رحلة الخطوط الجوية بروتيوس رقم 706

كانت رحلة الخطوط الجوية بروتيوس رقم 706 رحلة ركاب مجدولة من ليون، فرنسا، إلى لوريان، فرنسا . في 30 يوليو 1998، اصطدمت طائرة بيتشكرافت 1900 التي كانت تُشغل الرحلة في الجو بطائرة سيسنا 177 فوق خليج كيبرون ، بريتاني . تحطمت الطائرتان في البحر، مما أسفر عن مقتل جميع ركابهما البالغ عددهم 15 شخصًا.

أقلعت الرحلة 706 من مطار ليون سانت إكزوبيري في تمام الساعة 14:21 بالتوقيت المحلي (12:21 بالتوقيت العالمي المنسق) متجهةً إلى مطار لوريان لان بيهوي . بعد حوالي سبعين دقيقة من الإقلاع، طلب طاقم الطائرة من مراقب الاقتراب في لوريان تغيير مسارهم قليلاً نحو الغرب باتجاه خليج كيبرون. ^{[ 1 ]} كان سبب هذا التغيير هو إتاحة الفرصة للركاب والطاقم لمشاهدة السفينة إس إس نورواي (التي كانت تُسمى سابقًا إس إس فرانس )، والتي كانت آنذاك أطول سفينة ركاب عابرة للمحيطات بُنيت في فرنسا. وكشفت فحوصات لاحقة لمسجل الصوت في قمرة قيادة الطائرة من طراز 1900D أن أحد الركاب توجه إلى قمرة القيادة وأخبر الطيار ومساعده بوجود السفينة نورواي في الجوار، ثم اقترح على الطاقم تقريب الطائرة من السفينة. ^{[ 2 ] : 21-22} في وقت تقديم هذا الطلب، أقلعت طائرة من طراز سيسنا 177 مسجلة برقم F-GAJE تابعة لنادي طيران محلي من مطار فان في رحلة محلية إلى كيبرون. ^{[ 3 ]}

في تمام الساعة 15:53، وبعد الحصول على تصريح مبدئي بالهبوط إلى ارتفاع 3700 قدم (1100 متر) فوق الخليج، اتصل طاقم طائرة بروتيوس بمراقبة الحركة الجوية مجددًا وألغوا خطة طيرانهم للعمل وفقًا لقواعد الطيران الآلي ، وانتقلوا إلى قواعد الطيران المرئي ؛ ثم قاموا بهبوط طائرة 1900D من ارتفاع 2500 قدم (760 مترًا) إلى 2000 قدم (610 أمتار) مع القيام بدوران كامل 360 درجة حول السفينة. ^{[ 2 ] : 9} في تمام الساعة 15:56، اتصل قائد طائرة سيسنا بخدمة معلومات الطيران في كيبرون أثناء مروره فوق لارمور-بادن وأبلغهم بنيته الهبوط من ارتفاع 3000 قدم (910 أمتار) إلى 1500 قدم (460 مترًا) . ^{[ 2 ] : 9} في تمام الساعة 15:57، أبلغ طاقم طائرة بروتيوس مراقب الاقتراب في لوريان بوصولهم إلى نهاية دورانهم الكامل (360 درجة) وطلبوا اتخاذ مسار مباشر نحو لوريان. ^{[ 2 ] : 18} بعد تلقيهم تأكيدًا لهذا الطلب في تمام الساعة 15:58، اصطدمت طائرة بروتيوس بطائرة سيسنا. توقف تسجيل الصوت من قمرة القيادة لحظة الاصطدام، وتوقف تسجيل بيانات الرحلة بعد ثانيتين؛ خلال هاتين الثانيتين، مالت الطائرة من 7.1 إلى 56 درجة إلى اليسار وانخفضت بزاوية 95 درجة. ^{[ 2 ] : 24} سقطت الطائرتان على الفور في الماء، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 14 على متن طائرة بيتشكرافت، بالإضافة إلى الراكب الوحيد على متن طائرة سيسنا 177. ^{[ 4 ]}     

وقد ساهم رجال الإنقاذ في الزوارق السريعة والمروحيات في عمليات البحث والإنقاذ. ^{[ 5 ]}

