طائرة CAC/PAC JF-17 ثاندر

صُممت طائرة JF-17 وطُورت في المقام الأول لتلبية متطلبات القوات الجوية الباكستانية لطائرة مقاتلة خفيفة الوزن متعددة المهام من الجيل الرابع، ذات تكلفة معقولة ^{[ 28 ]} وغير خاضعة للعقوبات، كبديل لأسطولها الكبير من قاذفات نانتشانغ A-5C من الجيل الثالث ، وطائرات تشنغدو F-7P/PG الاعتراضية ، وطائرات ميراج III المقاتلة متعددة المهام، وطائرات ميراج 5 الهجومية ، بتكلفة 500 مليون دولار أمريكي  ، قُسمت بالتساوي بين باكستان والصين. ^{[ 29 ]} وكان من المُخطط أيضًا أن تتمتع الطائرة بإمكانية التصدير كبديل فعال من حيث التكلفة وتنافسي للمقاتلات الغربية الأكثر تكلفة. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} وقد ترأس عملية تطوير هذه الطائرة يانغ وي ، الذي يُعتبر "المصمم البارع" في الصين، ^{[ 33 ]} والذي صمم أيضًا طائرة تشنغدو J-20 .

بحلول عام 1989، وبسبب العقوبات الاقتصادية الأمريكية، تخلت باكستان عن مشروع سابر 2 ، وهو دراسة تصميمية مشتركة بين شركة غرومان الأمريكية لصناعة الطائرات والصين، وقررت إعادة تصميم وتطوير طائرة تشنغدو إف-7. ^{[ 34 ]} في عام 1988، أجرت الصين وغرومان دراسة تصميمية أولية لمدة تسعة أشهر لطائرة سوبر 7، وهي نسخة مطورة من طائرة تشنغدو إف-7. ^{[ 35 ]} انسحبت غرومان من المشروع عندما فُرضت عقوبات على الصين في أعقاب التداعيات السياسية لاحتجاجات ميدان تيانانمين عام 1989. بعد انسحاب غرومان من مشروع تشنغدو سوبر 7، تم التخلي عن المشروع، وأُطلق بدلاً منه مشروع المقاتلة الصينية-1 (إف سي-1) عام 1991. ^{[ 36 ]} في عام 1995، وقّعت باكستان والصين مذكرة تفاهم للتصميم والتطوير المشترك لمقاتلة جديدة، وعملتا خلال السنوات القليلة التالية على وضع تفاصيل المشروع. ^{[ 37 ]} في يونيو 1995، انضم ميكويان إلى المشروع لتقديم "دعم التصميم"، وشمل ذلك أيضًا انتداب العديد من المهندسين من قبل شركة CAC. ^{[ 38 ]}

في أكتوبر 1995، أفادت التقارير أن باكستان ستختار شركة غربية بحلول نهاية العام لتزويد ودمج إلكترونيات الطيران لطائرة FC-1، والتي كان من المتوقع أن تدخل حيز الإنتاج بحلول عام 1999. وقيل إن إلكترونيات الطيران ستشمل رادارًا، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي ، وشاشة عرض رأسية ، وشاشات متعددة الوظائف . وقدّمت شركة تومسون-سي إس إف عروضًا منافسة بنسخة معدلة من رادار دوبلر متعدد الأهداف (RDY) ، وشركة ساجيم بحزمة إلكترونيات طيران مماثلة لتلك المستخدمة في مشروع تطوير ROSE ، وشركة ماركوني للأنظمة الإلكترونية برادار بلو هوك. وكان من المتوقع اختيار رادار جريفو إس 7 من شركة فيار (التي تُعرف الآن باسم سيليكس جاليليو ) نظرًا لعلاقات الشركة مع القوات الجوية الباكستانية. ^{[ 39 ]} في فبراير 1998، وقّعت باكستان والصين خطاب نوايا يغطي تطوير هيكل الطائرة. وعرضت شركة كليموف الروسية نسخة معدلة من محرك RD-33 التوربيني المروحي لتشغيل المقاتلة. ^{[ 40 ]} في أبريل 1999، عرضت شركة دينيل الجنوب أفريقية تسليح طائرة سوبر 7 بصاروخ تي-دارتر جو-جو بعيد المدى (BVR)، بدلاً من صاروخ آر-دارتر الذي سبق الإعلان عنه . ^{[ 41 ]} في عام 1987، عرضت شركة برات آند ويتني على مشروع سوبر 7 ثلاثة خيارات للمحركات: PW1212 و F404 و PW1216 ، مع إمكانية التصنيع المحلي إما في الصين أو باكستان. كما عرضت شركة رولز رويس محركها التوربيني المروحي RB199-127/128، ولكن تم إلغاء هذه الخطة في عام 1989. ^{[ 42 ]}

في يونيو 1999، تم توقيع عقد التطوير والإنتاج المشترك لطائرة تشنغدو FC-1/سوبر 7. بعد انسحاب شركة GEC-Marconi من مناقصة توريد نظام إلكترونيات الطيران المتكامل، اقترحت شركتا FIAR وThomson-CSF عددًا من أنظمة إلكترونيات الطيران القائمة على راداري Grifo S7 وRC400 على التوالي، على الرغم من أملهما سابقًا في استخدام طائرة سوبر 7 التابعة للقوات الجوية الباكستانية لإطلاق رادار بلو هوك الجديد. ^{[ 43 ] [ 44 ]} ونظرًا للعقوبات المفروضة على باكستان عقب تجاربها النووية عام 1998، سارت أعمال التصميم ببطء شديد خلال الأشهر الثمانية عشر التالية، مما حال دون تسليم أنظمة إلكترونيات الطيران الغربية إلى القوات الجوية الباكستانية. في أوائل عام 2001، قررت القوات الجوية الباكستانية فصل هيكل الطائرة عن نظام إلكترونيات الطيران، مما مكّن من استمرار أعمال التصميم. ومع تطور هيكل الطائرة، أصبح من الأسهل دمج أي متطلبات جديدة لأنظمة إلكترونيات الطيران من جانب القوات الجوية الباكستانية في هيكل الطائرة. ^{[ 37 ]}

بدأ إنتاج النموذج الأولي في سبتمبر 2002؛ وعُرض نموذج بالحجم الطبيعي لطائرة FC-1/Super 7 في معرض الصين الجوي في نوفمبر 2002. ^{[ 45 ]} كما تم تسليم الدفعة الأولى من محركات كليموف RD-93 التوربينية المروحية التي ستُشغل النماذج الأولية في عام 2002. ^{[ 36 ]} ووفقًا لمسؤول في الشركة الوطنية الصينية لاستيراد وتصدير تكنولوجيا الطيران (CATIC)، فإن التكلفة المنخفضة لطائرة JF-17 تعود إلى تكييف بعض الأنظمة الموجودة على متنها من تلك الموجودة في طائرة تشنغدو J-10 . وقال المسؤول: "إن نقل التكنولوجيا هذا - أي نقل أنظمة الطائرة من J-10 إلى JF-17 - هو ما يجعل JF-17 فعالة من حيث التكلفة". ^{[ 46 ] [ 47 ]} وقد ساهم استخدام برامج التصميم بمساعدة الحاسوب في تقصير مرحلة تصميم JF-17. ^{[ 48 ]}

تم الكشف عن النموذج الأولي الأول، PT-01، في 31 مايو 2003 ^{[ 30 ] [ 49 ]} ونُقل إلى مركز تشنغدو لاختبار الطيران استعدادًا لرحلته التجريبية الأولى. ^{[ 37 ]} كان من المقرر مبدئيًا أن تتم هذه الرحلة في يونيو، ولكن تم تأجيلها بسبب مخاوف من تفشي متلازمة الالتهاب الرئوي الحاد (سارس) . ^{[ 37 ] [ 49 ]} وفي هذه الفترة تقريبًا، استُبدل اسم "سوبر-7" باسم "JF-17" (المقاتلة المشتركة-17). ^{[ 50 ]} بدأت تجارب السير على المدرج بسرعة منخفضة في مطار وينجيانغ، تشنغدو ، في 27 يونيو 2003. ^{[ 36 ]} أُجريت الرحلة التجريبية الأولى في أواخر أغسطس 2003؛ ^{[ 30 ] [ 50 ]} وجرت رحلة تجريبية رسمية للنموذج الأولي في أوائل سبتمبر. وحمل النموذج الأولي اسم القوات الجوية الباكستانية الجديد JF-17. ^{[ 37 ]} بحلول مارس 2004، أجرت شركة الطيران المدني الباكستانية (CAC) حوالي 20 رحلة تجريبية للنموذج الأولي الأول. ^{[ 51 ]} في 7 أبريل 2004، قام طيارا الاختبار التابعان لسلاح الجو الباكستاني، رشيد حبيب ومحمد إحسان الحق، بقيادة الطائرة PT-01 لأول مرة. وجرت الرحلة التجريبية الأولى للنموذج الأولي الثالث، PT-03، في 9 أبريل 2004. ^{[ 37 ]} في مارس 2004، كانت باكستان تخطط لإدخال حوالي 200 طائرة إلى الخدمة. ^{[ 52 ]}

