رحلة كانتاس رقم 1

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كانت رحلة كانتاس رقم 1 (QF1/QFA1) رحلة ركاب تابعة لشركة كانتاس بين سيدني ولندن مع توقف في بانكوك - مطار دون موينغ . في 23 سبتمبر 1999، أقلعت طائرة بوينغ 747-400 التي كانت تعمل كرحلة رقم 1 من سيدني في ذلك اليوم، وتعرضت لحادث تجاوز المدرج في مطار دون موينغ الدولي في بانكوك أثناء هبوطها للتوقف. [ 2 ]

رحلة جوية

تسافر رحلات كانتاس بين لندن وأستراليا على مسار يُعرف باسم " مسار الكنغر ". [ 3 ] يشير مسار الكنغر تقليديًا إلى المسارات الجوية التي تسلك بين أستراليا والمملكة المتحدة، عبر نصف الكرة الشرقي.

قام بقيادة هذه الرحلة كبير ضباط التدقيق ستون لوبرغ على متن طائرة بوينغ 747-438 المسجلة برقم VH-OJH. أقلعت الرحلة من سيدني في وقت سابق من ذلك اليوم في تمام الساعة 16:45 بالتوقيت المحلي، وبعد أكثر من ثماني ساعات من الطيران، كانت تقترب من مطار دون موينغ الدولي في تمام الساعة 22:45 بالتوقيت المحلي.

حادثة

أثناء الاقتراب من بانكوك، تدهورت الأحوال الجوية بشكل ملحوظ، من رؤية تبلغ 5 أميال قبل نصف ساعة من الهبوط إلى رؤية تبلغ حوالي نصف ميل عند الهبوط. [ 1 ] : 1 لاحظ طاقم الطائرة سحابة عاصفة فوق المطار، وأفادت التقارير الأرضية بهطول أمطار غزيرة. مع ذلك، فإن هذه الظروف شائعة في بانكوك. قبل سبع دقائق من هبوط الرحلة 1، هبطت طائرة إيرباص A330 تابعة للخطوط الجوية التايلاندية بشكل طبيعي، ولكن قبل ثلاث دقائق من هبوط الرحلة 1، قامت طائرة بوينغ 747 أخرى تابعة لشركة كانتاس (QF15، رحلة من سيدني إلى روما عبر بانكوك) بإعادة الهبوط بسبب ضعف الرؤية أثناء الاقتراب النهائي. [ 1 ] : 3 مع ذلك، لم يكن طاقم رحلة كانتاس 1 على علم بذلك.

كان مساعد الطيار يقود الطائرة أثناء الاقتراب النهائي. كان ارتفاع الطائرة وسرعتها مرتفعين، لكنهما ضمن الحدود المسموح بها من قبل الشركة. اشتد المطر لدرجة أن أضواء المدرج لم تكن مرئية إلا بشكل متقطع بعد كل مسحة للزجاج الأمامي. قبل لحظات من الهبوط، شعر قائد الطائرة بالقلق من طول نقطة الهبوط (أكثر من 910 أمتار بعد عتبة المدرج) ولعدم قدرته على رؤية نهاية المدرج، فأمر مساعد الطيار بالقيام بمناورة "الالتفاف". قام مساعد الطيار بزيادة قوة المحرك لكنه لم يُفعّل مفتاح الإقلاع/الالتفاف . عند هذه النقطة، تحسنت الرؤية بشكل ملحوظ ولامست عجلات الهبوط المدرج، على الرغم من استمرار الطائرة في التسارع. عندها قرر قائد الطائرة إلغاء مناورة الالتفاف عن طريق خفض قوة الدفع، على الرغم من أنه لم يكن يقود الطائرة. تسبب هذا في ارتباك لأنه لم يُبلغ مساعد الطيار الذي كان لا يزال يتحكم بالطائرة رسميًا. عندما تجاوز القبطان إجراءات الضابط الأول، ترك عن غير قصد أحد المحركات يعمل بقوة الإقلاع/الهبوط، ونتيجة لذلك ألغى إعدادات الفرامل التلقائية المحددة مسبقًا. 

استمر الهبوط، لكن لم يبدأ الكبح اليدوي إلا بعد أن تجاوزت الطائرة مسافة 1600 متر (5200 قدم) على المدرج. عندها بدأت الطائرة بالانزلاق على الماء على طول المدرج، منحرفةً بشكل كبير عن خط منتصفه. تنص إجراءات التشغيل القياسية للشركة على استخدام الدفع العكسي عند الهبوط، وضبط رفارف الطائرة على 25 درجة، [ 1 ] : 17 وليس على الحد الأقصى البالغ 30 درجة. أدى اجتماع عوامل عدة، منها ضبط رفارف الطائرة على 25 درجة، وعدم استخدام الكبح التلقائي، وعدم استخدام الدفع العكسي، والاقتراب السريع والعالي، والهبوط المتأخر، وسوء إدارة موارد قمرة القيادة ، ووجود المياه الراكدة على المدرج، إلى تجاوز الطائرة للمدرج. 

