روح الفريق" في بحر اليابان . راقبت الغواصة النووية الهجومية السوفيتية من فئة فيكتور K-314 مجموعة المهام. في 21 مارس 1984، في نهاية جزء بحر اليابان من المناورة، ظهرت K-314 مباشرة أمام كيتي هوك ، كانت الساعة 22:05، مظلمة للغاية وقريبة جدًا لكيتي هوك لرؤية وتجنب الاصطدام الناتج، مع أضرار طفيفة لحاملة الطائرات، وأضرار كبيرة للغواصة السوفيتية. في وقت وقوع الحادث، يُقدر أن كيتي هوك كانت تحمل عدة عشرات من الأسلحة النووية، وربما كانت K-314 تحمل طوربيدين نوويين. اعتُبرت كيتي هوك بعد ذلك أول سلاح مضاد للغواصات لحاملة الطائرات وتم طلاء غواصة حمراء على جزيرتها بالقرب من الجسر ولكن أمر بإزالتها عند العودة إلى ميناء نورث آيلاند سان دييغو، كاليفورنيا. ^{[15] [16]}

ذهبت كيتي هوك إلى القاعدة البحرية الأمريكية في خليج سوبيك في الفلبين للإصلاح. تم غرس قطعة من مراوح K-314 في مقدمة كيتي هوك ، وكذلك بعض قطع الطلاء السوفييتي المضاد للصدى ، من الاحتكاك على طول جانب الغواصة. كانت النتيجة بمثابة انقلاب استخباراتي "عرضي" للبحرية الأمريكية.

عادت السفينة إلى سان دييغو في 1 أغسطس 1984. وبعد سبعة أشهر، حصلت كيتي هوك على جائزة كفاءة المعركة "E" مرة أخرى.

في يوليو 1985، تم نشر كيتي هوك و CVW-9 مرة أخرى كسفينة رائدة لمجموعة المعركة برافو. تعاونت كيتي هوك وCVW-9 لوضع معيار للعمليات، وإكمال نشرهما الثاني على التوالي دون وقوع وفيات.

في أغسطس 1985، نشرت مجلة بيبول مقالاً يفيد بأن صواريخ كيتي هوك وأجزاء الطائرات النفاثة تم تهريبها بشكل غير قانوني إلى إيران، التي كانت تعتبر في ذلك الوقت دولة معادية، كما كشف ضابط الصف في كيتي هوك روبرت دبليو جاكسون . ^[17] وفي وقت لاحق، ألقى مكتب التحقيقات الفيدرالي القبض على سبعة مشتبه بهم متورطين في مخطط التهريب هذا، ^[18] وهو حدث مرتبط بما عُرف لاحقًا بفضيحة إيران كونترا .

سجلت أطقم CVW-9 أكثر من 18000 ساعة طيران و7300 هبوط متوقف. وفي الوقت نفسه، حافظت Kitty Hawk على جاهزية المقذوفات ومعدات التوقف بنسبة 100%.

في عام 1986، أثناء التدريبات التحضيرية للرحلة البحرية، قُتل أحد الطيارين أثناء العمليات الجوية عندما صدمته طائرة أثناء فحص "المستطيلات" أثناء الإطلاق.

ودعت كيتي هوك سان دييغو في 3 يناير 1987، عندما غادرت السفينة ميناءها الأصلي بعد 25 عامًا وانطلقت في رحلة بحرية حول العالم لمدة ستة أشهر. أثناء الإبحار حول العالم، أظهرت كيتي هوك وCVW-9 مرة أخرى التزامهما بالسلامة من خلال إجراء عملية نشر ثالثة خالية من الوفيات. أمضت كيتي هوك 106 أيام متتالية في محطة في المحيط الهندي وحصلت مرة أخرى على ميدالية البعثة البحرية ووسام الوحدة المتميزة لخدمتها. انتهت الرحلة البحرية العالمية في حوض بناء السفن البحري في فيلادلفيا في 3 يوليو. بعد ستة أشهر، بدأت كيتي هوك برنامج تمديد عمر الخدمة (SLEP) لإصلاحها. خرجت كيتي هوك من أحواض السفن في 2 أغسطس 1990. وقُدِّر أن الإصلاح قد أضاف 20 عامًا من الخدمة إلى السفينة. كما مُنحت إدارة الصيانة المتوسطة للطائرات جائزة التميز الإداري لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي للقوات الجوية، وهي جائزة "E" السوداء لهذا الانتشار.

