حافلة مفصلية

في الفترة من 3 يوليو 2011 إلى 28 أغسطس 2013، استخدمت شركة أريفا في مالطا حافلات مرسيدس سيتارو المفصلية، التي تم شراؤها من لندن ، على عدد من الخطوط في جميع أنحاء البلاد. وقد أدى عدد من حرائق المحركات الخطيرة إلى سحبها من الخدمة، كما تسببت في زيادة الازدحام المروري والحوادث التي شملت المشاة وراكبي الدراجات. ^{[ 17 ]}

حتى عام 1980، كانت الحافلات المفصلية ممنوعة على طرق المملكة المتحدة. وفي عام 1979، أجرت هيئة النقل العام في جنوب يوركشاير تجربةً على حافلات من إنتاج شركتي MAN وLeyland-DAB، مما أدى إلى تغيير القانون، إلا أن التجربة أُلغيت عام 1981 لأن الحافلات ذات الطابقين كانت تُعتبر عمومًا أقل تكلفةً من حيث الشراء والتشغيل. وكانت تكلفة ووزن هيكل الطابق المُقوّى والسلالم في الحافلات ذات الطابقين أقل من تكلفة ووزن المحاور الإضافية وآلية الربط في الحافلات المفصلية. وقد ساهمت التكنولوجيا الحديثة في تقليل عيب الوزن، كما أن مزايا الأرضية المنخفضة المتصلة التي تُسهّل الوصول، بالإضافة إلى أبواب الدخول الإضافية لتسهيل عملية التحميل، دفعت إلى إعادة النظر في استخدام الحافلات المفصلية في المملكة المتحدة. ^{[ 18 ]}

في لندن ، استُخدمت الحافلات المفصلية على بعض الخطوط من عام 2001 حتى عام 2011، لكنها لم تُحقق النجاح المرجو. وقد وعد بوريس جونسون ، عمدة لندن السابق ، قبيل انتخابات رئاسة البلدية عام 2008، بالتخلص من هذه الحافلات المثيرة للجدل واستبدالها بحافلات ذات طابقين.

في مناطق أخرى من المملكة المتحدة، تُشغَّل هذه الحافلات عادةً على خطوط محددة لزيادة عدد الركاب، بدلاً من تشغيلها على كامل الشبكات. ومع نظام الصعود المفتوح غير الخاضع للإشراف عبر ثلاثة أبواب، واشتراط شراء التذاكر مسبقًا، وُجد أن معدلات التهرب من دفع الأجرة في هذه الحافلات الجديدة أعلى بثلاث مرات على الأقل من الحافلات التقليدية، حيث يُراقب السائق أو المحصل دخول الركاب. وكانت الطريقة الوحيدة للتحقق من عدم وجود ركاب مجانيين هي استخدام فرق كبيرة من مفتشي التذاكر لتفتيش جميع التذاكر داخل الحافلة مع إبقاء الأبواب مغلقة، مما يُؤخر سير الحافلة. ونظرًا لأن هذه الحافلات المفصلية كانت تخدم في الغالب مناطق تعاني من الحرمان النسبي، يُشتبه في أن هذا كان أحد العوامل التي دفعت هيئة النقل في لندن (TfL) إلى رفض هذا المفهوم.

انتقلت العديد من الحافلات المفصلية القادمة من لندن للعمل مع شركات النقل الإقليمية. وباستثناء استخدامها المحدود في المدن الإقليمية، يمكن الآن العثور على الحافلات المفصلية في المطارات كحافلات نقل مكوكية ضمن خدمة "اركن واركب".

تعمل حاليًا مجموعة من 9 حافلات مرسيدس-بنز سيتارو على خطي فيرست أبردين 1 و2، وتعمل 5 حافلات أخرى مع فيرست يورك على خدمات يورك بارك آند رايد 2 و3، ولكن يجري استبدالها تدريجيًا بحافلات رايت ستريت ديك وأوبتير متروديكر الأكثر حداثة.

في عام 2020، دخلت إحدى وعشرون حافلة جديدة من طراز مرسيدس بنز سيتارو الخدمة في مطار ستانستيد؛ وتُعد حافلة مرسيدس بنز سيتارو الحافلة المفصلية الوحيدة المتوفرة في المملكة المتحدة في الوقت الحالي.

