بوينج 747-400

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 27 صور
الموسوعة الحرة

بوينج 747-400
طائرة ركاب نفاثة كبيرة بيضاء وحمراء ذات أربعة محركات مع زعنفة ذيلية متحدة، مع عجلات هبوط ممتدة
طائرة 747-400 تابعة لشركة لوفتهانزا، أكبر مشغل لها في عام 2023.
معلومات عامة
يكتبطائرة ركاب عريضة البدن
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةبوينج
حالةفي خدمة الركاب المحدودة، في خدمة الشحن
المستخدمون الأساسيونأطلس للطيران
عدد المبني694 [1]
تاريخ
مُصنَّع
  • إصدارات الركاب: 1988–2005 [2]
  • إصدارات الشحن: 1993–2009
  • الإصدارات المشتركة: 1989–2002
تاريخ التقديم9 فبراير 1989، مع شركة نورث ويست للطيران
الرحلة الأولى29 أبريل 1988
تم تطويره منبوينج 747-300
المتغيرات
تم تطويره إلىبوينج 747-8

طائرة بوينج 747-400 هي طائرة ركاب كبيرة وطويلة المدى ذات هيكل عريض أنتجتها شركة بوينج للطائرات التجارية ، وهي نسخة متقدمة من طائرة بوينج 747 الأولية . تم الإعلان عن "السلسلة المتقدمة 300" في معرض فارنبورو الجوي في سبتمبر 1984 ، مستهدفة خفض التكلفة بنسبة 10٪ بمحركات أكثر كفاءة و1000 ميل بحري (1900 كم؛ 1200 ميل) من المدى الإضافي. أصبحت شركة نورث ويست إيرلاينز أول عميل بطلب 10 طائرات في 22 أكتوبر 1985. تم إطلاق أول طائرة 747-400 في 26 يناير 1988، وأجرت أول رحلة لها في 29 أبريل 1988. تم استلام شهادة النوع في 9 يناير 1989، ودخلت الخدمة مع نورث ويست في 9 فبراير 1989.

تحتفظ بهيكل الطائرة 747 ، بما في ذلك الطابق العلوي الممتد للطائرة 747-300، مع جنيحات بطول 6 أقدام (1.8 متر) . توفر الطائرة 747-400 خيارًا من المحركات التوربينية المحسّنة: Pratt & Whitney PW4000 أو General Electric CF6 -80C2 أو Rolls-Royce RB211 -524G / H. قمرة القيادة الزجاجية المكونة من طاقمين تستغني عن الحاجة إلى مهندس طيران . تستوعب عادةً 416 راكبًا في تصميم من ثلاث درجات على مدى 7285 ميل بحري (13492 كم ؛ 8383 ميل) مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 875000 رطل (397 طن ).

تم إطلاق أول طائرة كومبي من طراز -400M في يونيو 1989. ودخلت الطائرة -400D المحلية للسوق اليابانية، بدون أجنحة، الخدمة في 22 أكتوبر 1991. وتم تسليم طراز الشحن -400F ، بدون السطح العلوي الممتد، لأول مرة في مايو 1993. وبزيادة في وزن الإقلاع الأقصى بمقدار 910,000 رطل (410 أطنان)، دخلت النسخة ذات المدى الموسع الخدمة في أكتوبر 2002 كطائرة شحن -400ERF ونسخة الركاب -400ER في الشهر التالي. خضعت العديد من طائرات 747-400 لتحويل شحن أو تعديلات أخرى لتكون بمثابة وسائل نقل لرؤساء الدول أو منصة اختبار ليزر YAL-1 أو منصة اختبار المحرك أو منصة إطلاق الهواء Spirit of Mojave . Dreamlifter هو تحويل شحن كبير الحجم مصمم لنقل مكونات Dreamliner .

مع تسليم 694 طائرة على مدار 20 عامًا من عام 1989 إلى عام 2009، [3] كانت أكثر طرازات 747 مبيعًا. وكان أقرب منافسيها هم طائرة ماكدونيل دوغلاس MD-11 ذات المحرك الثلاثي والطائرة الرباعية النفاثة إيرباص A340 . وقد حلت محلها طائرة بوينج 747-8 الممتدة والمحسّنة ، والتي تم تقديمها في أكتوبر 2011. بدءًا من أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت شركات الطيران في التخلص التدريجي من طائرات الركاب 747-400 لصالح الطائرات ذات المحركين العريضين طويلة المدى، مثل بوينج 777 وإيرباص A350 .

تطوير

خلفية

مخطط ثلاثي الأبعاد لطائرة بوينج 747-400
احتفظت الطائرة 747-400 بالتكوين العام للطائرة 747، مع امتداد الطابق العلوي للطائرة 747-300 وجنيحات إضافية

بعد طرحها في عام 1969، حققت طائرة بوينج 747 نجاحًا كبيرًا مع شركات الطيران والجمهور الطائر. [4] وباعتبارها أول طائرة نفاثة عريضة البدن في العالم، أحدثت طائرة 747 ثورة في السفر الجوي، وعززت هيمنة الشركة المصنعة لها في سوق طائرات الركاب. [5] في عام 1980، أعلنت شركة بوينج عن طائرة 747-300، أحدث طراز من طراز 747 يتميز بسعة ركاب أكبر. أصبح هذا ممكنًا من خلال جعل الطابق العلوي الممتد (SUD)، الذي كان سابقًا خيارًا في طراز 747-200، ميزة قياسية. [6] كان طول الطابق العلوي الممتد ضعف طول الطابق العلوي الأصلي لطائرة 747. إلى جانب زيادة السعة، لم تقدم طائرة 747-300 أي زيادة في المدى، ولم تتضمن تحسينات في تكنولوجيا قمرة القيادة أو مواد البناء. [7] في الوقت نفسه، أصبحت طائرات 747 أكثر تكلفة في التشغيل بسبب عدد من العوامل، ولا سيما أنظمة التحكم في الطيران التقليدية، وأطقم الطيران المكونة من ثلاثة أفراد، وتكاليف الوقود. [4]

في عام 1982، قدمت شركة بوينج قمرة قيادة زجاجية لطاقم مكون من شخصين ومحركات جديدة ومواد متقدمة على طائراتها ذات المحركين 757 و 767 . [7] وفي الوقت نفسه، تجاوزت المبيعات المجمعة لطرازات 747-100 و-200 و-300 و 747SP (يشار إليها مجتمعة باسم "كلاسيكيات" 747) 700، لكن الطلبات الجديدة تباطأت بشكل حاد. [8] لم يفعل طرح 747-300 الكثير لوقف الانحدار، وواجهت هي نفسها منافسة محتملة من التصاميم الأكثر حداثة. ونتيجة لذلك، بدأت بوينج في التفكير في ترقية أكثر أهمية لأكبر طائرة ركاب لديها. [7]

بحلول أوائل عام 1984، حدد مسؤولو الشركة خمسة أهداف تطويرية لأحدث ترقية لطائرة 747: تقنيات جديدة، وتصميم داخلي محسّن، وزيادة المدى بمقدار 1000 ميل بحري (1900 كم؛ 1200 ميل)، ومحركات أكثر كفاءة، وخفض تكلفة التشغيل بنسبة 10 في المائة. [7] في سبتمبر 1984، أعلنت شركة بوينج عن تطوير أحدث مشتق من طراز 747، "السلسلة المتقدمة 300"، في معرض فارنبورو الجوي . [7] في 22 أكتوبر 1985، تم إطلاق الطراز رسميًا عندما أصبحت شركة نورث ويست إيرلاينز أول عميل لطائرة 747-400، بطلب لشراء 10 طائرات. [9] كما أعلنت شركة كاثي باسيفيك ، وكيه إل إم ، ولوفتهانزا ، والخطوط الجوية السنغافورية ، والخطوط الجوية البريطانية عن طلبات بعد عدة أشهر، تلتها شركة يونايتد إيرلاينز ، وإير فرانس ، والخطوط الجوية الماليزية ، والخطوط الجوية اليابانية . [9]

جهد التصميم

قمرة القيادة في طائرة ركاب نفاثة حديثة، تعرض شاشات وأدوات رقمية. يدخل الضوء من خلال الزجاج الأمامي.
قمرة القيادة الزجاجية المحوسبة لطائرة بوينج 747-400ER

شكل سبعة عملاء سابقين، وهم الخطوط الجوية البريطانية، وكاثي باسيفيك، وكيه إل إم، ولوفتهانزا، ونورث ويست، وكانتاس، والخطوط الجوية السنغافورية، مجموعة استشارية لتقديم المشورة لشركة بوينج بشأن عملية تصميم طائرة 747-400. [10] وبينما تم التخطيط للطائرة كترقية للتكنولوجيا الجديدة، اقترحت بوينج في الأصل تغييرات طفيفة في التصميم من أجل تقليل تكلفة التطوير والاحتفاظ بالتشابه مع النماذج الحالية. [10] سعت المجموعة الاستشارية لشركات الطيران إلى تغييرات أكثر تقدمًا، بما في ذلك قمرة القيادة الزجاجية المكونة من طاقمين . ونتيجة لمدخلات شركات الطيران، تميز تصميم قمرة القيادة الرقمية الجديدة لطائرة 747-400 بتقنيات عرض أنبوب أشعة الكاثود (CRT) التي تم استخدامها لأول مرة في طائرتي 757 و767. كما تم تغيير الطيار الآلي إلى الطيار الآلي الموجود في طائرتي 757 و767؛ وفي 747-400 تمت إضافة تحديث للبرنامج للسماح بوضع "التدخل في الارتفاع". [11] : 145 

تم إضافة الجناح المائل

تم تمديد جناحي الطائرة 747-400 بمقدار 17 قدمًا (5.2 مترًا) عن الطائرة 747 الكلاسيكية من خلال امتدادات أطراف الجناح. لتقليل السحب الديناميكي الهوائي ، تم تجهيز الأجنحة بجنيحات بطول 6 أقدام (1.8 متر) . [12] وعلى الرغم من الطول الإضافي، كانت الأجنحة أخف وزناً بمقدار 6000 رطل (2700 كجم) نتيجة لسبائك الألومنيوم الجديدة. [12] كما أعيد تصميم الذيل الأفقي ليناسب خزان وقود سعة 3300 جالون أمريكي (12000 لتر)، مما أدى إلى زيادة المدى بمقدار 350 ميلًا بحريًا (650 كم؛ 400 ميل)، وتم زيادة حركة الدفة إلى 30 درجة. [12] أعيد تصميم معدات الهبوط بعجلات أكبر ومكابح كربونية. [12] تضمنت التغييرات الداخلية أيضًا مقصورة أعيد تصميمها بمواد جديدة وتجهيزات محدثة. [13]

تضمنت المحركات الجديدة المعروضة على طراز 747-400 محرك Pratt & Whitney PW4056 ومحرك General Electric CF6-80C2B1F ومحرك Rolls-Royce RB211-524G/H . [12] قدمت المحركات استهلاكًا أقل للوقود ودفعًا أكبر، إلى جانب التحكم الرقمي الكامل في المحرك ( FADEC ) الذي يضبط أداء المحرك لتحسين الكفاءة مقارنةً بطائرات 747 الكلاسيكية. [12] كما تم اختيار وحدة طاقة مساعدة (APU) جديدة تصنعها شركة Pratt & Whitney Canada لتوفير الطاقة على الأرض لطائرة 747-400، مع انخفاض بنسبة 40 في المائة في استهلاك الوقود مقارنة بتصميمات APU السابقة. [12]

الإنتاج والاختبار

بدأ التجميع النهائي لأول طائرة 747-400 في مصنع بوينج في إيفرت ، وهو الموقع القديم لإنتاج 747، في سبتمبر 1987. [13] تم إنتاج أكثر من خمسين بالمائة من الطائرة من قبل مقاولين من الباطن، مع الهياكل الرئيسية، وأغطية المحركات، والتجميعات الفرعية التي قدمتها شركة نورثروب ، وإطارات جسم الطائرة العلوية من شركة دايو . [14] تم دمج جميع المكونات أثناء عملية التجميع النهائي في مصنع إيفرت. تم الانتهاء من أول طائرة، مجهزة بمحركات PW4056، خلال أشهر الشتاء في أواخر عام 1987. [13] في 26 يناير 1988، تم طرح أول طائرة 747-400 في مصنع إيفرت، بينما تم طرح أول طائرة 737-400 في مصنع بوينج في رينتون في نفس اليوم، مما يمثل أول طرح لطائرة نفاثة مزدوجة في تاريخ الشركة المصنعة. [13] بحلول وقت طرح الطائرة، كان برنامج 747-400 قد جمع أكثر من 100 طلب. [13]

منظر علوي لمجمع المصنع.
منظر جوي لمطار بوينج ، أحد المواقع المستخدمة لاختبار طيران طائرة 747-400.

