إغراق الأسطول الألماني في سكابا فلو

في 21 يونيو 1919، بعد وقت قصير من انتهاء الحرب العالمية الأولى ، قام بحارة الأسطول الإمبراطوري الألماني بإغراق أسطول أعالي البحار التابع له أثناء احتجازه قبالة ميناء قاعدة البحرية الملكية البريطانية في سكابا فلو ، بجزر أوركني في اسكتلندا. وكان الأسطول قد احتُجز هناك بموجب بنود هدنة 11 نوفمبر 1918 ريثما تُجرى مفاوضات بشأن مصيره. وخوفًا من أن تستولي بريطانيا على السفن من جانب واحد، أو أن ترفض الحكومة الألمانية آنذاك معاهدة فرساي وتستأنف المجهود الحربي (وفي هذه الحالة، كان من الممكن استخدام السفن ضد ألمانيا)، قرر الأدميرال لودفيج فون رويتر إغراق الأسطول. ^{[ 1 ]}

تمكنت سفن الحراسة البريطانية المتدخلة من إنزال بعض السفن إلى الشاطئ، لكن 52 سفينة من أصل 74 سفينة محتجزة غرقت. تم انتشال العديد من حطام السفن على مدى العقدين التاليين، وجُرت لتفكيكها . أما السفن المتبقية، فهي مواقع غوص شهيرة ومصدر للصلب ذي الخلفية الإشعاعية المنخفضة . ^{[ 2 ]}

أنهى توقيع هدنة 11 نوفمبر 1918 مع ألمانيا في كومبيين بفرنسا الحرب العالمية الأولى فعلياً. اتفقت دول الحلفاء على استسلام أسطول الغواصات الألمانية دون إمكانية عودته، لكنها لم تتفق على خطة عمل بشأن الأسطول السطحي الألماني. اقترح الأمريكيون احتجاز السفن في ميناء محايد ريثما يتم التوصل إلى قرار نهائي، لكن الدولتين اللتين تم التواصل معهما - النرويج وإسبانيا - رفضتا الاقتراح. اقترح الأدميرال روسلين ويمس احتجاز الأسطول في سكابا فلو مع طاقم أساسي من البحارة الألمان، وحراسته مؤقتاً من قبل الأسطول الكبير . ^{[ 3 ]}

تم إرسال الشروط إلى ألمانيا في 12 نوفمبر 1918، حيث أمرتهم بتجهيز أسطول أعالي البحار للإبحار بحلول 18 نوفمبر، وإلا سيحتل الحلفاء هيليغولاند . ^{[ 3 ]}

في ليلة 15 نوفمبر، التقى الأدميرال هوغو مويرر ، ممثل الأدميرال فرانز فون هيبر ، بالأدميرال ديفيد بيتي على متن سفينة بيتي الرئيسية ، إتش إم إس كوين إليزابيث  . عرض بيتي على مويرر الشروط، التي تم توسيعها في اجتماع ثانٍ في اليوم التالي. كان من المقرر أن تستسلم غواصات يو للأدميرال ريجينالد تيرويت في هارويتش ، تحت إشراف قوة هارويتش . وكان من المقرر أن يبحر الأسطول السطحي إلى خور فورث ويستسلم لبيتي. ثم تُقتاد السفن إلى سكابا فلو وتُحتجز، في انتظار نتيجة مفاوضات السلام. طلب ​​مويرر تمديدًا للمهلة، مدركًا أن البحارة ما زالوا في حالة تمرد (وهو ما أدى سابقًا إلى تمرد فيلهلمسهافن )، وأن الضباط قد يواجهون صعوبة في جعلهم يطيعون الأوامر. في النهاية، وقّع مويرر على الشروط بعد منتصف الليل. ^{[ 3 ]}

كانت غواصات يو الألمانية أولى السفن التي استسلمت، حيث بدأت بالوصول إلى هارويتش في 20 نوفمبر 1918؛ وتم تسليم 176 غواصة في نهاية المطاف. رفض هيبر قيادة الأسطول السطحي إلى موقع الاستسلام، وأوكل المهمة إلى الأدميرال لودفيج فون رويتر . ^{[ 3 ]} استقبلت الطرادة الخفيفة إتش إم إس كارديف  الأسطول صباح يوم 21 نوفمبر، وقادته إلى نقطة الالتقاء مع أكثر من 370 سفينة من الأسطول الكبير وبحريات الحلفاء الأخرى. بلغ عدد السفن الألمانية 70 سفينة؛ واجهت البارجة كونيغ والطراد الخفيف دريسدن أعطالًا في المحركات، ما اضطرهما إلى الانسحاب. اصطدمت المدمرة في 30 بلغم بحري أثناء عبورها، فغرقت. ^{[ 3 ]}