كانت آخر حافلات رايت إكليبس فيوجن المفصلية العامة تعمل في 26 مارس 2023 على الخدمة رقم 888 بين مطار لوتون ومحطة لوتون إيربورت باركواي، وقد تم استبدال الخدمة بخدمة قطار لوتون دارت الأحادي.

اشترت هيئة النقل البري البنغلاديشية 50 حافلة مفصلية في عام 2012 لتشغيل خدماتها في العاصمة وبعض المدن التابعة لها. وكان من المخطط شراء المزيد من الحافلات لتشغيلها على خطوط مخصصة. ^{[ 19 ]}

في آسيا، امتلكت العديد من المدن الصينية الكبرى أساطيل من الحافلات المفصلية قبل أواخر التسعينيات. وقد استُبدلت بعض هذه الأساطيل منذ ذلك الحين بحافلات ذات قسم واحد، باستثناء عدد قليل من المدن، وتحديداً بكين وشنغهاي وهانغتشو . وفي العقد الأول من الألفية الثانية ، أدى التوسع الكبير في إنشاء أنظمة النقل السريع بالحافلات إلى إعادة إدخال أساطيل الحافلات المفصلية أو إعادة توظيفها لاستخدامها في النقل السريع في مدن مثل تشانغتشو وتشنغدو وداليان وقوانغتشو وجينان وكونمينغ وشيامن ويانتشنغ وييتشانغ وزاوزوانغ وتشنغتشو .

• 
  نسخة طبق الأصل من حافلة جينغهوا BK670، وهي حافلة مفصلية ذات محرك أمامي من طراز السبعينيات والثمانينيات، مبنية على شاحنات هوانغهي JN150، في بكين
• 
  يستخدم جهاز King Long XMQ6180AGBEVL من قبل شركة Xiamen BRT
• 
  حافلة يوتونغ ZK5180C، وهي حافلة كهربائية مفصلية تستخدمها خطوط حافلات شنغهاي رقم 71

بدأت إندونيسيا تشغيل الحافلات المفصلية لأول مرة عام 1993، عندما شرعت شركة الحافلات PPD في جاكرتا بتشغيل حافلات إيكاروس المفصلية من المجر على عدة خطوط مزدحمة. ^{[ 20 ]} لاحقًا، استوردت الشركة أيضًا حافلات مفصلية صينية الصنع. هيمنت PPD على خدمة حافلات مدينة جاكرتا حتى عام 2004، عندما تأسست شركة ترانس جاكرتا ؛ التي تُشغّل أحد أطول أنظمة النقل السريع بالحافلات في العالم. ^{[ 21 ] [ 22 ]} تستخدم ترانس جاكرتا حافلات مفصلية من إنتاج سكانيا على بعض أكثر خطوطها ازدحامًا منذ عام 2015. قبل إدخال حافلات سكانيا، كانت هناك حافلات صينية الصنع من شركات هوانغهاي ، وتشونغ تونغ ، ويوتونغ ، وأنكاي ، وحافلات محلية الصنع من شركتي إنكا إينوبوس وAAI كومودو في الخدمة منذ عام 2010. ^{[ 23 ]}

في إسرائيل ، ينتشر استخدام الحافلات المفصلية - المعروفة باسم حافلات الأكورديون - على نطاق واسع، لا سيما في غوش دان والقدس ، وهما أكبر مركزين حضريين في البلاد، بالإضافة إلى حيفا ( لنظام النقل السريع بالحافلات Metronit ) ومدن أخرى مثل بئر السبع . وتُعتبر هذه الحافلات الطويلة موثوقة ومفيدة، وهي في الخدمة في إسرائيل منذ منتصف سبعينيات القرن الماضي. وخلال الصراع الإسرائيلي الفلسطيني ، كانت هذه الحافلات هدفًا متكررًا للهجمات الانتحارية خلال ساعات الذروة، نظرًا لأن الحافلة الطويلة المكتظة قد تحمل أكثر من 100 راكب.

حافلة Transmac HE01، إحدى حافلتين جديدتين من طراز Higer KLQ6186GHEV الكهربائية المفصلية ذات المدى الممتد في ماكاو (يسار)، وحافلة YL01، وهي حافلة مفصلية أقدم من طراز Yutong ZK6180HGH في ماكاو (يمين).