مع عودة CVW-15 إلى سطحها، بدأت Kitty Hawk انتشارها الثاني حول "هورن" أمريكا الجنوبية إلى ميناءها الأصلي سان دييغو في 11 ديسمبر 1991، حيث قامت بأداء رقصة Gringo-Gaucho مع الطيران البحري الأرجنتيني ^[19] وقامت بزيارة مار ديل بلاتا ^[20] أثناء العبور.

في 1 أغسطس 1992، تم تعيين كيتي هوك كـ "حاملة طائرات جاهزة" للقوات الجوية البحرية في المحيط الهادئ. أبحرت السفينة على متنها قائد مجموعة الطرادات المدمرة 5؛ وقائد سرب المدمرات 17 وCVW-15 لمدة ثلاثة أشهر من التدريب قبل الانتشار في غرب المحيط الهادئ في 3 نوفمبر 1992. أثناء الانتشار، أمضت كيتي هوك تسعة أيام قبالة سواحل الصومال لدعم مشاة البحرية الأمريكية وقوات التحالف المشاركة في عملية استعادة الأمل . ردًا على الانتهاكات العراقية المتزايدة لعقوبات الأمم المتحدة، سارعت السفينة إلى الخليج العربي في 27 ديسمبر 1992. بعد 17 يومًا فقط، قادت كيتي هوك هجومًا مشتركًا للتحالف ضد أهداف محددة في جنوب العراق .

أبحرت كيتي هوك في مهمتها السابعة عشرة في 24 يونيو 1994، لتوفير تأثير مستقر يعمل في غرب المحيط الهادئ خلال فترة من التوتر الشديد في الشرق الأقصى ، وخاصة فيما يتعلق بكوريا الشمالية . ستكون هذه آخر رحلة بحرية لـ VA-52 التي تحلق بطائرة A-6E SWIP Intruder. أثناء الرحلة البحرية، قادت حاملة الطائرات أول عملية مطاردة مضادة للغواصات لكل من الغواصة من فئة هان وغواصة أوسكار الثانية ^[21] (على الأرجح كانت الغواصة أوسكار الثانية هي K-442 ^[22] ). أثناء مطاردة مضادة للغواصات للغواصة من فئة هان التابعة للبحرية الصينية ، نشأ موقف صعب بين الولايات المتحدة وجمهورية الصين الشعبية مما أدى إلى تحليق العديد من طائرات مقاتلة تابعة لسلاح الجو الصيني بالقرب من طائرة S-3 Viking المضادة للغواصات التابعة لكيتي هوك من VS-37 . في النهاية، تراجع الجانبان.

في عام 1995، انتقلت طائرة كيتي هوك إلى الجناح الجوي CVW-11، مما يمثل تغييرًا إلى سرب واحد من طائرات F-14، و3 أسراب من طائرات F/A-18. ^[23]

بدأت كيتي هوك مهمتها الثامنة عشرة، هذه المرة مع CVW-11، في أكتوبر 1996. خلال فترة الستة أشهر الجارية، زارت السفينة موانئ في الخليج الفارسي وغرب المحيط الهادئ. قامت حاملة الطائرات بزيارة نادرة إلى هوبارت، تسمانيا بالإضافة إلى كونها حاملة الطائرات الثانية فقط التي تتوقف في المنامة، البحرين. ^{[23] عادت} كيتي هوك إلى سان دييغو في 11 أبريل 1997، لتبدأ على الفور عملية إصلاح شاملة لمدة 15 شهرًا بقيمة 110 مليون دولار، بما في ذلك ثلاثة أشهر في حوض جاف في بريمرتون، من يناير إلى مارس 1998.

غادرت كيتي هوك سان دييغو في 6 يوليو 1998، لتتولى مهام جديدة باعتبارها حاملة الطائرات الوحيدة الأمريكية التي يتم نشرها بشكل دائم من إندبندنس . كما استقبلت كيتي هوك على متن الجناح الجوي الخامس لحاملة الطائرات ، الذي يعمل من منشأة جوية بحرية أتسوغي ، اليابان. وصلت كيتي هوك إلى موقع تشغيلها الجديد لأنشطة الأسطول الأمريكي في يوكوسوكا ، اليابان، في 11 أغسطس 1998.

