الكرة الحمراء السريعة
كان Red Ball Express نظامًا مشهورًا لقوافل الشاحنات التي كانت تمد القوات المتحالفة التي تتحرك بسرعة عبر أوروبا بعد الخروج من شواطئ D-Day في نورماندي عام 1944. [1] لتسريع شحن البضائع إلى الجبهة، اتبعت الشاحنات المزينة بالكرات الحمراء طريقًا مشابهًا تم إغلاقه أمام حركة المرور المدنية. كما كان للشاحنات الأولوية على الطرق العادية. [ بحاجة لمصدر ]
تم تصور نظام القوافل في اجتماع عاجل دام 36 ساعة، وبدأ العمل في 25 أغسطس 1944. [2] وكان طاقم القوافل يتألف في المقام الأول من جنود أمريكيين من أصل أفريقي، وقد قامت القوافل في ذروتها بتشغيل 5958 مركبة تحمل حوالي 12500 طن من الإمدادات يوميًا. [2] واستمرت لمدة 83 يومًا حتى 16 نوفمبر، عندما تم فتح مرافق الميناء في أنتويرب ، بلجيكا ، وتم إصلاح عدد كافٍ من خطوط السكك الحديدية الفرنسية، [3] وتم نشر خطوط أنابيب البنزين المحمولة.
تاريخ
يعود استخدام مصطلح "الكرة الحمراء" لوصف خدمة الشحن السريع إلى نهاية القرن التاسع عشر على الأقل. حوالي عام 1892، بدأت سكة حديد سانتا في استخدامه للإشارة إلى الشحن السريع للشحنات ذات الأولوية والسلع القابلة للتلف. [4] تم تمييز مثل هذه القطارات والمسارات التي تم تطهيرها لاستخدامها بكرات حمراء. اكتسب المصطلح شعبية كبيرة وتم استخدامه على نطاق واسع بحلول عشرينيات القرن العشرين.
نشأت الحاجة إلى مثل هذه الخدمة ذات الأولوية للنقل خلال الحرب العالمية الثانية في المسرح الأوروبي بعد الغزو الناجح للحلفاء في نورماندي في يونيو 1944. لعرقلة قدرة الجيش الألماني على تحريك القوات وإحضار التعزيزات في هجوم مضاد، قام الحلفاء بقصف نظام السكك الحديدية الفرنسي بشكل استباقي حتى تحول إلى أنقاض [3] في الأسابيع التي سبقت إنزال يوم النصر .
في وقت الإنزال، كانت الموانئ الفرنسية التقليدية غير صالحة للعمل في الغالب، وبعد دعم قوات الغزو الحلفاء، احتاجت شواطئ نورماندي إلى أن تصبح ميناءً مؤقتًا من شأنه أن يزود المسيرة نحو ألمانيا. تم جلب الأرصفة والمراسي المؤقتة التي ستنشئ الميناء من إنجلترا، وبحلول نهاية يونيو، تم تفريغ 170.000 مركبة و7.5 مليون جالون أمريكي (28 مليون لتر) من الوقود و500.000 طن من الإمدادات. [5] احتاجت حوالي 28 فرقة من الحلفاء إلى إعادة إمداد مستمرة. أثناء العمليات الهجومية، استهلكت كل فرقة حوالي 750 طنًا من الإمدادات يوميًا (حوالي 100 رطل لكل رجل) بإجمالي حوالي 21.000 طن. كانت الطريقة الوحيدة لتسليمها هي بالشاحنات - مما أدى إلى ولادة Red Ball Express.