طارت طائرة 747-400 لأول مرة في 29 أبريل 1988، تحت قيادة الطيار التجريبي جيمس لوش والطيار المساعد كينيث هيجينز. [15] تأخرت الرحلة الأولى ستة أسابيع عن الموعد المحدد، بسبب تأخيرات المقاول من الباطن في توريد المكونات، واستكشاف الأخطاء وإصلاحها الإضافية في أنظمة إلكترونيات الطائرة. [13] انطلقت الرحلة الأولى من باين فيلد ، موقع مصنع إيفرت، وهبطت في بوينج فيلد ، جنوب سياتل، بعد ساعتين و 26 دقيقة خالية من الأحداث. [15] استخدم برنامج اختبار طيران 747-400 أول أربع طائرات تم بناؤها، بزيادة طائرة واحدة عن الحد الأدنى اللازم لإصدار شهادات خيارات المحرك الثلاثة للطائرة. [15] تم تجهيز طائرة اختبار واحدة بمحركات CF6-80C2B1F وRB211-524G/H، بينما تم تجهيز الطائرتين الأخريين بمحركات PW4056، مع استخدام الطائرة الرابعة كنسخة احتياطية. [15] تم الحصول على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 9 يناير 1989 بمحركات Pratt & Whitney PW4000 ، وفي 18 مايو 1989 بمحركات General Electric CF6-80C2s وفي 8 يونيو 1989 بمحركات Rolls-Royce RB211-524Gs .

مع تقدم برنامج اختبار الطيران، واجهت شركة بوينج مشاكل في عملية إنتاج طائرة 747-400، مما دفعها إلى الكشف عن تأخيرات في التسليم تصل إلى شهر واحد لأول 20 طائرة تم بناؤها. [ 13] كان السبب الرئيسي للتأخيرات هو التعقيد غير المسبوق للتكوينات الداخلية المقدمة لشركات الطيران، والتي تراوحت من مواقع المراحيض والمطبخ إلى ظلال ألوان ملصقات تحذير المقصورة . [13] إلى جانب العمال الجدد عديمي الخبرة نسبيًا، ونقص الفنيين المخضرمين، والتكوينات الداخلية التي تحتاج إلى إعادة عمل مكلفة، ومشاكل التسنين مع تكامل الإلكترونيات على سطح الطيران المتقدم، تأخر إنتاج 747-400 عن الجدول الزمني. [13] تمكنت الشركة من حل مشكلات الإنتاج المبكرة بحلول منتصف عام 1989، مع تسليم أول نموذج لهياكل الطائرات لجميع المتغيرات الثلاثة للمحركات في غضون أربعة أشهر من بعضها البعض، والتأخيرات الإجمالية لا تتجاوز عدة أسابيع. [13]

دخول الخدمة والعمليات

منظر جانبي لطائرة نفاثة بأربعة محركات تصعد في السماء.
وضعت شركة نورث ويست إيرلاينز طائرة 747-400 في الخدمة في فبراير 1989. هذه الطائرة هي النموذج الأولي لطائرة 747-400

تم تسليم أول طائرة 747-400 ( N661US ) إلى شركة نورث ويست إيرلاينز . [16] اشتهرت هذه الطائرة النفاثة بحادث على متن رحلة نورث ويست رقم 85 بسبب تصلب الدفة. [17] تم بيع N661US لاحقًا لشركة دلتا إيرلاينز عندما اندمجت نورث ويست معها. تم الحفاظ على N661US لاحقًا في متحف دلتا للطيران. كانت هذه الذكرى السنوية العشرين لأول رحلة لطائرة 747-100. في 31 مايو 1989، قامت الخطوط الجوية السنغافورية بتشغيل أول خدمة دولية باستخدام 747-400، في رحلة من سنغافورة إلى لندن. [18]

في مايو 1989، قبل أسبوع واحد من التسليم الأولي إلى أول عميل أوروبي لطائرة 747-400، KLM، صدمت السلطات المشتركة للطيران (JAA) شركة بوينج برفضها منح شهادة تنظيمية للطائرة، مستشهدة بمقاومة أرضية المقصورة في الطابق العلوي للانهيار في حالة حدوث انخفاض مفاجئ في الضغط . [13] وبينما أكدت الشركة المصنعة أن أرضية مقصورة 747-400 لم تكن مختلفة عن 747-300 المعتمدة بالفعل والتي تعمل في الخدمة، أكدت JAA أن الطراز الأحدث سيكون له عمر خدمة حتى عام 2020 وما بعده وبالتالي يخضع لمعيار أحدث وأكثر صرامة تم تحديثه ليعكس خطر الأجهزة المتفجرة . [19] في الأيام التي سبقت التسليم الأول إلى KLM، أسفرت المفاوضات بين بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية وJAA عن حل وسط: سيتم إصدار شهادة تشغيل مؤقتة لطائرة 747-400، بشرط أن تقوم الشركة المصنعة بتطوير تعديل هيكلي للطائرة في غضون عامين. [19] سمحت الصفقة التي تم التوصل إليها في اللحظة الأخيرة لشركة KLM وLufthansa بتسليم طائراتهما من طراز 747-400 دون مزيد من التأخير. [19]

بعد تسليم أول طائرة 747-400، بدأت شركة بوينج في إنتاج المزيد من المتغيرات من الطائرة. تم طرح أول طائرة 747-400 Combi، القادرة على حمل الركاب والبضائع، في يونيو 1989. [19] حلقت طائرة 747-400 Domestic، وهي نسخة قصيرة المدى من الطائرة مصممة للخدمات داخل الجزر اليابانية، لأول مرة في 18 مارس 1991، ودخلت الخدمة مع الخطوط الجوية اليابانية في 22 أكتوبر 1991. تم تسليم نسخة شحن، 747-400F، لأول مرة في مايو 1993 إلى Cargolux . [19] بحلول نهاية التسعينيات، كانت بوينج تنتج أربعة إصدارات من 747-400.

التطورات الإضافية

منظر جانبي لطائرة نفاثة بأربعة محركات تصعد في السماء.
وضعت شركة كانتاس طائرة بوينج 747-400ER في الخدمة في نوفمبر 2002
كما قامت شركة كانتاس أيضًا بطلاء إحدى طائراتها من طراز 747-400ER باللون "Wunala Dreaming".

دخلت طائرة الشحن ذات المدى الممتد (ERF) الخدمة في أكتوبر 2002. وفي الشهر التالي، دخلت نسخة الركاب ذات المدى الممتد (ER) الخدمة مع شركة كانتاس ، وهي شركة الطيران الوحيدة التي طلبت نسخة الركاب من 747-400ER. استخدمت كانتاس في البداية طائرة 747-400ER لمسار ملبورن إلى لوس أنجلوس ودالاس إلى سيدني مما سمح بإكمال الرحلة بحمولة ركاب وشحن كاملة. قبل 747-400ER، كانت كانتاس تكمل مثل هذه الرحلات من خلال حجب المنطقة "E" من المقصورة والحد من أعداد الركاب والشحن. تميزت طائرة 747-400ER بتصميم Boeing Signature Interior ، والذي تم توفيره لاحقًا على 747-400 (إما كتحديث على طائرات 747-400 الحالية أو التثبيت المصنعي على إطارات جديدة). [ بحاجة لمصدر ]

كما قدمت طائرة 747-400ER بعض التحسينات في مقصورة القيادة، بما في ذلك شاشات الكريستال السائل (LCDs)، التي حلت محل شاشات أنبوب أشعة الكاثود (CRT) الستة الموجودة في طائرة بوينج 747-400. أصبحت شاشات الكريستال السائل لاحقًا قياسية على طائرة 747-400 أيضًا، ويمكن تركيبها على الطائرات السابقة. كما تم استبدال شاشات الطيران الاحتياطية الثلاث الموجودة على طائرة 747-400 بشاشة LCD واحدة مدمجة، وهي شاشة الطيران الاحتياطية المتكاملة (ISFD)، والتي أصبحت أيضًا قياسية على طائرة 747-400 في أواخر عام 2003. [20]

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وكجزء من الجهود المبذولة لتعزيز تطوير الوقود المستدام والبديل، فضلاً عن خفض الانبعاثات، درس العديد من مشغلي طائرات 747-400 استخدام الزيت المستخرج من نبات الجاتروفا . نفذت شركة طيران نيوزيلندا أول رحلة تجارية باستخدام زيت الجاتروفا كوقود؛ كان محرك طائرة 747-400 التابعة للشركة يحرق مزيجًا من 50٪ من زيت الجاتروفا و50٪ من وقود الطائرات لمدة ساعتين أثناء الرحلة بينما كان المهندسون يجمعون البيانات. اختبرت شركة كونتيننتال إيرلاينز زيت الجاتروفا في إحدى طائراتها في 7 يناير 2009. الجاتروفا سهل النمو، ويحتاج إلى القليل من الأسمدة أو الماء، وينتج نباتًا غنيًا بالزيت. [21]

توقف إنتاج نسخة الركاب من طراز 747-400 رسميًا في 15 مارس 2007. [2] ألغت الخطوط الجوية الفلبينية آخر أربع طائرات من طراز 400 كانت في الطلب (والتي تحولت إلى طراز 777-300ER ). كانت الخطوط الجوية الصينية آخر من طلب طراز 400 في نوفمبر 2002، حيث تم تصنيع آخر طائرة ركاب من طراز 747-400 في عام 2005 وتم تسليمها في أبريل من ذلك العام. [2] كانت الطائرة رقم 1358 من طراز 747 (MSN33737/B-18215). [22] كانت آخر طائرة من طراز 747-400 من طراز 400ERF تم تسليمها في 22 ديسمبر 2009 لشركة كاليتا للطيران. [3]

التقاعد والقيمة الاقتصادية

انخفضت قيمة التأجير وإعادة البيع والإنقاذ لطائرة 747-400 بشكل حاد منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وبحلول ذلك الوقت، كان عمر العديد من طائرات 747-400 أكثر من 20 عامًا أيضًا، لذا سارعت شركات الطيران إلى تقاعدها. تحتوي طائرة 747، إلى جانب طائرات إيرباص A340 و MD-11 الأصغر حجمًا ، على أكثر من محركين مما يجعلها باهظة الثمن نسبيًا للتشغيل، على الرغم من أن جاذبيتها الرئيسية خلال أوائل التسعينيات كانت مداها الطويل بالإضافة إلى سعتها العالية، قبل تطوير الطائرات ذات المحركين ذات البدن العريض والتي يمكن أن تحقق مدى وحمولة مماثلين مع توفير اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود. دخلت طائرات نفاثة متوسطة/كبيرة الحجم مثل بوينج 777 وبوينج 787 دريملاينر وإيرباص A350 XWB الخدمة منذ أواخر التسعينيات فصاعدًا، وقد استحوذت على مسارات كانت تحلق بها سابقًا طائرات 747-400، حيث أدى تقليل السعة إلى تحسين عوامل التحميل. كما أدى التغيير في التركيز من عمليات المحور والمحور إلى الرحلات من نقطة إلى نقطة إلى تقليل الحاجة إلى الطائرات العملاقة (طائرات كبيرة جدًا (VLA) بأكثر من 400 مقعد) مثل 747 وإيرباص A380 . لم تطلب شركات الطيران مثل الخطوط الجوية البريطانية وكوانتاس التي تخطط للحفاظ على نفس السعة على الطرق التي تخدمها حاليًا طائرات 747-400 طائرة 747-8 المحدثة ولكنها اختارت بدلاً من ذلك طائرة إيرباص A380 . [23]