بعد النموذج الأولي الثالث، طُوّرت العديد من التحسينات التصميمية وأُدمجت في طائرات أخرى. ونظرًا لانبعاثات الدخان المفرطة من محرك RD-93، وُسّعَت فتحات سحب الهواء. وأدت مشاكل التحكم التي تم الإبلاغ عنها أثناء الاختبار إلى تعديلات على امتدادات جذر الحافة الأمامية للجناح (LERX). كما تم تكبير الزعنفة الذيلية العمودية لاستيعاب حجرة موسعة لمعدات الحرب الإلكترونية في طرفها. ^{[ 30 ] [ 53 ] [ 54 ]} وتميزت الطائرة المُعاد تصميمها بزيادة طفيفة في أقصى وزن للإقلاع، كما احتوت على كمية أكبر من إلكترونيات الطيران الصينية الصنع. مع ذلك، اختارت القوات الجوية الباكستانية إلكترونيات طيران غربية لطائراتها، مما أدى إلى تأجيل تسليمها من أواخر عام 2005 حتى عام 2007. قيّمت باكستان أنظمة إلكترونيات الطيران البريطانية والفرنسية والإيطالية، وكان من المتوقع اختيار النظام الفائز في عام 2006. ^{[ 55 ]} تم الكشف عن الطائرة PT-04، وهي النموذج الأولي الرابع والأول الذي يتضمن التغييرات التصميمية، في أبريل 2006، وقامت بأول رحلة لها في 28 أبريل 2006. ^{[ 53 ] [ 56 ]}

استُبدلت مداخل الهواء المُعدّلة بمداخل السحب التقليدية - التي تتمثل وظيفتها في تحويل تدفق الهواء المضطرب في الطبقة الحدية بعيدًا عن المدخل ومنعه من دخول المحرك - بتصميم مدخل فوق صوتي بدون مُحوِّل (DSI). ^{[ 53 ]} يستخدم تصميم DSI مزيجًا من أغطية مدخل مائلة للأمام وسطح ضغط ثلاثي الأبعاد لتحويل تدفق الهواء في الطبقة الحدية عند السرعات العالية دون الصوتية وفوق الصوتية. ووفقًا لشركة لوكهيد مارتن ، يمنع تصميم DSI معظم هواء الطبقة الحدية من دخول المحرك بسرعات تصل إلى ضعف سرعة الصوت ، ويقلل الوزن عن طريق الاستغناء عن الحاجة إلى آليات السحب الميكانيكية المعقدة، ^{[ 57 ]} كما أنه أكثر خفاءً من المدخل التقليدي. ^{[ 53 ]} في عام 1999، بدأ العمل التطويري على تصميم DSI بهدف تحسين أداء الطائرة. وتم الانتهاء من تصميم JF-17 في عام 2001. ^{[ 58 ]} وخضعت نماذج متعددة لاختبارات في نفق الرياح؛ وقد تبين أن تقنية DSI تقلل الوزن والتكلفة والتعقيد مع تحسين الأداء. ^{[ 57 ]}

خلال مرحلة تأهيل إلكترونيات الطيران والأسلحة في اختبارات الطيران، زُوِّدت الطائرة PT-04 بمجموعة إلكترونيات طيران من الجيل الرابع تتضمن دمج البيانات الحسية ، ونظام حرب إلكترونية، وواجهة محسّنة للتفاعل بين الإنسان والآلة، ونظام تحكم إلكتروني رقمي للمحرك (DEEC) لمحرك RD-93 التوربيني المروحي، وأنظمة تحكم طيران FBW، وقدرة هجوم أرضي دقيق ليلاً ونهاراً، ورادار متعدد الأوضاع بتقنية دوبلر النبضي لقدرة الهجوم الجوي خارج مدى الرؤية. ^{[ 59 ]} أما النموذج الأولي السادس، PT-06، فقد قام برحلته الأولى في 10 سبتمبر 2006. ^{[ 60 ]} بعد منافسة جرت عام 2008، تم اختيار شركة مارتن-بيكر على حساب شركة صينية لتوريد خمسين مقعد قذف من طراز PK16LE. ^{[ 61 ]}

في 2 مارس/آذار 2007، وصلت أول شحنة من طائرتين من طراز JF-17، من إنتاج دفعات صغيرة، إلى باكستان مفككتين. حلّقت الطائرتان لأول مرة في 10 مارس/آذار 2007، وشاركتا في عرض جوي عام خلال احتفالات يوم باكستان في 23 مارس/آذار 2007. كان سلاح الجو الباكستاني يعتزم إدخال 200 طائرة من طراز JF-17 إلى الخدمة بحلول عام 2015، لتحل محل جميع طائراته من طراز تشنغدو F-7، ونانتشانغ A-5، وداسو ميراج III/5. استعدادًا لتزويد طائرات JF-17 بالوقود جوًا ، قام سلاح الجو الباكستاني بتحديث العديد من طائرات ميراج III بأجهزة استشعار الطيران الآلي (IFR) لأغراض التدريب. ^{[ 62 ]} كان من المقرر في الأصل أن تبدأ طائرة تدريب ثنائية المقاعد، قادرة على القتال، اختبارات الطيران في عام 2006؛ ^{[ 32 ]} وفي عام 2009، أفادت التقارير أن باكستان قررت تطوير نموذج التدريب إلى نسخة هجومية متخصصة. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

في نوفمبر 2007، أجرت القوات الجوية الباكستانية وشركة صناعات الطيران الباكستانية تقييمات طيران لطائرات مزودة بنسخة معدلة من رادار NRIET KLJ-10 الذي طوره معهد نانجينغ لأبحاث تكنولوجيا الإلكترونيات (NRIET) الصيني، وصاروخ LETRI SD-10 الموجه بالرادار النشط جو-جو. ^{[ 65 ]} في عام 2005، بدأت شركة صناعات الطيران الباكستانية بتصنيع مكونات طائرات JF-17؛ وبدأ إنتاج التجميعات الفرعية في 22 يناير 2008. ^{[ 66 ] [ 67 ]} وكان من المقرر أن تتسلم القوات الجوية الباكستانية ست طائرات إضافية من طراز ما قبل الإنتاج في عام 2005، ليصبح المجموع ثماني طائرات من أصل 16 طائرة في الدفعة الإنتاجية الأولية. وكان من المقرر تحقيق القدرة التشغيلية الأولية بحلول نهاية عام 2008. ^{[ 68 ]} بدأ التجميع النهائي لطائرات JF-17 في باكستان في 30 يونيو 2009؛ وتوقعت شركة صناعات الطيران الباكستانية إكمال إنتاج ما بين أربع إلى ست طائرات في ذلك العام. خططوا لإنتاج اثنتي عشرة طائرة في عام 2010، وما بين خمس عشرة وست عشرة طائرة سنويًا بدءًا من عام 2011؛ ​​وقد يرتفع هذا العدد إلى خمس وعشرين طائرة سنويًا. ^{[ 69 ]} في 29 ديسمبر 2015، أعلنت شركة PAC عن بدء إنتاج الطائرة السادسة عشرة من طراز JF-17 Thunder المقاتلة، والتي تم تصنيعها خلال عام 2015، ليصل إجمالي عدد الطائرات المصنعة إلى أكثر من 66 طائرة. وفي وقت لاحق، صرح متحدث باسم القوات الجوية الباكستانية بأنه نظرًا للاهتمام الذي أبدته دول عديدة، فقد تقرر توسيع الطاقة الإنتاجية لطائرات JF-17 Thunder في مصنع PAC كامرا. ^{[ 10 ]}

وقّعت روسيا اتفاقية في أغسطس/آب 2007 لإعادة تصدير 150 محركًا من طراز RD-93 من الصين إلى باكستان لتشغيل طائرات JF-17. ^{[ 70 ]} وفي عام 2008، أفاد سلاح الجو الباكستاني بأنه غير راضٍ تمامًا عن محرك RD-93، وأنه سيُستخدم فقط في أول 50 طائرة؛ وزُعم أنه ربما تم اتخاذ ترتيبات لمحرك جديد، يُقال إنه Snecma M53-P2 . ^{[ 71 ]} أوصى ميخائيل بوغوسيان ، رئيس مكتبي تصميم طائرتي ميغ وسوخوي، وكالة التصدير الدفاعية الروسية روسوبورون إكسبورت بحظر مبيعات محركات RD-93 إلى الصين لمنع منافسة صادرات JF-17 لطائرة ميغ-29. ^{[ 72 ] [ 73 ]} في معرض فارنبورو الجوي 2010 ، عُرضت طائرة JF-17 دوليًا لأول مرة؛ وكان من المقرر إجراء عروض جوية في المعرض، لكنها أُلغيت بسبب قرار متأخر بالحضور، بالإضافة إلى تكاليف الترخيص والتأمين. ^{[ 74 ]} وفقًا لمسؤول في شركة روسوبورون إكسبورت في معرض الصين الجوي 2010، الذي أقيم في الفترة من 16 إلى 21 نوفمبر 2005 في تشوهاي ، الصين، وقعت روسيا والصين عقدًا بقيمة 238 مليون دولار لشراء 100 محرك من طراز RD-93 مع خيارات لشراء 400 محرك إضافي تم تطويرها لطائرة FC-1. ^{[ 75 ]}

وبحسب التقارير الإعلامية، خططت باكستان لزيادة إنتاج طائرات JF-17 بنسبة 25٪ في عام 2016. ^{[ 76 ]}

