المنطاد من فئة R38

صُممت فئة R.38 (المعروفة أيضًا باسم الفئة A) من المناطيد الصلبة للبحرية الملكية البريطانية خلال الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الأولى . وكان الغرض من هذه المناطيد القيام بدوريات طويلة المدى فوق بحر الشمال . وقد طلبت الأميرالية البريطانية في الأصل أربعة مناطيد مماثلة، ولكن تم إلغاء طلبات ثلاثة منها ( R.39 و R.40 و R.41 ) بعد الهدنة مع ألمانيا ، بينما بيعت R.38 ، وهي السفينة الرائدة في هذه الفئة، إلى البحرية الأمريكية في أكتوبر 1919 قبل اكتمال بنائها.

في 24 أغسطس 1921، تعرضت المنطاد R.38 (الذي أطلق عليه سلاح البحرية الأمريكية اسم ZR-2 ) لعطل هيكلي أثناء تحليقه فوق مدينة هال . تحطم المنطاد في مصب نهر هامبر ، مما أسفر عن مقتل 44 من أصل 49 من أفراد الطاقم، بالإضافة إلى قط أسود يُدعى سنوبول. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} وكان المنطاد، عند أول رحلة له، أكبر منطاد في العالم. ^{[ 4 ]} كان تدميرها أول كارثة من كوارث المناطيد الكبرى، تلتها كارثة المنطاد الأمريكي شبه الصلب روما الذي صنع في إيطاليا عام 1922 (34 قتيلاً)، والمنطاد الفرنسي ديكسمود عام 1923 (52 قتيلاً)، والمنطاد الأمريكي شيناندواه عام 1925 (14 قتيلاً)، والمنطاد البريطاني آر 101 عام 1930 (48 قتيلاً)، والمنطاد الأمريكي أكرون  عام 1933 (73 قتيلاً)، والمنطاد الأمريكي ماكون عام 1935 (2 قتيلين)، والمنطاد الألماني هيندنبورغ عام 1937 (36 قتيلاً).

صُممت فئة R.38 لتلبية متطلبات الأميرالية في يونيو 1918 لمنطاد قادر على القيام بدوريات لمدة ستة أيام على مدى يصل إلى 300 ميل من القاعدة الرئيسية وعلى ارتفاعات تصل إلى 22000  قدم (6700  متر). ^{[ 4 ]} وتم تحديد حمولة ثقيلة من الأسلحة، لتمكين استخدام المنطاد في مرافقة السفن السطحية. أُجريت أعمال التصميم من قبل فريق تابع للأميرالية بقيادة قائد الإنشاءات سي. آي. آر. كامبل، من سلاح الإنشاءات الملكي التابع للبحرية. ^{[ 5 ]} رُسّي عقد البناء على شركة شورت براذرز في سبتمبر 1918، ولكن أُلغي في 31 يناير 1919 قبل بدء العمل. ثم أُعيد طلبه في 17 فبراير: في اليوم نفسه، أُبلغ أوزوالد شورت بأن مصانع كاردينغتون في بيدفوردشير ، التي بُنيت حديثًا كمنشأة متخصصة في إنتاج المناطيد، ستُؤمّم . ^{[ 6 ]} بدأ بناء المنطاد R.38 في كاردينغتون في فبراير 1919. وكان من المقرر أن يتبعه طلب بناء ثلاثة مناطيد من نفس الفئة: R.39 ، المطابق لـ R.38 ، والذي كان من المقرر أن تبنيه شركة أرمسترونغ-ويتورث ، ومنطادان آخران، R.40 و R.41 ، بتصميم مختلف تم تقليص طوله إلى 690  قدمًا (210.31  مترًا) نظرًا لصغر حجم ورش التصنيع القائمة. ^{[ 7 ]} أدى توقيع الهدنة، بالإضافة إلى نقل المناطيد من الأميرالية إلى سلاح الجو الملكي، وقرار تأميم مصنع شورتس للمناطيد ليصبح مصنع المناطيد الملكي، إلى تعقيد مسألة تحديد المسؤوليات. وأصبح قائد البناء كامبل مديرًا وكبير مصممي مصنع المناطيد الملكي. ^{[ 8 ]}