20 كم 12 ميلاً

   

","zoom":"9"},"body":{"extsrc":"[ { \"type\": \"FeatureCollection\", \"features\": [ { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=47.5044;-2.9892_dim:2000 47.5044,-2.9892])\", \"marker-symbol\": \"-number-F445\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-2.9892,47.5044] } } ] } ]"}}">

   

موقع الاصطدام

أظهر التحقيق أن جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بطائرة سيسنا لم يكن مُفعّلاً. ^{[ 2 ] : 53} في وثائق نشرتها دائرة المعلومات الملاحية في عامي 1997 و1998، والتي يُحتمل أن يكون قد استخدمها قائد طائرة سيسنا، يُمكن تفسير استخدام جهاز الإرسال والاستقبال أثناء الطيران وفق قواعد الطيران المرئي على أنه اختياري. ^{[ 2 ] : 36} نتيجةً لإيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال، لم تظهر طائرة سيسنا على شاشة رادار مراقب الاقتراب في لوريان، ولم يكن بالإمكان نقل معلومات حركتها إلى طاقم طائرة بيتشكرافت. ^{[ 2 ] : 53} كذلك، لم يتم إبلاغ قائد طائرة سيسنا بوجود طائرة بيتشكرافت أثناء تواصله مع مراقب نظام معلومات الطيران الآلي (AFIS) في كيبرون. ^{[ 2 ] : 47} على الرغم من أن نظام تجنب الاصطدام المروري (TCAS) في طائرة بيتشكرافت لم يكن ليمنع الحادث لولا تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بطائرة سيسنا، فقد أشار التقرير أيضًا إلى أن نظام BF Goodrich TCAS المُثبّت في طائرة بيتشكرافت في المصنع قد أُزيل لعدم حصوله على الموافقة للتشغيل في فرنسا. لو لم يتم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بطائرة سيسنا ولم يتم إزالة نظام TCAS الخاص بطائرة بيتشكرافت، لكان من المرجح أن يتجنب الطيار، في حال توفر وقت رد الفعل المتوقع، الاصطدام بحوالي 91 مترًا (300 قدم) . ^{[ 2 ] : 34} 

كشف التحقيق أيضًا أن تنظيم الحركة في قمرة قيادة طائرة بيتشكرافت، بالإضافة إلى تصميمها المريح أثناء الدوران 360 درجة إلى اليسار، لم يسمح بالمراقبة الفعالة أثناء اندماج الطائرتين، لا سيما على الجانب الخارجي من الدوران، مما وضع طائرة سيسنا في النقطة العمياء لطائرة بيتشكرافت. ^{[ 2 ] : 53} ويُعتقد أن موقع الشمس، بالإضافة إلى تصميم جسم طائرة سيسنا وغطاء مقدمتها ، قد أعاق رؤية قائد طائرة سيسنا في اللحظات التي سبقت الاصطدام مباشرة. ^{[ 2 ] : 47}

عقب هذا الحادث، أوصى مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) الطيارين بعدم إلغاء خطط الطيران التي تعتمد على قواعد الطيران الآلي إلا في حالات الضرورة القصوى. ^{[ 2 ] : 55}

تم عرض هذا الحادث في الموسم السادس عشر من المسلسل التلفزيوني الكندي "مايداي" . عُرضت الحلقة في 5 يوليو 2016 بعنوان "المنعطف القاتل" . ^{[ 6 ]}

• قائمة بأبرز حوادث التصادم الجوي
• تحطم طائرة هيوز إيرويست الرحلة 706 عام 1971، والتي كانت تحمل نفس رقم الرحلة.

• RAPPORT relatif à l'abordage Survenu le 30 juillet 1998 en baie de Quiberon (56) بين Beech 1900D immatriculé F-GSJM المستغل من قبل Proteus Airlines و le Cessna 177 immatriculé F-GAJE أرشفة 2018-09-28 في آلة Wayback. – BEA France (بالفرنسية)
• "هذا الانحراف البسيط أدى إلى كارثة للرحلة 706" . قناة سميثسونيان . 23 يناير 2018.
• صورة للطائرة الحقيقية من طراز بيتشكرافت 1900D F-GSJM