تباطأت الطائرة تدريجياً، وانحرفت عن نهاية المدرج فوق امتداد من الأراضي العشبية المستنقعية، واصطدمت بهوائي راديو أرضي أثناء ذلك، واستقرت مقدمتها على الطريق المحيط بالمدرج. تشكل الأرض على الجانب الآخر من الطريق جزءاً من ملعب غولف.

لم تُسجّل إصابات خطيرة بين الركاب خلال عملية إخلاء منظمة للطائرة نُفّذت بعد حوالي 20 دقيقة من الهبوط الاضطراري. وأبلغ 38 راكباً عن إصابات طفيفة.

ضرر

رحلة طيران كانتاس رقم 1 بعد الحدث (منظر آخر)

تسبب الاصطدام بالهوائي في انهيار عجلات الهبوط الأمامية والجناح الأيمن، حيث اندفعت عجلات الهبوط الأمامية إلى داخل جسم الطائرة. انزلقت الطائرة وهي في وضعية هبوط حادة مع انخفاض مقدمة الطائرة وجناحها الأيمن، مما أدى إلى مزيد من الأضرار في مقدمة الطائرة ومحركيها الأيمنين وقواعد تثبيتهما. كما تسبب دخول عجلات الهبوط الأمامية في تعطل نظام الاتصال الداخلي ونظام الإذاعة الداخلية.

كان الضرر بالغًا لدرجة أن الطائرة اعتُبرت في البداية تالفة تمامًا، ولكن حرصًا على سمعتها، قامت شركة كانتاس بإصلاحها بتكلفة تقارب 100 مليون دولار أسترالي (لم تفصح كانتاس عن الرقم الدقيق). [ 4 ] وقد مكّن إعادة الطائرة إلى الخدمة شركة كانتاس من الحفاظ على سجلها الخالي من حوادث الخسائر البشرية منذ بداية عصر الطائرات النفاثة . [ 4 ] [ أ ]

الطائرة

تم تسليم الطائرة، رقمها التسلسلي 24806، جديدةً إلى شركة كانتاس في أغسطس 1990 وسُجّلت برقم VH-OJH؛ وتم سحبها من الخدمة في سبتمبر 2012 وتفكيكها في مطار بينال في عام 2014 لاستخدام قطع غيارها. [ ب ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ شهدت طائرات كانتاس عدة حوادث تحطم مميتة ، جميعها من طراز الطائرات ذات المحركات المروحية. وحتى يناير 2018، كان آخر حادث تحطم مميت لطائرة تابعة لكانتاس في عام 1951، وكانت آخر طائرة تابعة لها تُعتبر خسارة كاملة هي طائرة لوكهيد إل-1049 جي سوبر كونستليشن ذات المحرك المروحي، والتي دُمرت جراء حريق اندلع في 25 أغسطس 1960 في حادث تجاوز للمدرج، بعد تعطل أحد محركاتها أثناء الإقلاع من جزيرة موريشيوس. [ 5 ]
  2. ↑ كانت الطائرة المتورطة في الحادث من طراز بوينغ 747-400. تقوم شركة بوينغ بتخصيص رمز عميل لكل شركة تشتري إحدى طائراتها، ويتم تطبيق هذا الرمز كلاحقة لرقم الطراز في وقت بناء الطائرة، وبالتالي فإن "747-438" يشير إلى طائرة 747-400 تم بناؤها لشركة كانتاس.

مراجع

  1. 1 2 3 4 بينز، ماثيو (2009). الرجال الذين قتلوا كانتاس . سيدني: ويليام هاينمان: أستراليا. ISBN 978-1-74166-891-9.{{cite book}}: CS1 maint: publisher location ( link )
  2. ↑ "ATSB Boeing 747-438, VH-OJH Bangkok, Thailand" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2009 .
  3. ↑ كونفورتي، كايلي. "خطوط كانتاس الجوية "خط الكنغر" ستسير رحلاتها بين لندن وداروين ابتداءً من 14 نوفمبر" . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2023 .
  4. 1 2 نانكارو، دوغ (2015). مُغيّر قواعد اللعبة . سيدني: هاربر كولينز أستراليا. ص 163. ISBN  978-1-4607-5044-5.
  5. ↑ جوب، ماك آرثر (1992). حوادث الطيران، المجلد 2. ويستون كريك، إقليم العاصمة الأسترالية: منشورات الفضاء الجوي. الصفحات 172-175 . ISBN  1-875671-01-3.

فهرس