في ماكاو ، الصين ، استوردت شركة ترانسماك (Transportes Urbanos de Macau SARL) حافلة مفصلية من طراز يوتونغ ZK6180HGH بطول 18 مترًا، وبدأت تشغيلها في 6 يناير 2018 بعد عدة اختبارات وتعديلات. عملت الحافلة على الخطين 51 و25BS خلال ساعات الذروة. كما خدمت الخط 25AX قبل إعصار ويبا /خلال الأسابيع الذهبية في عام 2019، بالإضافة إلى الخط 26S بعد عروض الألعاب النارية الدولية السنوية. في عام 2023، استوردت ترانسماك حافلتين كهربائيتين مفصليتين من طراز هيغر KLQ6186GHEV بطول 18 مترًا ، تعملان على نفس الخطوط 51 و25BS و26S التي كانت تعمل عليها سابقتها، ودخلتا الخدمة لأول مرة في 21 يناير 2024 كحافلة نقل بعد العروض في ماكاو. تُستخدم الحافلة القديمة ZK6180HGH الآن للخدمات غير المرخصة، مثل حافلات نقل الفعاليات أو حافلات نقل أصحاب العمل في الكازينوهات، حيث تميل الحكومة إلى التخلص التدريجي من جميع حافلات الديزل من الخدمات المرخصة.

في سنغافورة ، تم إدخال الحافلات المفصلية لأول مرة عام 1996 من قبل شركة خدمات حافلات ترانس-آيلاند (TIBS) (التي تُعرف الآن باسم حافلات SMRT ) باستخدام حافلات مرسيدس-بنز O405G (بهياكل من طرازات هيسبانو كاروسيرا (MkI/MkII)، وهيسبانو هابيت، وفولغرين CR221). منذ عام 2014، أدخلت SMRT أربعين حافلة من طراز MAN A24 وقلصت عدد الحافلات المفصلية إلى أربعين حافلة، وذلك لاستبدال الدفعة الأولى من حافلات O405 المفصلية، بينما تم استبدال جميع الدفعات اللاحقة بحافلات ذات طابقين ، وتم إخراج جميع حافلات O405 المفصلية من الخدمة نهائيًا دون أي تمديد لعمرها الافتراضي (باستثناء عدد قليل منها حصل على تمديد لمدة عام واحد تم سحبه لاحقًا) بحلول ديسمبر 2020. ^{[ 24 ]}

أدخلت شركة خدمات الحافلات السنغافورية (SBS، المعروفة حاليًا باسم SBS Transit) حافلة مفصلية من طراز فولفو B10M Mark IV بهيكل من شركة Duple Metsec، وحافلة أخرى من طراز مرسيدس بنز O405G بهيكل من شركة Volgren، وذلك بين عامي 1996 و1997 على التوالي، لتقييم مدى ملاءمة الحافلات المفصلية لتشغيل الحافلات ذات الطابق الواحد عالية السعة. إلا أن التجربة لم تكن ناجحة، واستمرت SBS في استخدام حافلات "سوبر باص" ذات الطابقين بطول 12 مترًا. وفي مارس 2006، بيعت الحافلتان المفصليتان لشركة Bayes Coachlines في ديري فلات ، أوكلاند ، نيوزيلندا . ولم تبدأ SBS Transit بتشغيل الحافلات المفصلية مجددًا إلا في مارس 2018، عندما نقلت هيئة النقل البري عشر حافلات من طراز MAN A24 تابعة سابقًا لشركة SMRT إلى SBS Transit على دفعات، كجزء من حزمة حافلات Seletar بموجب نموذج التعاقد على الحافلات . ^{[ 25 ]}

في مارس 2021، استلمت شركة تاور ترانزيت سنغافورة حافلة MAN NG363F A24 من شركة SMRT Buses استعدادًا لتوليها إدارة خط حافلات سيمباوانغ-ييشون . وفي سبتمبر 2021، استلمت تاور ترانزيت سنغافورة المزيد من الحافلات كجزء من عملية الانتقال.