تم اصطحاب السفن الألمانية إلى خور فورث، حيث رست. وأرسل بيتي إشارة إليهم:

سيتم إنزال العلم الألماني عند غروب الشمس اليوم، ولن يُرفع مرة أخرى دون إذن. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ثم نُقل الأسطول بين 25 و27 نوفمبر إلى سكابا فلو ؛ المدمرات إلى غاتر ساوند ، والسفن الحربية والطرادات إلى شمال وغرب جزيرة كافا . ^{[ 5 ]} في نهاية المطاف ، احتُجزت 74 سفينة هناك، حيث وصلت كونيغ ودريسدن في 6 ديسمبر برفقة المدمرة V129 ، التي حلت محل V30 الغارقة . وكانت آخر سفينة تصل هي البارجة بادن في 9 يناير 1919. ^{[ 6 ]} في البداية، تولت قوة الطرادات الحربية (التي خُفِّضت لاحقًا إلى سرب الطرادات الحربية ) حراسة السفن المحتجزة، بقيادة كل من نائب الأدميرال ويليام باكنهام ، والأدميرال هنري أوليفر، والأدميرال روجر كيز على التوالي . في الأول من مايو عام 1919، تولى نائب الأدميرال السير آرثر ليفسون وسرب المعركة الثاني التابع لأسطول المحيط الأطلسي مهام الحراسة، وخلفهم في 18 مايو نائب الأدميرال السير سيدني فريمانتل وسرب المعركة الأول . ^{[ 7 ]}

وصف المؤرخ البحري آرثر ماردر الأوضاع على متن السفن الألمانية خلال فترة الاعتقال بأنها "حالة من الانهيار المعنوي التام". وحدد أربعة أسباب فاقمت الوضع: انعدام الانضباط، وسوء الطعام، وقلة فرص الترفيه، وبطء خدمة البريد. وقد أدت هذه المشاكل مجتمعة إلى "قذارة لا توصف في بعض السفن". ^{[ 8 ]} في 29 نوفمبر، كتب نائب قائد الأسطول الكبير، الأدميرال السير تشارلز مادن ، إلى صهره ورئيسه السابق اللورد جيلكو قائلاً: "تُدرس جميع الأوامر المقترحة ويُوقع عليها من قبل لجنة الرجال قبل تنفيذها، ثم تُنفذ حسب مقتضى الحال". وذُكر أن الضباط الألمان كانوا "خرسان من شدة الخجل" عند زيارة إحدى السفن المحتجزة. ^{[ 9 ]} كان الطعام يُرسل من ألمانيا مرتين شهريًا، ولكنه كان رتيبًا ورديء الجودة. وكان صيد الأسماك والنوارس يوفر مكملاً غذائيًا وبعض الترفيه. كما أُرسلت كمية كبيرة من البراندي. اقتصرت أوقات فراغ الرجال على سفنهم، إذ رفض البريطانيون السماح لأي من البحارة المحتجزين بالنزول إلى الشاطئ أو زيارة أي سفن ألمانية أخرى. ولم يُسمح للضباط والجنود البريطانيين بالزيارة إلا لأغراض رسمية. ^{[ 10 ]} خضعت الرسائل الصادرة إلى ألمانيا للرقابة منذ البداية، ثم الرسائل الواردة لاحقًا. مُنح البحارة الألمان 300 سيجارة شهريًا أو 75 سيجارًا. كان هناك أطباء ألمان في الأسطول المحتجز، لكن لم يكن هناك أطباء أسنان، ورفض البريطانيون تقديم الرعاية السنية. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

