الهبوط (علم الطيران)

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

في مجال الطيران ، الهبوط هو أي فترة زمنية أثناء السفر الجوي حيث تقلل الطائرة من ارتفاعها ، وهو عكس الصعود أو التسلق .

تُعدّ عمليات الهبوط جزءًا من الإجراءات الاعتيادية، ولكنها تحدث أيضًا أثناء حالات الطوارئ، مثل انخفاض الضغط السريع أو الانفجاري ، مما يُجبر على الهبوط الاضطراري إلى أقل من 3000 متر (10000 قدم)، ويفضل أن يكون أقل من 2400 متر (8000 قدم) ، على التوالي، وهو أقصى ارتفاع آمن مؤقت للطائرات غير المضغوطة وأقصى ارتفاع آمن لفترات طويلة. [ 1 ] [ أ ]    

ومن الأمثلة على انخفاض الضغط الانفجاري رحلة الخطوط الجوية ألوها رقم 243. وقد يحدث الهبوط غير الطوعي نتيجة لانخفاض الطاقة، أو انخفاض الرفع ( تجمد الأجنحة )، أو زيادة السحب ، أو الطيران في كتلة هوائية تتحرك إلى أسفل، مثل تيار هابط ناتج عن التضاريس ، أو بالقرب من عاصفة رعدية ، أو في عاصفة هابطة ، أو عاصفة هوائية مصغرة .

الهبوط الطبيعي

قد يتم القيام بعمليات هبوط متعمدة للهبوط ، أو لتجنب حركة المرور الجوية الأخرى أو ظروف الطيران السيئة (الاضطرابات، أو ظروف التجلد ، أو سوء الأحوال الجوية)، أو السحب (خاصة في ظل قواعد الطيران المرئي )، أو لرؤية شيء ما على ارتفاع منخفض، أو للدخول في هواء أكثر دفئًا (انظر معدل التدرج الحراري )، أو للاستفادة من اتجاه الرياح على ارتفاع مختلف، خاصة مع البالونات.

تتم عمليات الهبوط العادية بسرعة جوية ثابتة وزاوية هبوط ثابتة (3 درجات في الاقتراب النهائي في معظم المطارات). يتحكم الطيار بزاوية الهبوط عن طريق تغيير قوة المحرك وزاوية ميل مقدمة الطائرة (خفض المقدمة) للحفاظ على ثبات السرعة الجوية. أما عمليات الهبوط بدون محرك (مثل تعطل المحرك) فتكون أكثر حدة من عمليات الهبوط بمحرك، ولكنها تُنفذ بطريقة مشابهة للطائرة الشراعية .

هبوط سريع

يرتبط الهبوط السريع بتغيرات كبيرة في ضغط هواء المقصورة - حتى في الطائرات المضغوطة - وقد يؤدي إلى الشعور بعدم الراحة في الأذن الوسطى . ويمكن تخفيف هذه المشكلة عن طريق تقليل الضغط النسبي بمعادلة ضغط الأذن الوسطى مع الضغط المحيط ("فرقعة الأذنين") من خلال البلع أو التثاؤب أو المضغ أو مناورة فالسالفا .

لا تسقط المروحيات التي تفقد طاقتها من السماء ببساطة. ففي مناورة تُسمى الدوران الذاتي ، يُهيئ الطيار دوارات المروحية لتدور بسرعة أكبر مدفوعةً بالهواء الصاعد، مما يحد من معدل الهبوط . وقبل لحظات من ملامسة الأرض، يُغير الطيار الزخم المُخزن في الدوار لزيادة قوة الرفع، وبالتالي إبطاء معدل الهبوط إلى هبوط طبيعي (دون تحليق طويل).

النزول التكتيكي

الهبوط التكتيكي مناورة تستخدمها الطائرات العسكرية عادةً. وهي عبارة عن غطس بزاوية حادة لفقدان الارتفاع بسرعة، مع استخدام عاكسات الدفع لمنع السرعة الزائدة. [ 2 ] [ 3 ]

الغوص

قاذفة الغطس Ju 87B "ستوكا"

الغطس أو الهبوط الحاد [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] هو "مسار طيران هابط حاد". [ 7 ] ورغم عدم وجود تعريف محدد لدرجة الانحدار التي تحول المسار الهابط إلى غطس، إلا أنه بالضرورة هبوط سريع مع توجيه مقدمة الطائرة للأمام. يُستخدم الغطس عمدًا في الطيران البهلواني لزيادة السرعة اللازمة لأداء الحركات الاستعراضية، كما تستخدمه قاذفات الغطس للاقتراب من الهدف بسرعة مع تقليل التعرض لنيران العدو قبل الغطس، ولزيادة دقة القصف. وقد يُستخدم الغطس أيضًا كمناورة طارئة، على سبيل المثال لإخماد حريق في المحرك.