في وقت لاحق من عام 1919، أُلغيت عدة طلبات لبناء مناطيد هوائية كإجراء اقتصادي في زمن السلم، بما في ذلك السفن الثلاث المخطط لها من فئة R.38 . ^{[ 4 ]} وفي جولة أخرى من التخفيضات، بدا إلغاء مشروع R.38 غير المكتمل وشيكًا، ولكن قبل حدوث ذلك فعليًا، عُرض المشروع على الولايات المتحدة. وطالبت البحرية الأمريكية بإجراء تغييرات جوهرية على المنطاد، بما في ذلك تعديل مقدمة المنطاد للسماح بربطه بالصاري، والوصول إلى الصاري من العارضة، وإضافة وزن إلى المؤخرة لضمان التوازن. ^{[ 9 ]}

احتوى الهيكل على 14 كيسًا غازيًا مملوءًا بالهيدروجين. كانت الهياكل الرئيسية ذات 13 ضلعًا متباعدة بمسافة 15 مترًا (49 قدمًا) ، وتتكون من دعامات ماسية الشكل متصلة بـ 13 عارضة طولية رئيسية و12 عارضة طولية ثانوية وعارضة مركزية شبه منحرفة. وُجد إطاران حلقيان ثانويان بين كل زوج من الهياكل الرئيسية. كانت عربة التحكم الأمامية متصلة مباشرة بالهيكل. كانت أسطح الذيل الصليبية الشكل عبارة عن ناتئات غير مدعومة، وتحمل مصاعد ودفات متوازنة ديناميكيًا هوائيًا. وُضعت محركات صن بيم كوساك الستة ، التي يدير كل منها مروحة دافعة ثنائية الشفرات، في عربات فردية مرتبة في ثلاثة أزواج: زوج خلف عربة التحكم، وزوج في منتصف السفينة، والزوج الثالث في الخلف. ^{[ 10 ]}  

قررت البحرية الأمريكية إضافة مناطيد صلبة إلى أسطولها، وكانت تأمل في البداية الحصول على منطادين من طراز زبلين كجزء من تعويضات الحرب ، إلا أن طاقميهما دمّرا هذين المنطادين عمدًا عام 1919 ^{[ 11 ]} في عمليات مرتبطة بإغراق الأسطول الألماني في سكابا فلو . وقدّمت البحرية طلبًا لشركة زبلين لبناء منطاد جديد، على أن يدفع ثمنه الألمان (والذي أصبح فيما بعد يو إس إس لوس أنجلوس )، كما خططت لبناء منطاد آخر في الولايات المتحدة (والذي أصبح فيما بعد يو إس إس شيناندواه ). ومع ورود أنباء عن قرب توقف بناء المنطاد R.38 ، تمّت دراسة إمكانية الاستحواذ على المشروع. وتمّ التوصل إلى اتفاق في أكتوبر 1919 لشرائه مقابل 300 ألف جنيه إسترليني ^{[ 12 ]} ، واستؤنف العمل على المنطاد. ومع تقدّم العمل، بدأت البحرية الأمريكية بمراجعة الوثائق التي قدّمها لها البريطانيون. بعد حدوث انهيارات كبيرة في العوارض أثناء الاختبار، أثار القائد جيروم هانساكر وتشارلز بورغيس تساؤلات حول متانة الجسر R.38 . وخلص بورغيس إلى أن "هذا التحقيق يشير إلى أن العوارض العرضية للجسر R.38 بالكاد تتمتع بالقوة الكافية، ولا يوجد بها أي عامل أمان " . ^{[ 13 ]}

كان من المقرر أن تخضع المنطاد لسلسلة مختصرة من الاختبارات قبل تسليمه إلى البحرية الأمريكية، التي كان من المقرر أن تقوم بتجربته عبر المحيط الأطلسي. اقترح جيه إي إم بريتشارد ، الضابط المسؤول عن اختبارات الطيران، إجراء 100 ساعة من اختبارات الطيران، بما في ذلك رحلات في ظروف جوية قاسية، تليها 50 ساعة أخرى يقودها طاقم أمريكي قبل عبور المحيط الأطلسي. ^{[ 14 ]} عارض قائد فرقة هاودن، القائد ماكسفيلد، هذا الاقتراح وحث على إتمام اختبار المنطاد R.38 في يوم واحد. شعر العميد الجوي إدوارد ميتلاند، المسؤول الأول عن اختبار المنطاد R.38، بالاستياء الشديد وعارض هذا الاقتراح. احتج على الجدول الزمني المختصر للاختبار. طُلب منه عدم تقديم أي نصيحة إلا عند طلبها. ^{[ 15 ]} قررت وزارة الطيران أن 50 ساعة ستكون كافية. ^{[ 16 ]} اتُخذ القرار عن جهل من قبل مسؤولين غير ملمين بالسفن الهوائية، وكذلك من قبل الضباط المطلعين الذين كانوا مترددين في إطلاق سفينة هوائية ذات قوة غير مجربة، مدفوعين برغبة القائد ماكسفيلد الشديدة في العودة إلى أمريكا. ^{[ 17 ]}

أجرت المنطاد R.38 رحلتها الأولى في 23-24 يونيو 1921، مسجلةً باسم R.38 ولكنها تحمل التسمية الأمريكية ZR-2؛ ^{[ 18 ]} وكشفت الرحلة التي استغرقت سبع ساعات عن مشاكل في توازن أسطح التحكم. بعد تقليل مساحة توازن الدفة العلوية، أُجريت رحلة تجريبية ثانية في 17-18 يوليو. استمرت مشكلة توازن التحكم، وعند العودة إلى كاردينغتون، تم تقليل مساحة جميع أسطح التحكم. في 17-18 يوليو، أُجريت رحلة ثالثة، حيث حلّق المنطاد من كاردينغتون إلى هاودن ثم فوق بحر الشمال، حيث زادت السرعة إلى 93 كم/ ساعة (58 ميلاً في الساعة)، مما تسبب في تذبذب المنطاد لمسافة حوالي 150 مترًا (500 قدم) . تولى بريتشارد، ذو الخبرة الواسعة، قيادة المنطاد من القبطان الأمريكي وقلل من التذبذب، لكن العديد من العوارض في محيط عربات المحرك الوسطى كانت قد تعطلت بالفعل. كانت أسطح التحكم لا تزال غير متوازنة. والأهم من ذلك، أن عوارض الإطار الوسيط 7ب، بالإضافة إلى العارضة الطولية F، قد انهارت في موضع واحد، بينما انهار كل من الإطار 7أ والعارضة الطولية F' في موضعين. ^{[ 19 ]} عادت القطار R.38 إلى هاودن بسرعة منخفضة. ^{[ 20 ]}    

أُنجزت أعمال تدعيم العوارض المثنية في هاودن بحلول 30 يوليو/تموز. ^{[ 21 ]} تزايدت الشكوك حول التصميم، بما في ذلك شكوك العميد الجوي إي. إم. ميتلاند ، القائد الخبير لقاعدة هاودن. حثّ ميتلاند على إجراء جميع تجارب السرعة المستقبلية على ارتفاعات أعلى، كما كان يفعل الألمان عند اختبار مناطيد زبلين الهشة التي استند إليها تصميم R.38. ^{[ 22 ]} أبدى الأدميرال غريفين، رئيس مكتب هندسة البخار، قلقًا بالغًا. كما أبدى بورغيس من مكتب الإنشاء والإصلاح قلقه أيضًا. ^{[ 23 ]} اعتقد ستار تروسكوت من مكتب الإنشاء والإصلاح أن معارضة الأدميرالين غريفين وتايلور كافية لتمديد تجارب ZR-2 (R.38)، لكن سرعان ما تبيّن خطأ اعتقاده. أيد الأدميرال تايلور تقرير القائد ماكسفيلد المتفائل الصادر في 20 يوليو/تموز. ^{[ 22 ]} وقد تقبّل تروسكوت هذا القرار لاحقًا، فكتب: "علينا قبول السفينة وفقًا للممارسة البريطانية، أي إذا كانت مقبولة لدى وزارة الطيران، فيجب أن تكون مقبولة لدينا. أما مسألة بدء الرحلة فهي متروكة للمسؤولين في إنجلترا." ^{[ 24 ]}

حادث مميت

بعد فترة من سوء الأحوال الجوية، تم إخراج المنطاد من الخدمة في 23 أغسطس، وفي الصباح الباكر، انطلق في رحلته الرابعة ^{[ 25 ]} ، والتي كانت وجهتها المقصودة قاعدة بولهام البحرية الملكية في نورفولك، حيث كان من الممكن ربطه بصاري (وهي خدمة غير متوفرة في هاودن). إلا أن عملية الربط تعذرت بسبب انخفاض مستوى السحب، فعاد المنطاد إلى البحر لقضاء الليل. لم يتمكن الملازم ريتشارد بيرد من الانضمام إلى الطاقم لأنه فاته القطار عن طريق الخطأ، وظن البريطانيون أنه هرب. رُقّي بيرد لاحقًا إلى رتبة لواء بحري، واستكشف القطبين الشمالي والجنوبي ^{[ 26 ]} . في اليوم التالي، وبعد تجربة سرعة قصيرة (بلغت خلالها السرعة 115.7 كم /ساعة) ، بدأت سلسلة من تجارب الدوران بسرعة 100.9 كم / ساعة وارتفاع 760 مترًا . ^{[ 27 ]} أثناء التحليق فوق مدينة هال، بدأت سلسلة من عمليات عكس اتجاه الدفة، وهي عمليات لم يكن الألمان ليجرؤوا على القيام بها على هذا الارتفاع المنخفض. صرّح وان، الذي كان في مقصورة التحكم، بأن الدفات لم تتجاوز 15 درجة، بينما أوضح باتمان، من المختبر الفيزيائي الوطني، الذي كان يسجل الضغوط على الزعانف الرأسية، أن الدفات كانت تُحرّك بسرعة من أقصى اليمين إلى أقصى اليسار، أي ما يعادل 25 درجة من جانب إلى آخر. ^{[ 28 ]} في تمام الساعة 17:37، بينما كانت السفينة قريبة من شاطئ هال ، وأمام أنظار آلاف المتفرجين، انهار الهيكل في منتصفها. أفاد شهود عيان برؤية تجاعيد مائلة على طول الهيكل باتجاه المؤخرة. انحنى كلا الطرفين. ثم انشقت السفينة R.38، وسقط منها رجال وأشياء. ^{[ 29 ]} انفصل الجزآن، واشتعلت النيران في الجزء الأمامي، أعقبها انفجاران هائلان. ^{[ 30 ]} حطم الانفجاران النوافذ في مساحة واسعة، وسقط الجزء الأمامي المشتعل بسرعة، تبعه الجزء الخلفي الذي هبط ببطء. ^{[ 31 ]} سقطت البقايا في المياه الضحلة لمصب نهر هامبر . قُتل 16 من أصل 17 أمريكيًا، و28 من أصل 32 بريطانيًا من أفراد الطاقم، بمن فيهم كل من ميتلاند وبريتشارد. ^{[ 32 ] [ 33 ]} الناجي الأمريكي الوحيد كان عامل تركيب الحبال نورمان أوتو ووكر. ^{[ 34 ]}      كان أربعة من الناجين في قسم الذيل، بينما كان الملازم أول طيار أرشيبالد هربرت وان، القائد البريطاني للطائرة R.38، في مقصورة القيادة ونجا. ^{[ 35 ] [ 4 ]}

تم تشييد نصب تذكاري في هال، ^{[ 4 ]} وفي عام 2021، أقيمت مراسم تأبين بمناسبة مرور مائة عام في كاتدرائية هال . ^{[ 36 ]}

التداعيات

أسفر فقدان المنطاد R.38، الذي كان يمثل أمل رواد المناطيد في بريطانيا، عن ثلاث لجان تحقيق رسمية في الكارثة. عُقدت اللجنة الأولى، برئاسة نائب المارشال الجوي السير جون سالموند ، وضمت في معظمها أفرادًا من سلاح الجو الملكي البريطاني، في 27 أغسطس. وكان من مهامها دراسة الظروف العامة للحادث، ورغم أنها خلصت إلى أن هيكل المنطاد قد انهار أثناء تطبيق قوى تحكم قصوى، فقد رأت ضرورة إجراء تحقيق فني أكثر تفصيلًا في تصميم المنطاد. كما انتقد التقرير النظام الذي بموجبه كانت جهة واحدة مسؤولة عن بناء المنطاد وعن فحص العمل، ونظرًا للاختلافات الكبيرة بين R.38 والتصاميم البريطانية السابقة، رأى التقرير أنه كان ينبغي إخضاع التصميم لتدقيق أكثر شمولًا. ^{[ 37 ]}