كان رويتر يُدير السفن المحتجزة، رافعًا علمه على متن البارجة فريدريش دير غروسه . وكان لديه سفينة بريطانية مُخصصة لزيارة السفن وإصدار الأوامر الكتابية في الأمور العاجلة، وكان يُسمح لطاقمه أحيانًا بزيارة سفن أخرى لترتيب عودة الضباط والجنود إلى أوطانهم. ^{[ 13 ]} طلب رويتر، الذي كان يعاني من اعتلال صحته، نقل علمه إلى الطراد الخفيف إمدن في 25 مارس/آذار بعد أن منعه مرارًا وتكرارًا من النوم بسبب دوس مجموعة من البحارة الثوريين يُطلق عليهم اسم "الحرس الأحمر" على سطح مقصورته. ^{[ 7 ] [ 11 ]} على مدار سبعة أشهر، انخفض عدد الرجال تحت قيادته باستمرار من 20,000 رجل أبحروا بالسفن في نوفمبر/تشرين الثاني. عاد 4,000 إلى ألمانيا في 3 ديسمبر/كانون الأول، و6,000 في 6 ديسمبر/كانون الأول، و5,000 في 12 ديسمبر/كانون الأول، ليتبقى 4,815 رجلًا، تمت إعادة حوالي 100 منهم إلى أوطانهم شهريًا. ^{[ 14 ]}

كانت المفاوضات جارية بشأن مصير السفن في مؤتمر باريس للسلام . أراد كل من الفرنسيين والإيطاليين ربع السفن. أما البريطانيون، فأرادوا تدميرها، لعلمهم أن أي إعادة توزيع ستضر بميزتهم العددية مقارنةً بالبحرية الأخرى. ^{[ 11 ]} وبموجب المادة الحادية والثلاثين من الهدنة، لم يكن مسموحًا للألمان بتدمير سفنهم. وقد وافق كل من الأدميرالين بيتي ومادن على خطط للاستيلاء على السفن الألمانية في حال محاولة إغراقها؛ بينما أوصى الأدميرالان كيز وليفيسون بالاستيلاء على السفن على أي حال واحتجاز طواقمها على الشاطئ في جزيرة نيغ ، لكن اقتراحاتهما لم تُؤخذ بعين الاعتبار. ^{[ 15 ]} لم يكن قلقهم بلا مبرر، ففي وقت مبكر من يناير 1919، أشار رويتر إلى إمكانية إغراق الأسطول لرئيس أركانه. ^{[ 16 ]} بعد أن علم ببنود معاهدة فرساي المحتملة في مايو 1919، بدأ بإعداد خطط مفصلة لإغراق سفنه. ^{[ 17 ]} كتب الأدميرال إريك رايدر لاحقًا أن رويتر أُبلغ بضرورة إغراق الأسطول مهما كلف الأمر. ^{[ 18 ]} أدى تقليص عدد الطواقم بمغادرة سفينتي نقل إلى ألمانيا في 18 يونيو 1919 إلى بقاء رجال موثوق بهم لدى رويتر لتنفيذ الاستعدادات. ^{[ 19 ]} في ذلك اليوم، أصدر أوامره، ونصت الفقرة 11 منها على ما يلي: "أعتزم إغراق السفن فقط إذا حاول العدو الاستيلاء عليها دون موافقة حكومتنا. إذا وافقت حكومتنا في السلام على شروط تسليم السفن، فسيتم تسليمها، مما سيلحق عارًا دائمًا بمن وضعونا في هذا الموقف." ^{[ 19 ]} أُرسلت أوامره إلى السفن المحتجزة في 18 يونيو. ^{[ 19 ]}

في غضون ذلك، كان من المقرر توقيع معاهدة فرساي ظهر يوم 21 يونيو 1919. ^{[ 20 ]} استعد الأسطول القتالي الأول للصعود على متن السفن الألمانية للتحقق من وجود أي مؤشرات تدل على استعداد الأسطول لإغراقها. في 13 يونيو، طلب الأدميرال مادن شخصيًا من الأميرالية تقريرًا سياسيًا يوميًا بدءًا من 17 يونيو فصاعدًا للاستعداد لاتخاذ الإجراءات اللازمة، ولكن كما روى مادن لبيتي بعد ذلك بوقت قصير، "لم يكن لديهم أي مؤشر موثوق على الموقف الألماني من شروط السلام". في 16 يونيو، قدم الأدميرال فريمانتل إلى مادن خطة للاستيلاء على السفن الألمانية في منتصف ليل 21/22 يونيو، بعد الموعد المقرر لتوقيع المعاهدة. وافق مادن على الخطة في 19 يونيو، ولكن بعد أن أُبلغ بتمديد الموعد النهائي لتوقيع المعاهدة إلى الساعة 7:00 مساءً يوم 23 يونيو، ولم يُبلغ فريمانتل رسميًا بذلك. ^{[ 21 ]} اطلع فريمانتل على خبر تمديد الهدنة في إحدى الصحف في اليوم نفسه، وظنّه صحيحًا. ^{[ 21 ]} كان قد تلقى أوامر من مادن منذ فترةٍ بتدريب سفنه الحربية على صدّ هجمات الطوربيدات، الأمر الذي كان يتطلب طقسًا جيدًا لاستعادة الطوربيدات. كان الطقس مواتيًا ليلة 20 يونيو، فأمر فريمانتل سرب المعركة الأول بالإبحار في الساعة 9:00 من صباح اليوم التالي، 21 يونيو. ^{[ 21 ]} أُجّلت عملية الاستيلاء على السفن الألمانية إلى ليلة عودة سرب فريمانتل إلى سكابا فلو في 23 يونيو، بعد انقضاء الموعد النهائي لتوقيع المعاهدة. ^{[ 22 ]} ادّعى فريمانتل لاحقًا أنه قبل مغادرته سكابا، أبلغ رويتر بشكل غير رسمي أن الهدنة لا تزال سارية المفعول. ^{[ 23 ]}

في حوالي الساعة العاشرة  صباحًا من يوم 21 يونيو 1919، أرسل رويتر إشارةً بالعلم يأمر فيها الأسطول بالاستعداد لإشارة إغراق السفن. وفي حوالي الساعة 11:20، أُرسلت الإشارة بالعلم: "إلى جميع القادة وقائد زوارق الطوربيد. الفقرة الحادية عشرة من تاريخ اليوم. إقرار بالاستلام. رئيس السرب المحتجز." ^{[ 24 ]} أُعيدت الإشارة بواسطة إشارات السيمفور وأضواء الكشافات. ^{[ 25 ]} بدأ الإغراق على الفور: فُتحت صمامات البحر وصمامات الفيضان، وحُطمت أنابيب المياه الداخلية، وفُتحت صمامات تصريف خزانات الصرف الصحي. ^{[ 26 ]} كانت كوى السفن قد فُكّت بالفعل، وتُركت الأبواب المحكمة الإغلاق وأغطية المكثفات مفتوحة، وفي بعض السفن حُفرت ثقوب في الحواجز، كل ذلك لتسهيل انتشار المياه بمجرد بدء الإغراق. ^{[ 26 ]} سجل أحد قادة السفن الألمانية أنه قبل 21 يونيو، تم ضبط صمامات البحر على وضعية دوران دقيقة وتزييتها بكثافة، بينما تم وضع مطارق كبيرة بجانب الصمامات. ^{[ 27 ]}

لم يظهر أي تأثير ملحوظ حتى الظهر، حين بدأت السفينة "فريدريش دير غروسه" تميل بشدة إلى اليمين، ورفعت جميع السفن العلم الإمبراطوري الألماني على صواريها الرئيسية . ثم بدأ الطاقم في إخلاء السفن. ^{[ 28 ]} تألفت القوات البحرية البريطانية المتبقية في سكابا فلو من ثلاث مدمرات، إحداها قيد الإصلاح، وسبع سفن صيد ، وعدد من سفن الصيد الصغيرة. ^{[ 24 ] [ 25 ]} بدأ فريمانتل بتلقي أنباء عن إغراق السفينة في الساعة 12:20، فألغى تدريب سربِه في الساعة 12:35، وأبحر بأقصى سرعة عائدًا إلى سكابا فلو. وصل هو وفرقة من السفن في الساعة 14:30، في الوقت المناسب لرؤية السفن الكبيرة فقط لا تزال طافية. وكان قد أرسل لاسلكيًا إلى الأمام ليأمر جميع السفن المتاحة بمنع غرق السفن الألمانية أو إرساءها على الشاطئ. ^{[ 29 ]} كانت آخر سفينة ألمانية تغرق هي الطراد الحربي هيندنبورغ في الساعة 17:00، ^{[ 25 ]} وبحلول ذلك الوقت كانت 15 سفينة حربية رئيسية قد غرقت، ولم تنجُ سوى بادن . كما غرقت خمس طرادات خفيفة و32 مدمرة. وقُتل تسعة من أفراد البحرية الألمانية وأُصيب نحو 16 آخرين بجروح على يد حراس مذعورين إما على متن سفنهم أو أثناء تجديفهم نحو البر في قوارب النجاة. ^{[ 30 ]}

خلال فترة ما بعد الظهر، تم نقل 1774 جنديًا ألمانيًا بواسطة سفن حربية تابعة للأسطول الأول إلى إنفرغوردون . ^{[ 31 ]} وكان فريمانتل قد أصدر أمرًا عامًا يقضي بمعاملة الألمان كأسرى حرب لخرقهم الهدنة، وأن وجهتهم معسكرات أسرى الحرب في نيغ. أُحضر رويتر وعدد من ضباطه إلى سطح السفينة إتش إم إس ريفنج  ، حيث ندد فريمانتل - عبر مترجم - بأفعالهم ووصفها بالمخزية، بينما كان رويتر ورجاله يراقبون المشهد بوجوه جامدة. ^{[ 32 ]} وعلق الأدميرال فريمانتل لاحقًا في جلسة خاصة قائلًا: "لم أستطع إلا أن أشعر ببعض التعاطف مع رويتر، الذي حافظ على كرامته رغم وضعه قسرًا في موقف بالغ السوء والظلم." ^{[ 33 ]}

شعر الفرنسيون بخيبة أمل لرحيل الأسطول الألماني، إذ كانوا يأملون في الاستيلاء على بعض سفنه على الأقل. ^{[ 3 ]} وقد علّق الأدميرال ويمس في جلسة خاصة قائلاً:

أعتبر غرق الأسطول الألماني نعمة حقيقية. فهو يحسم، نهائياً، المسألة الشائكة المتعلقة بإعادة توزيع هذه السفن. ^{[ 3 ]}

أعلن الأدميرال راينهارد شير :

أبتهج. لقد مُحيت وصمة الاستسلام من على درع الأسطول الألماني. إن غرق هذه السفن أثبت أن روح الأسطول لم تمت. هذا العمل الأخير يجسد أفضل تقاليد البحرية الألمانية. ^{[ 3 ]}

من بين 74 سفينة ألمانية في سكابا فلو، غرقت 15 سفينة من أصل 16 سفينة حربية رئيسية ، و5 طرادات من أصل 8، و32 مدمرة من أصل 50. ^{[ 4 ]} أما الباقي فإما بقي طافيًا، أو جُرّ إلى مياه ضحلة ورُسيت على الشاطئ. وُزّعت السفن الجانحة لاحقًا على أساطيل الحلفاء، لكن معظم السفن الغارقة تُركت في البداية في قاع سكابا فلو، إذ اعتُبرت تكلفة انتشالها غير مُجدية مقارنةً بالعائدات المُحتملة، نظرًا لوفرة الخردة المعدنية المتبقية بعد نهاية الحرب، مع وجود العديد من السفن الحربية القديمة التي تم تفكيكها. ^{[ 34 ]} بعد شكاوى من السكان المحليين من أن حطام السفن يُشكّل خطرًا على الملاحة، شُكّلت شركة إنقاذ في عام 1923، قامت بانتشال أربع من المدمرات الغارقة.