استُخدمت الحافلات المفصلية لأول مرة في تايوان عام 2014 ضمن نظام النقل السريع بالحافلات في تايتشونغ . أُلغي نظام النقل السريع بالحافلات بعد عام، وتعمل الحافلات المفصلية كحافلات عادية على نفس المسار. ^{[ 26 ]}

في فيتنام، تم إطلاق خدمة الحافلات المفصلية لأول مرة في 16 أكتوبر 2010، من قبل شركة ترانسيركو في هانوي. ^{[ 27 ]} أُضيفت هذه الخدمة إلى الخط 07 من محطة حافلات ماي دينه إلى مطار نوي باي كتجربة. كانت الحافلة جزءًا من مشروع هانوي إيكوترانس المدعوم من الاتحاد الأوروبي ومنطقة إيل دو فرانس. كانت الحافلة من طراز مرسيدس يورو 2 جالاكسي، التي صُنعت لأول مرة في ديسمبر 2003 من قبل شركة مرسيدس-بنز فيتنام ^{[ 28 ]} ، وكانت تُستخدم سابقًا في دورة ألعاب جنوب شرق آسيا في هانوي. طُليت الحافلة باللون الأصفر بدلًا من الألوان التقليدية الأبيض والأصفر والأحمر (من الأعلى إلى الأسفل)، وكان على متنها بائعان للتذاكر بدلًا من واحد. لاقت الحافلة استحسانًا من الركاب ^{[ 29 ]} ، لكنها لم تعد تعمل في هانوي؛ ويخدم الخط 07 حاليًا حافلات دايو BC095.

تُعدّ الحافلات المفصلية شائعة في المراكز الحضرية الأمريكية مثل ألبوكيرك ، وأوستن ، وبالتيمور ، وبوسطن ، وشيكاغو ، وكليفلاند ، ودنفر ، وهونولولو ، وإنديانابوليس ، ولوس أنجلوس ، وويست بالم بيتش ، وميامي ، ومينيابوليس-سانت بول ، ومدينة نيويورك ، ونيوارك ، ومقاطعة أورانج (كاليفورنيا) ، وأورلاندو ، وفيلادلفيا ، وفينيكس ، وبيتسبرغ ، وبورتلاند (أوريغون) ، وروتشستر (نيويورك) ، وسان دييغو ، وسان فرانسيسكو ، وسياتل ، وواشنطن العاصمة ، ومقاطعة ويستشستر (نيويورك) . في يوجين ، تستخدم هيئة النقل في مقاطعة لين الحافلات المفصلية على بعض الخطوط ذات الازدحام المروري العالي، بالإضافة إلى خدمة النقل السريع بالحافلات "إميرالد إكسبريس" (EmX) . وفي فانكوفر، واشنطن ، تستخدم هيئة النقل في مقاطعة سي-تران الحافلات المفصلية في خدمة النقل السريع بالحافلات " ذا فاين" . في الوقت الحالي في الولايات المتحدة، يتم تصنيع الحافلات المفصلية بواسطة شركة نيو فلاير، باستخدام خط إنتاج إكسلسيور الخاص بها ، أو بواسطة شركة نوفا باص ، باستخدام طراز إل إف إس الخاص بها .

في كندا ، يتم استخدامها في برامبتون ، وكالجاري ، ومنطقة دورهام ، وإدمونتون ، وجاتينو ، وهاليفاكس ، وهاملتون ، ولندن ، ولونجوي ، وميسيسوجا ، ومونتريال ، ومنطقة نياجرا ، وأوتاوا ، ومدينة كيبيك ، وريجينا ، وساسكاتون ، وسانت ألبرت ، وتورنتو ، ومنطقة يورك ، ومترو فانكوفر ، ووينيبيغ .

تُستخدم الحافلات المفصلية في المكسيك عادةً على خطوط الحافلات السريعة ، مثل مترو باص في مكسيكو سيتي ، وماكروبس في غوادالاخارا ، وإيكوفيا في مونتيري ، وأوبتيبوس ليون .