على سبيل المثال، خفضت شركة دلتا إيرلاينز عدد الرحلات الجوية التي تديرها من الولايات المتحدة إلى مطار ناريتا الدولي والتي كانت تهدف إلى نقل الركاب إلى وجهات أخرى في آسيا، وتحولت إلى طائرات عريضة البدن ذات محركين تعمل من مركز موسع في مطار سياتل تاكوما الدولي . [24] تم خفض السعة الإجمالية، لكن عوامل التحميل تحسنت. في أبريل 2015، أعلنت دلتا أنها ستعجل بتقاعد طائراتها من طراز 747-400 واستبدالها إما بطائرات إيرباص A330 أو إيرباص A350 (كلاهما طائرات نفاثة مزدوجة). لم تتمكن دلتا من إبقاء طائرات 747 ممتلئة دون تخفيض أسعار التذاكر بشكل كبير؛ أدت الخصومات والصيانة المتزايدة المطلوبة لطائرة ذات أربعة محركات إلى تقليص الأرباح. [ بحاجة لمصدر ]

نظرًا لأن تكلفة استبدال طائرة 747-400 مرتفعة (يجب على شركة الطيران شراء أو استئجار طائرة أخرى عريضة البدن)، يختار بعض المشغلين تشغيل طائرة 747-400 حتى نهاية عمرها الإنتاجي المقبول ثم التخلص منها. تم تخفيض قيمة إعادة بيع الأجزاء الحالية لهذه الطائرة إلى محركاتها. عندما طارت طائرة 747-400 عمرها 26 عامًا مملوكة لشركة دلتا خلال عاصفة برد عنيفة، أشارت الشركة إلى أنه من المحتمل أن يتم التخلص من الطائرة. قدر جورج ديميتروف، رئيس التقييمات في FlightGlobal، قيمة الطائرة قبل الحادث بحوالي 8 ملايين دولار. وأشار إلى أن هذا لم يكن نفس قيمتها المؤمن عليها. [25] [26] كما تمت مناقشته في القسم الخاص بطائرات الشحن المحولة 747-400، لم يعد هناك نموذج اقتصادي قابل للتطبيق لتحويل طائرات الركاب المتقاعدة 747-400 إلى طائرات شحن مخصصة، لذلك من المرجح أن يتم التخلص من معظم طائرات الركاب المتقاعدة. [ بحاجة لمصدر ]

أوقفت العديد من شركات الطيران استخدام طائراتها من طراز 747-400 من سوق الطيران عبر المحيط الهادئ. ومن بين شركات التشغيل المتبقية في عام 2014 شركة EVA Air وQantas و Virgin Atlantic وBritish Airways وUnited Airlines. [ بحاجة لمصدر ] كما عكس نشر شركة United لها تغييرًا في التركيز من المراكز الآسيوية إلى المراكز المحلية. [27] في 11 يناير 2017، أعلنت شركة United أنها ستبدأ في التخلص التدريجي من طائراتها من طراز 747-400 وأجرت آخر رحلة لها على متن طائرات 747 في 7 نوفمبر من ذلك العام. [28] [29] كانت شركة دلتا إيرلاينز آخر شركة طيران أمريكية تشغل طائرات بوينج 747، حيث أوقفت آخر طائرات أسطول 747-400 التي ورثتها من شركة نورث ويست إيرلاينز في ديسمبر 2017. [30]

تأثير جائحة كوفيد-19

قبل كوفيد-19، أعلنت الخطوط الجوية البريطانية ، أكبر مشغل لطائرات الركاب 747-400 آنذاك، أنها ستتخلص تدريجيًا من أسطولها من طائرات 747-400 في فبراير 2024، لتحل محلها طائرة إيرباص A350-1000. وكان من المقرر أن تتقاعد لوفتهانزا من أسطولها من طائرات 747-400 في عام 2025 حيث كان من المقرر استبدالها بطائرات بوينج 777x وبوينج 747-8i. وتخطط شركة KLM لتقاعد أسطولها من طائرات 747-400 Combi وPassenger في عام 2020 حيث تم استبدالها بطائرات بوينج 777-300ER وبوينج 787-10 وإيرباص A350-900. ومع ذلك، أعلنت شركة KLM أنها تخطط لتقاعد آخر طائرة بوينج 747-400 بحلول 1 يناير 2021، بدلاً من عام 2020 بسبب تأخيرات التسليم للطائرات النفاثة ذات البدن العريض الجديدة. [ بحاجة لمصدر ]

أدى وباء كوفيد-19 العالمي إلى تعجيل تقاعد العديد من طائرات الركاب بوينج 747-400 المتبقية بسبب الانخفاض الحاد في حركة الركاب. [31] على سبيل المثال، أوقفت شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية أسطول طائرات بوينج 747-400 كومبي والركاب في مارس 2020. وأعلنت شركة كانتاس عن تقاعد أسطولها من طائرات 747-400 و747-400ER بحلول نهاية عام 2020، مع استبدالها بطائرة بوينج 787-9 دريملاينر. كما أعلنت الخطوط الجوية الصينية أنها ستتقاعد عن تشغيل طائراتها الأربع المتبقية من طراز بوينج 747-400 للركاب بحلول نهاية عام 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 (والتي تم تسليمها بين عامي 2004 و2005، وتعمل على رحلات داخل آسيا) مع تولي طائرات إيرباص A350-900 وبوينج 777-300ER جميع الطرق ذات الحجم الكبير وجميع الطرق الدولية الآسيوية. ومع ذلك، لم تتقاعد شركة الخطوط الجوية الصينية عن آخر طائرة ركاب من طراز بوينج 747-400 حتى فبراير 2021. كما تقاعدت شركة الخطوط الجوية البريطانية من طائراتها المتبقية من طراز بوينج 747-400 والتي يبلغ عددها 31 طائرة قبل 4 سنوات من الموعد النهائي الأصلي في فبراير 2024. [32] كما تقاعدت شركة فيرجن أتلانتيك من أسطولها الترفيهي المتبقي من طائرات 747-400 في مايو 2020 مستشهدة بجائحة كوفيد-19 - وكان من المقرر تقاعد الأسطول في عام 2021. [33] اعتبارًا من سبتمبر 2021، كان هناك 42 طائرة ركاب فقط من طراز 747-400 قيد التشغيل (10 طائرات نشطة، و32 في التخزين) عبر 10 شركات طيران حول العالم. كانت لدى لوفتهانزا وإير تشاينا خطط لاستئناف تشغيل بعض طائراتهما المخزنة بحلول أكتوبر 2021. [ بحاجة لمصدر ]

في 29 أبريل 2022، أوقفت الخطوط الجوية الهندية تشغيل طائراتها من طراز 747-400 المتبقية في أسطولها، بعد أن ألغت المديرية العامة للطيران المدني تسجيلها. [ بحاجة لمصدر ] في مارس 2024، أعلنت الخطوط الجوية الآسيوية عن إيقاف تشغيل طائرتها الوحيدة المتبقية من طراز 747-400، تاركة الخطوط الجوية الصينية كآخر شركة طيران مجدولة لنقل الركاب في آسيا. [34]

تصميم

الجناح مشابه للإصدارات السابقة، ممتد وبه جنيحات
رفرف حافة خلفية ذات ثلاث فتحات

يتميز هيكل الطائرة 747-400 بأجنحة ممتدة وأخف وزنًا من طائرات 747 السابقة، ويتوجها جنيحات. تؤدي الجنيحات إلى زيادة بنسبة 3 في المائة في مدى الطيران الطويل، وتحسين أداء الإقلاع، وارتفاعات الطيران الأعلى. [12] كما يكتسب امتداد الجناح الممتد قسم رفرف إضافيًا في الحافة الأمامية . [12] عندما لا يتم تأثيثه، يكون جسم الطائرة 747-400 الأساسي أخف وزنًا من الطرز السابقة، ولكن عند تجهيزه يكون أثقل وأقوى من الطرز السابقة. [35] تستخدم معدات الهبوط نفس تكوين طائرات 747 السابقة، ولكن مع استبدال الفرامل الكربونية بالفرامل الفولاذية السابقة، وتوفير الوزن الإجمالي بمقدار 1800 رطل (820 كجم). [35]

تتميز قمرة القيادة الزجاجية للطائرة 747-400 بشاشات CRT التي تعرض أجهزة الطيران إلى جانب مؤشرات المحرك وتشخيصات نظام تنبيه الطاقم (EICAS). [10] لم تعد محطة مهندس الطيران في طائرات 747 السابقة مثبتة، وتؤدي الشاشات الجديدة والتخطيط المبسط إلى تقليل المفاتيح والأضواء والمقاييس بمقدار الثلثين مقارنة بالطائرة 747 الكلاسيكية. [10] تشمل الأنظمة الجديدة الأخرى كمبيوتر إدارة الطيران المتقدم Honeywell (FMC) الذي يساعد الطيارين في حساب الارتفاعات والطرق المثلى إلى جانب كمبيوتر الصيانة المركزي Rockwell-Collins (CMC) الذي يعمل على أتمتة مهام استكشاف الأخطاء وإصلاحها. [10]

يتميز التصميم الداخلي الجديد للطائرة 747-400 بجدران جانبية جديدة للمقصورة، وزجاج فينولي مقاوم للحرارة وألواح كربونية مركبة، وصناديق تخزين أكبر. [13] ظهر لأول مرة إطار ترفيهي محسّن أثناء الرحلة، يُسمى نظام الترفيه/الخدمة المتقدم للمقصورة (ACES)، على متن الطائرة 747-400، والذي يدمج إمكانية الصوت المكونة من 18 قناة، ومناطق الإعلان الداخلي لأربعة ركاب، وهواتف بين المقصورات، وإضاءة الركاب في نظام مركزي. [36] تم تركيب مسند طاقم علوي مكون من ثمانية أسرّة فوق المقصورة الخلفية، بينما توجد منطقة استراحة طاقم ثانية على السطح العلوي خلف قمرة القيادة لاستخدام طاقم الرحلة. [36]

تتميز آخر طائرات 747-400 التي تم تسليمها بتصميم Boeing Signature Interior، المستمد من طائرة Boeing 777. [37]

المتغيرات

747-400

طائرة بوينج 747-400 سابقة لشركة KLM (2006).

كانت النسخة الأصلية من طراز 747 المعاد تصميمها، طراز 747-400، أول طائرة بجناحين أكبر، وجنيحات ، ومحركات معدلة، ومقصورة قيادة زجاجية ألغت الحاجة إلى مهندس طيران. كما تميز الطراز أيضًا بالطابق العلوي الممتد (SUD) الذي تم تقديمه مع طراز 747-300. شكل طراز الركاب الجزء الأكبر من طائرات 747-400 المباعة، وتم بناء 442 طائرة. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1989، طارت طائرة كانتاس 747-400 VH-OJA بدون توقف من مطار لندن هيثرو إلى سيدني ، مسافة 18001 كم (11185 ميل)، في 20 ساعة و9 دقائق لتسجل رقمًا قياسيًا عالميًا للمسافة للطائرات التجارية. [38] [39] اعتبارًا من عام 2014 ، تعد هذه أسرع رحلة طيران ثقيلة الوزن بين لندن وسيدني. [40] كانت هذه رحلة توصيل بدون ركاب تجاريين أو بضائع على متنها. أثناء الاختبار، سجلت أول طائرة 747-400 تم بناؤها أيضًا رقمًا قياسيًا عالميًا لأثقل إقلاع لطائرة ركاب في 27 يونيو 1988، في رحلة لمحاكاة توقف الوزن الثقيل. [15] كان وزن إقلاع الطائرة 892450 رطلاً (404810 كجم)، ومن أجل تلبية لوائح الاتحاد الدولي للطيران ، ارتفعت إلى ارتفاع 6562 قدمًا (2000 متر). [15] في 9 فبراير 2020، حطمت طائرة بوينج 747-400 التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الرقم القياسي لسرعة طائرة ركاب دون سرعة الصوت في نيويورك - لندن في 4 ساعات و 56 دقيقة، مدفوعة بالتيار النفاث القوي المرتبط بالعاصفة سيارا . [41]

747-400F

طائرة بوينج 747-400F من شركة كارغولوكس

الطائرة 747-400F (Freighter) هي نسخة مخصصة للشحن بالكامل من الطائرة 747-400. وبينما تستخدم الأنظمة المحدثة وتصميم الجناح لإصدارات الركاب، فإنها تتميز بالطابق العلوي القصير الأصلي الموجود في طائرات 747 الكلاسيكية لتقليل الوزن. يبلغ أقصى وزن للإقلاع للطائرة 747-400F 875000 رطل (397000 كجم) وأقصى حمولة 274100 رطل (124000 كجم). يمكن تمييز الطائرة -400F بسهولة عن الطائرة -400 للركاب من خلال الحدبة الأقصر للطابق العلوي وعدم وجود نوافذ على طول الطابق الرئيسي. [ بحاجة لمصدر ]

كانت أول رحلة للنموذج في 4 مايو 1993، ودخلت الخدمة مع كارغولوكس في 17 نوفمبر 1993. ومن بين العملاء الرئيسيين الآخرين أطلس إير ، والخطوط الجوية الصينية ، والخطوط الجوية الكورية ، والخطوط الجوية اليابانية للشحن ، والخطوط الجوية السنغافورية . [ بحاجة لمصدر ]

طائرة بوينج YAL-1 تابعة للقوات الجوية الأمريكية تحمل ليزرًا محمولًا جوًا . كانت في السابق طائرة بوينج 747-400F.