مع إخراج حاملة الطائرات إندبندنس من الخدمة في 30 سبتمبر 1998، أصبحت كيتي هوك ثاني أقدم سفينة حربية نشطة في البحرية الأمريكية وتم تفويضها للطيران بطائرة جاك البحرية الأولى .

أبحرت كيتي هوك في 2 مارس 1999 لفترة مخططة مدتها ثلاثة أشهر، والتي تضمنت تمرين Tandem Thrust قبالة غوام . بعد التمرين، أُمر فريق Kitty Hawk / CVW-5 بالتوجه إلى الخليج العربي لفرض منطقة حظر الطيران فوق جنوب العراق. طار طيارو CVW-5 أكثر من 8800 طلعة جوية في 116 يومًا، بما في ذلك 1300 طلعة قتالية، وأسقطوا أكثر من 20 طنًا من الذخائر. في رحلة العودة إلى اليابان، قامت كيتي هوك بزيارة موانئ بيرث، أستراليا الغربية ، وباتايا ، تايلاند. عادت كيتي هوك إلى يوكوسوكا في 25 أغسطس 1999. كانت في طريقها مرة أخرى إلى بحر اليابان في 22 أكتوبر للمشاركة في تمرينات Foal Eagle و AnnualEx 11G.

في 11 أبريل 2000، غادرت كيتي هوك يوكوسوكا باليابان للقيام بعمليات روتينية محلية وشاركت في تمرين كوبرا جولد مع بحريتي سنغافورة وتايلاند. شاركت كيتي هوك في تمرين فول إيجل في خريف عام 2000 وتم نشرها مرة أخرى في مارس 2001 لفترة ربيعية مع توقف تاريخي. في 22 مارس، أصبحت كيتي هوك أول حاملة طائرات ترسو على الرصيف في سنغافورة ، حيث زارت السفينة رصيف شانغي الجديد تمامًا، الواقع في قاعدة شانغي البحرية التابعة لجمهورية سنغافورة . في 29 أبريل، بعد وقت قصير من زيارة غوام، احتفلت كيتي هوك بمرور 40 عامًا من الخدمة الفعلية حيث أبحرت السفينة والطاقم جنوبًا للمشاركة في تمرين تانديم ثرست 2001 مع البحريتين الأسترالية والكندية. عادت السفينة إلى يوكوسوكا في 11 يونيو 2001.

في 17 أكتوبر 2000، ومرة ​​أخرى في 9 نوفمبر 2000، حلقت مجموعة من الطائرات الحربية الروسية فوق بحر اليابان فوق كيتي هوك ، والتي شرعت في التقاط صور لردود الفعل على سطح السفينة. صرح الجنرال أناتولي كورنوكوف ، القائد الأعلى للقوات الجوية الروسية آنذاك، أن الطائرات الحربية الروسية تمكنت من التهرب من نظام الدفاع الجوي المضاد لكيتي هوك وأن "في الصور، يمكنك أن ترى بوضوح الذعر على سطح السفينة". ^[24]

في أكتوبر 2001، تم نشر كيتي هوك في شمال بحر العرب لبدء عملية الحرية الدائمة . عملت السفينة كقاعدة انطلاق أمامية عائمة لفوج العمليات الخاصة رقم 160 ، ^[25] بجناح جوي مخفض.

في أبريل 2002، كانت كيتي هوك في طريقها للتدريب الربيعي المقرر. إلى جانب زيارة ميناء غوام، تضمنت التدريبات الربيعية زيارات إلى موانئ سنغافورة وهونج كونج، حيث احتفل الطاقم بعيد ميلاد كيتي هوك الحادي والأربعين. في خريف عام 2002، كانت كيتي هوك تتدرب في غرب المحيط الهادئ. تعاونت كيتي هوك ومجموعة المعركة التابعة لها مع وحدات القوات الجوية الأمريكية وعناصر من قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية لإجراء AnnualEx 14G في المياه المحيطة باليابان. في وقت لاحق، قامت السفينة وطاقمها بزيارة ميناء هونج كونج.

في 11 سبتمبر 2002، صدرت الأوامر لجميع سفن البحرية الأمريكية بالتحليق بطائرة First Navy Jack . غادرت السفينة يوكوسوكا مرة أخرى في 23 يناير 2003 لمهمة تدريب روتينية، ^[26] ولكن بعد فترة وجيزة، وردت أوامر بالانتقال إلى منطقة مسؤولية القيادة المركزية الأمريكية لدعم الحرب العالمية ضد الإرهاب والاستعداد للطوارئ المستقبلية. سرعان ما شاركت كيتي هوك في عمليات Southern Watch و Iraq Freedom في شمال الخليج العربي. على الرغم من أن الرحلة البحرية كانت في الأصل قصيرة، إلا أن السفينة خدمت 110 أيام متواصلة في البحر. عادت كيتي هوك إلى يوكوسوكا في 6 مايو 2003، ودخلت على الفور فترة حوض جاف مكثفة، أو فترة توافر محدودة لسفينة الحوض الجاف (DSRA)، والتي استمرت حتى أكتوبر من ذلك العام.

في عام 2005 شاركت كيتي هوك في النسخة الافتتاحية من تمرين تاليسمان سيبر . ^[27] في أكتوبر 2006، كانت كيتي هوك وسفنها الحربية المرافقة لها تخضع لتدريبات بالقرب من أوكيناوا، وطاردت غواصة صينية من فئة سونغ المجموعة ثم ظهرت على السطح على بعد 5 أميال (8.0 كم) من المجموعة في 26 أكتوبر 2006. ^[28] كان من النادر جدًا أن تعمل الغواصات الصينية بعيدًا عن موانئها الرئيسية على البر الرئيسي، على الرغم من أن هذا قد يتغير مع هذه الحادثة. تزعم التقارير أن الغواصة لم يتم اكتشافها حتى ظهرت على السطح. ^{[29] [30] [31]} في عام 2009، علق تيموثي جيه كيتنج ، قائد القيادة الأمريكية في المحيط الهادئ ، على القضية، قائلاً إن حاملة الطائرات كانت "في وضع مريح للغاية. إذا كانت هناك حالة من التوتر المتزايد، فصدقني، لن نسمح لهم بالاقتراب إلى هذا الحد". ^[32]

في الحادي عشر من يناير 2007، دخلت كيتي هوك فترة صيانة مجدولة في يوكوسوكا، وحل محلها رونالد ريجان الذي قام بنشر غير مجدول بعد ثلاثة أسابيع. هذا التجديد "أصغر من التجديد الذي أكملته السفينة [في عام 2006]"، ^[33] والذي استغرق ستة أشهر.

في 5 يوليو 2007، وصلت كيتي هوك إلى سيدني، أستراليا، لقضاء ستة أيام من إجازة الشاطئ بعد المشاركة في تمرين تاليسمان سيبر .

في 21 سبتمبر 2007، وصلت كيتي هوك إلى يوكوسوكا باليابان، بعد مهمة صيفية استمرت أربعة أشهر. ^[34]

في نوفمبر 2007، شاركت كيتي هوك وسفن أخرى تابعة للبحرية الأمريكية في التدريب العسكري المشترك مالابار ، في خليج البنغال . وكانت الدول الأخرى التي شاركت هي أستراليا واليابان وسنغافورة والدولة المضيفة الهند . وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، كان من المقرر أن ترسو كيتي هوك في هونج كونج للاحتفال بعيد الشكر. ^[35] ومع ذلك، رفضت الصين دخول كيتي هوك وبقية مجموعة حاملة الطائرات التابعة لها. ثم تراجعت الصين عن موقفها بناءً على أسباب إنسانية ولكن بحلول ذلك الوقت، كانت كيتي هوك بعيدة جدًا عن الرسو في الوقت المناسب للعطلة. ولا يزال سبب الرفض الصيني غير واضح. ^[36]

تم نشر كيتي هوك قبالة سواحل الصين مع سفينتين أخريين أثناء الانتخابات التايوانية في 20 مارس 2008. ^[37] بعد الانتخابات، دخلت هونج كونج للمرة الأخيرة. ^[38]

في 28 مايو 2008، غادرت كيتي هوك اليابان للمرة الأخيرة، لتحل محلها في اليابان جورج واشنطن . ^[39] ومع ذلك، أثناء عبور جورج واشنطن لساحل المحيط الهادئ لأمريكا الجنوبية في طريقها إلى التسليم المخطط له مع كيتي هوك في هاواي ، اندلع حريق كبير أدى إلى تحويل واشنطن إلى سان دييغو للإصلاحات. أدى هذا إلى احتفاظ البحرية الأمريكية بكيتي هوك في هاواي للمشاركة في مناورات ريمباك 2008 في يونيو ويوليو. ^[40] في 7 أغسطس 2008، وصلت كيتي هوك إلى NAS North Island . ^[41]