بدأت أول حافلة مفصلية في أستراليا العمل في كانبرا بإقليم العاصمة الأسترالية عام 1974. ^{[ 30 ]} ولا تزال هذه الحافلات تعمل لدى هيئة النقل في كانبرا، حيث تخدم خطوط النقل السريع والخطوط الفرعية. ^{[ 30 ]}

في أديلايد ، تُستخدم الحافلات المفصلية على خط حافلات O-Bahn ، حيث تصل سرعتها إلى 100 كم/ساعة. وكانت حافلات مرسيدس-بنز O305  G أولى الحافلات المفصلية التي استخدمت هذا الخط ؛ إلا أن ثلاث حافلات من طراز MAN SG280H مُجهزة أيضاً للاستخدام على خط O-Bahn. في السنوات الأخيرة، أصبح من الصعب إيجاد حافلات مفصلية مناسبة ذات أرضية منخفضة لتحل محل حافلات مرسيدس المصنعة عام 1984، لأن تصميم مسار O-Bahn لا يسمح باستخدام معظم الحافلات المفصلية الحديثة. أما في سيدني، فقد شهدت تشغيل الحافلات المفصلية لسنوات عديدة. وتُشغل حالياً أسطولاً من طرازات مختلفة، حيث انضمت 80 حافلة من طراز فولفو B12BLEA إلى أسطول حافلات سيدني في عامي 2005 و2006، مما زاد من الطاقة الاستيعابية على طول العديد من الطرق الرئيسية المزدحمة. تم تسليم عدد من المركبات النموذجية في عامي 2008 و2009 للعمل على أول خط متروباص لحافلات سيدني، وهو خط M10 من ليخاردت إلى كينغسفورد وماروبرا ​​جانكشن. تتميز الحافلات بهياكل وأنواع مختلفة من الهياكل الداخلية. حافلات فولفو B12BLEA المفصلية مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة، ومكيفة، ومزودة بأنظمة معلومات مرئية ومسموعة للركاب تُشير إلى المحطة التالية. كما تتميز الحافلات بتكييف الهواء، وشاشات عرض إلكترونية كبيرة للوجهة، ومقاعد قماشية. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي كل حافلة على مدخل بدون درج، مما يُسهل على الركاب ذوي الحركة المحدودة. وتُتيح المقاعد القابلة للطي في الجزء الأمامي من الحافلة سهولة الوصول للركاب على الكراسي المتحركة ومع عربات الأطفال . في عامي 2009 و 2010، تم إدخال 150 حافلة فولفو B12BLEA مفصلية جديدة إلى أسطول حافلات سيدني، والعديد منها جزء من برنامج متروباص الموسع.

في معظم الحافلات المفصلية ذات نظام السحب، يُركّب المحرك أسفل أرضية الحافلة بين المحورين الأمامي والأوسط، ويُزوّد ​​المحور الأوسط فقط بالطاقة. يعتبر البعض هذا التصميم قديمًا، إذ يمنع انخفاض مستوى الأرضية عن 750 مليمترًا تقريبًا (29.5 بوصة) ، وقد يُسبب إزعاجًا للركاب بسبب ارتفاع مستويات الضوضاء والاهتزاز . مع ذلك، يُمكن استخدامها في الشوارع الضيقة جدًا أو المليئة بالحفر . كما يُحسّن هذا النوع من الحافلات أداءها في الظروف الثلجية أو الجليدية، لأن قوة دفع العجلات لا تُسبب انحراف الحافلة. تتميز الطرازات الأحدث، مثل Van Hool AG300، بأرضيات منخفضة مع الحفاظ على تصميم السحب من خلال وضع كتلة المحرك بشكل غير مركزي مقابل الباب الثاني. كذلك، يتميز المحور الخلفي غير المُزوّد ​​بالطاقة ببساطته وعدم حمله وزن المحرك، مما يُسهّل تركيب آليات التوجيه المعاكس لتقليل نصف قطر الدوران. 

من الأمثلة الشائعة على الحافلات المفصلية ذات المقطورة، حافلة إيكاروس 280 المجرية الصنع ، وهي النسخة المفصلية من حافلة إيكاروس 260، حيث تم إنتاج 60,993 حافلة منها بين عامي 1973 و2002، معظمها لعملاء دول الكتلة السوفيتية . (شكّل هذا النوع ثلثي الحافلات المفصلية التي تم تصنيعها في سبعينيات القرن الماضي). أما الحافلات المفصلية ذات المقطورة، فتُصنع بأعداد أقل، لكنها لا تزال متوفرة في الدول الاسكندنافية وأمريكا الجنوبية، ومن أمثلتها حافلات فولفو B9S وفولفو B12M .