في ذلك الوقت تقريبًا، انضم رجل الأعمال إرنست كوكس إلى المشروع. اشترى 26 مدمرة من الأميرالية مقابل 250 جنيهًا إسترلينيًا (ما يعادل 15000 جنيه إسترليني في عام 2024 )، بالإضافة إلى سفينتي سيدليتز وهيندنبورغ . ^{[ 34 ]} بدأ عمليات إعادة تعويم المدمرات باستخدام حوض جاف ألماني قديم اشتراه وقام بتعديله لاحقًا. تمكن من رفع 24 مدمرة من أصل 26 خلال العام ونصف العام التاليين، وبعدها بدأ العمل على السفن الأكبر حجمًا. طور تقنية إنقاذ جديدة يقوم فيها الغواصون بسد الثقوب في الهياكل المغمورة، وضخ الهواء فيها لإزاحة الماء، مما يسمح لها بالصعود إلى السطح حيث يمكن سحبها إلى أحواض تكسير السفن . ^{[ 34 ]} باستخدام هذه التقنية، أعاد تعويم العديد من السفن. كانت أساليبه مكلفة، إذ بلغت التكلفة النهائية لانتشال هيندنبورغ حوالي 30 ألف جنيه إسترليني (ما يعادل 1.8 مليون جنيه إسترليني في عام 2024 ). وكادت الإضرابات العمالية وإضراب عمال المناجم عام 1926 أن توقف العمليات تمامًا، لكن كوكس استخرج الفحم من سفينة سيدليتز الغارقة ، مستخدمًا إياه لتشغيل آلاته حتى نهاية الإضراب. ^{[ 34 ]} كما ثبتت صعوبة انتشال سيدليتز ، إذ غرقت السفينة مرة أخرى خلال المحاولة الأولى لانتشالها، مما أدى إلى تدمير معظم معدات الإنقاذ. لم يثنِ ذلك كوكس عن المحاولة، فأمر بتواجد كاميرات الأخبار لتصويره وهو يشهد لحظة انتشالها. وكادت الخطة أن تفشل عندما تم تعويم سيدليتز عن طريق الخطأ بينما كان كوكس يقضي عطلته في سويسرا. فأمر كوكس العمال بإغراقها مرة أخرى، ثم عاد إلى اسكتلندا ليشهد عملية تعويمها للمرة الثالثة. ^{[ 34 ]} قامت شركة كوكس في نهاية المطاف بتجميع 26 مدمرة، وطرادين حربيين، وخمس سفن حربية. ^{[ 34 ]} باع كوكس ما تبقى من حصصه لشركة ألوا لتفكيك السفن (التي أصبحت لاحقًا مجموعة الصناعات المعدنية ) وتقاعد بصفته "الرجل الذي اشترى أسطولًا بحريًا". ^{[ 34 ]} واصلت الشركة الأخيرة تجميع خمس طرادات وطرادات حربية وسفن حربية أخرى، قبل أن يؤدي اندلاع الحرب العالمية الثانية إلى توقف العمليات. ^{[ 2 ]}

تقع حطام السفن المتبقية في مياه أعمق، على أعماق تصل إلى 47 مترًا (154 قدمًا)، ولم يكن هناك حافز اقتصادي لمحاولة انتشالها منذ ذلك الحين. وقد تغيرت ملكيتها عدة مرات ^{[ 35 ]} ، ولا تزال عمليات الإنقاذ البسيطة تُجرى لاستخراج قطع صغيرة من الفولاذ. يُستخدم هذا الفولاذ ذو الإشعاع الخلفي المنخفض في صناعة الأجهزة الحساسة للإشعاع، مثل عدادات جايجر ، لأنه غير ملوث بالنظائر المشعة ، إذ تم إنتاجه قبل أي احتمال للتلوث النووي . ^{[ 2 ]} 

تم بيع الخردة من السفن المنتشلة، حيث استخدمت ألمانيا النازية الخردة المشتراة لبناء أولى السفن والغواصات التابعة للبحرية الألمانية (كريغسمارين) .

بينما استندت إعادة بناء الجيش الألماني في ثلاثينيات القرن العشرين إلى خرافات "الحصانة في ساحة المعركة" و" الطعنة في الظهر "، أصبح موقف وأفعال أسطول أعالي البحار في سكابا فلو رمزًا للتحدي للمجندين والضباط الجدد في البحرية الألمانية (كريغسمارين) . ^{[ 36 ]} كان كلود شولز آخر شاهد عسكري على قيد الحياة على إغراق الأسطول ، وقد توفي في 5 مايو 2011 عن عمر يناهز 110 أعوام. كان شولز آخر جندي مخضرم معروف شارك في الحرب العالمية الأولى. ^{[ 37 ]} نُشرت رواية شاهد عيان عن عملية إغراق السفينة والاجتماع الغاضب الذي تلاها بين رويتر وفريمانتل في عام 2015 من قِبل عائلة هيو ديفيد، الذي توفي عام 1957. ^{[ 38 ]} في عام 2019، بيعت البوارج الثلاث ماركغراف ، وكونيغ ، وكرونبرينز فيلهلم على موقع إيباي (من قِبل مقاول الغوص المتقاعد تومي كلارك) مقابل 25,500 جنيه إسترليني لكل منها لشركة من الشرق الأوسط. أما الطراد كارلسروه ، فقد بيع مقابل 8,500 جنيه إسترليني لمزايد خاص في إنجلترا. ^{[ 39 ]}