تحتوي الطائرة 747-400F على باب أنف رئيسي ونظام مناولة شحن ميكانيكي. يتأرجح باب الأنف لأعلى بحيث يمكن تحميل المنصات أو الحاويات التي يصل طولها إلى 40 قدمًا (12 مترًا) مباشرة على بكرات تعمل بمحرك. يسمح باب الشحن الجانبي الاختياري للسطح الرئيسي (مثل 747-400M Combi) بتحميل وحدات شحن أطول أبعادًا. يسمح باب السطح السفلي ("البطن") بتحميل أجهزة تحميل الوحدات (ULD) حتى ارتفاع 163 سم. سلمت بوينج 126 طائرة بوينج 747-400F بدون طلبات غير مكتملة اعتبارًا من نوفمبر 2009. [ 1] تم تسليم آخر طائرة من طراز -400F إلى شركة Nippon Cargo Airlines في 2 أغسطس 2008. [ بحاجة لمصدر ]

747-400م

طائرة الخطوط الجوية الصينية 747-400M "كومبي" في عام 2011 مع باب الشحن الخلفي

طارت الطائرة 747-400M (وهي طائرة ركاب/شحن أو "متغيرة كومبي" تم تسميتها في الأصل باسم 747-400BC) لأول مرة في 30 يونيو 1989، ودخلت الخدمة مع KLM في 12 سبتمبر 1989. استنادًا إلى إصدارات كومبي الناجحة من طائرات 747 الكلاسيكية، تحتوي الطائرة 747-400M على باب شحن كبير مثبت في الجزء الخلفي من جسم الطائرة لتحميل البضائع إلى حجرة الشحن في الطابق الرئيسي الخلفي. يفصل قسم مقفل منطقة الشحن عن مقصورة الركاب الأمامية، كما تتميز الطائرة -400M أيضًا بحماية إضافية من الحرائق، وأرضية سطح رئيسية معززة، ونظام ناقل أسطواني، ومعدات تحويل الركاب إلى البضائع. [42] تم تسليم آخر طائرة 747-400M إلى KLM في 10 أبريل 2002. [43] باعت شركة بوينج 61 طائرة 747-400M، والتي كانت مشابهة لإصدارات 747 "Combi" السابقة (78 طائرة 747-200M، 21 طائرة 747-300M).

كانت شركة KLM آخر مشغل تجاري لطائرة 747-400M. خططت KLM في البداية لتقاعد طائرة 747-400M بحلول 1 يناير 2021، ومع ذلك، تم تقاعد طائرة بوينج 747-400M بدلاً من ذلك بحلول 27 مارس 2020، حيث أعلنت شركة Air France-KLM في أوائل مارس 2020 عن تقاعد جميع طائرات الركاب المتبقية من طراز بوينج 747-400 من KLM (بما في ذلك جميع طائرات KLM بوينج 747-400M) على الفور بسبب انخفاض الطلب على السفر الجوي الناجم عن جائحة COVID-19 ، على الرغم من أنه بسبب النقص العالمي في سعة الشحن الجوي، تم إعادة تنشيط ثلاث طائرات KLM 747-400M مؤقتًا بعد أسبوع واحد فقط لتشغيل رحلات الشحن فقط إلى آسيا. [ بحاجة لمصدر ] اعتبارًا من عام 2024، تشغل شركة Air Atlanta Icelandic ، وهي شركة طيران أيسلندية للشحن والركاب، طائرة بوينج 747-400M واحدة. [ بحاجة لمصدر ]

747-400د

طائرة بوينج 747-400D تابعة لشركة All Nippon Airways (محلية) بدون أجنحة صغيرة بشعار بوكيمون

الطائرة 747-400D (المحلية) هي نموذج عالي الكثافة للمقاعد تم تطويره للرحلات الداخلية اليابانية القصيرة ذات الحجم الكبير، ويخدم نفس الدور الذي كان يقوم به نموذج بوينج 747SR المحلي السابق. هذا النموذج قادر على استيعاب ما يصل إلى 568 راكبًا في تكوين من درجتين أو 660 راكبًا في تكوين من درجة واحدة. [44]

تفتقر الطائرة -400D إلى امتدادات أطراف الأجنحة والجنيحات المضمنة في المتغيرات الأخرى. توفر الجنيحات فوائد ضئيلة على الطرق القصيرة مع إضافة وزن وتكلفة إضافية. يمكن تحويل الطائرة -400D إلى الإصدار طويل المدى إذا لزم الأمر. يمكن تمييز الطائرة 747-400D عن الطائرة 747-300 ذات المظهر المشابه من خلال النوافذ الإضافية في الطابق العلوي. تسمح هذه النوافذ بمقاعد إضافية في الجزء الخلفي من الطابق العلوي، حيث يوجد المطبخ عادةً في الرحلات الطويلة. في المجموع، تم بناء 19 طائرة من هذا النوع، وتم تسليم آخر مثال لشركة All Nippon Airways في 11 فبراير 1996. [43] تم إيقاف تشغيل هذا الطراز عندما أوقفت شركة ANA آخر طائرة 747-400D في 31 مارس 2014. [45]

747-400ER

طائرة بوينج 747-400ER (المدى الممتد) في الخدمة مع عميل الإطلاق كانتاس

تم إطلاق طائرة 747-400ER (المدى الممتد) في 28 نوفمبر 2000، بعد طلب من شركة كانتاس لست طائرات. [43] كان يُشار إلى النموذج عادةً باسم "910k"، مما يدل على أقصى وزن تم تحقيقه من خلال التعديلات الهيكلية ومعدات الهبوط المعدلة. تضمنت طائرة 747-400ER خيار خزان وقود واحد أو اثنين إضافيين بسعة 3240 جالونًا أمريكيًا (12300 لتر) في حجرة الشحن الأمامية، لكن كانتاس طلبت فقط تكوين الخزان أحادي الجسم، ولم يتم تسليم أي طائرات بخزانين للوقود. استخدمت الخزانات، التي صنعتها شركة مارشال إيروسبيس ، تقنية ربط المعدن بالمعدن على شكل قرص العسل لتحقيق نسبة عالية من حجم الوقود إلى الوزن الجاف. تميزت الخزانات بجدار مزدوج ونظام تهوية متكامل، وحققت التحكم في الوقود من خلال بطاقة إدارة نظام الوقود المعدلة (FSMC) التي حسنت نقل الوقود إلى خزان الجناح المركزي (CWT) أثناء الطيران، جنبًا إلى جنب مع نقل الوقود من خزان المثبت الأفقي (HST). كان الخزان قابلاً للإزالة باستخدام أدوات متصلة بنظام تحميل البضائع. وقد استخدمت مارشال تقنية مماثلة في تطوير خزانات وقود الجسم لطائرات بوينج 777-200LR وبوينج P-8A بوسيدون . تضمنت التغييرات الأخرى على 747-400ER نقل مكونات نظام الأكسجين وخزانات ومضخات نظام مياه الشرب ، لأن خزانات وقود الجسم تمنع الوصول إلى المواقع القياسية. [46] [ ليس محددًا بما يكفي للتحقق ]

تم استخدام أول طائرة 747-400ER كطائرة اختبار طيران وتم طلائها بألوان بوينج، مع تسجيل N747ER. تلقت شركة كانتاس أول تسليم لطائرة 747-400ER مسجلة VH-OEF في 31 أكتوبر 2002، على الرغم من أنها كانت الطائرة الثانية التي تم بناؤها. تم تجديد طائرة الاختبار لاحقًا، وإعادة طلائها بألوان كانتاس القياسية، وتسجيلها باسم VH-OEE. كانت كانتاس العميل الوحيد لنسخة الركاب من 747-400ER، التي اختارتها شركة الطيران للسماح بالحمولات الكاملة بين ملبورن ولوس أنجلوس، وخاصة في الاتجاه الغربي. يمكن لطائرة 747-400ER أن تطير لمسافة 500 ميل (800 كم) أبعد، أو تحمل حمولة 15000 رطل (6800 كجم) أكثر، من -400. [46] [ ليس محددًا بما يكفي للتحقق ]

في مايو 2018، أعلنت شركة كانتاس أنها ستوقف أسطولها من طائرات 747 بالكامل بحلول عام 2020، بما في ذلك جميع طائرات 747-400ER. [47]

747-400ERF

جسر جوي للشحن من طراز بوينج 747-400ERF طائرة شحن ذات مدى ممتد

طائرة 747-400ERF (طائرة شحن ذات مدى ممتد) هي النسخة المخصصة للشحن من طائرة -400ER، والتي تم إطلاقها في 30 أبريل 2001. [43] تشبه طائرة 747-400ERF طائرة 747-400F، باستثناء زيادة سعة الوزن الإجمالي مما يسمح لها بحمل المزيد من الحمولة. وعلى عكس طائرة 747-400ER، لم يطلب أي عميل خزانات الوقود الاختيارية للجسم (حجرة الشحن) مما يعكس الرغبة في حمل المزيد من البضائع، وليس الوقود، وذلك بفضل تحسين تصنيف الحمولة. يبلغ الحد الأقصى لوزن إقلاع طائرة 747-400ERF 910,000 رطل (412,769 كجم) والحمولة القصوى 248,600 رطل (112,760 كجم). إنها توفر لشركات الشحن خيار إضافة حمولة إضافية تبلغ 22000 رطل (10000 كجم) أكثر من متغيرات الشحن الأخرى من طراز 747-400، أو إضافة 525 ميلًا بحريًا (972 كم؛ 604 ميل) إلى المدى الأقصى. [48]

يبلغ مدى الطائرة -400ERF 5700 ميل (9200 كم) مع الحمولة القصوى، أي ما يقرب من 326 ميل (525 كم) أبعد من طائرة الشحن القياسية 747-400، ولديها جسم معزز ومعدات هبوط وأجزاء من جناحها، إلى جانب إطارات جديدة أكبر. تم تسليم أول طائرة -400ERF إلى الخطوط الجوية الفرنسية (عبر ILFC ) في 17 أكتوبر 2002. سلمت بوينج 40 طائرة بوينج 747-400ERF بدون أي طلبات معلقة. [1] تتمتع طائرة الشحن الجديدة 747-8 بسعة حمولة أكبر، ولكن مداها أقل من 747-400ERF عندما يكون كلاهما عند أقصى وزن للإقلاع . [49]

تحويلات الشحن

طائرة بوينج 747-400BCF تابعة للخطوط الجوية الوطنية. تحطمت هذه الطائرة في أفغانستان عام 2013 أثناء تشغيلها كرحلة 102 للخطوط الجوية الوطنية .