في ذروتها، قامت بتشغيل 5958 مركبة وحملت حوالي 12500 طن من الإمدادات يوميًا. [2] [6] كان العقيد لورين ألبرت آيرز، المعروف بين رجاله باسم "ليتل باتون "، مسؤولاً عن جمع سائقين لكل شاحنة، والحصول على معدات خاصة، وتدريب أفراد كتيبة الميناء كسائقين لمسافات طويلة. تم تعيين الجنود الأصحاء الملحقين بوحدات أخرى لم تكن واجباتهم حرجة سائقين. [2] كان ما يقرب من 75٪ من سائقي ريد بول من السود. [7]
على مدار أكثر من 36 ساعة من التخطيط، تم دمج 132 عملية نقل عسكرية موجودة بالفعل في قوة شاحنات تتكون في المقام الأول من شاحنات GMC "Jimmy's" التي يبلغ وزنها 2.5 طن وشاحنات Dodge التي يبلغ وزنها 1.5 طن . كانت شاحنات Dodge تتمتع بسمعة طيبة في الموثوقية. كانت شاحنات GMC عرضة للتعطل، ولكنها كانت متوفرة بأعداد أكبر. [8] سيكون المفهوم الأكبر لـ Express وتوجيهه من عمل الجنرال دوايت د. أيزنهاور ، استنادًا إلى نموذج فرنسي (وسيكون له تأثير في دور أيزنهاور في تطوير نظام الطرق السريعة بين الولايات المتحدة في الخمسينيات). [9]
للحفاظ على تدفق الإمدادات دون تأخير، تم فتح طريقين من شيربورغ ( شيربورغ-أون-كوتينتين منذ عام 2016) إلى القاعدة اللوجستية المتقدمة في شارتر . تم استخدام الطريق الشمالي لتسليم الإمدادات، والطريق الجنوبي للشاحنات العائدة. تم إغلاق كلا الطريقين أمام حركة المرور المدنية. [10]
كانت الطرق السريعة في فرنسا جيدة عادةً، لكنها لم تكن واسعة بشكل مفرط. وبالتالي، كانت احتياجات الجيوش التي تتقدم بسرعة تفرض عليها على الفور أكبر قدر ممكن من المطالب. لتخفيف هذا الضغط، تم تخصيص الطرق السريعة الرئيسية المؤدية إلى الجبهة في وقت مبكر جدًا من التقدم كطرق "ذات اتجاه واحد" حيث تم حظر جميع حركة المرور المدنية والعسكرية المحلية. تم دفع عشرات الآلاف من شاحنات الإمدادات إلى الأمام عبر هذه الطرق ذات الاتجاه الواحد في تدفق مستمر من حركة المرور. عند الوصول إلى مستودعات الإمدادات في المناطق الأمامية، كانت الشاحنات تفرغ حمولتها وتعود فارغة إلى أرومانش وشيربورج وأماكن الإنزال الأصغر عن طريق طرق سريعة أخرى ذات اتجاه واحد. حتى السكك الحديدية الفرنسية كانت تعمل، إلى حد ما، على نحو مماثل، حيث كانت القطارات المحملة تتحرك للأمام تقريبًا في اتجاه واحد. [ 11]
— لعدم وجود مسمار: تأثير اللوجستيات على الحرب (1948) بقلم هوثورن دانيال
كان خط الكرة الحمراء في مركز عدد من مسارات الإمداد الأخرى المسماة. كان خط الكرة الخضراء يعمل في منطقة شيربورج؛ وخط الكرة البيضاء يعمل من لوهافر إلى باريس؛ وخط الليونز السريع بين بايو وبروكسل؛ وخط إيه بي سي السريع شرقًا من أنتويرب. [9]
لم يُسمح إلا للقوافل التي تتألف من خمس شاحنات على الأقل، [2] بمرافقة من الأمام والخلف بواسطة سيارة جيب. في الواقع، كان من الشائع أن تغادر الشاحنات الفردية شيربورغ بمجرد تحميلها. وكان من الشائع أيضًا تعطيل منظمات المحرك للسفر بسرعة أكبر من 56 ميلاً في الساعة (90 كم / ساعة). [2]
كانت القوافل هدفًا أساسيًا للقوات الجوية الألمانية ، ولكن بحلول عام 1944، تقلصت القوة الجوية الألمانية إلى الحد الذي جعل حتى هذه الأهداف المغرية والسهلة عادةً نادرًا ما تتعرض للهجوم. كانت أكبر المشاكل التي واجهتها إكسبريس هي الصيانة، وإيجاد عدد كافٍ من السائقين، ونقص النوم لسائقي الشاحنات المرهقين. [1]
كان الطين هو العدو الطبيعي الأكثر إشكالية لـ Express. كانت الشاحنات تستخدم عجلات مقاس 11 بوصة (28 سم) والتي يمكن التغلب عليها بسهولة، وكانت محاولات الهروب قد تتسبب في حرق ناقل الحركة بينما قد يؤدي الطين الجاف إلى شل حركة المكابح.