أجرت الأميرالية تحقيقًا ثانيًا في تاريخ تصميم المنطاد، وفي بنائه حتى لحظة استلام وزارة الطيران له من الأميرالية. وعلى عكس التحقيق السابق، خلص هذا التحقيق إلى أن التصميم لم يتضمن أي ميزات جديدة أثرت على متانة المنطاد، وأكد كذلك أنه "لم تكن هناك في ذلك الوقت أي جهة يمكن الاستعانة بها لتقديم المشورة بشأن المتانة الهيكلية للمنطاد R.38". ^{[ 38 ]}

خلصت اللجنة الفنية للتحقيق، برئاسة ميرفين أوغورمان ، إلى أنه لم يُؤخذ في الحسبان الإجهادات الديناميكية الهوائية في التصميم ، وأنه على الرغم من عدم وجود أحمال على الهيكل أثناء الاختبار لم تكن لتُفرض في الاستخدام العادي، إلا أن آثار المناورات التي نُفذت أضعفت الهيكل. ولم تُوجه أي لوم لأي شخص، لأن ذلك لم يكن ضمن اختصاص اللجنة. ^{[ 39 ]}

أدت كارثة المنطاد R.38 إلى تحقيق دقيق في بنية المناطيد، سبق تصميم المنطادين التاليين اللذين بُنيا في بريطانيا، وهما R.100 و R.101 الأكثر تطورًا . ومن المثير للدهشة أن مسؤولية تصميم المنطاد، وتقييم صلاحيته للطيران في نهاية المطاف، بقيت في أيدي نفس الأشخاص. ^{[ 40 ]} عمل نيفيل شوت نورواي (وهو الروائي نيفيل شوت ) على تصميم المنطاد R.100 لصالح شركة فيكرز المحدودة منذ عام 1924. عندما بحث في حسابات المناطيد السابقة وقرأ تقارير تحطم المنطاد R.38 عام 1921، لم يصدق ما قرأه من أن "الموظفين المدنيين المعنيين لم يحاولوا حساب القوى الديناميكية الهوائية..."، فسأل أحد رؤسائه "هل هذا صحيح؟". لم يؤكد له ذلك فحسب، بل أشار إلى أنه لم يُفصل أحد من العمل بسبب ذلك، ولم يتعرض أحد لأي لوم. ^{[ 41 ]} بالنسبة للرجال الذين بنوا المنطاد R.38، مثّل بيعه للبحرية الأمريكية فرصة أخيرة لإنقاذ ما يمكن إنقاذه من برنامج المناطيد الصارم التابع للبحرية الملكية البريطانية، ومن استيلاء سلاح الجو الملكي عليه ثم تخلي عنه. تضافرت متطلبات الخزانة العامة وقائد البحرية الأمريكية ماكسويل لتؤدي إلى خوض مخاطر تم التشكيك فيها آنذاك، ثم تجاهلها، وكانت عواقبها وخيمة. ^{[ 42 ]}

بيانات من الرحلة 6 يونيو 1921  : ZR.2 ("R.38") ^{[ 43 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 28-30
• الطول: 695  قدم (212  متر)
• القطر: 85  قدمًا و4  بوصات (26.01  مترًا)
• الحجم: 2,700,000 قدم  مكعب  (76,000  م ³ )
• سعة الوقود: 30 طنًا طويلًا (67200  رطل؛ 30481  كجم)
• القدرة على الرفع: 185,900  رطل (84,300  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 6 محركات مكبسية من طراز Sunbeam Cossack III V-12 مبردة بالماء، بقوة 350  حصان (260  كيلوواط) لكل منها
• المراوح: مراوح ذات أربع شفرات ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 70  ميلاً في الساعة (110  كم/ساعة، 61  عقدة)
• سرعة الإبحار: 60  ميلاً في الساعة (97  كم/ساعة، 52  عقدة)
• المدى: 6500  ميل (10500  كم، 5600  ميل بحري) عند سرعة الإبحار

5000  ميل (4300  ميل بحري؛ 8000  كيلومتر) عند أقصى طاقة مستمرة

• سقف الخدمة: 22000  قدم (6700  متر)

التسليح

• الأسلحة: * 1 × رأس مدفع عيار رطل واحد (مقصود)
• 14 × رشاشات لويس (مقصودة)
• القنابل: * 4 قنابل وزن كل منها 520 رطلاً (236 كجم) (مقصودة)
• 6 قنابل وزن كل منها 230 رطلاً (105 كجم) (مقصودة)