طائرة 747-400BCF (طائرة شحن مُحولة من بوينج)، والمعروفة سابقًا باسم 747-400SF (طائرة شحن خاصة)، هي برنامج تحويل لطائرات الركاب القياسية 747-400. تم إطلاق المشروع في عام 2004 بتحويلات من قبل مقاولين معتمدين مثل HAECO وKAL Aerospace و SIA Engineering Company . تم إعادة تسليم أول طائرة بوينج 747-400BCF إلى شركة Cathay Pacific Cargo ودخلت الخدمة في 20 ديسمبر 2005. [50] أخرجت شركة Cathay طائرة 747-400BCF من الخدمة في عام 2017 بعد 11 عامًا من الخدمة. [ بحاجة لمصدر ]

تعد طائرة 747-400BDSF (BeDek Special Freighter) تحويلاً آخر من طائرة ركاب إلى طائرة شحن، قامت به شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI). تم إعادة تسليم أول طائرة 747-400BDSF إلى شركة Air China Cargo في أغسطس 2006. [51] كما قامت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية بتحويل العديد من طائرات Boeing 747-400M "المركبة" التي تديرها شركة EVA Air إلى طائرات شحن خالصة. [52]

لا تحتوي الطائرة 747-400BCF أو 747-400BDSF على باب شحن في الأنف؛ حيث لا يمكن تحميل البضائع إلا من خلال باب الشحن الجانبي على عكس متغيرات الشحن المنتجة حديثًا. [ بحاجة لمصدر ]

انخفض الطلب على طائرات الشحن المحولة من طراز 747-400 في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بسبب توفر سعة شحن البطن على طائرات الركاب ذات الجسم العريض الأكثر كفاءة، والطلبات الجديدة على طائرات الشحن من طراز بوينج 747-8F و777F. تم تحويل ما يقرب من 79 طائرة من طراز 747-400 قبل إنهاء البرامج؛ تم تحويل 50 من هذه الطائرات بواسطة برنامج BCF، مع تحويل الطائرات المتبقية البالغ عددها 29 بموجب عرض BDSF. أعلنت شركة بوينج عن نهاية برنامج BCF لطائرة 747-400 في عام 2016، على الرغم من توقف التحويلات قبل سنوات دون أي طلبات بعد عام 2012. [53]

طائرة شحن كبيرة الحجم 747

منظر ربع جانبي لطائرة نفاثة بأربعة محركات تتسلق السماء.
طائرة بوينج دريم ليفتر

أعلنت شركة بوينج في أكتوبر 2003 أنه نظرًا لكمية الوقت المستغرقة في الشحن البحري ، فإن النقل الجوي سيكون الطريقة الأساسية لنقل أجزاء طائرة بوينج 787 دريملاينر . تم تحويل طائرات الركاب المستعملة 747-400 إلى تكوين "ناقلة شحن كبيرة" (LCF) كبير الحجم لنقل التجميعات الفرعية إلى إيفرت، واشنطن للتجميع النهائي. [54] تتمتع ناقلة الشحن الكبيرة بجسم منتفخ مشابه لجسم طائرة الشحن Super Guppy أو Airbus Beluga من Aero Spacelines . [55]

تم تنفيذ عملية التحويل، التي صممها مهندسو بوينج من بوغيت ساوند وموسكو وكانوجا بارك بولاية كاليفورنيا ، وجاميسا أيرونوتيكا في إسبانيا، [56] في تايوان بواسطة شركة تابعة لمجموعة إيفرجرين . [57] اشترت بوينج أربع طائرات مستعملة وقامت بتحويلها جميعًا؛ [58] قامت الطائرة LCF الرابعة والأخيرة بأول رحلة لها في يناير 2010. [ بحاجة لمصدر ]

أوقات التسليم منخفضة تصل إلى يوم واحد باستخدام 747 LCF، مقارنة بما يصل إلى 30 يومًا للتسليمات عن طريق السفن. [58] يمكن لـ LCF أن تستوعب ثلاثة أضعاف حجم طائرة الشحن 747-400F ولديها أكبر حمولة شحن لأي طائرة، حتى تجاوزتها طائرة إيرباص BelugaXL . [56] [59] LCF ليست نموذج إنتاج بوينج ولم يتم عرضها للبيع لأي عملاء. تم تصميم LCFs للاستخدام الحصري لشركة بوينج. [ بحاجة لمصدر ]

الحكومة والجيش ومتغيرات أخرى

المشغلين

المشغلين الحاليين

اعتبارًا من مارس 2024 ، كان هناك 19 نسخة ركاب و213 نسخة شحن من طائرة 747-400 قيد التشغيل في جميع أنحاء العالم. [ بحاجة لمصدر ] مشغلو الركاب هم لوفتهانزا (8)، وروسيا للطيران (5)، وإير تشاينا (3)، والسعودية (2) وماهان إير (1). [ بحاجة لمصدر ] اعتبارًا من أغسطس 2018، كانت أكبر مشغلي أنواع الشحن هي أطلس إير (35)، وكاليتا إير (24)، وكارغولوكس (16). [67] [ فشل التحقق ] [ بحاجة لتحديث ]

التسليمات

يكتب المجموع 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989
747-400 442 2 3 6 5 19 9 34 43 30 18 16 32 42 47 48 54 34
747-400د 19 2 1 6 8 2
747-400ER 6 3 3
747-400ERF 40 6 6 8 6 2 5 4 3
747-400F 126 2 8 8 8 9 7 6 15 12 15 10 8 4 3 5 4 2
747-400م 61 1 1 3 2 5 5 2 3 6 6 12 8 7
المجموع 694 8 14 16 14 13 15 19 27 31 25 47 53 39 26 25 40 56 61 62 62 41

الحوادث والوقائع

وقعت أول خسارة لهيكل طائرة 747-400 في 4 نوفمبر 1993، عندما هبطت رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 605 ، التي كانت متجهة من تايبيه إلى مطار كاي تاك في هونج كونج ، على ارتفاع يزيد عن 2100 قدم (640 مترًا) بعد عتبة المدرج المزاحة أثناء رياح متقاطعة بلغت سرعتها 20 عقدة (تصل إلى 38 عقدة). جنبًا إلى جنب مع فصل المكابح الأوتوماتيكية وفرامل السرعة المسحوبة، لم يكن الكبح اليدوي وعكس الدفع كافيين لمنع الطائرة من الانزلاق إلى ميناء فيكتوريا . لم يصب أحد بجروح خطيرة، لكن الطائرة تم شطبها. [68] وقعت أول خسارة لهيكل هذا النوع مع وفيات في 31 أكتوبر 2000، عندما اصطدمت رحلة رقم 006 التابعة لشركة الخطوط الجوية السنغافورية ، وهي طائرة من طراز 747-400 كانت متجهة من سنغافورة إلى لوس أنجلوس عبر تايبيه ، بمعدات البناء أثناء محاولتها الإقلاع من مدرج مغلق في مطار تشيانج كاي شيك الدولي أثناء إعصار زانجسان . اشتعلت النيران في الطائرة ودُمرت، مما أسفر عن مقتل 79 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم. [69] وعُزي السبب إلى أن طاقم الرحلة توجه إلى المدرج الخطأ. [69]

سجلت الطائرة 747-400F خمسة حوادث تحطم لهيكلها. ففي 3 سبتمبر 2010، تحطمت الرحلة 6 لشركة UPS Airlines من مطار دبي الدولي إلى مطار كولونيا بون بعد حوالي 25 دقيقة من الإقلاع. وأعلن طاقم الطائرة بوينج 747-400F حالة الطوارئ بسبب حريق أثناء الرحلة وحاولوا العودة إلى دبي. ومع ذلك، أدى الحريق إلى إتلاف أدوات التحكم في الطيران وإمدادات الأكسجين، مما تسبب في فقدان الضابط الأول السيطرة على الطائرة وفقدان القبطان للوعي. وتحطمت الطائرة على الأرض بسرعة عالية أثناء محاولة الهبوط الثانية، مما أسفر عن مقتل كل من أفراد الطاقم. وحددت التحقيقات اللاحقة أن الحريق نشأ عن بطاريات ليثيوم أيون في عنبر الشحن. [70] [71] في 28 يوليو 2011، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الآسيوية رقم 991 ، وهي طائرة بوينج 747-400F متجهة من مطار إنتشون إلى مطار بودونغ في شنغهاي ، في المحيط الهادئ قبالة جزيرة جيجو، كوريا الجنوبية ، بعد أن عانت من مشاكل ميكانيكية بسبب حريق محتمل على متن الطائرة. قُتل اثنان من أفراد الطاقم على متن الطائرة. [72] تحطمت رحلة الخطوط الجوية الوطنية رقم 102 ، وهي طائرة بوينج 747-400BCF في 29 أبريل 2013 (الذكرى الخامسة والعشرين لأول رحلة لهذا النوع) في قاعدة باغرام الجوية في أفغانستان مما أسفر عن مقتل 7 من أفراد الطاقم. ونسب الحادث إلى تحول شحن المركبات العسكرية إلى الجزء الخلفي من عنبر الشحن أثناء الإقلاع. [73] في 16 يناير 2017، فشلت رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 6491 ، وهي طائرة من طراز 747-400F تديرها شركة ACT Airlines ، في الوصول إلى المدرج عند الهبوط وسط ضباب كثيف في مطار ماناس الدولي في بيشكيك ، قيرغيزستان ، وتحطمت في منطقة سكنية واشتعلت فيها النيران. توفي 39 شخصًا، بمن فيهم جميع أفراد الطاقم الأربعة، و35 شخصًا على الأرض. [74] في 7 نوفمبر 2018، تجاوزت رحلة الشحن رقم 4854 لشركة Sky Lease Cargo ، وهي طائرة من طراز 747-400F المدرج عند الهبوط في مطار هاليفاكس ستانفيلد الدولي في نوفا سكوشا ، كندا ، وانقسمت إلى قطعتين، مما تسبب في إصابة 3 من أصل 4 أشخاص على متنها دون وفيات. [75]

لم تسفر الحوادث الأخرى التي شملت طائرة 747-400 عن أضرار لا يمكن إصلاحها بالطائرة. في 15 ديسمبر 1989، حلقت رحلة KLM رقم 867 ، وهي طائرة 747-400M، في طريقها إلى مطار ناريتا الدولي في طوكيو من مطار سخيبول الدولي في أمستردام عبر مطار أنكوراج الدولي ، عبر سحابة كثيفة من الرماد البركاني، مما تسبب في أضرار جسيمة للطائرة واستبدال جميع المحركات الأربعة. [76] في 23 يوليو 1999، قتل رجل طيار رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 61 ، وهي طائرة 747-400D متجهة إلى مطار نيو شيتوس بالقرب من سابورو ، هوكايدو من مطار طوكيو الدولي (هانيدا)، أثناء محاولة اختطاف، وتم تقييده من قبل أفراد الطاقم الآخرين؛ هبطت الطائرة بسلام. [77] في 23 سبتمبر 1999، تجاوزت رحلة كانتاس رقم 1 ، التي كانت تحلق من سيدني إلى لندن عبر بانكوك ، المدرج بعد هبوطها على ارتفاع يزيد عن 1000 متر (3300 قدم) من العتبة أثناء عاصفة مصحوبة بأمطار غزيرة، مما أدى إلى تلف الطائرة وإصابات طفيفة للركاب؛ وعلى الرغم من توقع شطبها، قامت كانتاس بإصلاح الطائرة وعادت إلى الخدمة. [78] [79] في 31 يناير 2001، قام قائد رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 907 ، وهي طائرة 747-400D متجهة إلى مطار ناها الدولي من مطار طوكيو هانيدا ، بغوص طارئ لتجنب الاصطدام بطائرة الخطوط الجوية اليابانية دي سي-10-40 بسبب تعليمات متضاربة من مراقبة الحركة الجوية؛ أصيب العديد من الأشخاص على متن الطائرة 747-400 بجروح أثناء المناورات المراوغة ولحقت بعض الأضرار الداخلية بالطائرة. [80]