للتحكم في حركة المرور وتوفير الأمن للطريق، تم إرسال الكتيبة 793 من الشرطة العسكرية ، والتي تم تفعيلها في ديسمبر 1942، إلى الكرة الحمراء من أغسطس إلى ديسمبر 1944. يتم الاحتفال بالبدايات المبكرة للكتيبة على شارة الوحدة المميزة، مع كرتين حمراوين على خط قطري من اللون الأصفر، مع حقل أخضر خلفه (الأخضر والذهبي هما ألوان الشرطة العسكرية للجيش الأمريكي).
-
شاحنات ريد بول إكسبريس تتحرك عبر نقطة تنظيمية، 1944 -
شاحنة ريد بول إكسبريس عالقة في الوحل، 1944 -
-
حجر تذكاري في قرية لا كيو-ليز-ايفلين
انظر أيضا
- التاريخ العسكري للأمريكيين من أصل أفريقي
- قطار الكرة الحمراء ، فيلم صدر عام 1952 مستوحى بشكل فضفاض من قطار الكرة الحمراء
- Roll Out ، مسلسل تلفزيوني تم إنتاجه في الفترة من 1973 إلى 1974 استنادًا إلى Red Ball Express
مراجع
الاستشهادات
- ^ من "Red Ball Express | HistoryNet". www.historynet.com . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2017 .
- ^ abcdef "قطار الكرة الحمراء السريع، 1944". متحف النقل التابع للجيش الأمريكي . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2018. تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2013 .
- ^ أيزنهاور، جون إس دي (1995) [1969]. الغابة المريرة . الصحافة دا كابو. ص 76-77. رقم ISBN 0-306-80652-5.
- ^ "التعامل مع الشحن السريع على خط سانتا في". الجريدة الرسمية للسكك الحديدية . 39 (8). الجريدة الرسمية للسكك الحديدية: 184–. 25 أغسطس 1905. تم الاسترجاع في 4 يونيو 2015 .
- ^ "صفحة معلومات عن لعبة Clarence Ketterman Memorial Red Ball Express". مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2004.
- ^ التاريخ الحقيقي للحرب العالمية الثانية: نظرة جديدة إلى الماضي، بقلم آلان أكسلرود ، شركة ستيرلينج للنشر، 2008، رقم ISBN 1-4027-4090-5 ، 978-1-4027-4090-9
- ^ رودي ويليامز (15 فبراير 2002). "الأمريكيون من أصل أفريقي يكتسبون شهرة كسائقي قطار ريد بول إكسبريس في الحرب العالمية الثانية". وزارة الدفاع الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
- ^ استيف، مايكل (30 يوليو 2020). شيرمان: دبابة M4 في الحرب العالمية الثانية. دار نشر Casemate وموزعو الكتب، ذ.م.م. رقم ISBN 9781612007403تم الاسترجاع في 21 يناير 2022 .
- ^ ab Kirkels and Dickon, Mieke and Chris (2020). الأطفال الهولنديون للمحررين الأمريكيين من أصل أفريقي . منشورات ماكفارلاند. ISBN 978-1476676937.
- ^ رولاند ج. روبنثال (1995). مسرح العمليات الأوروبي: الدعم اللوجستي للجيوش، المجلد الأول . واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري للجيش الأمريكي . ص 560.
- ^ دانيال، هوثورن (1948). "نقص في الظفر: تأثير اللوجستيات على الحرب". نيويورك: ويتلسي هاوس. ص 270-271. OCLC 1296-750.
المراجع العامة والمقتبسة
- ديفيد ب. كولي (2000). الطريق إلى النصر: القصة غير المروية لقطار الكرة الحمراء في الحرب العالمية الثانية . كتب بوتوماك. رقم ISBN 1-57488-173-6.
- المقدم راندولف لي (1945). 48 مليون طن إلى أيزنهاور: دور SOS في هزيمة ألمانيا. واشنطن: مطبعة مجلة المشاة.
روابط خارجية
- تم أرشفة Red Ball Express في 2 ديسمبر 2008 على موقع Wayback Machine