في ديسمبر 1922، قرر مجلس الجمعية الملكية للملاحة الجوية تقديم جائزة سنوية للأبحاث التقنية المتعلقة بالمناطيد، مفتوحة للمنافسة الدولية. عُرفت هذه الجائزة باسم جائزة R.38 التذكارية. ^{[ 44 ]} مُنحت أول جائزة R.38 التذكارية إلى سي بي بورغيس، وجيروم هانساكر، وستار تروسكوت، الذين قدموا بحثهم بعنوان "قوة المناطيد الصلبة". ^{[ 45 ]}

• قائمة حوادث المناطيد
• قائمة المناطيد التابعة للبحرية الأمريكية
• قائمة الكوارث في بريطانيا العظمى وأيرلندا حسب عدد الضحايا

• Airshipsonline. 2006. Airshipsonline – Airship Heritage Trust: R38 ، تاريخ آخر دخول 28 يونيو 2008
• ألتوف، ويليام ف. يو إس إس لوس أنجلوس: المنطاد العريق للبحرية وتكنولوجيا الطيران . براسي، 2004، ص  4
• روبنسون، دوغلاس هـ.، وتشارلز ل. كيلر. " إلى أعلى السفينة!": المناطيد الصلبة التابعة للبحرية الأمريكية 1919-1935. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1982. ISBN 0-87021-738-0
• غريل، مانفريد ودريسل يواكيم، زبلين! قصة المنطاد الألماني ، 1990 ISBN 1-85409-045-3
• هايغام، روبن. المنطاد البريطاني الصلب 1908-1931 . هينلي أون تيمز: فوليس، 1961.
• جاميسون، تي دبليو، إيكاروس فوق نهر هامبر ، دار لامبادا للنشر، 1994، رقم ISBN 1-873811-03-9
• موثورب، سيس. حقائب المعركة: المناطيد البريطانية في الحرب العالمية الأولى ، 1995، رقم ISBN 0-905778-13-8
• النرويج، نيفيل شوت (1954). المسطرة الحاسبة . لندن: ويليام هاينمان.
• سوينفيلد، جون. المنطاد: التصميم والتطوير والكارثة . لندن: كونواي، 2012. ISBN 978-1-84486-138-5
• اللورد فينتري ويوجين كوليسنيك. كتاب جين الجيب 7 - تطوير المناطيد ، 1976 ISBN 0-356-04656-7
• اللورد فينتري ويوجين كوليسنيك. ملحمة المنطاد: تاريخ المناطيد من منظور الرجال الذين صمموها وبنوها وقادوها ، 1982، رقم ISBN 0-7137-1001-2
• مقال بي بي سي هامبر حول كارثة الطريق السريع R38

• "كارثة الطائرة "آر.38" . مجلة فلايت . المجلد  الثالث عشر، العدد  35. 1 سبتمبر 1921. الصفحات 589-592 . رقم 662. تاريخ الاطلاع: 27 أبريل 2012 . تقرير معاصر مفصل عن حادثة R38، يتضمن روايات الناجين، والتكهنات المبكرة حول السبب، وتقارير عن ردود الفعل الرسمية. يُمكن الاطلاع على رأي المحرر في الصفحتين 581-582 .
• "تكريم الموتى" . مجلة فلايت . المجلد  الثالث عشر، العدد  36. 8 سبتمبر 1921. ص  606. رقم 663. تاريخ الاطلاع: 27 أبريل 2012 .تقرير معاصر عن مراسم جنازة ضحايا حادثة R38.
• ""R.38" محكمة التحقيق" . مجلة الطيران . المجلد  الثالث عشر، العدد  41. 13 أكتوبر 1921. ص  671. رقم 668. تاريخ الاسترجاع 28 أبريل 2012 .تقرير لجنة التحقيق بشأن حادث الطريق السريع R38. يوجد تعليق تحريري في الصفحتين 667-668 .
• سميث، ألفريد إيمانويل (21 سبتمبر 1921). "دروس من ZR-2" . مجلة ذا أوتلوك . المجلد  129. الصفحات  80، 82. تاريخ الاطلاع: 30 يوليو 2009 .صورة لموقع التحطم.