في 9 أكتوبر 2002، هبطت رحلة نورث ويست إيرلاينز رقم 85 ، وهي طائرة بوينج 747-400 مسجلة باسم N661US كانت تسافر من مطار ديترويت متروبوليتان واين كاونتي إلى مطار ناريتا الدولي ، اضطراريًا في مطار أنكوراج الدولي بعد تصلب مفاجئ للدفة السفلية. [17] في 30 يوليو 2005، تجاوزت رحلة طيران الهند رقم 127 المدرج في مطار شاتراباتي شيفاجي ماهاراج الدولي بسبب الانزلاق المائي، مما أدى إلى إتلاف عجلات الهبوط وأضواء اقتراب المدرج؛ وقع الحادث بعد أربعة أيام من إغلاق المطار بسبب الفيضانات في مدينة مومباي، وبعد يومين من إعادة فتحه. [81] [82] في 25 يوليو 2008، هبطت رحلة كانتاس رقم 30 ، المتجهة إلى مطار ملبورن من مطار هونج كونج الدولي ، اضطراريًا في مطار نينوي أكينو الدولي مع وجود ثقب كبير في جسم الطائرة الأمامي السفلي؛ لم يصب أحد بأذى، وقررت السلطات أن انفجار زجاجة إمداد الأكسجين الطارئة كان السبب الأكثر ترجيحًا. [83] [84] [85]

ومع ذلك، أدت بعض الحوادث إلى أضرار لا يمكن إصلاحها وتم شطب تلك الهياكل. في 4 سبتمبر 2009، تعرضت رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 829، وهي طائرة 747-437 (مسجلة VT-ESM)، لحريق في المحرك في مومباي ، قبل وقت قصير من الإقلاع. لم يُصب أو يُقتل أي من الركاب البالغ عددهم 213 راكبًا وطاقم الطائرة البالغ عددهم 16 فردًا، لكن الأضرار الناجمة عن الحريق الشديد تسببت في شطب الطائرة وتم إلغاؤها في مايو 2011. [86] في 17 يونيو 2015، تعرضت رحلة دلتا إيرلاينز رقم 159، وهي طائرة بوينج 747-451 (مسجلة N664US)، المتجهة من ديترويت إلى سيول-إنتشون ، لأضرار جسيمة في التصميمات الداخلية ومخروط الأنف والمحركات وشرائح الأجنحة، بعد تحليقها خلال عاصفة برد شديدة فوق الصين. تم نقل الطائرة 747 التي يبلغ عمرها 26 عامًا من سيول إلى مارانا بولاية أريزونا للتخزين. في عام 2021، اشتعلت النيران في محرك طائرة شحن من طراز بوينج 747 وانفصلت أجزاء متعددة، مما تسبب في إصابة شخصين على الأرض. هبطت الطائرة بسلام وعادت إلى الخدمة. [87]

الطائرات المعروضة

"VH-OJA "" مدينة كانبيرا ""، أول طائرة 747-400 محفوظة ومُسلمة من شركة كانتاس في متحف HARS للطيران.
طائرة N661US، أول طائرة 747-400 تم بناؤها، محفوظة في معرض "747 Experience"، متحف طيران دلتا

بعد الانسحاب التدريجي للنماذج القديمة من هذا النوع من خدمة الركاب منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين فصاعدًا، دخل عدد كبير نسبيًا من طائرات بوينج 747-400 في مرحلة الحفظ بعد إخراجها من الخدمة.

  • طائرة 747-400 سابقة لشركة كانتاس مسجلة سابقًا برقم VH-OJA ومُسماة مدينة كانبيرا ، (في الصورة) أول طائرة 747-400 تم تسليمها لشركة الطيران، معروضة في متحف جمعية ترميم الطيران التاريخي في مطار إيلوارا الإقليمي جنوب ولونجونج ، نيو ساوث ويلز، أستراليا. إنها أول طائرة 747-400 يتم الحفاظ عليها، وتحمل أيضًا الرقم القياسي لأطول رحلة طيران بدون توقف قامت بها طائرة تجارية، من لندن إلى سيدني في 20 ساعة و9 دقائق و5 ثوانٍ، وهو رقم قياسي احتفظت به منذ عام 1989. [88]
  • الطائرة N661US ، وهي طائرة سابقة لشركة دلتا إيرلاينز ، معروضة في متحف دلتا للطيران في مطار هارتسفيلد جاكسون أتلانتا الدولي في أتلانتا، جورجيا. [16] [89] كانت الطائرة هي أول طائرة من سلسلة -400 تم بناؤها، وكانت بمثابة النموذج الأولي (المسجل آنذاك باسم N401PW) قبل تسليمها إلى شركة نورث ويست إيرلاينز في ديسمبر 1989. وهي أيضًا الطائرة التي شاركت في رحلة نورث ويست إيرلاينز رقم 85. [ 16] [17]
  • في فبراير 2019، تم نقل طائرة KLM 747-400 سابقة مسجلة برقم PH-BFB ومُسماة مدينة بانكوك على مقطورة عملاقة من مطار سخيبول عبر الحقول والطرق الرئيسية والمروج إلى فندق كوريندون فيليدج في بادهويفدورب ، بعد إعادة طلائها بألوان كوريندون مسبقًا. ولجعل هذا النقل ممكنًا، تم إغلاق الطريق السريع A9 أثناء الليل من الجمعة 8 فبراير حتى السبت 9 فبراير. [90] تم سحب الطائرة لمسافة إجمالية تبلغ 12.5 كيلومترًا عبر الحقول والطرق للوصول إلى منزلها الجديد في الفندق. [91] عند الوصول إلى الفندق، تم تركيب الطائرة في أراضي مجمع الفندق. [92]
  • تم تحويل طائرة PK-LHF، التي كانت آخر طائرة تعمل بها شركة Lion Air ، لاستخدامها كمطعم Steak 21 في Summarecon Bekasi بإندونيسيا . كانت الطائرة في الأصل تعمل بواسطة الخطوط الجوية السنغافورية المسجلة برقم 9V-SMC. [93] [94]
  • احتفظت الخطوط الجوية البريطانية بخمس طائرات من طراز 747-400 بعد تقاعد الأسطول أثناء جائحة كوفيد-19، على الرغم من بقاء أربع طائرات فقط الآن. [ بحاجة لمصدر ]
    • كانت طائرة G-BYGC، الأولى من بين ثلاث طائرات رجعية تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية والمزينة بشعار شركة الخطوط الجوية البريطانية الخارجية ، معروضة في مطار برو تاثان ، داخل منتزه الأعمال برو تاثان في سانت آثان ، وادي غلامورجان ، ويلز . [95] [96] وصلت طائرة G-BYGC إلى برو تاثان للحفظ في 11 ديسمبر 2020. [97] ومع ذلك، بحلول مايو 2023، كانت الطائرة في خطر التخريد. [98] وبحلول أغسطس 2023، تم تأكيد تفكيك الطائرة. [99]
    • G-BNLY City of Swansea ، وهي ثاني طائرات الخطوط الجوية البريطانية الثلاث القديمة والتي تحمل شعار Landor Associates الكلاسيكي المستخدم من الثمانينيات إلى أواخر التسعينيات، معروضة في مطار دنفولد، لتنضم إلى 747-400 G-CIVW و747-200 G-BDXJ كموقع للتصوير. تم الإعلان عن الحفاظ عليها في نفس وقت إعلان G-BYGC، مما يعني أنه اعتبارًا من ديسمبر 2020، تم الحفاظ على جميع طائرات 747 الثلاث ذات الشعار التراثي لشركة الخطوط الجوية البريطانية. [100] وصلت G-BNLY إلى دنفولد في 5 ديسمبر 2020 بعد رحلة عبّارة من كارديف. [101]
    • G-CIVB، ثالث طائرات 747-400 ذات المحركات النفاثة القديمة التي كانت تديرها الخطوط الجوية البريطانية سابقًا، معروضة في مطار كوتسوولد في كمبل ، جلوسيسترشاير في المملكة المتحدة. وصلت الطائرة، التي كانت آخر طائرات 747-400 التابعة للخطوط الجوية البريطانية التي غادرت مطار لندن هيثرو إلى جانب G-CIVY، إلى كمبل في 8 أكتوبر 2020. تم تزيين G-CIVB بشعار Negus الذي استخدمته شركة الطيران خلال السبعينيات وأوائل الثمانينيات، وتم تعديلها لاستخدامها كمركز للأحداث. [102] [103] [104]
    • وصلت طائرة G-CIVW، وهي طائرة 747-400 تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية سابقًا، إلى مطار دنسفولد ، سري في المملكة المتحدة في 22 أكتوبر 2020 للحفظ بعد رحلة عبّارة أخيرة من كارديف. تنضم الطائرة، التي تحمل شعار Chattam Dockyard، إلى طائرة بوينج 747-200 التابعة للمطار ، G-BDXJ، لاستخدامها كموقع تصوير وطائرة تدريب. [105] [106] [107]
    • تم إيقاف تشغيل طائرة G-BYGA، وهي واحدة من آخر طائرات 747-400 التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية المستخدمة في الطيران، في 8 سبتمبر 2020. [108] تم تحويل قمرة القيادة والطابق العلوي الجزئي إلى مساحة للفعاليات وجهاز محاكاة طيران في مطار بارتون سيتي المعروف باسم "الطابق" في أغسطس 2022. [ بحاجة لمصدر ]
  • HS-STA، طائرة بوينج 747-400 تابعة لشركة أورينت تاي تم تحويلها إلى مقهى ومطعم في منطقة لات كرابانج في بانكوك. [109] كانت الطائرة مملوكة في الأصل لشركة يونايتد إيرلاينز ، مسجلة برقم N187UA. [110]
  • HS-STB، طائرة بوينج 747-400 سابقة لشركة Orient Thai، لها جسم بدون جناح محفوظ في مطعم Flight of Happiness في منطقة Guanyin ، تاويوان ، تايوان. [ بحاجة لمصدر ]
  • HS-TGR Siriwatthana، وهي طائرة 747-400 سابقة تابعة لشركة الخطوط الجوية التايلاندية تم شراؤها من قبل رجل أعمال تايلاندي يدعى Somchai Phukieow في يوليو 2018 وتم شحنها إلى منزله في مقاطعة Chai Nat ، تايلاند [111]. تم إزالة محركات الطائرة وتم طلاء العناوين عليها، ولكنها لم تتغير بخلاف ذلك منذ وقت خدمتها الفعلية.
  • تم عرض طائرة HS-TGT Watthanothai، وهي طائرة 747-400 سابقة تابعة لشركة الخطوط الجوية التايلاندية ، في عرض ثابت في سوق Chic Chic في نونغ خاي ، تايلاند، إلى جانب طائرة Lockheed L-1011 TriStar N388LS السابقة من شركة لاس فيجاس ساندز . [ بحاجة لمصدر ]