تفاوضت باكستان مع شركات دفاعية بريطانية وإيطالية بشأن إلكترونيات الطيران والرادارات لتطوير طائرة JF-17. تشمل خيارات الرادار رادار Grifo S7 الإيطالي من شركة Galileo Avionica، ^{[ 77 ]} ورادار RC400 الفرنسي من شركة Thomson-CSF (وهو نسخة معدلة من رادار RDY-2 )، ^{[ 78 ]} ورادار Vixen 500E AESA البريطاني من شركة SELEX Galileo. ^{[ 31 ]} في عام 2010، أفادت التقارير أن القوات الجوية الباكستانية اختارت مجموعة ATE Aerospace Group لدمج أنظمة إلكترونيات الطيران والأسلحة المصنعة في فرنسا، متفوقةً على عروض منافسة من شركات Astrac وFinmeccanica ومشروع مشترك بين Thales و Sagem . كان من المقرر تحديث خمسين طائرة JF-17، وخمسين أخرى اختيارية ابتداءً من عام 2013، بتكلفة تصل إلى 1.36 مليار دولار أمريكي . يُعتقد أن العقد يشمل رادار RC-400 وصواريخ MICA جو-جو وعدة أسلحة جو-أرض. كما أجرت القوات الجوية الباكستانية محادثات مع جنوب أفريقيا لتوريد صواريخ دينيل إيه-دارتر جو-جو. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

في أبريل/نيسان 2010، وبعد ثمانية عشر شهرًا من المفاوضات، أفادت التقارير بتعليق الصفقة؛ حيث أشارت التقارير إلى مخاوف فرنسية بشأن الوضع المالي لباكستان، وحماية التكنولوجيا الفرنسية الحساسة، وضغوط جماعات المصالح الهندية التي تشغل العديد من الطائرات المصنعة في فرنسا. ^{[ 81 ] [ 82 ]} وكانت فرنسا ترغب في أن يشتري سلاح الجو الباكستاني عدة طائرات مقاتلة من طراز ميراج 2000-9 من سلاح الجو الإماراتي ، والتي ستتداخل مع طائرات JF-17 المطورة. ^{[ 83 ]} وفي يوليو/تموز 2010، صرّح قائد القوات الجوية الباكستانية، المارشال الجوي راو قمر سليمان ، بأن هذه التقارير كاذبة، قائلاً: "لقد أجريتُ مناقشات مع مسؤولين في الحكومة الفرنسية أكدوا لي أن هذا ليس موقف حكومتهم... كان هناك من يحاول إثارة المشاكل - للضغط على فرنسا لعدم تزويدنا بأجهزة الملاحة الجوية التي نريدها". ^{[ 84 ]}

في 18 ديسمبر 2013، بدأ إنتاج طائرات JF-17 من طراز Block 2 في منشأة كامرا التابعة لشركة PAC. ^{[ 85 ]} تتميز هذه الطائرات بقدرتها على التزود بالوقود جواً، وإلكترونيات طيران محسّنة، وقدرة أكبر على حمل الحمولات، ووصلة بيانات، وقدرات حرب إلكترونية. ^{[ 86 ]} كان من المخطط أن يستمر إنتاج طائرات Block 2 حتى عام 2016، وبعدها كان من المقرر تصنيع طائرات Block III المطورة. ^{[ 87 ]} في ديسمبر 2015، أُعلن عن تسليم الطائرة السادسة عشرة من طراز Block II، مما أدى إلى تشكيل السرب الرابع. ^{[ 88 ]}

في 17 يونيو 2015، أكدت مجلة جينز ديفنس ويكلي ^{[ 89 ]} أن طائرة JF-17 بلوك 3 ستزود برادار AESA، وشاشة عرض مثبتة على الخوذة (HMD)، وربما نظام بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء داخلي (IRST). ^{[ 90 ]} كما وردت تقارير تفيد بإنتاج نسخة بمقعدين ضمن بلوك 3. ^{[ 91 ]} وتزعم تقارير غير مؤكدة أن بلوك 3 ستتمتع أيضًا بنظام إدارة طيران مُحسّن. ^{[ 92 ]} وقد روّجت شركة سيليكس إي إس لقمرة القيادة من الجيل التالي كترقية محتملة لطائرة JF-17 بلوك 3؛ وتتضمن هذه القمرة حاسوب مهام جديد، وشاشة عرض رأسية مُحسّنة، وشاشات عرض متعددة الوظائف حديثة، بالإضافة إلى إمكانية استخدام الطيار لشاشة عرض واحدة كبيرة الحجم. ^{[ 93 ]}

في يوليو 2020، وعلى الرغم من الاحتجاجات الهندية، طورت شركة المحركات المتحدة الروسية المملوكة للدولة محركًا جديدًا يحمل اسم RD-93MA لطائرة JF-17 المقاتلة التي كانت باكستان تصنعها. ^{[ 94 ]}

يتكون هيكل الطائرة من بنية شبه أحادية الهيكل مصنوعة بشكل أساسي من سبائك الألومنيوم. ويُستخدم الفولاذ عالي القوة وسبائك التيتانيوم جزئيًا في بعض المناطق الحساسة. صُمم هيكل الطائرة ليدوم 4000 ساعة طيران أو 25 عامًا، مع إجراء أول صيانة شاملة عند 1200 ساعة طيران. ^{[ 32 ]} تتميز طائرات JF-17 من الفئة الثانية باستخدام أكبر للمواد المركبة في هيكل الطائرة لتقليل الوزن. يحتوي جهاز الهبوط القابل للسحب على تصميم ثلاثي العجلات ، مع عجلة أمامية واحدة قابلة للتوجيه وعجلتين رئيسيتين. تتميز المكابح الهيدروليكية بنظام مانع للانزلاق أوتوماتيكي. صُمم موضع وشكل مداخل الهواء لتوفير تدفق الهواء المطلوب للمحرك النفاث أثناء المناورات التي تتضمن زوايا هجوم عالية. ^{[ 32 ]}

الأجنحة المثبتة في منتصف الطائرة ذات شكل دلتا مقصوص . بالقرب من جذر الجناح توجد وحدات LERX التي تولد دوامة توفر قوة رفع إضافية للجناح عند زوايا الهجوم العالية التي تُصادف أثناء المناورات القتالية. تم دمج تصميم ذيل ثلاثي الأجنحة تقليدي، مع مثبتات متحركة بالكامل ، ومثبت رأسي واحد ، ودفة ، وزعانف بطنية مزدوجة. يتألف نظام التحكم في الطيران (FCS) من أدوات تحكم تقليدية مع تعزيز الاستقرار في محوري الانعراج والدوران ، ونظام تحكم رقمي سلكي (FBW) في محور الميل . يتم ضبط الشرائح / القلابات الأمامية والقلابات الخلفية تلقائيًا أثناء المناورة لزيادة أداء الدوران. ^{[ 32 ]} يُذكر أن نظام التحكم في الطيران للطائرات المنتجة بشكل متسلسل يحتوي على نظام تحكم رقمي رباعي (أربعة تكرارات) سلكي في محور الميل، ونظام تحكم رقمي ثنائي (تكرارين) سلكي في محوري الدوران والانعراج. ^{[ 60 ]}

يمكن تركيب ما يصل إلى 3400 رطل (1500 كجم) من الذخائر والمعدات والوقود أسفل نقاط التعليق ، اثنتان منها على أطراف الأجنحة، وأربع أسفل الأجنحة، وواحدة أسفل جسم الطائرة. ^{[ 32 ]}  

تحتوي الطائرة على ثلاث شاشات عرض ملونة متعددة الوظائف كبيرة الحجم، بالإضافة إلى شاشة عرض رأسية ذكية مزودة بإمكانية توليد الرموز. يُستخدم عصا تحكم مركزية للتحكم في الميل والدوران، بينما تتحكم دواسات الدفة في الانعراج. يقع ذراع التحكم في الوقود على يسار الطيار. تتضمن قمرة القيادة نظام تحكم يدوي بذراع التحكم وعصا التحكم (HOTAS). يجلس الطيار على مقعد قذف من طراز Martin-Baker Mk-16LE . تتضمن قمرة القيادة نظامًا إلكترونيًا لأدوات الطيران (EFIS) وشاشة عرض رأسية ثلاثية الأبعاد واسعة الزاوية، بحد أدنى لمجال الرؤية الكلي يبلغ 25 درجة. يتألف نظام EFIS من ثلاث شاشات عرض ملونة متعددة الوظائف، توفر معلومات الطيران الأساسية، والمعلومات التكتيكية، ومعلومات عن المحرك، والوقود، والأنظمة الكهربائية، والهيدروليكية، وأنظمة التحكم في الطيران، وأنظمة التحكم البيئي. يمكن تهيئة شاشة العرض الرأسية وشاشة العرض متعددة الوظائف لعرض أي معلومات متاحة. يبلغ عرض كل شاشة عرض متعددة الوظائف 20.3 سم (8.0 بوصة) وارتفاعها 30.5 سم (12.0 بوصة) ، وهي مرتبة جنبًا إلى جنب في الوضع الرأسي . توضع شاشة العرض المركزية في الأسفل لاستيعاب لوحة تحكم بينها وبين شاشة العرض الأمامية. ^{[ 32 ]}    

يشتمل برنامج إلكترونيات الطيران على مفهوم البنية المفتوحة . فبدلاً من لغة البرمجة Ada المُحسّنة للاستخدامات العسكرية ، كُتب البرنامج باستخدام لغة البرمجة C++ الشائعة ، مما يُتيح استخدامه من قِبل العديد من المبرمجين المدنيين المتاحين. ^{[ 95 ]} كما تتضمن الطائرة نظامًا لمراقبة حالة الطائرة واستخدامها، ومعدات اختبار آلية. ^{[ 32 ] [ 96 ]}

تتمتع طائرة JF-17 بنظام مساعدات دفاعية (DAS) يتألف من أنظمة فرعية متكاملة متعددة. يوفر جهاز استقبال الإنذار الراداري (RWR) بيانات مثل اتجاه وقرب رادارات العدو، بينما تعمل مجموعة الحرب الإلكترونية (EW) الموجودة في غطاء انسيابي عند طرف الزعنفة الذيلية على التشويش على رادارات العدو. وترتبط مجموعة الحرب الإلكترونية أيضًا بنظام إنذار اقتراب الصواريخ (MAW) للدفاع ضد الصواريخ الموجهة بالرادار. يستخدم نظام MAW عدة مستشعرات بصرية موزعة على هيكل الطائرة لرصد محركات الصواريخ بزاوية تغطية 360 درجة. ^{[ 31 ]} تُعرض بيانات نظام MAW، مثل اتجاه الصواريخ القادمة ووقت الاصطدام، على شاشات قمرة القيادة وشاشة العرض الأمامية (HUD). ويقوم نظام إطلاق التدابير المضادة بإطلاق مشاعل ورقائق معدنية للمساعدة في التهرب من رادارات وصواريخ العدو. كما سيتم تعزيز أنظمة DAS من خلال دمج حاوية تشويش راداري للحماية الذاتية تُحمل خارجيًا على نقطة تعليق . ^{[ 32 ]}

تم تجهيز أول 42 طائرة إنتاجية تابعة للقوات الجوية الباكستانية برادار NRIET KLJ-7 ، ^{[ 97 ] [ 98 ]} وهو نسخة معدلة من رادار KLJ-10 الذي طوره معهد نانجينغ للأبحاث في مجال التكنولوجيا الإلكترونية (NRIET) الصيني، والذي يُستخدم أيضًا في طائرة تشنغدو J-10. تتيح أوضاع التشغيل المتعددة إمكانية مراقبة واستهداف ما يصل إلى 40 هدفًا جويًا وبريًا وبحريًا؛ حيث يمكن لوضع التتبع أثناء المسح تتبع ما يصل إلى 10 أهداف في مدى الرؤية الخلفية، والاشتباك مع هدفين في وقت واحد باستخدام صواريخ جو-جو موجهة بالرادار . ويُذكر أن مدى التشغيل للأهداف ذات المقطع العرضي الراداري (RCS) البالغ 5 أمتار ^مربعة (54 قدمًا مربعة ) يبلغ 105 كيلومترات (65 ميلًا) أو أكثر في وضع البحث لأعلى، و 85 كيلومترًا (53 ميلًا) أو أكثر في وضع البحث لأسفل. ^{[ 98 ] [ 99 ]} يمكن أيضًا دمج نظام تصوير حراري بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) للملاحة على ارتفاعات منخفضة، ونظام بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) للاستهداف السلبي؛ [ 32 ] ويُعتقد ^{أن طائرة JF} -17 Block 2 مزودة بنظام IRST. في أبريل 2016، صرّح المارشال الجوي محمد أشفق أراين قائلاً: "تحتاج طائرة JF-17 إلى نظام استهداف، نظرًا لمحدودية فائدة الطائرات في العمليات الحالية بسبب نقص دقة الاستهداف. ولتغطية هذه الفجوة، أبدى سلاح الجو اهتمامًا بشراء نظام Damocles من شركة Thales، وهو نظام استهداف من الجيل الثالث؛ وكان ذلك من الأولويات." ^{[ 100 ]} في عام 2017، تم اختبار نظام ASELPOD من شركة Aselsan ودمجه بنجاح مع طائرة JF-17، واشترت باكستان لاحقًا ما لا يقل عن ثمانية أنظمة استهداف من Aselsan. ^{[ 101 ]} وقد عزز هذا التكامل بشكل كبير قدرة منصة JF-17 على شن ضربات دقيقة.     

طُوِّر نظام رؤية مثبت على الخوذة (HMS) من قِبَل مركز لويانغ لتطوير تكنولوجيا الإلكترونيات الضوئية التابع لشركة AVIC بالتوازي مع طائرة JF-17؛ وقد خضع لأول اختبار له على النموذج الأولي 04 في عام 2006. ^{[ 102 ] [ 103 ]} أُطلق عليه اسم EO HMS (نظام الرؤية الكهروضوئي المثبت على الخوذة)، وكُشِف عنه للجمهور لأول مرة في عام 2008 في معرض تشوهاي الجوي السابع ، حيث عُرِضَ نموذج جزئي منه. يتتبع نظام HMS حركات رأس الطيار وعينيه لتوجيه الصواريخ نحو الهدف المرئي للطيار. ^{[ 31 ]} يمكن دمج حاوية توجيه ليزرية خارجية تعمل ليلاً ونهاراً مع إلكترونيات الطيران لتوجيه القنابل الموجهة بالليزر (LGBs). ^{[ 32 ]} يمكن إضافة نقطة تعليق إضافية أسفل مدخل الهواء الأيمن، مقابل المدفع، لمثل هذه الحاويات. لتقليل عدد حاويات الاستهداف المطلوبة، يمكن لوصلة البيانات التكتيكية للطائرة نقل بيانات الأهداف إلى طائرات أخرى غير مجهزة بحاويات استهداف. ^{[ 31 ]} تتألف أنظمة الاتصالات من جهازي راديو VHF / UHF ؛ يتمتع جهاز راديو VHF بقدرة ربط البيانات للتواصل مع مراكز التحكم الأرضية، وطائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً ، والطائرات المقاتلة المزودة بوصلات بيانات متوافقة للحرب الشبكية ، وتحسين الوعي الظرفي . ^{[ 104 ]} تستخدم الطائرة أجهزة تحديد المواقع عن بُعد (RLGs) إلى جانب نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للملاحة. الطائرة مزودة بجهاز إرسال واستقبال IFF يسمح لها بالتمييز بين الطائرات الصديقة والعدوة. يساعد نظام معلومات الطيران والمراقبة (ACMI) في القتال الجوي للمناورة.

تُزوَّد أول مجموعتين من طائرة JF-17 بمحرك توربيني مروحي روسي واحد من طراز RD-93 ، وهو نسخة معدلة من محرك كليموف RD-33 المستخدم في مقاتلة ميغ-29 . يوفر هذا المحرك قوة دفع أكبر واستهلاكًا أقل بكثير للوقود مقارنةً بالمحركات النفاثة التوربينية المُستخدمة في الطائرات المقاتلة القديمة التي حلت محلها طائرة JF-17. من مزايا استخدام محرك واحد تقليل وقت وتكلفة الصيانة مقارنةً بالمقاتلات ذات المحركين. ويمكن تحقيق نسبة دفع إلى وزن تبلغ 0.99 مع خزانات وقود داخلية ممتلئة وبدون حمولة خارجية. ويتم تزويد المحرك بالهواء عبر مدخلين للهواء متفرعين (انظر قسم هيكل الطائرة ). ^{[ 105 ]}

من المعروف أن محرك RD-93 يُنتج مسارات دخانية. ^{[ 105 ]} تعمل مجموعة محركات الطائرات في غويتشو على تطوير محرك توربيني مروحي جديد، هو WS-13 تايشان ، منذ عام 2000 ليحل محل محرك RD-93. وهو مبني على محرك RD-33 ويتضمن تقنيات جديدة لتعزيز الأداء والموثوقية. ومن المتوقع أن تبلغ قوة دفعه من 80 إلى 86.36 كيلو نيوتن (من 17,980 إلى 19,410 رطل _قوة ) ، وعمره الافتراضي 2,200 ساعة، ونسبة قوة الدفع إلى الوزن 8.7. كما يُقال إن نسخة محسّنة من محرك WS-13، تُنتج قوة دفع تبلغ حوالي 100 كيلو نيوتن (22,000 رطل _قوة ) (22,450 رطل قوة)، قيد التطوير أيضًا. ^{[ 106 ]} خلال معرض باريس الجوي لعام 2015 ، أُعلن عن بدء اختبارات الطيران لطائرة JF-17 المزودة بمحرك WS-13. ^{[ 107 ]} في عام 2015، صرّح ممثل عن شركة PAC بأن باكستان ستواصل استخدام محرك RD-93 في طائراتها المقاتلة. ^{[ 108 ]} أفادت تقارير إعلامية محلية في يناير 2016 أن روسيا كانت تخطط لبيع محركات JF-17 مباشرةً إلى باكستان. ^{[ 109 ]} ووفقًا لممثل شركة PAC، تتطلع باكستان إلى التعاون مع روسيا في تطوير وإصلاح المحركات.     

يتألف نظام الوقود من خزانات وقود داخلية موجودة في الأجنحة وجسم الطائرة، بسعة 2330 كجم (5140 رطلاً) . ويتم تزويدها بالوقود عبر نظام تزويد بالوقود بضغط نقطة واحدة (انظر أنظمة وقود التوربينات ). ويمكن تعزيز سعة تخزين الوقود الداخلية بخزانات وقود خارجية. ويمكن تركيب خزان وقود إضافي سعة 800 لتر (180 جالونًا إمبراطوريًا ) على نقطة التعليق المركزية أسفل جسم الطائرة، كما يمكن تركيب خزاني وقود إضافيين سعة 800 لتر أو 1110 لتر (240 جالونًا إمبراطوريًا ) على نقطتي التعليق الداخليتين أسفل الجناحين. ^{[ 32 ]} يتوافق نظام الوقود مع التزود بالوقود أثناء الطيران (IFR) ، مما يسمح لطائرات التزود بالوقود بالتزود بالوقود أثناء الطيران، ويزيد من مداها ووقت تحليقها بشكل ملحوظ. وسيتم تزويد جميع الطائرات المنتجة للقوات الجوية الباكستانية بمجسات التزود بالوقود أثناء الطيران. ^{[ 31 ]} في يونيو 2013، صرّح قائد القوات الجوية الباكستانية، المارشال طاهر رفيق بوت، بأن الاختبارات الأرضية على مجسات التزود بالوقود في طائرات JF-17 قد أُنجزت بنجاح، وأن أولى عمليات التزود بالوقود في الجو ستبدأ في صيف ذلك العام. ^{[ 110 ]}      

يمكن تسليح طائرة JF-17 بما يصل إلى 1500 كيلوغرام من أسلحة جو-جو وجو-أرض ، بالإضافة إلى معدات أخرى مثبتة خارجيًا على نقاط التعليق السبع للطائرة. ^{[ 32 ]} تقع إحدى نقاط التعليق أسفل جسم الطائرة بين عجلات الهبوط الرئيسية، واثنتان أسفل كل جناح، وواحدة عند طرف كل جناح. تتصل جميع نقاط التعليق السبع بنظام إدارة المخازن عبر بنية ناقل بيانات MIL-STD-1760 ، ^{[ 32 ]} والذي يُذكر أنه قادر على التكامل مع أسلحة من أي منشأ. ^{[ 78 ]} يتألف التسليح الداخلي من مدفع GSh-23-2 ثنائي الماسورة عيار 23 ملم (0.91 بوصة) مثبت أسفل مدخل الهواء الأيسر ، والذي يمكن استبداله بمدفع GSh-30-2 ثنائي الماسورة عيار 30 ملم (1.2 بوصة) . ^{[ 30 ] [ 111 ]}      

تُستخدم نقاط التعليق الموجودة على أطراف الأجنحة عادةً لصواريخ جو-جو قصيرة المدى موجهة بالأشعة تحت الحمراء. ويمكن حمل العديد من تشكيلات الذخائر والمعدات، مثل حاويات التوجيه، على نقاط التعليق أسفل الأجنحة وأسفل جسم الطائرة. ويمكن تجهيز نقاط التعليق أسفل الأجنحة برفوف قذف متعددة ، مما يسمح لكل نقطة تعليق بحمل قنبلتين غير موجهتين زنة 230 كجم (500 رطل) أو قنابل موجهة بالليزر من طراز Mk.82 أو GBU-12 . ^{[ 31 ]} ويمكن دمج صواريخ جو-جو بعيدة المدى موجهة بالرادار النشط مع الرادار ووصلة البيانات لتحديثات منتصف المسار. ويمكن للطائرة حمل صواريخ PL-12/SD-10 بالإضافة إلى صواريخ PL-5 E و PL-9 C قصيرة المدى موجهة بالأشعة تحت الحمراء. وقد تم دمج صواريخ PL-10 E الأكثر تطوراً، والتي تعمل خارج نطاق الرؤية، في الطائرة في أبريل 2021، ويتم تشغيلها ضمن نطاق الرؤية باستخدام نظام العرض على الخوذة (HMD/S). مع النسخة الثالثة من طائرة JF-17، تم دمج القدرة على تركيب وتشغيل صاروخ PL-15 E، وهو الصاروخ الأكثر تطوراً من نوعه الذي طورته الصين للتصدير والذي يبلغ مداه التشغيلي المزعوم 145 كم. ^{[ 112 ]}   

تشمل الأسلحة غير الموجهة جو-أرض قاذفات الصواريخ والقنابل الجاذبية وذخائر ماترا دوراندال المضادة للمدارج. كما تتوافق الذخائر الموجهة بدقة، مثل القنابل الموجهة بالجاذبية والقنابل الموجهة بالأقمار الصناعية، مع طائرة JF-17، بالإضافة إلى أسلحة موجهة أخرى مثل الصواريخ المضادة للسفن والصواريخ المضادة للإشعاع . ^{[ 32 ]} وكانت باكستان تخطط لإدخال صاروخ MAR-1 البرازيلي المضاد للإشعاع إلى الخدمة في أسطول طائرات JF-17 التابع لها في عام 2014. ^{[ 113 ]}

بدأ الإنتاج المحدود لطائرات JF-17 أحادية المقعد والمحرك في الصين في يونيو 2006. تم تسليم أول طائرتين من هذا الإنتاج المحدود في 2 مارس 2007، وحلقتا لأول مرة في باكستان في 10 مارس. ^{[ 114 ]} شاركتا في عرض جوي في 23 مارس 2007 ضمن فعاليات العرض العسكري المشترك بمناسبة يوم باكستان في إسلام آباد. ^{[ 115 ] [ 116 ]} تم تسليم ست طائرات أخرى من هذا الإنتاج المحدود بحلول مارس 2008. ^{[ 117 ]} خضعت هذه الطائرات لاختبارات طيران وتقييمات مكثفة من قبل القوات الجوية الباكستانية. ^{[ 118 ]} تم تسليم طائرتين من الإنتاج التسلسلي من الصين في عام 2009، وتم تسليم أول طائرة مصنعة في باكستان إلى القوات الجوية الباكستانية في حفل أقيم في 23 نوفمبر 2009. ^{[ 119 ]}

في 18 فبراير 2010، انضمت أول سرب من طائرات JF-17، السرب رقم 26 "العناكب السوداء "، رسميًا إلى القوات الجوية الباكستانية بقوة أولية قوامها 14 طائرة مقاتلة. ^{[ 120 ] [ 121 ]} شاركت هذه الطائرات لأول مرة في عملية مكافحة الإرهاب في جنوب وزيرستان ، حيث جرى خلالها تقييم أنواع مختلفة من الأسلحة. ^{[ 122 ]} كما شاركت في مناورات " هاي مارك 2010" التابعة للقوات الجوية الباكستانية ابتداءً من 29 أبريل، حيث استخدمتها القوات الزرقاء لمهاجمة أهداف برية تابعة للقوات الحمراء بأسلحة جو-أرض دقيقة. ^{[ 123 ] [ 124 ]}

في 11 أبريل 2011، أُقيم حفل إعادة تجهيز للسرب رقم 26 " العناكب السوداء "، حيث أُعلن أن طائرة JF-17 قد "أحدثت ثورة في المفاهيم العملياتية للقوات الجوية الباكستانية". وأعلن قائد القوات الجوية آنذاك، المارشال راو قمر سليمان، عن إعادة تجهيز السرب رقم 26 وإضافة طائرة JF-17 ثاندر إلى السرب رقم 16. كما أعرب عن شكره للصينيين على مساهمتهم ودعمهم في تحقيق هذا الإنجاز التكنولوجي المتمثل في هذه الطائرة. ^{[ 125 ]}

خلال عملية ضرب عضب 2014-2016، تم نشر طائرات JF-17 بشكل متكرر لتنفيذ غارات جوية على مخابئ حركة طالبان باكستان ، مما أسفر عن مقتل المئات من الإرهابيين. ^{[ 126 ] [ 127 ]}

في سبتمبر 2015، أُعيد تجهيز السرب رقم 2، المكلف بالضربات البحرية، بطائرات JF-17 بدلاً من طائرات F7. ^{[ 128 ]} كما تم تجهيز السرب رقم 16 "الفهود السوداء" بطائرات JF-17. ^{[ 129 ]}

في 19 يونيو 2017، أفيد أن طائرة JF-17 أسقطت طائرة إيرانية بدون طيار كانت تعمل في منطقة بانججور الباكستانية . ^{[ 130 ]}

في فبراير 2019، شاركت طائرات JF-17 التابعة لسلاح الجو الباكستاني في الغارات الجوية الباكستانية الانتقامية على الهند، حيث استهدفت طائرتان من طراز ثاندر تابعتان للسرب رقم 16 أهدافًا أرضية هندية بصواريخ Mk. 83 REK . ^{[ 131 ] [ 132 ] [ 21 ]} ووفقًا للتقارير، ^{[ 133 ] [ 134 ]} اعتبارًا من مارس 2021، كانت طائرات JF-17 تعمل في سبعة أسراب مقاتلة متمركزة في خمس قواعد جوية. ^{[ 135 ]}

في مارس 2023، تم إدخال الدفعة الأولى من طائرات JF-17 Block 3 إلى القوات الجوية الباكستانية.

خلال النزاع الهندي الباكستاني في مايو 2025 ، عرضت القوات الجوية الباكستانية، لأول مرة، طائرة مقاتلة من طراز JF-17 Block 3 مزودة بصواريخ جو -جو بعيدة المدى من طراز PL-15E (BVRAAM). ^{[ 136 ]} وخلال النزاع، نشرت القوات الجوية الباكستانية طائرات JF-17 و J-10CE في العمليات القتالية، سواءً في مهام جو-جو أو جو-أرض. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} وزعمت باكستان أن طائرتها JF-17 نجحت في استهداف وتدمير منظومة الدفاع الصاروخي الهندية S-400 في قاعدة أدامبور الجوية في البنجاب في 10 مايو 2025، باستخدام صاروخين جو-أرض فرطيي الصوت بعيدي المدى من طراز CM-400AKG . ^{[ 137 ] [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]} في 11 مايو، أعلن سلاح الجو الباكستاني، في مؤتمر صحفي، أنه استهدف رادار "96L6E Cheese Board" التابع لمنظومة إس-400، وهي إحدى وحدات نظام الدفاع الجوي المشترك. ^{[ 141 ]} نفت وزارة الخارجية الهندية هذا الادعاء، مؤكدةً أن جميع أسراب إس-400 الهندية لا تزال تعمل. ^{[ 142 ]} زار رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي قاعدة أدامبور الجوية في 13 مايو 2025، والتقط صورًا أمام منصة إطلاق صواريخ إس-400، والتي زعمت وسائل الإعلام الهندية أنها تعمل بكامل طاقتها. ووفقًا لوسائل الإعلام الهندية، جاءت زيارته بمثابة رد على مزاعم باكستان، مؤكدةً سلامة منظومة الصواريخ وجاهزيتها للعمل. ^{[ 143 ] [ 144 ]}

عقب إعلان وقف إطلاق النار في الحرب مع إيران في أبريل/نيسان 2026، أفادت مصادر إعلامية هندية بأن القوات الجوية الباكستانية حشدت مقاتلاتها من طراز JF-17 و F-16 ، بالإضافة إلى طائرات التزود بالوقود Il-78 وطائرات الشحن C-130 . ومن المتوقع أن تقوم هذه المقاتلات بمهمة مرافقة للوفد الإيراني، وأن تُقيم القوات الجوية الباكستانية درعًا جويًا فوق إيران والخليج العربي لتمكين الوفد الإيراني من التوجه إلى إسلام آباد لمواصلة المفاوضات مع الولايات المتحدة . ^{[ 145 ] [ 146 ] [ 147 ]} كما أكدت وكالة رويترز مهمة المرافقة، وأفادت بأنها شملت نحو 20 طائرة، من بينها طائرات J-10 وطائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (AEWACS) غير محددة ، دون الإشارة إلى طائرات JF-17. ^{[ 148 ]}

خلال حرب إيران عام 2026 بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، وتصاعد التوترات في الشرق الأوسط ، نشرت باكستان سرباً من طائرات JF-17 مؤلفاً من 16 طائرة في قاعدة الملك عبد العزيز لضمان الدفاع عن المملكة العربية السعودية بموجب اتفاقية الدفاع الاستراتيجي المشترك التي تلتزم بموجبها كل من باكستان والمملكة العربية السعودية بالدفاع عن الأخرى. ^{[ 149 ]}

تمارين

نشرت القوات الجوية الباكستانية طائرات JF-17 ثاندر في عدد من التدريبات الجوية الثنائية والمتعددة الجنسيات منذ العقد الثاني من الألفية. وشاركت طائرات JF-17 التابعة للقوات الجوية الباكستانية في تدريبات جوية مشتركة مع القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني ضمن سلسلة تدريبات شاهين منذ عام 2014 على الأقل، مع التركيز على التدريب على القتال الجوي والتوافق العملياتي. وفي عامي 2019 و2021، شاركت طائرات JF-17 التابعة للقوات الجوية الباكستانية في تمرين نسر الأناضول متعدد الجنسيات الذي استضافته القوات الجوية التركية، حيث عملت جنبًا إلى جنب مع طائرات من عدة قوات جوية مشاركة. ^{[ 150 ] [ 151 ]} وفي عام 2022، شاركت طائرات JF-17 التابعة للقوات الجوية الباكستانية في تمرين رماح النصر متعدد الجنسيات الذي قادته السعودية في قاعدة الملك عبد العزيز الجوية، حيث حلقت جنبًا إلى جنب مع طائرات تورنادو وتايفون وإف-15 التابعة للقوات الجوية الملكية السعودية، بالإضافة إلى طائرات حليفة. ^{[ 152 ]} واصلت طائرات JF-17 المشاركة في دورات لاحقة من مناورات "رماح النصر"، بما في ذلك عامي 2023 و2025، حيث استخدمت لاحقًا طراز Block-III. ^{[ 153 ] [ 154 ]} وفي عام 2025، نُشرت مقاتلات JF-17 Block-III التابعة لسلاح الجو الباكستاني في أذربيجان للمشاركة في مناورات "درع السند ألفا" الجوية الثنائية، مسجلةً بذلك واحدة من أطول فترات انتشار هذا النوع من الطائرات في الخارج. ^{[ 155 ]}

عروض جوية

شاركت طائرة JF-17 ثاندر في عروض جوية دولية منذ عام 2010 كجزء من جهود القوات الجوية الباكستانية في مجال ترويج الصادرات والدبلوماسية العسكرية. ^{[ 156 ]} وقد ظهرت الطائرة لأول مرة في عروض جوية في باكستان والصين، تلتها عروض في معارض دولية كبرى للطيران والفضاء، بما في ذلك معرض باريس الجوي في عامي 2011 و2015، ^{[ 157 ]} ومعرض دبي للطيران في أعوام 2013 و2017 و2021 و2025، ^{[ 158 ]} ومعرض فارنبورو الدولي للطيران في عامي 2014 و2016، حيث كانت عروضها في المقام الأول عروضًا ثابتة. ^{[ 159 ]} كما شاركت الطائرة في معرض الصين الدولي للطيران والفضاء، حيث عُرضت عروض ثابتة وعروض جوية، وفي دورات لاحقة تم عرض طراز Block III. ^{[ 160 ]} في أعوام 2019 و2022 و2025، شاركت طائرات JF-17 التابعة لسلاح الجو الباكستاني في معرض رويال إنترناشونال إير تاتو (RIAT)، في عروض ثابتة وجوية. ^{[ 161 ]} كما عُرضت الطائرة في معرض الدفاع العالمي عام 2024. ^{[ 162 ]}

في يوليو/تموز 2015، طلبت ميانمار 16 طائرة من طراز JF-17 بلوك 2 من باكستان والصين بقيمة تقارب 560 مليون دولار أمريكي. ^{[ 163 ]} وفي أواخر عام 2015، طلبت ميانمار 16 محركًا احتياطيًا من طراز RD-93 من روسيا ، والتي استلمتها في عامي 2018 و2019. ^{[ 164 ]} وفي 17 ديسمبر/كانون الأول 2018، كشفت مجلة جينز أن القوات الجوية الميانمارية قد استلمت الدفعة الأولى من طائرات JF-17. ^{[ 165 ]} وعرض مقطع فيديو رسمي للقوات الجوية الميانمارية، نُشر في يوم القوات الجوية، عددًا من طائرات JF-17، بعضها معروض في مكان ثابت والبعض الآخر في الجو. ^{[ 166 ]} وبحسب التقارير، تمتلك القوات الجوية الميانمارية 11 طائرة من طراز JF-17 بلوك 2.

في مايو 2022، قامت طائرة شحن تابعة للقوات الجوية الباكستانية بتزويد طائرات JF-17 التابعة لسلاح الجو الميانماري بقطع غيار. وفي يونيو 2022، أفيد بأن فريقًا مؤلفًا من 15 فردًا من القوات الجوية الباكستانية كان من المقرر أن يزور قاعدة ميكتيلا الجوية في ميانمار لتقديم الدعم الفني لطائرات JF-17 التابعة لسلاح الجو الميانماري، بما في ذلك إنشاء جهاز محاكاة لطائرات JF-17 في قاعدة ميكتيلا الجوية لتدريب طياري سلاح الجو الميانماري ومعالجة المشكلات الفنية المتعلقة بطائرات JF-17 التي كان سلاح الجو الميانماري يواجهها.

في نوفمبر/تشرين الثاني 2022، ادّعى موقع "إيراوادي" الإخباري المناهض للمجلس العسكري الحاكم في ميانمار أن معظم الطائرات قد تم إيقافها عن الخدمة بسبب أعطال فنية، مستشهداً بمحللين لم يُكشف عن هويتهم وطيارين من القوات الجوية الميانمارية. وذكر المقال أن المصادر أفادت بوجود تشققات هيكلية في الطائرات، وضعف ملحوظ في أداء رادار KLJ-7. وقد تفاقمت مشكلة إيقاف الطائرات عن الخدمة بسبب العقوبات التي فُرضت بعد الانقلاب العسكري عام 2021، والتي قيّدت الوصول إلى قطع الغيار للمكونات الغربية المصدر في إلكترونيات الطيران. كانت ميانمار تفتقر إلى الخبرة المحلية اللازمة لصيانة أو إصلاح هذه الأنظمة المعقدة، ولم تُكلل المحاولات الأولية التي قام بها فنيون باكستانيون في سبتمبر/أيلول 2022 لإنشاء جهاز محاكاة في قاعدة باتين الجوية وحل المشكلات إلا بنجاح جزئي. ^{[ 167 ]}

في عام 2023، أفادت التقارير أن باكستان أرسلت فريقًا من المهندسين والفنيين إلى ميانمار للمساعدة في إصلاح وصيانة طائراتها من طراز JF-17. ^{[ 168 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2014، وخلال المعرض الدولي للدفاع والندوة في كراتشي، أفادت التقارير أن نيجيريا كانت بصدد شراء ما بين 25 و40 طائرة من طراز JF-17 من باكستان . وكان قائد القوات الجوية النيجيرية ، المارشال الجوي أدسولا نونايون أموسو، قد زار باكستان في وقت سابق من أكتوبر/تشرين الأول 2014. ^{[ 169 ]} وأصبحت نيجيريا ثاني دولة تشتري هذه الطائرات في عام 2016، حيث طلبت ثلاث طائرات. ومع ذلك، ونظرًا لأن التقارير الإخبارية قدرت قيمة الصفقة بـ 25 مليون دولار أمريكي، فليس من الواضح ما إذا كان هذا الرقم غير دقيق. ^{[ 170 ] [ 171 ]} وأكدت مقالة نُشرت في يونيو/حزيران 2016 في مجلة جينز ميزانية القوات الجوية النيجيرية لشراء 3 طائرات من طراز JF-17، و10 طائرات من طراز سوبر مشاك ، وطائرتين من طراز Mi-35M في عام 2016. ^{[ 172 ]} وجاء هذا التأكيد من القوات الجوية النيجيرية بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 173 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2018، وافقت باكستان على بيع ثلاث طائرات من طراز JF-17 إلى نيجيريا، وتصنيعها محلياً، مقابل 184.3 مليون دولار أمريكي. وتشير الشائعات إلى أن هذه الطائرات من طراز أحدث من الطراز المتفق عليه مبدئياً، ما يوفر أنظمة أكثر تطوراً. ^{[ 174 ] [ 175 ]}

في 30 ديسمبر 2020، كشف مجمع باكستان للطيران عن ثلاث طائرات من طراز JF-17A Block 2 لصالح نيجيريا. ^{[ 176 ]} تم تسليمها إلى قاعدة ماكوردي الجوية في مارس 2021 على متن طائرات الشحن إليوشن Il-78MP التابعة للقوات الجوية الباكستانية، ودخلت الخدمة رسميًا في القوات الجوية النيجيرية في 21 مايو 2021. ^{[ 177 ] [ 178 ]}

أشارت القوات الجوية النيجيرية مبدئيًا إلى أنها قد تطلب ما بين 35 و40 طائرة إضافية إذا ما استوفت هذه الطائرات متطلباتها. ^{[ 179 ]} وفي يناير 2023، أكد رئيس أركان القوات الجوية، المارشال الجوي إسياكا أولادايو أماو ، استخدام طائرات JF-17 في عمليات مكافحة الإرهاب والتمرد داخل نيجيريا. ^{[ 23 ]} وفي أوائل ديسمبر 2025، أفادت التقارير بنشر الطائرات الثلاث في جمهورية بنين ، حيث نفذت غارات جوية ضد قوات المتمردين خلال محاولة انقلاب. ^{[ 180 ]}

في يناير/كانون الثاني 2008، دخلت أذربيجان في محادثات مع باكستان بشأن بيع محتمل لطائرات JF-17 إلى أذربيجان. ^{[ 181 ]} وفي عام 2015، تفاوضت القوات الجوية الأذربيجانية مع الصين لشراء عشرات الطائرات من طراز JF-17، بقيمة تتراوح بين 16 و18 مليون دولار أمريكي للطائرة الواحدة. ^{[ 182 ]} وفي عام 2018، ناقشت القوات المسلحة الباكستانية بنشاط التعاون العسكري والدفاعي مع أذربيجان، وبلغت ذروة هذا التعاون عندما أبدت الأخيرة اهتمامًا بشراء طائرات JF-17 ثاندر المقاتلة. ^{[ 183 ]} ​​وفي 22 فبراير/شباط 2024، وقّعت أذربيجان عقدًا مع باكستان بقيمة 1.6 مليار دولار أمريكي لشراء عدد غير محدد من طائرات JF-17 بلوك 3 متعددة المهام للقوات الجوية الأذربيجانية، يشمل الطائرات والتدريب والذخائر. ^{[ 184 ] [ 185 ] [ 186 ]} في 25 سبتمبر 2024، عُرضت طائرة JF-17 Block 3 على رئيس أذربيجان على هامش معرض أذربيجان الدولي للدفاع 2024 (AIDEX). ^{[ 187 ]}

في 6 يونيو 2025، أعلنت حكومة باكستان أنها أبرمت عقدًا لتوريد 40 طائرة من طراز JF-17 Block 3 من أذربيجان بقيمة 4.6 مليار دولار أمريكي، وذلك استكمالًا لاتفاقية أولية وُقعت بين باكستان وأذربيجان في فبراير 2024، بقيمة 1.6 مليار دولار أمريكي، لتوريد عدد غير محدد من طائرات JF-17 Block 3 المقاتلة، بالإضافة إلى التدريب والتسليح. ^{[ 188 ] [ 189 ] [ 190 ] [ 191 ]}

بدأت عمليات تسليم الدفعة الأولى في أكتوبر 2025، حيث وصلت الطائرات إلى قاعدة ناسوسنايا الجوية وخضعت لتدريب تمهيدي قبل دخولها الخدمة رسميًا. وفي 8 نوفمبر 2025، شاركت خمس طائرات من طراز JF-17 (أربع طائرات بمقعد واحد وطائرة واحدة بمقعدين)، يقودها طيارون مقاتلون أذربيجانيون، في عرض يوم النصر في باكو، مسجلةً بذلك أول ظهور علني لها في الخدمة الأذربيجانية. إضافةً إلى ذلك، انتشرت صور من مصادر مفتوحة تُظهر وجود تسع طائرات من طراز JF-17 Block III في أذربيجان خلال الفترة نفسها تقريبًا دون أي علامات وطنية، وهو ما يتوافق مع الطائرات التي شوهدت خلال عمليات المناولة والترقيم الأولية بعد التسليم. ^{[ 192 ] [ 193 ]}

حسب الترتيب الزمني للإنتاج:

• PT-01 — أول نموذج أولي لهيكل الطائرة مزود بألواح فاصلة على مداخل الهواء. تم الكشف عنه في 31 مايو 2003. أول رحلة طيران في 25 أغسطس 2003. ^{[ 30 ]}
• PT-02 — أول نموذج أولي لتكوين هيكل الطائرة مع لوحات فاصلة على مداخل الهواء.
• PT-03 — أول نموذج أولي لهيكل الطائرة مزود بألواح فاصلة على مداخل الهواء. أول رحلة طيران في أبريل 2004.
• PT-04 - النموذج الأولي الثاني لهيكل الطائرة، مزود بمداخل هواء فوق صوتية بدون محول (DSI) ومثبت رأسي مُعدّل. أول رحلة تجريبية في 10 مايو 2006. تضمنت PT-04 تعديلات مثل مداخل هواء فوق صوتية بدون محول، وجناح أمامي عريض، وزعانف بطنية ممتدة، ومثبت رأسي أطول وأقل انحناءً مع غطاء مستطيل في طرفه يحتوي على معدات حرب إلكترونية، وأغطية صغيرة بارزة في قاعدته تحتوي على مستشعرات إنذار اقتراب الصواريخ. استُخدم النموذج الأولي PT-04 بشكل أساسي لاختبارات تأهيل إلكترونيات الطيران والأسلحة. ^{[ 268 ] [ 269 ]}
• PT-05 — النموذج الأولي الثاني لتكوين هيكل الطائرة مع نظام DSI ومثبت رأسي معدل.
• PT-06 — النموذج الأولي الثاني لتكوين هيكل الطائرة مع نظام DSI ومثبت رأسي معدل.

حسب الترتيب الزمني للإنتاج:

• JF-17 بلوك 1 - نسخة أحادية المقعد من طائرة JF-17 ثاندر. بدأ إنتاجها في الصين في يونيو 2006 ^{[ 30 ]} وفي باكستان عام 2007. أول ثلاثة أسلحة صينية تم دمجها هي PL-5E II جو-جو، و SD-10 جو-جو، و C-802AK المضاد للسفن. وقد حققت طائرات بلوك 1 أداءً "أفضل من المتوقع" وفقًا لتصريح العميد الجوي جنيد من القوات الجوية الباكستانية. اكتمل إنتاج بلوك 1 في 18 ديسمبر 2013 بتسليم الطائرة الخمسين - 58% منها تم إنتاجها في باكستان . ^{[ 270 ] [ 271 ]} تبلغ تكلفة طائرة JF-17 بلوك 1 حوالي 15 مليون دولار أمريكي  للوحدة. ^{[ 32 ]}
• JF-17 بلوك 2 - نسخة أحادية المقعد من طائرة JF-17 ثاندر. بدأ الإنتاج في 18 ديسمبر 2013، وبدأت الاختبارات الأولية في 9 فبراير 2015. ^{[ 272 ]} تستخدم طائرات بلوك 2 مواد مركبة في هيكلها لتقليل الوزن، وتوفر إمكانية التزود بالوقود جواً، ^{[ 273 ]} ورادارًا وإلكترونيات طيران محسّنة، وقدرة معززة على حمل الحمولات، ووصلة بيانات، وقدرات حرب إلكترونية. ^{[ 86 ] [ 87 ]} صرّح رئيس مجلس إدارة شركة PAC، المارشال الجوي جاويد أحمد، قائلاً: "سنسلم 16 طائرة JF-17 بلوك 2 إلى القوات الجوية الباكستانية كل عام"، وأن المصنع لديه القدرة على إنتاج 25 وحدة سنويًا. ^{[ 274 ]} ووفقًا لوسائل الإعلام المحلية، كشفت شركة PAC عن الطائرة السادسة عشرة من طراز بلوك 2 في ديسمبر 2015، مما مكّن تشكيل السرب الرابع من طائرات JF-17. ^{[ 88 ]} تبلغ تكلفة طائرة JF-17 من طراز Block 2 حوالي 25 مليون دولار أمريكي للوحدة الواحدة. ^{[ 275 ]}
• JF-17B بلوك 2 - نسخة ثنائية المقاعد من طائرة JF-17 ثاندر. أول رحلة لها كانت في تشنغدو، الصين، في 27 أبريل 2017. ^{[ 276 ] [ 277 ]} بدأ إنتاجها التسلسلي في الصين وباكستان من عام 2018 إلى عام 2020. بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة 26 طائرة - الأربع الأولى في تشنغدو والـ 22 المتبقية في كامرا. ^{[ 276 ]} تشمل مهامها المتعددة استخدامها كـ (1) طائرة تدريب تحويلية من طراز JF-17؛ (2) طائرة تدريب تمهيدية للمقاتلات (LIFT)؛ (3) طائرة هجوم أرضي؛ و(4) طائرة استطلاع. ^{[ 278 ]} بالإضافة إلى المقعدين، والعمود الفقري الظهري الأكبر، والذيل الأكثر انحناءً للخلف، يتمثل أحد الاختلافات الأخرى بين JF-17B وJF-17 في أن JF-17B تحمل وقودًا في مثبتها الرأسي، وهو ما لا تفعله JF-17. ^{[ ٨ ]} تحتوي طائرة JF-17B على خزانات وقود مدمجة مثل طائرة F-16. يحمل كل جناح 550 رطلاً، بينما يحمل الذيل العمودي 210 أرطال، ليصبح المجموع مع حمولة الوقود الداخلية 4910 أرطال من الوقود. ومع خزانات الوقود الخارجية الثلاثة، يمكن للطائرة حمل حمولة وقود إجمالية تبلغ 10000 رطل. ^{[ ٨ ]} سيتم تحديث طائرات JF-17B Block 2 برادار NRIET/CETC KLJ-7A للتحكم الناري المحمول جواً والمبرد بالهواء، ذي المصفوفة الممسوحة إلكترونياً النشطة (AESA) (مصنّع بترخيص في مصنع إنتاج إلكترونيات الطيران (APF) في PAC، كامرا). ^{[ ٨ ]}
• JF-17 بلوك 3 ^{[ 279 ] [ 280 ] [ 281 ] [ 282 ]} - نسخة متطورة ذات مقعد واحد من طائرة JF-17. أول رحلة لها كانت في تشنغدو، الصين، في 15 ديسمبر 2019. خضع نموذجان أوليان لاختبارات طيران حتى ديسمبر 2020، أحدهما في الصين والآخر في باكستان. بدأ الإنتاج التسلسلي في مصنع PAC كامرا في 30 ديسمبر 2020. ^{[ 18 ]} تتضمن مزايا إضافية مثل رادار NRIET/CETC KLJ-7A للتحكم الناري المحمول جواً والمبرد بالهواء بتقنية المسح الإلكتروني النشط (AESA) (مصنّع بترخيص في مصنع إنتاج إلكترونيات الطيران (APF) في PAC كامرا)، ^{[ 8 ]} ونظام تحكم طيران رقمي ثلاثي المحاور، ^{[ 8 ]} ونظام بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST)، ^{[ 283 ] [ 284 ]} ونظام عرض ورؤية مثبت على الخوذة (HMD/S) تم إنتاجه بشكل مشترك بين باكستان والصين، ^{[ 8 ]} ونظام إنذار اقتراب الصواريخ (MAWS) مشابه للنظام المستخدم في الطائرات الصينية J-10 C و J-16 و J-20 ، وشاشة عرض رأسية جديدة واسعة الزاوية ثلاثية الأبعاد (HUD) أكبر حجماً وأقل سمكاً، مشابهة لتلك المستخدمة في J-10C و J-20، نظام مُحسّن لإدارة الحرب الإلكترونية، ^{[ 8 ]} نقطة تعليق مُثبّتة أسفل مقدمة الطائرة، ^{[ 8 ]} استخدام المزيد من المواد المركبة لتقليل الوزن، الاستبدال المُحتمل لمحرك كليموف RD-93MA التوربيني المُزوّد ​​بحارق لاحق بمحرك غويتشو WS-13 ^{[ 273 ]} ذي قوة دفع مُعزّزة، ونسبة دفع إلى وزن أفضل. ^{[ 87 ] [ 169 ] [ 285 ] [ 8 ]} تستطيع طائرة KLJ-7A تتبّع 15 هدفًا في وقت واحد والاشتباك مع 4 أهداف. ^{[ 286 ]} وصف مسؤولون في القوات الجوية الباكستانية طائرة JF-17 Block 3 بأنها طائرة مقاتلة من "الجيل الرابع المُطوّر". من المتوقع أن تخرج أولى طائرات JF-17 Block 3 المنتجة من قبل شركة PAC من خط الإنتاج في أواخر عام 2021. ^{[ 8 ]} وقد طلبت القوات الجوية الباكستانية 50 طائرة من طراز JF-17 Block 3، وكان من المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم في أوائل عام 2022. ^{[ 287 ] [ 8 ] [ 288 ]}تم تصوير 10 طائرات إنتاجية من طراز JF-17 Block 3 بعد تدشينها في مصنع PAC Kamra في أوائل يناير 2022. تم إدخال الدفعة الأولى من طائرات JF-17 Block 3 إلى القوات الجوية الباكستانية في مارس 2023.

غير متطور

• JF-17 بلوك 4 (PFX-Alpha) - تُعدّ JF-17 بلوك 4، أو JF-17 (PFX Alpha)، نسخةً قيد التطوير من الجيل 4.5+ من طائرة JF-17 Thunder، وذلك ضمن برنامج "PFX" التابع للقوات الجوية الباكستانية، حيث يرمز "PFX" إلى "المقاتلة الباكستانية التجريبية". يُعرف هذا المشروع أيضًا باسم ترقية القدرات التشغيلية لـ JF-17 (OCU)، ويهدف إلى تعزيز قدرات JF-17 لتتجاوز قدرات JF-17C بلوك 3 الحالية، وهي النسخة الأكثر تطورًا من هذه المقاتلة. ^{[ 289 ] [ 290 ] [ 291 ]} يركز مشروع PFX-Alpha على تحسين الرادار والإلكترونيات، ودمج ذخائر جو-جو وجو-أرض جديدة، بما في ذلك الأسلحة محلية الصنع. وستتميز الطائرة بمستشعر بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) سلبي مطوّر محليًا، ونظام حرب إلكترونية (EW) مزود بقدرة تشويش راداري AESA. يهدف برنامج PFX بشكل عام إلى تزويد القوات الجوية الباكستانية بمقاتلة من الجيل التالي، حيث تُعدّ طائرة PFX-Alpha خطوةً أساسيةً نحو التوطين وتقليل الاعتماد على المصادر الخارجية. ورغم عدم الإعلان عن جدول زمني رسمي، صرّح مسؤول في القوات الجوية الباكستانية في مقابلة مع قناة جيو نيوز خلال معرض أفكار 2024، أنه من المتوقع أن تدخل الطائرة الخدمة خلال السنوات الأربع أو الخمس القادمة. ^{[ 292 ]} وفي معرض ريات الجوي 2025، عرضت باكستان طائرة نقل عسكرية من طراز C-130H هيركوليز مطلية بطلاء خاص يحمل رسومات فنية لطائرات مختلفة تابعة للقوات الجوية الباكستانية؛ والجدير بالذكر أن طائرة PFX ظهرت في أعلى الذيل، مما يرمز إلى التزام القوات الجوية القوي بالبرنامج. ^{[ 293 ]}

 أذربيجان

• القوات الجوية الأذربيجانية : تم تسليم 5 طائرات، ^{[ 192 ] [ 294 ] [ 295 ] [ 296 ]} و35 طائرة قيد الطلب ^{[ 294 ] [ 297 ] [ 298 ] [ 203 ]}

 ميانمار

• القوات الجوية الميانمارية : تم تسليم 13 طائرة، و3 طائرات قيد الطلب ^{[ 299 ] [ 168 ] [ 204 ]}
  • قاعدة ميكتيلا الجوية ^{[ 300 ]}

 نيجيريا

• القوات الجوية النيجيرية : تم تسليم 3 طائرات ^{[ 178 ] [ 204 ]}
  • قاعدة ناف مكوردي ^{[ 301 ] [ 177 ] [ 302 ]}

 باكستان

• القوات الجوية الباكستانية : تم تسليم 180 طائرة، و8 طائرات قيد الطلب ^{[ 303 ] [ 304 ] [ 300 ] [ 287 ]}
  • قاعدة القوات الجوية الباكستانية بهولاري (جامشورو) ^{[ 305 ]}
    • السرب رقم 18 قناصة (وحدة التدريب العملياتي JF-17) (2020) ^{[ 306 ] [ 307 ]}
  • قاعدة مسرور التابعة لسلاح الجو الباكستاني (كراتشي)
    • رقم 2 سرب منهاسيانز (2015) ^{[ 308 ]}
    • السرب رقم 8 حيدرز (2024) ^{[ 309 ] [ 305 ]}
  • قاعدة مينهاس الجوية الباكستانية (كامرا)
    • JF-17 TEF (رحلة الاختبار والتقييم) (2007-2010) ^{[ 310 ]}
    • السرب رقم 16 الفهود السوداء (2011) ^{[ 125 ]}
  • قاعدة القوات الجوية الباكستانية مصحف (سرجودها)
    • CCS JF-17 Squadron Dashings (2015) ^{[ 305 ] [ 311 ]}
  • قاعدة بيشاور التابعة لسلاح الجو الباكستاني ^{[ 312 ]}
    • السرب رقم 26 العناكب السوداء (2010) ^{[ 125 ]}
  • قاعدة رفيقي للقوات الجوية الباكستانية (شوركوت) ^{[ 305 ]}
    • مروحيات الذيل التابعة للسرب رقم 14 (2017) ^{[ 313 ]}
  • قاعدة سامونجلي الجوية (كويتا)
    • السرب رقم 28 فينيكس (2018) ^{[ 314 ] [ 315 ]}

ليبيا

• القوات الجوية الليبية : 16 طائرة من طراز JF-17 Block 3 بناءً على طلب الجيش الوطني الليبي ^{[ 203 ] [ 204 ] [ 205 ]}

الصومال

• القوات الجوية الصومالية : تم طلب 24 طائرة من طراز JF-17 Block 3 بعد مفاوضات فبراير 2026 وتوقيع الاتفاقية في أبريل 2026. ^{[ 316 ] [ 317 ] [ 318 ] [ 319 ] [ 320 ]}