في الأول من ديسمبر 2005، أعلنت البحرية الأمريكية أن جورج واشنطن ستحل محل كيتي هوك في عام 2008 باعتبارها حاملة الطائرات المنتشرة في اليابان، كما ستتولى أيضًا مهام حاملة الطائرات المضيفة لجناح حاملة الطائرات رقم 5 المنتشرة في اليابان. ^[42]

في مارس 2007، أعلنت البحرية أن الكابتن تود زيتشين، القبطان المسؤول أثناء إخراج جون ف. كينيدي من الخدمة، قد تم تكليفه بالإشراف على إخراج كيتي هوك من الخدمة . ^[43]

غادرت كيتي هوك يوكوسوكا في 28 مايو 2008 لبدء عملية إيقاف التشغيل. ^[44] ومع ذلك، في 22 مايو، تسبب حريق في أضرار جسيمة بجورج واشنطن ، مما تسبب في ذهاب السفينة إلى سان دييغو للإصلاحات. شاركت كيتي هوك في مناورة ريمباك بالقرب من هاواي بدلاً من جورج واشنطن . تم تأجيل عملية التسليم بين الحاملتين وتمت في أغسطس. ^{[40] [45]} بعد التسليم، وصلت كيتي هوك إلى بريمرتون، واشنطن في سبتمبر وتم إيقاف تشغيلها بشكل غير رسمي في 31 يناير 2009. ^{[46] [47] تم إيقاف تشغيل} كيتي هوك ، آخر حاملة طائرات تعمل بالديزل تابعة للبحرية الأمريكية، أخيرًا في 12 مايو 2009. ^[48]

باعتبارها آخر حاملات الطائرات الأمريكية التقليدية التي تم إخراجها من الخدمة، كانت كيتي هوك وجون إف كينيدي آخر حاملتي طائرات مناسبتين للتحويل إلى سفن متحف. تتطلب حاملات الطائرات النووية، مثل إنتربرايز وفئة نيميتز ، تفكيكًا مكثفًا لإزالة مفاعلاتها النووية أثناء إخراجها من الخدمة، مما يتركها في حالة غير مناسبة للتبرع بها. ^[49]

بعد إخراج كيتي هوك من الخدمة، قامت مجموعات متمركزة في ويلمنجتون، كارولاينا الشمالية ^{[48] [50] [51]} وبينساكولا ، فلوريدا ^[52] بالضغط من أجل الاستحواذ على السفينة بعد إطلاق سراحها من برنامج السفن غير النشطة في البحرية .

بحلول مارس 2017، جمعت جمعية قدامى المحاربين في يو إس إس كيتي هوك 5 ملايين دولار في تعهدات للحفاظ على حاملة الطائرات كسفينة متحف. سعى الأعضاء إلى التبرع بمبلغ 15000 دولار في شكل تذكارات للعرض إذا تحقق الهدف. ^[53]

بعد أن ألقى الرئيس دونالد ترامب خطابًا على متن حاملة الطائرات يو إس إس  جيرالد ر. فورد ووعد ببناء أسطول بحري مكون من 12 حاملة طائرات، ^[54] مدد مسؤولو البحرية الأمريكية بقاء كيتي هوك في أسطول الاحتياطي غير النشط ودرسوا إمكانية إعادة تكليفها للمساعدة في البناء. ^[55]

في 20 أكتوبر 2017، تم شطب كيتي هوك من سجل السفن البحرية ، ^[56] وفي 25 أكتوبر 2017، أعلنت البحرية عن نيتها التخلص منها عن طريق التخريد. ^[57]

في 9 مارس 2021، وصلت كيتي هوك إلى حوض بناء السفن البحرية في بوغيت ساوند لوضعها في حوض جاف وتنظيف بدنها من الكائنات البحرية قبل سحبها إلى وجهتها النهائية. ^[58]

في 6 أكتوبر 2021، تم بيع كيتي هوك وجون إف كينيدي مقابل سنت واحد لكل منهما لشركة International Shipbreaking Limited. ^{[59] [60]}

في 15 يناير 2022، غادرت كيتي هوك حوض بناء السفن البحرية في بوجيت ساوند، تحت السحب، في طريقها إلى براونزفيل، تكساس، للتفكيك. نظرًا لأنها كبيرة جدًا بحيث لا يمكنها عبور قناة بنما، فقد ذهبت بدلاً من ذلك عبر مضيق ماجلان . ^[61]

في 31 مايو 2022، وصلت كيتي هوك إلى براونزفيل، تكساس، للتفكيك. ^[62] تم الانتهاء من التفكيك في الغالب بحلول أوائل عام 2024، كما هو موضح من خلال لقطات جوية نُشرت عبر الإنترنت. ^[63]

كما أُعلن أن حديقة الحيوانات الجوية في كالامازو بولاية ميشيغان قد تبرعت بمرساة تزن 60 ألف رطل من يو إس إس كيتي هوك (CV-63) وعدة قطع من سطح حاملة الطائرات للعرض الخارجي. وسيتم عرض هذا في يونيو 2024 بمساعدة جمعية قدامى المحاربين في يو إس إس كيتي هوك. ^[64]

مُنحت إلى كيتي هوك : ^{[65] [66]}

وحدة الاستشهاد الرئاسية			جائزة الوحدة المتميزة المشتركة
تقدير الوحدة البحرية بخمس نجوم		وحدة تقديرية متميزة بنجمتين		شريط E الخاص بالبحرية مع 3 أجهزة Battle 'E'
ميدالية الحملة البحرية مع 3 نجوم		وسام خدمة الدفاع الوطني بنجمتين		وسام الحملة الاستكشافية للقوات المسلحة مع 15 نجمة
ميدالية الخدمة الفيتنامية مع 16 نجمة		ميدالية الخدمة في جنوب غرب آسيا بنجمة واحدة		ميدالية الحملة العالمية للحرب على الإرهاب
ميدالية الخدمة في الحرب العالمية ضد الإرهاب		وسام الخدمة الإنسانية بنجمة واحدة		شريط نشر الخدمة البحرية مع 17 نجمة
شريط الخدمة الخارجية للبحرية/سلاح مشاة البحرية مع 9 نجوم		وسام وحدة صليب الشجاعة لجمهورية فيتنام		ميدالية حملة جمهورية فيتنام

• قائمة حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية

تتضمن هذه المقالة قائمة بالمراجع العامة ، لكنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة الكافية . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم استشهادات أكثر دقة. ( سبتمبر 2008 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

• فريدمان، نورمان (1995). "الولايات المتحدة الأمريكية". في تشيسنو، روجر (المحرر). كونواي، كل سفن القتال في العالم 1922-1946 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1557501327.

• الموقع الرسمي
• رابطة قدامى المحاربين في يو إس إس كيتي هوك
• أخبار يو إس إس كيتي هوك
• معرض صور للسفينة الحربية يو إس إس كيتي هوك (CV-63) في موقع NavSource Naval History
• • تاريخ قيادة السفينة الحربية يو إس إس كيتي هوك (CVA-63/CV-63) – القيادة التاريخية والتراثية البحرية
  • 1961
  • سبتمبر 1962-مارس 1963
  • مارس 1963-سبتمبر 1963
  • سبتمبر 1963-مارس 1964
  • مارس 1964-سبتمبر 1964
  • سبتمبر 1964-مارس 1965
  • مارس 1965-سبتمبر 1965
  • أكتوبر 1965-مارس 1966
  • أبريل 1966-سبتمبر 1966
  • 1966
  • 1967
  • 1968
  • 1969
  • 1970
  • 1971
  • 1972
  • 1973
  • 1974
  • 1975
  • 1976
  • 1977
  • 1978
  • 1979
  • 1980
  • 1981
  • 1982
  • 1983
  • 1984
  • 1985
  • 1986
  • 1987
  • 1988
  • 1989
  • 1990
  • 1991
  • 1992
  • 1993
  • 1994
  • 1995
  • 1996
  • 1997
  • 2000
  • 2001
  • 2003
• ليونارد ف. جوتريدج ، التمرد: تاريخ التمرد البحري، مطبعة معهد البحرية الأمريكية، 1992، ISBN 0-87021-281-8 
• جونسون، تيم. "السفن الأميركية المحظورة من دخول هونج كونج تبحر الآن تحت أنف الصين". مكتب ماكلاتشي في العاصمة واشنطن . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2017 .

سبقه يو إس إس  إندبندنس  (CV-62)

أقدم سفينة قتالية نشطة في البحرية الأمريكية 1998-2009

نجح من قبل يو إس إس  إنتربرايز  (CVN-65)