تحديد

نموذج 747-400 [112] 747-400ER [112] 747-400F [113] 747-400ERF [113]
طاقم قمرة القيادة اثنين
سعة 416 (23F @ 61 بوصة + 80J @ 39 بوصة + 313Y @ 32 بوصة) 274,100 رطل (124,330 كجم) 273,400 رطل (124,012 كجم)
أجهزة تحميل الوحدة 30 LD1/LD3 28 لد1/لد3 + 2 LD1 + 30 منصة نقالة (96 بوصة × 125 بوصة) على السطح الرئيسي
حد الخروج [114] 550/660 [أ]
الطول الإجمالي 231 قدم و 10 بوصة (70.66 م)
جناح امتداد 211 قدمًا و5 بوصات (64.44 مترًا)، ومساحة 5650 قدمًا مربعًا (525 مترًا مربعًا )، [115] نسبة العرض إلى الارتفاع 7.91
الارتفاع الكلي 63 قدم و 8 بوصات (19.41 مترًا)
أقصى وزن للإقلاع 875,000 رطل (396,893 كجم) 910,000 رطل (412,769 كجم) 875,000 رطل (396,893 كجم) 910,000 رطل (412,769 كجم)
وزن التشغيل الفارغ الوزن الإجمالي: 404,600 رطل (183,523 كجم) الوزن الإجمالي: 412,300 رطل (187,016 كجم) GE: 360,900 رطل (163,701 كجم) GE: 361,600 رطل (164,019 كجم)
سعة الوقود 57,285 جالون أمريكي (216,850 لتر) 63,705 جالون أمريكي (241,150 لتر) 53,985 جالون أمريكي (204,360 لتر)
رحلة بحرية ماخ 0.855 (490 عقدة؛ 908 كم/ساعة؛ 564 ميلاً في الساعة) ماخ 0.845 (485 عقدة؛ 898 كم/ساعة؛ 558 ميل/ساعة)
غلاف الطيران [114] حد السرعة الجوية 0.92 ماخ (528 عقدة؛ 977 كم/ساعة؛ 607 ميل/ساعة)، أقصى ارتفاع 45100 قدم (13700 متر)
طول حقل الإقلاع [ب] 9,700 قدم (2,955 متر) 10,700 قدم (3,260 متر) 9,550 قدم (2,910 متر) 10,700 قدم (3,260 متر)
يتراوح 7,285 نمي (13,490 كم; 8,385 ميل) [ج] 7,585 نمي (14,045 كم; 8,730 ميل) [ج] 4,455 نمي (8,250 كم; 5,125 ميل) [د] 4,985 نمي (9,230 كم; 5,735 ميل) [هـ]
المحركات (× 4) PW4000  / GE CF6  / RR RB211 PW4000  / GE CF6 [116] PW4000  / GE CF6  / RR RB211 PW4000  / GE CF6
الدفع (× 4) 56,500–63,300 رطل (251–282 كيلو نيوتن) 62,100–63,300 رطل (276–282 كيلو نيوتن) 56,400–63,300 رطل (251–282 كيلو نيوتن) 62,100–63,300 رطل (276–282 كيلو نيوتن)
  1. ^ 550 الطابق الرئيسي، 660 الطابق الرئيسي والعلوي المشترك.
  2. ^ SL، 86 درجة فهرنهايت (30 درجة مئوية)، أقصى وزن للإرتفاع.
  3. ^ محركات ab PW، 416 راكب.
  4. ^ أقصى حمولة، أقصى سحب، محركات GE
  5. ^ أقصى حمولة، أقصى سحب، محركات PW