في عام ٢٠٠١، أُدرجت سبعة من حطام السفن المتبقية (ثلاث سفن حربية وأربع طرادات) ضمن قانون الآثار القديمة والمناطق الأثرية لعام ١٩٧٩ (تحت الرقمين SM9298 ^{[ ٤٠ ]} وSM9308 ^{[ ٤١ ]} ). ويُسمح للغواصين بزيارتها، شريطة عدم إلحاق أي ضرر بها أو إزالة أي من محتوياتها. ^{[ ٤٢ ]} وفي عام ٢٠٢٥، امتدت الحماية لتشمل الموقع بأكمله عندما صنّفته الحكومة الاسكتلندية منطقة بحرية محمية ، ما يجعل إزالة أي من حطام السفن جريمة جنائية. ^{[ ٤٣ ]}

أُقيمت مراسم إحياء ذكرى في 21 يونيو 2019 بمناسبة مرور مئة عام على إغراق أسطول أعالي البحار الألماني. حضر المراسم حفيد فون رويتر وثلاثة من أبناء أحفاده. أُقيمت مراسم "تأملات في البحر" الصباحية في منتصف مضيق فلو في تمام الساعة 11:00  صباحًا، وشارك فيها سفن غوص مستأجرة، وسفينة أوركني فيريز " ثورسفوي "، وقارب نجاة لونغهوب، وسفينتان تابعتان لمجلس المنارات الشمالية ، "فاروس" و "بولستار" . أما المراسم الثانية، فأُقيمت في لينيس بالمقبرة البحرية الملكية بجوار قبور البحارة الألمان الذين شاركوا في الحرب العالمية الأولى. ^{[ 44 ]}

• إغراق الأسطول البيروفي في إل كاياو – خلال حرب المحيط الهادئ ، 1881
• إغراق الأسطول الفرنسي في تولون - خلال الحرب العالمية الثانية ، 1942
• عملية الضوء الميت
• عملية ريجينبوجن (غواصة يو)

• باتلر، دانيال ألين (2006). نصر بعيد: معركة يوتلاند وانتصار الحلفاء في الحرب العالمية الأولى . غرينوود. ISBN 0275990737.
• فاين، جون كريستوفر (2004). ضائعون في قاع المحيط: الغوص في سفن الأشباح حول العالم . مطبعة المعهد البحري. ISBN 159114275X.
• فريمانتل، الأدميرال السير سيدني روبرت (1949). مسيرتي البحرية: 1880-1928 . هاتشينسون.
• ماردر، آرثر جاكوب (1970). من دريدنوت إلى سكابا فلو، البحرية الملكية في عصر فيشر، 1904-1919: 1917: النصر وما بعده . المجلد  الخامس. لندن: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0192151878.
• وكالة الشؤون البحرية وخفر السواحل (2007). "حطام السفن المصنف كمعالم أثرية بحرية مسجلة" . هيئة استلام حطام السفن التابعة لوكالة الشؤون البحرية وخفر السواحل . mcga.gov.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2008 .
• ماسي، روبرت ك. (2004). قلاع من فولاذ: بريطانيا، ألمانيا، والانتصار في الحرب العالمية الأولى في البحر . نيويورك: بالانتين بوكس. ISBN 0345408780.
• رايدر، الأدميرال الكبير إريك (1960). حياتي . أنابوليس، ماريلاند: المعهد البحري للولايات المتحدة.
• رويتر، لودفيج فون (1940). سكابا فلو: أعظم عملية إغراق على مر العصور . لندن: هيرست وبلاكيت.
• فون روج، فريدريش (1969). تدفق سكابا 1919: Das Ende der deutschen Flotte (في المانيا). برلين الشرقية: أولدنبورغ.
• فان دير فات، دان (2000). معيار القوة: البحرية الملكية في القرن العشرين . لندن: راندوم هاوس. ISBN 0712665358.
• فان دير فات، دان (2007) [1987]. الغرق الكبير: غرق الأسطول الألماني في سكابا فلو عام 1919. إدنبرة: بيرلين المحدودة. ISBN 9781843410386.

• الزحف في سكابا فلو
• حطام سكابا فلو