يحتاج الباص ذو الدفع الخلفي إلى نظام تخميد في المفصل لتقليل خطر الانقلاب المفاجئ والانزلاق الجانبي. وقد طُوّر هذا النظام من قِبل شركة FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried في ألمانيا. كانت تكلفة إنتاج الباص ذي الدفع الخلفي أقل من تكلفة إنتاج الباص ذي السحب الأمامي. يختلف تصميم الباص ذي السحب الأمامي تمامًا عن تصميم الباص ذي الهيكل الأحادي، الذي غالبًا ما كان يُصنّع من قِبل شركات خارجية متخصصة في صناعة هياكل الحافلات نظرًا لانخفاض أعداد إنتاجه مقارنةً بالباص ذي الهيكل الأحادي. مكّن تصميم الباص ذي الدفع الخلفي مُصنّعي الحافلات من دمج الجزء الأمامي والخلفي للباص ذي الهيكل الأحادي ببساطة، وبناء الباص المفصلي بالكامل داخل الشركة، مما خفّض تكلفة الإنتاج.

في الحافلات ذات الدفع الخلفي، يتم تزويد المحور الخلفي فقط بالطاقة بواسطة محرك احتراق داخلي مثبت في الخلف ، ويتم الحفاظ على ثبات المركبة الطولي بواسطة نظام هيدروليكي نشط مثبت أسفل القرص الدوار. يتيح هذا النظام الحديث بناء حافلات بدون درجات وبأرضيات منخفضة على طولها بالكامل، مما يسهل دخول الركاب ذوي الإعاقة الحركية.

تعاني الحافلات المفصلية الحديثة ذات الأرضية المنخفضة من مشاكل في نظام التعليق ، إذ لا تتمتع عجلاتها بمدى حركة كافٍ لامتصاص تضاريس الطريق غير المستوية. ويؤدي ذلك إلى عدم راحة الركاب وتلف سريع نسبياً لهيكل الحافلة.

تشمل الشركات المصنعة للحافلات المفصلية ذات الدفع الخلفي مرسيدس-بنز ، ونيو فلاير إندستريز ، ومان ، وفولفو ، وسكانيا . وكانت حافلات رينو PR 180 و PR 180.2 (وهي نسخ مفصلية من PR 100 وPR 100.2) نوعًا خاصًا من تصميم الدفع الخلفي، حيث يتم تشغيل المحورين الأوسط والخلفي معًا، مع وجود عمود إدارة يمر عبر القرص الدوار بين المحورين.

على الرغم من أن غالبية الحافلات المفصلية تستخدم محركات الديزل ، فقد اعتمد عدد من المشغلين (خاصةً خارج أمريكا الشمالية وهيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس ) الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) للحد من التلوث. كما تعتمد العديد من هيئات النقل الأخرى في الولايات المتحدة وكندا حافلات مفصلية هجينة تعمل بالديزل والكهرباء ، مثل حافلة نيو فلاير DE60LF. وهناك أيضًا حافلات كهربائية مفصلية تعمل بالكهرباء ، وتستخدم كابلات علوية لتشغيل محركات الجر الكهربائية. وتعمل هذه الحافلات بشكل رئيسي في المناطق الجبلية مثل مكسيكو سيتي وسان فرانسيسكو وسياتل وفانكوفر ، حيث تحول الانحدارات الشديدة دون استخدام محركات الاحتراق الداخلي.

تم تجهيز حافلات نيو فلاير إكسلسيور تشارج إن جي الكهربائية المفصلية التي تعمل بالبطارية بمحركات جر على كل من المحورين الأوسط والخلفي؛ ويستخدم المحور الأوسط محركات داخل العجلات. ^{[ 33 ]}

تحتوي بعض الحافلات على محور إضافي بجوار المحور الخلفي، مما يزيد من الحمولة المقدرة. ومن الأمثلة على ذلك: مرسيدس بنز سيتارو كاباسيتي ، ومان ليونز سيتي جي إكس إل (A43) ، ومرسيدس بنز O500 DA ، وبي واي دي D11 ، وسكانيا K IA .