بريفوست (شركة تصنيع الحافلات)

تأسست شركة بريفوست كار على يد يوجين بريفوست (1898-1965)، وهو نجار متخصص في صناعة مقاعد الكنائس وأثاث المدارس؛ في عام 1924، طُلب منه تصميم هيكل حافلة مخصص لهيكل شاحنة REO جديد. ^{[ 3 ] : 1924 [ 4 ] : ​​22} تلقت شركة بريفوست العديد من الطلبات المتكررة، لكن بريفوست حدد الإنتاج بهيكل حافلة واحد كل شتاء. ^{[ 5 ]} بين عامي 1937 و1939، تم بناء أول مصنع مخصص لتصنيع الحافلات في سانت كلير، كيبيك ، ^{[ 1 ] [ 3 ] : 1937} بطاقة إنتاجية تبلغ عشرة هياكل مركبات سنويًا. ^{[ 5 ]} في ذلك الوقت، كانت حافلات بريفوست تُباع بشكل رئيسي لشركات النقل في شرق كندا. ^{[ 4 ] : ​​39} في البداية، كانت المركبات تُصنع بألواح معدنية فوق إطار خشبي. في عام 1945، تغير هذا، وأصبحت ألواح الهيكل والإطارات مصنوعة من المعدن. ^{[ 3 ] : 1945}

في عام 1943، فازت الشركة بعقد كبير لبناء حافلات لوزارة الدفاع الكندية . ^{[ 3 ] :} بعد الحرب، استأنفت الشركة مبيعاتها التجارية في عام 1948 تحت اسم ^" ليه أتيليه بريفو" ، وأنشأت مرافق تصنيع متكاملة رأسياً تضم مسبكاً، وقسماً للصب بالقوالب، وقسماً للطلاء، وورشاً أخرى لأعمال المعادن والخشب لتصنيع الحافلات؛ ^{[ 3 ] : في عام 1948} ، فازت الشركة بعقد كبير آخر لتصنيع 100 حافلة سياحية من الحكومة الكندية في عام 1951؛ ^{[ 3 ] : في عام 1951} ، سوّقت الشركة حافلات "إنترأوربان" و "بريفوكار" بأربعة أحجام مختلفة لسوق حافلات النقل التجاري بين المدن . ^{[ 5 ]} في نفس الوقت تقريباً، كانت بريفو تصنع أيضاً حافلات النقل الحضري ، التي سوّقتها تحت اسم "سيتادين" . ^{[ 6 ]} شغل يوجين بريفو منصب الرئيس منذ تأسيس الشركة عام 1924 وحتى عام 1957. ^{[ 1 ]} تجاوز الإنتاج 100 مركبة سنويًا في أعوام 1949 و1950 و1952، مما جعلها أكبر شركة كندية لتصنيع حافلات النقل بين المدن؛ ^{[ 5 ]} ومع ذلك، انخفض الإنتاج إلى ثلاث حافلات فقط في عام 1956. ^{[ 7 ]}

استحوذ بول نورماند على الشركة عام 1957، وأعاد تسميتها إلى بريفوست كار. ^{[ 3 ] :} افتُتحت وكالات بريفوست في أمريكا وكندا بدءًا من عام 1967. ^{[ 3 ] : شغل نورماند منصب الرئيس حتى عام 1968} ، حين خلفه أندريه نورماند الذي استمر في منصبه حتى عام 1995. ^{[ 1 ]} في عام 1969، شكّل رجلان أعمال أمريكيان، هما توماس ب. هاربيسون وويليام ج. كامبل، شراكة مع أندريه نورماند، وأصبح الثلاثة مالكين مشتركين للشركة. باع هؤلاء الرجال الثلاثة، بدورهم، شركة بريفوست إلى شركة فولفو للحافلات ومجموعة هينليز عام 1995. ^{[ 3 ] : 1969 [ 8 ]}

في عهد عائلة نورماند، قدمت شركة بريفوست كار حافلة لينورماند عام 1957، وهي حافلة نقل بين المدن مزودة بميزات حديثة تشمل ألواحًا جانبية من الفولاذ المقاوم للصدأ، ونظام تعليق هوائي، ومحرك ديزل. ^{[ 7 ]} وفي عام 1961، قدمت بريفوست كار حافلة ترافيل إير ، وهي حافلة ركاب بطول 25 قدمًا تعمل بالبنزين والديزل للرحلات القصيرة، واستبدلت حافلة لينورماند عام 1962 بحافلة بانوراميك ، وهي حافلة نقل بين المدن بطول 40 قدمًا خدمت خطوط حافلات غراي غوس . ^{[ 3 ] : 1961 [ 9 ]} وخلفها حافلة تشامبيون (1966)، ^{[ 3 ] : 1967} التي تميزت بهيكل متكامل ^{[ 9 ]} ونافست حافلة جي إم بافالو . وكانت حافلة تشامبيون أول حافلة من بريفوست يتم تسويقها في الولايات المتحدة؛ وكانت شركة سومرست للحافلات أول مشغل أمريكي لها. ^{[ 4 ] : 107، 130.} طُوِّرت نسخة حافلة نقل من طراز بانوراميك ، ووُضِعت بهيكل مُخصَّص مزوَّد بباب خلفي، ولكن توقف إنتاج هذه النسخة عام 1968 عندما تحوَّلت الشركة إلى تسويق الحافلات السياحية حصراً. ^{[ 10 ]} طُرحت نسخة مُحسَّنة من طراز تشامبيون عام 1968 بنوافذ جانبية أطول، ذات حواف مُقوَّسة من الأعلى، ^{[ 9 ]} وأُعيد تسمية هذا الطراز إلى لو بريستيج عام 1973. ^{[ 3 ] : 1968.} بالنسبة لسوق المنازل المتنقلة من الفئة أ ، بدأت بريفوست ببيع هياكل تحويل تشامبيون لشركات التجهيز ابتداءً من عام 1970. ^{[ 3 ] : 1970}

خلف خط إنتاج Champion/Prestige خط إنتاج LeMirage في عام 1977، ^{[ 3 ] : 1977} والتي تم بيعها أيضًا كهياكل تحويل بدءًا من عام 1978. ^{[ 3 ] : 1978 [ 11 ]} بدلاً من الواجهة الأمامية المرتفعة التي تم تركيبها في Champion/Prestige، كان لدى Mirage زجاج أمامي كامل مكون من أربعة أجزاء. ^{[ 4 ] : ​​130} توقف إنتاج Le Prestige في عام 1981. ^{[ 3 ] : 1968} بعد توسيع المصنع في عام 1980، ^{[ 3 ] : 1980} تم تقديم إصدارات ذات هيكل عريض، بعرض قياسي معاصر لحافلات أمريكا الشمالية يبلغ 102 بوصة (2600 مم) ، كسلسلة XL في عام 1984، بما في ذلك LeMirage XL و Marathon XL و Astral XL ؛ ^{[ 3 ] : في عام 1984،} تم تسويق حافلة ماراثون XL كطراز اقتصادي للرحلات بين المدن، بينما تم تسويق حافلة أسترال XL لشركات الحافلات السياحية ، مع ألواح سقف زجاجية. ^{[ 12 ]} تم طرح حافلة XL ذات قاعدة عجلات طويلة في عام 1992 بطول اسمي يبلغ 45 قدمًا، وهي XL-45 Entertainer ، ^{[ 3 ] : وفي عام 1992،} تم طرح حافلة سياحية فاخرة مماثلة، وهي LeMirage XL-45 . ^{[ 3 ] : 1995 [ 13 ]}  

بعد عام واحد من ظهور حافلات XL لأول مرة، في عام 1985، قدمت شركة بريفوست حافلة H5-60 المفصلية في الاجتماع السنوي لجمعية الحافلات الأمريكية ؛ وكان هذا أول طراز ضمن سلسلة H. ^{[ 3 ] : 1985.} تحتوي حافلة H5-60 على خمسة محاور، ومن بين الشركات المشغلة الرئيسية لها: أورليانز إكسبريس وهولاند أمريكا لاينز - ويستورز. ^{[ 4 ] : ​​130، 136.} ابتداءً من عام 1989، أضافت بريفوست طرازات ذات هيكل صلب، بما في ذلك H3-40 (1989)، ^{[ 12 ]} والتي تم تحديثها لاحقًا إلى H3-41 (1994)، ^{[ 4 ] : ​​130، 142} و H3-45 (1994). ^{[ 3 ] : 1989 [ 13 ]}

شغل جورج بوريل منصب الرئيس من عام 1996 إلى عام 2003. ^{[ 1 ]} استحوذت فولفو على الملكية الكاملة لشركة بريفوست في عام 2004، ^{[ 3 ] وتولى غايتان} بولدوك منصب الرئيس حتى عام 2015. وخلفه فرانسوا تريمبلاي، الذي يشغل منصب رئيس بريفوست منذ عام 2016. ^{[ 1 ]}

بدأ إنتاج حافلة LeMirage XL-II في يناير 2000. ^{[ 3 ] : 2000 [ 14 ]} وفي عام 2006، تم تعديل XL-II لتصبح X3-45 ، والتي تميزت بقاعدة عجلات أطول من سابقتها. ^{[ 3 ] : 2006 [ 14 ]} ابتداءً من عام 2011، أصبحت حافلة Prevost X3-45 متاحة بتصميم مناسب للنقل العام كحافلة ركاب. ^{[ 15 ]} وكانت هيئة النقل في مدينة نيويورك أول عميل لهذا التصميم. في السابق، تم تصنيع 20 حافلة من طراز LeMirage السابق لصالح شركة GO Transit في أواخر التسعينيات. في عام 2019، أُعيد تصميم X3-45، حيث حصلت على نظام إضاءة أمامية جديد وجزء خلفي جديد. ^{[ 15 ]} ولا تزال متوفرة بتصميمات مناسبة للرحلات بين المدن والنقل العام.

خضعت سلسلة H لتحديثات في عامي 2002 و2009. ^{[ 3 ] وفي عام 2004 [ 14 ] ،} حصلت سلسلة H على نظام صوتي جديد ، بالإضافة إلى خيارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ولوحات الوجهة . أما طراز H3-45 لعام 2024، فقد أعيد تصميمه بواجهة أمامية جديدة وتحديثات داخلية. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في طراز عام 2008، قدمت بريفوست محرك فولفو D13 من شركتها الأم كبديل لمحرك ديترويت ديزل سيريز 60 المستخدم آنذاك. ^{[ 15 ]} كما تم طرح ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي فولفو I-Shift كبديل لناقل الحركة أليسون B500R. وتم أيضاً طرح مجموعة من ألوان التصميم الداخلي الجديدة.

في عام 2009، بدأت شركة بريفوست بتوزيع حافلات فولفو 9700 في كندا والولايات المتحدة. ^{[ 3 ] : 2009 [ 14 ]}

اعتبارًا من يونيو 2019، تدير شركة بريفوست 15 مركزًا لقطع الغيار والصيانة في أمريكا الشمالية ، تسعة منها في الولايات المتحدة. ^{[ 18 ]}