لاحظ طيارو قاذفة القنابل الانقضاضية "شتوكا" خلال الحرب العالمية الثانية آثار الانقضاض بشكل خاص. فبدءًا من ارتفاع 4600 متر (15000 قدم) ، كانت "شتوكا" تدور 180 درجة، لتندفع تلقائيًا نحو الأرض. ثم تنقض الطائرة بزاوية تتراوح بين 60 و90 درجة، محافظةً على سرعة ثابتة تتراوح بين 500 و600 كيلومتر في الساعة (270 إلى 320 عقدة؛ 310 إلى 370 ميلًا في الساعة) ، حتى تصل إلى حوالي 90% من المسافة نحو الأرض، لتلقي قنابلها على ارتفاع لا يقل عن 450 مترًا (1480 قدمًا) . [ 8 ] وبمجرد أن يُلقي الطيار القنبلة ويُفعّل آلية السحب التلقائي بالضغط على زر في عمود التحكم، تبدأ الطائرة تلقائيًا عملية سحب بقوة ستة أضعاف قوة الجاذبية الأرضية . [ 8 ] يمكن أن تؤدي قوى الجاذبية الهائلة التي تعرض لها الطيارون أثناء هذه المناورة إلى فقدان الوعي المؤقت، مما يستلزم تضمين آليات لأتمتة الانسحاب من الغوص أثناء فقدان الطيار للوعي.       

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ انظر فقدان الضغط : يبلغ أقصى ارتفاع ضغط مستدام داخل المقصورة 2400 متر (8000 قدم). ولمواجهة احتمالية إصابة الركاب والطاقم بداء تخفيف الضغط ، ونقص الأكسجين ، والوذمة ، ولإعادة تدفئة المقصورة، يهبط الطيارون إلى أدنى ارتفاع آمن يتجنبون فيه التضاريس.

مراجع

  1. ↑ مدير، إدارة طائرات النقل التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية، قسم اعتماد الطائرات، ANM-100 (24 مارس 2006). "السياسة المؤقتة بشأن تخفيف ضغط مقصورة الطائرة على ارتفاعات عالية (راجع التعديل 25-87)" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. ص  5. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 8 مارس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2011. تتمثل الوسيلة الأساسية لضمان سلامة الركاب في خفض ضغط المقصورة بسرعة إلى مستوى يسمح لهم بالبقاء على قيد الحياة (أي ضغط مقصورة أقل كما هو موضح في الجدول أدناه). يجب أن تستخدم أنظمة تخفيف ضغط مقصورة الطائرة (DAH) ميزات تصميم تُسهّل الهبوط السريع للطائرة من الارتفاعات العالية لضمان عدم تعرض الركاب لضغط المقصورة لفترات أطول من تلك الموضحة في الجدول التالي.{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  2. ↑ سينسيوتي، ديفيد (21 أغسطس 2019). "هكذا يبدو الهبوط التكتيكي بطائرة الشحن سي-17 غلوب ماستر 3" . مجلة الطيران . تاريخ الاسترجاع: 29 يناير 2024 .
  3. ↑ نيوديك، توماس (2021-08-03). "شاهد طائرة سي-17 وهي تُفعّل عاكسات الدفع في الجو للهبوط بسرعة فائقة" . ذا درايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-01-2024 .
  4. ^ نيومان، جون ج. لودج ، سيلوستر (2013/12/01). الرمز: مجلة اللغويات الإنجليزية (المجلد 2): المجلد 2 . جامعة جان كوتشانوفسكي.
  5. ↑ "انخفاض حاد | تعريف كلمة "انخفاض حاد" في اللغة الإنجليزية من قواميس أكسفورد" . قواميس أكسفورد | الإنجليزية . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2018 .
  6. ↑ "معنى كلمة 'nosedive' في قاموس كامبريدج الإنجليزي" . dictionary.cambridge.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-08-2018 .
  7. ↑ كرين، ديل: قاموس المصطلحات الملاحية، الطبعة الثالثة ، صفحة 168. لوازم الطيران والأكاديميون، 1997. ISBN 1-56027-287-2
  8. 1 2 جريهل، مانفريد. يونكر جو 87 ستوكا . لندن/شتوتغارت: إيرلايف للنشر/موتوربوخ، 2001. ISBN 1-84037-198-6.