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

  1. ^ بيانات طلبات وتسليمات طراز abc 747 محفوظة في 28 سبتمبر 2018، على موقع Wayback Machine . بوينج، نوفمبر 2009. تم الاسترجاع: 22 ديسمبر 2009.
  2. ^ abc "طائرة الركاب 747-400 لم تعد موجودة". سياتل بوست إنتليجنسر . 17 مارس 2007. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2011.
  3. ^ ab Kingsley-Jones, Max. "Chapter closes as Boeing finally delivers last of original 747s" Archived December 22, 2015, at the Wayback Machine . Flight International , December 22, 2009.
  4. ^ ab Dorr 2002، ص 23.
  5. ^ نوريس وواغنر 1999، ص 16-17.
  6. ^ تم أرشفة طائرة بوينج 747-300 في 2 سبتمبر 2017 على موقع Wayback Machine . Airliners.net
  7. ^ أ ب ج نوريس و فاغنر 1999، ص 74.
  8. ^ دور 2002، ص 24.
  9. ^ ab Dorr 2002، ص 25.
  10. ^ اي بي سي دي نوريس وفاغنر 1999، ص 79-81.
  11. ^ بومان، مارتن دبليو. (2000). بوينج 747. مارلبورو: كروود. رقم ISBN 1-86126-242-6. OCLC  42912717. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2021. تم الاسترجاع 22 مايو 2020 .
  12. ^ abcdefghi نوريس وفاجنر 1999، ص 75-77.
  13. ^ abcdefghijkl نوريس وفاغنر 1999، ص 81-85.
  14. ^ دور 2002، ص 35-36.
  15. ^ abcdef دور 2002، ص 26-27.
  16. ^ abc "Boeing 747-400". www.deltamuseum.org . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2015 ."رقم التسجيل: N401PW كطائرة اختبار لشركة بوينج؛ تم تغييره إلى N661US للتسليم إلى شمال غرب البلاد."
  17. ^ abc "Aviation Incident Final Report". app.ntsb.gov . National Transportation Safety Board . June 29, 2004. ANC03IA001. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2019 .تم استرجاعها أصلاً في 23 ديسمبر 2012. "التسجيل: N661US ... قال القبطان إن الطائرة كانت على ارتفاع طيران 35000 قدم مع تشغيل الطيار الآلي، عندما انقلبت فجأة إلى يسار بزاوية 30 إلى 40 درجة."
  18. ^ دور 2002، ص 20
  19. ^ اي بي سي دي نوريس وفاغنر 1999، ص 85-87.
  20. ^ "مقدمة عن طائرتي 747ER و747" (PDF) . مجلة بوينج آيرو. يناير 2003. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 يناير 2016. تم الاسترجاع في 31 مايو 2018 .
  21. ^ Wassener, Bettina (30 ديسمبر 2008). "Airline Tests Jet Fuel Made From Plant Oil". The New York Times . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2017 .
  22. ^ Flight International ، 27 مارس – 2 أبريل 2007
  23. ^ "طائرة بوينج 747 تتجه نحو التقاعد". مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2016. اطلع عليه بتاريخ 1 أغسطس 2016 .
  24. ^ سكوفيلد، أدريان، وآخرون، رحيل جامبوس، أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء، 15 سبتمبر 2014، ص 21-22
  25. ^ كومبارت، أندرو، يونج في الجزء، أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء، 15 أبريل 2013، ص 44-46
  26. ^ هامراند، جيم (30 يونيو 2015). "هطول برد غزيرة على طائرة بوينج 747 من طراز N664US التابعة لشركة دلتا؛ قد تواجه طائرة "روح بكين" التابعة لشركة إن دبليو إيه ساحة خردة (صور) - صحيفة مينابوليس / سانت بول للأعمال". www.bizjournals.com/ . American City Business Journals. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2015 . تم الاسترجاع في 28 يوليو 2015 .
  27. ^ أدريان سكوفيلد، مادو أونيكريشنان وشون بروديريك. "شركات الطيران تخفض عدد طائرات 747 من شبكات آسيا والمحيط الهادئ"، أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، 16 سبتمبر 2014. تاريخ الوصول: 17 سبتمبر 2014. أرشيف في 17 سبتمبر 2014
  28. ^ ليرو، روبرتو (11 يناير 2017). "يونايتد إيرلاينز ستؤجل تقاعد طائرات بوينج 747 إلى عام 2017". Airways International . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2017 . تم الاسترجاع في 19 يناير 2017 .
  29. ^ راسل، إدوارد (8 نوفمبر 2017). "يونايتد تنهي 47 عامًا من رحلات 747". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2017 .
  30. ^ أوستروير، جون (19 فبراير 2018). "تقاعد بوينج 747: وداعًا لـ "ملكة السماء". سي إن إن نيوز . شبكة الأخبار الكبلية. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2018. تم الاسترجاع في 18 مايو 2018 .
  31. ^ باليني، توماس. "حتى الطائرات الأكثر شهرة تختفي من السماء قبل الموعد المخطط له مع استمرار فيروس كورونا في إحداث الفوضى في شركات الطيران". www.businessinsider.com . بيزنس إنسايدر. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 16 مايو 2021 .
  32. ^ Harding, Nick (16 يوليو 2020). "British Airways confirms Boeing 747 retirement". UK Aviation News . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2020 .
  33. ^ "خمسة أشياء لم تكن تعرفها عن طائرات بوينج 747 التابعة لشركة فيرجن أتلانتيك | فيرجن".
  34. ^ flugrevue.de - "آسيانا سترسل طائرتها الوحيدة من طراز بوينج 747" (بالألمانية) 2 مارس 2024
  35. ^ ab Dorr 2002، ص 45-47
  36. ^ ab Dorr 2002، ص 14-16.
  37. ^ "عائلة بوينج 747-400: الخيار الصحيح لسوق الطائرات الكبيرة". Boeing.com. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2014 .
  38. ^ "طائرات بوينج تأخذ كانتاس أبعد من ذلك" أرشيف 5 أكتوبر 2012، على موقع واي باك مشين . كانتاس . تاريخ الوصول: 11 نوفمبر 2013.
  39. ^ “معرف سجل FAI # 2201 – المسافة أرشفة 4 مارس 2016 في آلة Wayback . “ Fédération Aéronautique Internationale (FAI). تم الاسترجاع: 17 سبتمبر 2014.
  40. ^ "FAI Record ID #2202 - Speed ​​over a admitified course Archived March 4, 2016, at the Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Retrieved: 17 September 2014.
  41. ^ "الخطوط الجوية البريطانية تسجل رقمًا قياسيًا جديدًا للسرعة عبر المحيط الأطلسي". Flightradar24 . 9 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2020 . تم الاسترجاع 10 فبراير 2020 .
  42. ^ دور 2002، ص 55-57.
  43. ^ abcd "Boeing: Commercial Airplanes - 747 - About the 747 Family". مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2006. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2016 .
  44. ^ "ملف طائرة بوينج 747-400 في flugzeuginfo". flugzeuginfo.net. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2018. تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2018 .
  45. ^ "ANA تتقاعد عن استخدام آخر طائراتها من طراز بوينج 747". مجلة الخطوط الجوية . 31 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2019 .
  46. ^ بيانات مقدمة عن خدمة بوينج الميدانية لعام 2012
  47. ^ "كانتاس تطلب طائرات دريملاينر بقيمة 2 مليار دولار، مما يوقف آخر طائراتها من طراز 747". 2 مايو 2018. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2018. تم الاسترجاع 2 مايو 2018 .
  48. ^ بوينج، كاثي باسيفيك تحتفلان بتسليم أول طائرة 747-400ERF مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2008، على موقع واي باك مشين
  49. ^ "مواصفات طائرة بوينج 747 8 - طائرات حديثة". modernairliners.com . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2021 .
  50. ^ Sutton, Richard (7 يوليو 2017). "حياة جديدة لطائرات جامبو القديمة: 747-400BCF وBDSFs". خطوط طيران الأمس . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2021 .
  51. ^ بوكوك، كريس (14 ديسمبر 2006). "Bedek boosts 747 freighter conversions". AINonline . The Convention News Company. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2018 . تم الاسترجاع في 18 مايو 2018 .
  52. ^ هاريس، ديفيد (25 يناير 2011). "Eva Air 747-400 BDSF". حقائق الشحن . رويال ميديا. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2018. تم الاسترجاع في 18 مايو 2018 .
  53. ^ Netz, Jacob. "Passenger to Freighter Conversions". AirCargoPedia . American Friendship World Air Cargo Corporation . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2021 .
  54. ^ Lunsford, JL "Ugly in the Air: Boeing's New Plane Gets Gawks, Stares" Archived May 17, 2013, at the Wayback Machine . The Wall Street Journal . January 8, 2007.
  55. ^ "BelugaST | Freighter | Aircraft | Airbus Aircraft". aircraft.airbus.com . 7 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2024 .
  56. ^ "تطوير طائرة الشحن الكبيرة 747 من بوينج على الخطة" أرشيف 27 مايو 2006، على موقع واي باك مشين . بيان صحفي لشركة بوينج للطائرات التجارية . 22 فبراير 2005.
  57. ^ "Boeing Selects EGAT for 747 Large Cargo Freighter Modifications Archived 2008-03-05 at the Wayback Machine ." بيان صحفي لشركة Boeing Commercial Airplanes . 18 فبراير 2005.
  58. ^ ورقة حقائق عن طائرة 747 دريمليفتر أرشيف 18 فبراير 2013، على موقع واي باك مشين . Boeing.com.
  59. ^ "طائرة بوينج 7E7 ستستخدم النقل الجوي لتسليم المكونات" أرشيف 2008-03-05 على موقع واي باك مشين . بيان صحفي صادر عن شركة بوينج للطائرات التجارية . 13 أكتوبر 2003.
  60. ^ Tirpak, John A. "Airlift Moves Up and Out" Archived February 9, 2011, at the Wayback Machine . مجلة القوات الجوية ، فبراير 1996.
  61. ^ "KC-33A: سد فجوات التزود بالوقود جواً والتنقل الجوي الاستراتيجي (PDF)." تحليل القوة الجوية الأسترالية APA-2005-02 ، 16 أبريل 2005. تم الاسترجاع: 17 ديسمبر 2007.
  62. ^ "صورة رحلة اليوم للطائرة الليزرية المحمولة جواً من طراز بوينج YAL1". مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2013 .
  63. ^ روندل، مايكل. "كيف ستطلق فيرجن جالاكتيك أقمارًا صناعية من طائرة 747 قديمة". Wired UK . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2016. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2017 .
  64. ^ جامبو لمجلة Virgin Galactic Airliner World فبراير 2016 الصفحة 10
  65. ^ كلارك، كريس (12 أغسطس 2016). "ما الذي تشعر به عند قيادة طائرة إطفاء حرائق من طراز 747". مجلة Popular Mechanics. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2016 .
  66. ^ "روح جون موير على متن الناقلة العالمية العملاقة حصلت على تصريح للطيران". 12 سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاسترجاع في 18 يناير 2017 .
  67. ^ Thisdell, Dan; Morris, Rob (21 أغسطس 2018). "تعداد شركات الطيران العالمية 2018". Flightglobal .
  68. ^ رانتر، هارو. "حادث طائرة ASN بوينج 747-409 B-165 مطار هونج كونج كاي تاك الدولي (HKG)". aviation-safety.net . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2012 . تم الاسترجاع في 14 مايو 2010 .
  69. ^ ab "تقرير حادث طائرة ASC-AAR-02-04-001 [مغتصب] : تحطمت على مدرج مغلق جزئيًا أثناء الإقلاع، رحلة رقم 006 للخطوط الجوية السنغافورية بوينج 747-400، مطار 9V-SPK CKS، تاويوان، تايوان، 31 أكتوبر 2000"، مجلس سلامة الطيران، تايوان، جمهورية الصين
  70. ^ UPS تعلن عن وفاة شخصين في حادث تحطم في دبي – TODAY News – TODAYshow.com
  71. ^ "وصف حادثة الطائرة N571UP". شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2012. تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2010 .
  72. ^ "تحطم طائرة شحن تابعة لشركة الخطوط الجوية الآسيوية قبالة جزيرة جيجو" (باللغة الكورية). وكالة يونهاب للأنباء. 28 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2012. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2011 .
  73. ^ "كاميرا مثبتة على لوحة القيادة تلتقط مشهدًا مروعًا لتحطم طائرة بوينج 747 في أفغانستان [رسوم بيانية] - Carscoops". 30 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2013. تم الاسترجاع في 30 أبريل 2013 .
  74. ^ Berlinger, Joshua; Ostrower, Jon (16 يناير 2017). "حادث تحطم طائرة في قرغيزستان: عشرات القتلى عندما ضربت طائرة 747 قرية". CNN . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2017. تم الاسترجاع في 16 يناير 2017 .
  75. ^ "CityNews". toronto.citynews.ca . 7 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2024 .
  76. ^ رحلة الخطوط الجوية الملكية الهولندية رقم 867
  77. ^ "العالم: مختطف طائرة ياباني في منطقة آسيا والمحيط الهادئ يقتل طيارًا" محفوظ في 23 فبراير 2006، على موقع واي باك مشين . بي بي سي
  78. ^ التقرير النهائي لمكتب سلامة النقل الأسترالي عن رحلة كوانتاس رقم 1 محفوظ في 23 يونيو 2011 على موقع واي باك مشين . مكتب سلامة النقل الأسترالي ، 26 أبريل 2001.
  79. ^ نانكارو، دوج (2015). Game Changer . سيدني: هاربر كولينز أستراليا. ص. 163. ISBN 978-1-4607-5044-5.
  80. ^ "التحقيق في حادث تصادم في منتصف الهواء محفوظ في 10 ديسمبر 2015، على موقع Wayback Machine ". asasi.org
  81. ^ "VT-EVJ في BOM".
  82. ^ "طائرة الذكاء الاصطناعي تنزلق خارج المدرج". صحيفة هندوستان تايمز . وكالة أنباء برس تراست الهندية. 30 يوليو 2005. تم الاسترجاع في 23 يناير 2024 .
  83. ^ جونستون، تيم (28 يوليو 2008). "مسؤولون يطلبون من شركة كانتاس فحص عبوات الأكسجين". صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2017 .
  84. ^ وول، روبرت. "طائرة كوانتاس 747 تهبط بعد انفصال جزء من جسمها" [ رابط معطل دائم ‍ ] ، أسبوع الطيران، 25 يوليو 2008.
  85. ^ مكتب سلامة النقل الأسترالي. "التحقيق: AO-2008-053 - فشل أسطوانة الأكسجين وانخفاض الضغط - بوينج 747-438، VH-OJK، 475 كم شمال غرب مانيلا، الفلبين، 25 يوليو 2008". مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2009 . {{cite web}}: |last=له اسم عام ( مساعدة )
  86. ^ "حادث طائرة ASN بوينج 747-437 VT-ESM مطار مومباي شاتراباتي شيفاجي مهراج الدولي (BOM)". Aviation-safety.net . تم الاسترجاع في 25 يناير 2020 .
  87. ^ "رحلة دلتا رقم 159 - شبكة سلامة الطيران".
  88. ^ "Boeing 747-438 Longreach City of Canberra HARS". مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2015 .
  89. ^ "لماذا عبرت الطائرة التاريخية 747 الطريق؟". CNN . 2 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2016. تم الاسترجاع 3 مايو 2016 .
  90. ^ “Corendon | Boeing 747 van KLM naar Corendon Village Hotel”. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2019 . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2019 .
  91. ^ موريس، هيو (14 فبراير 2019). "فندق كوريندون بطائرة بوينج 747: طائرة جامبو تجوب الحقول، والطرق ستصبح معلم جذب جديد". TravellerAU . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2019. تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  92. ^ "Boeing 747". فندق كوريندون فيليدج أمستردام . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2020 .
  93. ^ مكي، سفير. "الصورة: Merangkai Pesawat Bekas Jadi Restoran Berkelas - الصورة 2". جايا هيدوب (باللغة الإندونيسية). مؤرشفة من الأصلي في 9 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2020 .
  94. ^ "Lion Air PK-LHF (Boeing 747 - MSN 24063) (Ex 3B-SMC 9V-SMC B-LFA TF-AMA ) | Airfleets aviation". www.airfleets.net . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2020 .
  95. ^ كوبر، جون (1 ديسمبر 2020). "طائرة بوينج 747 'مدينة سوانسي' على وشك إكمال رحلتها الأخيرة". WalesOnline . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع 1 ديسمبر 2020 .
  96. ^ Noëth, Bart (1 ديسمبر 2020). "منازل دائمة لآخر طائرتين من طراز بوينج 747 ذات اللون القديم من إنتاج شركة الخطوط الجوية البريطانية". Aviation24.be . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2020 .
  97. ^ الخطوط الجوية البريطانية. "طائرة الخطوط الجوية البريطانية 747 الأخيرة تصل إلى موطنها الجديد في ويلز". mediacentre.britishairways.com . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2020 .
  98. ^ بورجيس، روب (13 مايو 2023). "طائرة بوينج 747 التابعة للخطوط الجوية البريطانية "المحفوظة" والتي تحمل شعار الخطوط الجوية البريطانية قد يتم إلغاؤها". Head for Points . المملكة المتحدة . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2023 .
  99. ^ McLanahan (18 أغسطس 2023). "British Airways BOAC-retro B747 scrapped". www.scramble.nl . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2023 .
  100. ^ الخطوط الجوية البريطانية. "ملكات السماء في الخطوط الجوية البريطانية محفوظة للأجيال القادمة". mediacentre.britishairways.com . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع 1 ديسمبر 2020 .
  101. ^ فليمنج، إليانور (5 ديسمبر 2020). "طائرة الخطوط الجوية البريطانية الشهيرة تحلق من كارديف إلى كرانلي - تحديثات مباشرة". SurreyLive . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2020 .
  102. ^ ريتشاردز، مادلين (26 أكتوبر 2020). "الخطوط الجوية البريطانية تنقذ طائرة بوينج 747 الأيقونية من ساحة الخردة". GloucestershireLive . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2020 .
  103. ^ كامينسكي مورو، ديفيد (26 أكتوبر 2020). "طائرة بوينج 747-400 ذات التصميم التراثي لشركة الخطوط الجوية البريطانية ستصبح مكانًا للسينما والمؤتمرات". Flight Global . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2020 .
  104. ^ "طائرة بوينج 747 متقاعدة تتحول إلى مكان للحفلات". بي بي سي نيوز . 25 يناير 2022. تم الاسترجاع في 7 مارس 2022 .
  105. ^ برادلي، ويليام (22 أكتوبر 2020). "بالصور: طائرة الخطوط الجوية البريطانية 747 G-CIVW تهبط في ساري". SurreyLive . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2020 .
  106. ^ كامينسكي مورو، ديفيد (22 أكتوبر 2020). "طائرة الخطوط الجوية البريطانية السابقة 747-400 سيتم الحفاظ عليها كموقع تصوير فيلم في المملكة المتحدة". Flight Global . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2020 .
  107. ^ برادلي، ويليام (22 أكتوبر 2020). "كما حدث - طائرة أيقونية "ملكة السماء" تتجه إلى ساري". SurreyLive . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2020 .
  108. ^ "تقاعد طائرات 747 التابعة للخطوط الجوية البريطانية" (بيان صحفي). المملكة المتحدة: الخطوط الجوية البريطانية . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2024 .
  109. ^ cocoasbangkok (5 مارس 2021). "طائرة بوينج 747 المتقاعدة تحصل على حياة ثانية كمقهى في بانكوك | Coconuts Bangkok". Coconuts . تم الاسترجاع في 13 يونيو 2021 .
  110. ^ "Orient Thai Airlines HS-STA (Boeing 747 - MSN 26876) (Ex N187UA ) | Airfleets aviation". www.airfleets.net . تم الاسترجاع في 13 يونيو 2021 .
  111. ^ شنايدر، كيت (10 يوليو 2018). "سكان محليون حائرون يجدون طائرة 747 مهجورة". News.com.au. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2018 .
  112. ^ ab "747-400/-400ER" (PDF) . Startup . Boeing. May 2010. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 نوفمبر 2016 . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2016 .
  113. ^ ab "747-400/-400ER Freighters" (PDF) . Startup . Boeing. May 2010. مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2016 .
  114. ^ ab "بيانات شهادة النوع رقم A20WE" (PDF) . FAA. 27 فبراير 2015. مؤرشف (PDF) من الأصل في 25 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2016 .
  115. ^ "العرض الأول لطائرة بوينج 747-8 إنتركونتيننتال". لوفتهانزا. 13 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2012.
  116. ^ "نسخة مؤرشفة". مؤرشفة من الأصل في 28 سبتمبر 2018. تم استرجاعها في 27 يوليو 2008 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )

فهرس

  • دور، روبرت ف. (2002). سلسلة تقنيات الطائرات: بوينج 747-400 . نورث برانش، مينيسوتا: دار نشر سبيشالتي برس. رقم ISBN 1-58007-055-8.
  • نوريس، جاي؛ فاغنر، مارك (1999). "747: تطوير الأسطورة". طائرات بوينج النفاثة الحديثة . أوسيولا، ويسكونسن: زينيث إمبرينت. رقم ISBN 0-7603-0717-2.

الوسائط المتعلقة بطائرة بوينج 747-400 على ويكيميديا ​​كومنز

  • صفحة 747-400 على موقع Boeing.com
  • صفحة 747-400 على Airliners.net
  • مواصفات شحن طائرة بوينج 747
  • "نسخة الركاب" (PDF) . بوينج. 2010.
  • "نسخة الشحن" (PDF) . بوينج. 2010.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=بوينج_747-400&oldid=1264850275"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate