سلسلة دودج WC

كانت دودج المورد الرئيسي للجيش الأمريكي للمركبات الخفيفة ذات العجلات، حتى قبل انضمام الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الأولى . ^{[ 20 ]} بعد أن بدأت أعمالها في عام 1900، بإنتاج مكونات دقيقة للمحركات والهياكل لشركات تصنيع السيارات الأخرى في ديترويت - وعلى رأسها فورد وأولدزموبيل - قدمت دودج سيارتها الأولى، وهي سيارة موديل 30/35 السياحية، في عام 1914. كانت أقوى وأعلى جودة من سيارة فورد موديل تي المنتشرة على نطاق واسع ، وفي عام 1916، أثبتت سيارات دودج متانتها على الفور، سواء في حرب الحدود الأمريكية المكسيكية في عشرينيات القرن العشرين - وهي أول عملية للجيش الأمريكي تستخدم فيها قوافل الشاحنات، ^{[ 21 ]} وكذلك في الحرب العالمية الأولى، عندما تم استخدام حوالي 12800 سيارة وشاحنة خفيفة من دودج، ^{[ 20 ]} بشكل أساسي كسيارات إسعاف وشاحنات إصلاح، ^{[ 22 ]} ولكن أيضًا كمركبات للموظفين والاستطلاع. وفي الوقت نفسه، حافظت دودج على سمعتها في إنتاج قطع غيار الشاحنات وناقلات الحركة والمحركات عالية الجودة التي استمرت في تصنيعها لشركات تصنيع ناجحة أخرى.

في البداية، اعتمدت شاحنات دودج المدنية والتجارية بشكل كبير على سيارات الركاب، حيث قدمت شاحنات خفيفة ومتوسطة الحمولة، مثل شاحنات البيك أب ، وشاحنات نقل البضائع ، وشاحنات النقل المغلقة، وشاحنات النقل متعددة الأغراض . كانت هياكل سيارات الركاب من دودج متينة بما يكفي لمثل هذه الشاحنات، منذ طرحها عام 1914. لكن دودج توسعت لتشمل الشاحنات متوسطة وثقيلة الحمولة خلال أواخر الثلاثينيات والأربعينيات. كان من أهم التطورات بالنسبة لدودج التحول إلى هياكل وإطارات شاحنات مخصصة عام 1935، لجيل جديد من الشاحنات لعام 1936. كانت هياكل الشاحنات المخصصة أثقل وأقوى من هياكل سيارات الركاب الأخف وزنًا. في عام 1938، افتتحت دودج مصنعًا جديدًا ضخمًا مخصصًا لتصنيع الشاحنات، ^{[ 23 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، قدمت دودج مجموعة شاحنات جديدة بتصميم جديد كليًا: شاحنات سلسلة T لعام 1939 المصنفة "للاستخدامات الشاقة" .

طوّرت دودج أول شاحنة دفع رباعي لها عام 1934، بناءً على طلب الجيش الأمريكي، وهي نموذج تجريبي بوزن 1.5 طن ، يحمل الرمز K-39-X-4(USA)، ^{[ ملاحظة 11 ]} وقد طُلب منها 796 وحدة بتكوينات متعددة. ^{[ 20 ] [ 7 ]} زوّدت شركة تيمكين الشاحنة بمحاور أمامية دافعة وعلب نقل الحركة، والتي أُضيفت إلى شاحنة تجارية مُعدّلة عسكريًا. وكانت علبة نقل الحركة من تيمكين أول تصميم جزئي الدفع ، ^{[ 24 ]} يسمح للسائق بتفعيل أو تعطيل الدفع الرباعي باستخدام ذراع داخل الكابينة. ^{[ 22 ] [ 25 ]} على الرغم من محدودية ميزانيات الجيش الأمريكي في ثلاثينيات القرن العشرين، فقد أدّت شاحنات عام 1934 وظيفتها بكفاءة كافية، ما مكّن دودج، بعد عامين، من الحصول على عقود إضافية من الجيش لتصنيع شاحنات دفع رباعي بوزن 1.5 طن ، والتي جرى تطويرها لاحقًا بدءًا من أواخر الثلاثينيات. قامت شركة دودج ببناء دفعات أخرى من شاحنات 4×4 سعة 1 1/2 طن للجيش الأمريكي في الأعوام 1938 و1939 و1940. ^{[ 26 ]}

في عام 1938، تم شراء دفعة من 1700 شاحنة تجريبية من طراز RF-40-X-4 (الولايات المتحدة الأمريكية)، وفي عام 1939 تم شراء 292 وحدة تجريبية أخرى من طراز TF-40-X-4 (الولايات المتحدة الأمريكية) - وهي أول شاحنات يتم بناؤها، استنادًا إلى شاحنات دودج الجديدة من سلسلة T وV وW لعام 1939. ^{[ 20 ]} جميع شاحنات الجيش ذات الدفع الرباعي بوزن 1.5 طن ، بما في ذلك 800 شاحنة من عام 1934، كانت مزودة بقاعدة عجلات بطول 143 بوصة (3.63 متر) ، وكانت شاحنات الدفع الرباعي من طراز RF-40 لعام 1938 وTF-40 لعام 1939 أول شاحنات اعتمدت دودج رموزًا هندسية منفصلة لها، ضمن سلسلة T-200 (T-200 وT-201 على التوالي). ^{[ 7 ]}  

مع ذلك، سعت دودج بشغفٍ في الوقت نفسه إلى الحصول على عقود عسكرية لتصنيع سيارات الدفع الرباعي نصف طن. وقد تفوقت هذه السيارات الأصغر حجمًا على سيارات الدفع الرباعي ذات الطن والنصف خلال الاختبارات التي أُجريت عام ١٩٣٨، ^{[ ٨ ]} وكانت دودج قد استثمرت بكثافة في شاحنات نصف طن إلى طن واحد في السنوات السابقة. في عام ١٩٣٦، أُعيد تصميم شاحنات دودج الخفيفة، المبنية على هيكل سيارات الركاب، تصميمًا جذريًا، حيث تم التخلي عن استخدام هياكل سيارات الركاب، واستُبدلت لأول مرة بهياكل شاحنات حديثة ومميزة، مع لحام قضبان الهيكل بالعوارض المستعرضة في شاحناتها المصنفة من نصف طن إلى طن واحد. ^{[ ٢٧ ]} إضافةً إلى ذلك، أنشأت دودج مصنع وارن لتجميع الشاحنات الجديد والضخم في ميشيغان، خصيصًا للإنتاج الضخم للشاحنات الخفيفة والمتوسطة، والذي افتُتح عام ١٩٣٨.

ثم، في عام 1939، قدمت دودج مرة أخرى مجموعة مُعاد تصميمها بالكامل من الشاحنات الصغيرة والشاحنات الكبيرة - شاحنات دودج من سلسلة T وV وW ذات الطراز الفني الزخرفي، والمُصنفة حسب متطلبات العمل، والمتوفرة بأحجام وحمولات وتكوينات غير مسبوقة، بهدف جعلها مناسبة لكل مهمة مختلفة. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية بوقت طويل، كان من الواضح أن الولايات المتحدة الأمريكية بحاجة إلى تحديث جيشها. وقد تحرك فيلق التموين (QC)، المسؤول آنذاك عن تزويد الجيش بالمركبات غير القتالية، لتوحيد تصميمات الشاحنات، وبحلول عام 1939، مع اندلاع الحرب في أوروبا، استقر الجيش على خمس فئات من الشاحنات متعددة الأغراض والقادرة على السير عبر البلاد ، بناءً على حمولتها : نصف طن ، وطن ونصف ، و 2.5 طن ، و 4 أطنان ، و 7.5 طن . ^{[ 29 ]} مثّل إدخال فئة الدفع الرباعي القياسية بوزن نصف طن تحولًا جوهريًا في العقيدة العسكرية ، إذ ابتعد عن الاعتقاد السائد بأن الوزن الزائد والتكاليف والتعقيدات الميكانيكية لإضافة نظام الدفع الرباعي لا تُبرر استخدامه في أي مركبة عسكرية للأغراض العامة ذات حمولة على الطرق الوعرة، أقل من وحدة الشحن العسكرية القياسية (حتى ذلك الحين) بوزن طن ونصف . ويعكس هذا الوضع السوق المدني، حيث كان استخدام نظام الدفع الرباعي شبه معدوم في المركبات التي تقل حمولتها عن طن ونصف . وكانت سيارات الدفع الرباعي الخفيفة سوقًا متخصصة صغيرة جدًا، لا تُلبى احتياجاتها إلا من خلال تعديلات ما بعد البيع، وخاصةً من قِبل شركة مارمون-هيرينغتون . ^{[ 30 ]}

بحلول يونيو 1940، اختبرت إدارة مراقبة الجودة ووافقت على أول ثلاث شاحنات تجارية قياسية ذات دفع رباعي: دودج 4×4 سعة 1.5 طن ، وجي إم سي 6 × 6 سعة 2.5 طن ، وماك 6 ×6 سعة 6 أطنان . ^{[ 31 ]} أما فيما يتعلق بدودج ، فقد أعاد الجيش الأمريكي النظر في تفضيلاته بشأن الاستعداد للحرب على الفور تقريبًا بعد ذلك.

على الرغم من أنه في عام 1936، أصبحت شاحنة فورد نصف طن معدلة من قبل مارمون-هيرينغتون أول شاحنة خفيفة ذات دفع رباعي للجيش، [32] وكان الجيش قد قام في البداية بتوحيد شاحنات دودج 4×4 في فئة 1 1/2 طن ^{- بعد سعي} دودج لبناء شاحنات نصف طن ، قرر الجيش بعد منتصف عام 1940 أنهم يفضلون أن تقوم دودج ببناء شاحنات الدفع الرباعي الخفيفة، وتعاقدت على سلسلة من شاحنات نصف طن، ^{[ 26 ]} بينما ستصبح جنرال موتورز / شيفروليه المورد القياسي لشاحنات 1 1/2 طن . ^{[ 5 ]} تفوقت دودج بنجاح على عرض شاحنة جي إم سي ACK-101 نصف طن موديل 1939، ^{[ 33 ]} وكذلك على مارمون-هيرينغتون، التي لم تتمكن من التحديث بالكمية أو السعر المطلوبين، ناهيك عن شاحنة إنترناشونال M-1-4 نصف طن، التي لم تُصنع حتى عام 1941، لصالح سلاح مشاة البحرية الأمريكية . ^{[ 34 ]} لذلك، عندما مُنح أكبر عقد حكومي للشاحنات في صيف عام 1940 لقسم دودج/فارجو التابع لشركة كرايسلر، لأكثر من 14000 شاحنة (معظمها) رباعية الدفع، [ ^{35 ] كان} ذلك في خضم عملية التحول، وبالتالي شمل طلبات لشاحنات نصف طن وشاحنات طن ونصف ، حيث كانت جنرال موتورز/شيفروليه لا تزال بحاجة إلى تجهيز خطوط الإنتاج للإنتاج الضخم لشاحنات الدفع الرباعي سعة طن ونصف .

بدأت شركة دودج بتطوير تصاميم شاحنة نصف طن رباعية الدفع عام 1939، وبدأت الإنتاج الفعلي عام 1940، وشملت هذه الشاحنات شاحنات نصف طن رباعية الدفع، بالإضافة إلى شاحنات طن ونصف رباعية الدفع وثنائية الدفع. كانت الصفائح المعدنية الأمامية لجميع شاحنات عام 1940 مطابقةً إلى حد كبير لطرازات VC وVF التجارية من ذلك العام، مع إضافة واقي أمامي كبير مثبت أمام الشبكة الأمامية والمصابيح الأمامية. وباستثناء إضافة نظام الدفع الرباعي، والهياكل المصممة خصيصًا لسيارات القيادة نصف طن ، اتبعت الشاحنات مبدأ التوريد لعام 1939، والذي ينص على "استخدام الشاحنات التجارية مع تعديلات طفيفة فقط، مثل الواقيات الأمامية ووصلات السحب ، لتناسب الاستخدام العسكري". ^{[ 15 ]}

استندت أولى شاحنات سلسلة VC العسكرية، ذات الدفع الرباعي ووزن نصف طن ، إلى طراز دودج التجاري من سلسلة TC لعام 1939، المصنف كشاحنة طن واحد . حافظت طرازات VC العسكرية على قاعدة العجلات نفسها، وحصلت على نفس ترقية المحرك المدني لعام 1940، ولكنها اكتسبت نظام الدفع الرباعي، ورمزًا فنيًا داخليًا جديدًا: T-202. بدأ تصنيع طرازات دودج VC ذات وزن نصف طن (رقم SNL: G-505 ) في عام 1940، مما جعلها أول شاحنات خفيفة الوزن ذات دفع رباعي يتم إنتاجها بكميات كبيرة في الجيش الأمريكي. أطلق الجنود أيضًا على مركبات القيادة والاستطلاع الخفيفة اسم "جيب"، ولكن كان هذا شائعًا أيضًا مع العديد من المركبات الأخرى في ذلك الوقت. ^{[ 36 ]} - قبل أن ينتقل هذا المصطلح إلى شاحنات الربع طن، بدءًا تدريجيًا في عام 1941. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

تم تصنيع 4640 سيارة من طراز VC بستة أنواع مختلفة، معظمها شاحنات صغيرة وسيارات استطلاع. من جهة، حققت شاحنات VC هذه، التي تزن نصف طن، نجاحًا باهرًا، ما دفع إلى طلب كميات أكبر بكثير على الفور، وتطويرها لاحقًا إلى طرازات G-505، وهي طرازات WC تزن نصف طن ، والتي صُنعت عام 1941. من جهة أخرى ، كانت هناك حاجة إلى شاحنة أصغر حجمًا وأخف وزنًا ذات دفع رباعي: شاحنة ربع طن ، والتي سرعان ما حلت محل شاحنات دودج كأخف شاحنات عسكرية أمريكية رباعية الدفع. على الرغم من أنها لم تعد قياسية، ظلت شاحنات VC قيد الاستخدام حتى نهاية الحرب. ^{[ 37 ]} صُنعت طرازات دودج VC قبل عام، وبأعداد أكبر قليلًا من أي من سيارات الجيب ربع طن التي سبقت الطراز القياسي.

في عام 1940، أنتجت دودج أيضًا 6472 شاحنة رباعية الدفع سعة 1.5 طن ، بموجب عقدين أمريكيين - أحدهما مُنح لشركة دودج والآخر لشركة فارجو. ^{[ 8 ] [ 38 ] [ ملاحظة 12 ]} كانت الطرازات من VF-401 إلى VF-407 (أو طراز المحرك/التقنية T-203 من دودج، وG-621 من الجيش) امتدادًا لأسلافها التجريبية التي سبقت الحرب، وهما RF-40(-X) وTF-40(-X) (أو T-200 / T-201)، والتي لا تزال تستخدم هيكلًا بنفس قاعدة العجلات البالغة 143 بوصة (3.63 متر) . وبلغ الإنتاج ما يزيد قليلًا عن 6000 شاحنة نقل بضائع ذات كابينة مغلقة وصندوق مفتوح، بالإضافة إلى ما يقل قليلًا عن 400 شاحنة قلابة.  

كما هو الحال في سلسلة VC ذات نصف طن ، استخدمت طرازات VF-400 ذات نصف طن لعام 1940 ببساطة صفائح معدنية أمامية مدنية، استنادًا إلى كابينة طراز TE-30 التجاري لعام 1939 ، مع واقي فرشاة مثبت أمام الشبكة والمصابيح الأمامية - ولكن مع محور قيادة أمامي طورته دودج، وإطارات اتجاهية للطرق الوعرة، وهيكل شحن عسكري. ^{[ 39 ]} من المهم ذكره أن ألف شاحنة من سلسلة VF-400 لنقل البضائع زُوّدت برافعة برادن طراز MU ذات سعة 4500 كجم (10000 رطل) تعمل بنظام نقل الحركة بواسطة تروس ، وهي ميزة نُقلت إلى العديد من طرازات سلسلة WC اللاحقة من فئتي نصف طن وطن ونصف طن ، مباشرةً منذ عام 1941. وعلى الرغم من أن طرازات WC الخفيفة التي تلتها لم تُزوّد ​​بعلب نقل الحركة ثنائية السرعة الموجودة في VF-400، إلا أنها عادت في شاحنات 6×6 من فئة طن ونصف، وهما WC - 62 و WC - 63 . كما صُمّم طراز سيارة إسعاف، VF-407 ، ولكن لم يُصنع منه سوى ثلاث وحدات، يُرجّح أنها تجريبية. ^{[ 1 ] [ 40 ]}  

كانت هذه آخر شاحنات دودج ذات الدفع الرباعي سعة 1.5 طن التي أنتجتها خلال الحرب. ورغم أن الجيش كان يعتمد بشكل متزايد على دودج/فارجو لتصنيع معظم شاحناته من هذه الفئة حتى ذلك الحين، إلا أن إنتاج شاحنات الدفع الرباعي سعة 1.5 طن أُسند لاحقًا إلى شيفروليه G506 التابعة لشركة جنرال موتورز ، والتي أصبحت المعيار في هذا القطاع طوال فترة الحرب. ^{[ 8 ]}

إلى جانب الشاحنات ذات الدفع الرباعي، بدأ إنتاج شاحنة تجارية عسكرية ذات دفع خلفي سعة 1.5 طن في عام 1940 - في البداية طراز دودج VF-31، شاحنة نقل البضائع (الرمز الهندسي T-98) تحت رقم SNL الحكومي G-618. وخلف طراز VF-31 ذو الدفع الثنائي طراز WF-31 (داخليًا T-118) لعام 1941 (جرار بكابينة مغلقة) وعام 1942 (كابينة وهيكل) - وكلاهما بقاعدة عجلات 135 بوصة (3.43 متر) - وطراز WF-32 لعام 1942، شاحنة نقل البضائع ذات الكابينة المغلقة والمنصة، بقاعدة عجلات 160 بوصة (4.06 متر) . ^{[ 41 ] [ 1 ]} بعد إنتاج متواضع بلغ 516 وحدة من طراز WF-31، ^{[ 40 ]} تم تصنيع ما لا يقل عن 9500 شاحنة دودج WF-32، معظمها للإعارة والتأجير إلى روسيا. ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}    

حظيت شاحنات دودج VC موديل 1940 ذات الدفع الرباعي ووزن نصف طن بشعبية واسعة، ولكنها اعتُبرت حلاً مؤقتاً فقط، لأنها كانت في الأساس شاحنة مدنية مُعدّلة. مع بداية الحرب العالمية الثانية، تم وضع تصميم عسكري أكثر. ^{[ 20 ]} طورت دودج شاحنات VC - 1 إلى VC - 6 موديل 1940 إلى سلسلة WC العسكرية الخفيفة، والتي تحمل نفس الوزن (نصف طن)، وتم إنتاجها في 38 طرازاً مختلفاً، منها 30 طرازاً رباعي الدفع، بكميات متفاوتة - حيث تم إنتاج آلاف من بعض الطرازات، بينما تم إنتاج عدد قليل فقط من طرازات أخرى. في حين أن سلسلة VC العسكرية كانت لا تزال تستخدم الكثير من الصفائح المعدنية المدنية، وتتميز بوجود واقي أمامي أمام الشبكة الأمامية، فقد جاءت سلسلة WC بمصدات عريضة مفتوحة ومسطحة تقريباً تمنع تراكم الطين، مما يعيق دوران العجلات - بالإضافة إلى مقدمة مُعاد تصميمها ومنحدرة مع شبكة أمامية دائرية مدمجة/واقي أمامي. تم تصميم سيارة إسعاف جديدة بهيكل خلفي مغلق بالكامل مصنوع من الفولاذ بالكامل، على قاعدة عجلات أطول تبلغ 123 بوصة؛ وتم تركيب رافعات تعمل بنظام PTO في بعض الطرازات. 

كانت طرازات WC ذات نصف طن أول تصميم عسكري بالكامل طورته دودج استعدادًا للتعبئة العامة للحرب العالمية الثانية، ^{[ 16 ]} وكانت أولى شاحنات الجيش الأمريكي الخفيفة القياسية ذات الدفع الرباعي - قبل طرازات ربع طن - عندما أعلنت الولايات المتحدة الحرب رسميًا في ديسمبر 1941. [20] وكان الجنود يطلقون أحيانًا على المركبات الجديدة اسم "جيب"، كما كان شائعًا قبل أن ينتقل المصطلح إلى طرازات ويليز وفورد ربع طن التي لم ^{تكن قد طُرحت} بعد ، واستقر في النهاية على هذه الطرازات. ^{[ 36 ]} 

كانت شاحنات دودج نصف طن من طراز VC وWC جزءًا من سلسلة G-505 التابعة للجيش . تم إنتاج حوالي 77,750 شاحنة من طراز WC نصف طن ذات دفع رباعي ، تحمل أرقامًا تسلسلية، في الفترة من أواخر عام 1940 إلى أوائل عام 1942، بموجب عقود مع وزارة الحرب. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ ملاحظة 2 ]} بالإضافة إلى ذلك، وبصرف النظر عن طرازات الدفع الرباعي العسكرية بالكامل، تم أيضًا تزويد الجيش الأمريكي بـ 1,542 وحدة ذات دفع ثنائي، احتفظت بهيكل معدني مدني، تحمل أرقام طراز WC ضمن النطاق نفسه. حملت هذه الطرازات رمز SNL G-613، مما رفع إجمالي عدد شاحنات سلسلة WC نصف طن إلى حوالي 79,300 وحدة، والإجمالي الكلي لجميع شاحنات نصف طن (VC وWC؛ ذات الدفع الرباعي والثنائي) إلى ما يقرب من 84,000 شاحنة.

ابتداءً من أغسطس 1941، حصلت طرازات دودج T-211 على  محرك مطور بقوة 92 حصان (إجمالي)، والذي تم تركيبه منذ ذلك الحين في جميع شاحنات WC المنتجة حتى أغسطس 1945: شاحنات T-215 نصف طن، وجميع طرازات G-502، 3/4 طن ، بالإضافة إلى شاحنات G-507 وT-223 و6×6.

أدى إعادة تصميم طراز T-214 ذي الثلاثة أرباع طن والواحد ونصف طن إلى منح سلسلة دودج WC مظهرًا وأبعادًا مختلفة تمامًا.

في عام 1940 ، عدّل الجيش الأمريكي نطاق فئات الشاحنات القياسية متعددة الأغراض، والتي تعتمد على الحمولة: أُضيف شرط "الشاحنة الصغيرة" بوزن ربع طن (والتي اشتهرت باسم " سيارات الجيب " خلال الحرب العالمية الثانية ، بعد العديد من الألقاب الأخرى)؛ وبعد شراء أكثر من 80,000 شاحنة بوزن نصف طن من شركة دودج، أراد الجيش الأمريكي بدلاً من ذلك شاحنات بوزن ثلاثة أرباع طن - وتم تحديد بعض الفئات الأثقل. ^{[ 29 ]}

أراد قائد التموين بدء مفاوضات مباشرة مع دودج وجنرال موتورز وماك لتصنيع طرازات محددة على الفور، ولكن لم يتمكن فيلق التموين من اختيار المصنّعين مباشرةً إلا بعد فبراير 1941، بناءً على قدراتهم الهندسية والإنتاجية. ^{[ 29 ]} كان أحد العوامل الحاسمة هو توافر بعض المكونات الحيوية، مثل علب نقل الحركة، وخاصةً مفاصل السرعة الثابتة ، التي لم تكن شائعة الاستخدام في الشاحنات التجارية حتى ذلك الحين، ولكن جميع مركبات الدفع الرباعي كانت بحاجة إليها لتحريك عجلاتها الأمامية بسلاسة. بالإضافة إلى ذلك، احتاجت شاحنات الدفع الرباعي إلى ضعفين أو ثلاثة أضعاف عدد المحاور المُدارة، مما يعني المزيد من التروس اللازمة لجميع التروس التفاضلية. كانت هذه القطع تُصنّع حتى الحرب من قبل عدد قليل من الشركات المتخصصة ذات القدرة الإنتاجية المحدودة - ومنذ ربيع عام 1942، انضمت فورد ودودج وشيفروليه إلى تصنيعها بكميات كبيرة، ^{[ 35 ]} وكانت دودج تتمتع بخبرة في صناعة قطع غيار عالية الجودة والدقة منذ بدايات الشركة.

بينما اشترى الجيش العديد من شاحنات سلسلة WC نصف طن، اضطرت شركة دودج إلى استبدالها بشاحنات جديدة سعة 3/4 طن. في أواخر عام 1941، طرحت دودج سلسلة WC مُعاد تصميمها من شاحنات الدفع الرباعي، مُحسّنة إلى سعة 3/4 طن للطرق الوعرة ، وتغير رمزها SNL إلى G - 502 . تميزت شاحنة 3/4 طن بصندوق خلفي منخفض الارتفاع يتسع لثمانية جنود، بالإضافة إلى حجرات تخزين أسفل المقاعد؛ بينما ظلت قطع الغيار قابلة للتبديل بنسبة 80% مع سلسلة 1/2 طن الحالية . ^{[ 20 ]} كان الحفاظ على قابلية تبديل قطع الغيار بنسبة 80% مع طرازات 1/2 طن ذا قيمة كبيرة لكل من الميكانيكيين الميدانيين ولوجستيات سلسلة توريد قطع الغيار. كما سمح ذلك ببدء إنتاج طرازات 3/4 طن بسرعة كبيرة، ونشرها على الفور. أما شاحنات G-505 WC ذات 1/2 طن ، فقد ظلت تُستخدم في أغراض متنوعة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية، بدءًا من عام 1943 كمركبات "ذات معايير محدودة" . ^{[ 16 ]}

طوال فترة الحرب، كانت دودج المُنتِج الوحيد لشاحنات الجيش الأمريكي من فئة ¾ طن ، حيث أنتجت ما مجموعه 255,193 شاحنة من هذا النوع، بجميع طرازاتها، من أبريل 1942 إلى أغسطس 1945. [ ^{5 ] [ 45 ] [ 46 ] وشملت} المركبات القياسية في فئة ¾ طن ذات الدفع الرباعي: ناقلة الأسلحة WC-51 / WC-52 ، ومركبات القيادة والاستطلاع WC-56 /-57 /-58 (اللاسلكية)، ومركبة النقل WC -53 ، وسيارة الإسعاف WC-54 . أما في شاحنات نقل البضائع/الجنود والقيادة ذات الإنتاج الضخم، فإن طرازي WC-52 و WC-57 متطابقان مع طرازي WC-51 و WC-56 ، ولكنهما يتميزان بهيكل أطول يمتد إلى الأمام وصولاً إلى المصد الأمامي البارز المزود برافعة أمامية. ^{[ 47 ]}

بعد أن أعاد الجيش الأمريكي تنظيم صفوفه من استخدام فرق بنادق مؤلفة من ثمانية جنود إلى فرق مؤلفة من اثني عشر جنديًا، لم يعد بالإمكان نقل فرقة كاملة كوحدة واحدة في شاحنة واحدة من طراز WC-51 أو WC-52 ، ذات دفع رباعي، ووزن 3/4 طن . وبناءً على توجيهات اللواء كورتني هودجز ، رئيس سلاح المشاة، تم تمديد ناقلات الجنود والأسلحة من طراز G-502 في عام 1943، بإضافة محور خلفي دافع، لتصبح أطول بمقدار 48 بوصة ⁽ 1.22 متر) ، وذات دفع سداسي ، ووزن 1.5 طن . [ ^{48 ]}  

باستخدام نفس المحرك وعلبة التروس وقمرة القيادة، ومشاركة معظم الأجزاء الميكانيكية الأخرى، بالإضافة إلى تشابه شبه تام في النصف الأمامي من الهيكل المعدني مع مركبات 3/4 طن ، كان الاختلاف الرئيسي في مركبة G-507 الجديدة ذات الدفع السداسي (6×6) بوزن 1.5 طن هو استخدام علبة نقل ثنائية النطاق، مأخوذة من طرازات VF-400 السابقة لعام 1940 بوزن 1.5 طن ، بدلاً من علبة النقل أحادية السرعة المستخدمة في مركبات 1.5 طن و 3 / 4 طن. ^{[ 14 ]} وكانت النتيجة مركبتي WC-62 و WC -63 لنقل البضائع والجنود والأسلحة، لنقل فرق كاملة من 12 جنديًا لكل مركبة. على الرغم من وجود أعمدة نقل حركة منفصلة من علبة التروس إلى كل محور خلفي، ^{[ 49 ]} إلا أنه لا توجد طريقة لفصل أحد المحاور الخلفية لتحقيق نظام دفع 6×2. يعمل طراز G-507 إما بنظام دفع 6×4 أو 6×6. ^{[ 50 ]}

كانت المركبة WC-63 (تمامًا مثل WC-52) مزودة بهيكل أطول، يضم عمود نقل الحركة من علبة التروس إلى الأمام، لتشغيل ونش برادن MU2، المثبت على مصد أمامي بارز بمقدار 25 سم، مما يقلل زاوية الاقتراب. كانت قدرة الونش في الأصل 2270 كجم ، ولكن في أواخر عام 1943 ، تم ترقية حجم سلك الونش من 9.5 مم إلى 11 مم ، وارتفعت قدرة السحب إلى 3400 كجم ، وذلك في كل من المركبات ذات وزن 3/4 طن والمركبات ذات الدفع ^{السداسي} . ^[ 14 ^]          

تم تعزيز الهيكل وبعض المكونات الأخرى في تصميم الطرازات الجديدة الأطول ذات الحمولة المضاعفة، وقد أُعيد دمج العديد من هذه التغييرات في الإنتاج اللاحق لطرازات G-502 سعة 0.75 طن . [ ^{14 ] على} الرغم من أن هذا تسبب في بعض التباين في التجانس الميكانيكي لطرازات 0.75 طن ، إلا أنه حافظ على تشابه الأجزاء قدر الإمكان بين طرازات 0.75 طن والطرازات الجديدة سعة 1.5 طن ، مما أفاد في توحيد وسهولة إنتاج جميع الطرازات المختلفة، بالإضافة إلى طرازات 0.75 طن ، وجعلها أكثر متانة منذ ذلك الحين .

برمائي

في عام 1942، قامت شركة السيارات البرمائية بتصنيع اثنتي عشرة مركبة برمائية من طراز G-614، سعة نصف طن، رباعية الدفع، من طراز XAC-2 / التجريبية "أكوا-تشيتا". [ ^{51 ] أُرسلت} وحدة واحدة إلى بريطانيا للاختبار (بموجب برنامج الإعارة والتأجير)، ^{[ 52 ]} وأُعيد بناء المركبات الإحدى عشرة المتبقية لاحقًا من قِبل الشركة نفسها، لتصبح شاحنات برمائية من طراز G-552، XAC-3، سعة ثلاثة أرباع طن . ^{[ 51 ]} بُنيت كلتا الفئتين ، نصف طن وثلاثة أرباع طن ، استنادًا إلى المكونات الميكانيكية لسلسلة دودج WC. أظهرت المركبات أداءً جيدًا في الاختبارات، لكن لم تقرر بريطانيا ولا الولايات المتحدة توحيدها ^{. [ 52} ] 

مدرع

تم بناء نموذج أولي واحد لسيارة مدرعة، استنادًا إلى سيارة دودج WC-62 ذات حمولة 1 1/2 طن ، 6 × 6 .

• نظام الدفع: دفع رباعي - باستثناء الطرازات من WC-36 إلى WC-39 ومن WC-47 إلى WC-50
• قاعدة العجلات: 116 بوصة (2.95 متر) - في كل من طرازات الدفع الرباعي والدفع الثنائي   
  • باستثناء 123 بوصة (3.12 متر) لسيارات الإسعاف وشاحنات إصلاح خطوط الهاتف/الطوارئ  
• عرض المسار: أمامي 1.51 متر ( 59 + 3/8 بوصة ) وخلفي 1.56 متر ( 61 + 3/8 بوصة )    
  • باستثناء عرض المسار الأمامي البالغ 55 + 3/4 بوصة (1.42 متر) في طرازات الدفع الخلفي فقط  
• الإطارات: 7.50×16 بوصة
• المكابح: هيدروليكية
• المحرك: محرك بست أسطوانات، خطي، ذو صمامات جانبية
• ناقل الحركة: يدوي، 4 سرعات أمامية / سرعة خلفية واحدة
• علبة نقل الحركة : سرعة واحدة

WC-9، WC-18، WC-27

بدأ إنتاج هذه المركبات خلال الفترة من عام 1941 إلى أوائل عام 1942، ^{[ 82 ]} وقد صُممت خصيصًا لتكون سيارات إسعاف عسكرية. تتميز هذه النماذج المبكرة عن النماذج اللاحقة بشبكة المبرد المنحنية، بينما تتميز النماذج اللاحقة (من طراز WC-51 فصاعدًا) بشبكة مسطحة. وقد زُوّدت هذه النماذج بقاعدة عجلات أطول تبلغ 123 بوصة (3100 مم) .  

• الطول: 195 بوصة (4.95 متر)  
• العرض: 75 + 13 ⁄ 16 بوصة (1.93 متر)  
• الارتفاع: 90 بوصة (2.29 متر)  
• الوزن: 5340 رطل (2420 كجم)  
• الحمولة: 1300 رطل (590 كجم)  

دبليو سي-10، دبليو سي-17، دبليو سي-26، دبليو سي-36، دبليو سي-48

شاحنات نقل ذات سعة حمل اسمية تبلغ 1000 رطل (450 كجم) . اتبعت طرازات WC-10 و WC-17 و WC-26 أنماط الهندسة T-207 وT-211 وT-215 على التوالي، بينما كانت طرازات WC-36 و WC-48 من طراز T-112، وهي طرازات ذات دفع خلفي فقط، مع الاحتفاظ بهيكل مدني مع رفارف منتفخة.  

سيارات القيادة/الاستطلاع

يقف اللورد ماونتباتن، قائد قوات الحلفاء في جنوب شرق آسيا، في سيارة قيادة من طراز WC تزن نصف طن بالقرب من ماندالاي، عام 1945.

دودج WC-24 مزودة برافعة

WC-6، WC-15، WC-23

سيارات القيادة والاستطلاع.

WC-7، WC-24

سيارة قيادة/استطلاع مزودة برافعة.

WC-8، WC-16، WC-25

سيارة لاسلكية / سيارة قيادة واستطلاع مزودة بجهاز لاسلكي، 12 فولت.

دبليو سي-1، دبليو سي-5، دبليو سي-12، دبليو سي-14، دبليو سي-40

شاحنات بيك أب ذات كابينة مغلقة ومقعدين، بسعة حمولة اسمية تبلغ 450 كجم (1000 رطل) . صُنعت بعض هذه الطرازات مزودة برافعة سحب، ^{[ 83 ]} على الأقل طرازات WC-12 و WC-14 (الموضحة في الصورة) و WC-40 ، مما قلل الحمولة إلى 320 كجم (700 رطل) - ولكن لم يُخصص رقم طراز مميز لهذه الوحدات. زادت سعة محرك WC-12 إلى حجم محرك T-215 البالغ 3772 سم مكعب (230.2 بوصة ^مكعبة ) في منتصف السلسلة، بعد المحرك رقم 42001. ^{[ 83 ]}       

شاحنة مفتوحة الكابينة نصف طن ، مع أو بدون ونش

سيارة WC-13 نصف طن 4×4 مع حامل رشاش M24 اختياري.

شاحنة دودج WC-4 ذات كابينة مفتوحة مزودة برافعة.

WC-3، WC-13، WC-21

شاحنات نقل أسلحة، ذات مقعدين وكابينة مفتوحة. يمكن تجهيز هذه الشاحنات بحامل رشاش M24 اختياري، يُثبّت بمسامير في مقدمة الصندوق الخلفي. ويمكن لهذا الحامل حمل بندقية براوننج الأوتوماتيكية M1918 ، بالإضافة إلى رشاش براوننج M1919 ، ورشاش براوننج M2 عيار 12.7  ملم .

• الطول: 181 + 1 ⁄ 16 بوصة (4.60 متر)  
• العرض: 75 + 13 ⁄ 16 بوصة (1.93 متر)  
• الارتفاع: مع الجزء العلوي 88 + 1 ⁄8 بوصة (2.24 متر)  
• الوزن: 4440 رطل (2010 كجم)  
• الحمولة: 1300 رطل (590 كجم)  

WC-4، WC-22

ناقلة أسلحة مكشوفة الكابينة، مزودة برافعة برادن MU ومقاعد عرضية، مصممة لجر مدفع M3 المضاد للدبابات عيار 37 ملم، بالإضافة إلى نقل طاقم المدفع والذخيرة. كان هذا النوع يُوزع عادةً على وحدات مدمرات الدبابات المبكرة. تم تصنيع 5570 وحدة.

• الطول: 191 + 5 ⁄ 16 بوصة (4.86 متر)  
• العرض: 75 + 13 ⁄ 16 بوصة (1.93 متر)  
• الارتفاع: مع الجزء العلوي 88 + 1 ⁄8 بوصة (2.24 متر)  
• الوزن الصافي : 4775 رطلاً (2166 كجم)  
• الحمولة: 1000 رطل (450 كجم)  

WC-11، WC-19، WC-42

تم إنتاج ما يقارب 1400 شاحنة نقل مغلقة، وسيارات اتصالات لاسلكية بهياكل مماثلة. في البداية، طُلب عدد من شاحنات النقل المغلقة العادية: 642 وحدة من طراز WC-11 ، ^{[ 79 ] [ 84 ]} و103 وحدات من طراز WC-19 . ^{[ 80 ]} أما شاحنات النقل المغلقة اللاحقة من طراز WC-42، فقد جُهزت ووُضعت فيها تجهيزات الاتصالات اللاسلكية. وقد فاق عدد شاحنات النقل المغلقة المزودة بالراديو من طراز WC-42، والبالغ عددها 650 شاحنة ، عدد شاحنات النقل العادية تقريبًا، وكانت هذه الشاحنات هي الوحيدة من نوعها التي أنتجتها دودج بهياكل الشاحنات المغلقة ضمن سلسلة VC وWC بأكملها.

ذهب ما يقرب من نصف الإنتاج، أي 650 وحدة، إلى الإمبراطورية البريطانية بموجب اتفاقية الإعارة والتأجير الأمريكية. ^{[ 85 ]}

كما تم صنع أعداد ضئيلة بهيكل على الطراز المدني، على غرار سيارة VC-6 Carryall لعام 1940، مع دفع خلفي فقط ، مع الرموز الداخلية T-112 (دودج) و G-613 (الولايات المتحدة) - ست وحدات من WC-37 (1941)، وثماني وحدات أخرى من WC-49 ، في عام 1942.

WC-39، WC-43، WC-50

صُممت هذه الطرازات كشاحنات خدمة فنية لسلاح الإشارة بالجيش الأمريكي ، لتركيب وإصلاح خطوط الهاتف الثابتة. إلى جانب بعض طرازات GMC/Chevrolet السابقة ذات سعة نصف طن ، وطرازات WC-59 و WC-61 اللاحقة ذات سعة ثلاثة أرباع طن ، عُرفت هذه الشاحنات أيضًا لدى سلاح الإشارة باسم شاحنات K-50 .

من بين المركبات ذات الدفع الثنائي WC-39 و WC-50، تم بناء وحدة واحدة فقط من كل منهما، ولكن بلغ عدد وحدات WC-43 ذات الدفع الرباعي 370 وحدة.

دبليو سي-5، دبليو سي-14، دبليو سي-20، دبليو سي-40، دبليو سي-41

تم طلب ما يزيد قليلاً عن ألف هيكل وشاحنة إصلاح طارئة من طراز دودج G-505 ، سلسلة WC نصف طن . ^{[ 79 ] [ 80 ] [ 86 ]} لا تُدرج قائمة قطع غيار دودج SNL G-657 الرئيسية معظمها صراحةً على أنها صُممت لتكون شاحنات إصلاح طارئة، لكن التقرير الموجز للاستلامات، مواد الدبابات والمركبات، 1940-1945 ، يُظهر أن الجيش استلم ما لا يقل عن 956 هيكل وشاحنة إصلاح طارئة، تشمل جميع طرازات WC-14 و WC-20 و WC-40 و WC-41 على الأقل . ^{[ 87 ] [ 88 ]}

سلمت دودج ما لا يقل عن جميع شاحنات WC-20 الثلاثين، ومعظم شاحنات WC-41، كشاحنات ذات كابينة مغلقة وهيكل أساسي، بقاعدة عجلات 312 سم (123 بوصة) ، مزودة بعجلات خلفية مزدوجة، مع أن أقلية منها، وخاصة شاحنات WC-5 و WC-14 و WC-40 ، ربما بُنيت بقاعدة عجلات 295 سم (116 بوصة) ؛ وبعضها كشاحنات صغيرة. ^{[ 87 ]} زُودت معظمها بهياكل خلفية لخدمات المرافق من جهات خارجية، كشاحنات إصلاح طارئة من طراز M1 ، لتوفير مرافق متنقلة لإصلاح الذخائر في حالات الطوارئ ( G-061 / G-505 ). كما طُلب نوع آخر من الهياكل: شاحنة واحدة من طراز T-211 لخدمة الزيت في عام 1941. ^{[ 80 ]}    

WC-54

شاحنة الإسعاف WC-54، حمولة 3/4 طن، دفع رباعي، من طراز دودج (G-502)، صُممت في الأصل كسيارة إسعاف، ولكن تم تعديل عدد قليل منها لتخدم كشاحنات لاسلكية/هاتفية مع سلاح الإشارة الأمريكي . تم بناء ما مجموعه 26,002 وحدة من طراز WC-54 في الفترة من 1942 إلى 1944، وبعد ذلك أُعيد تصميم سيارة الإسعاف، واستُبدلت بطراز WC-64 في عام 1945. ^{[ 91 ] [ 92 ]}

• الطول: 16 قدم 3 بوصة (4.95 متر)   
• العرض: 6 أقدام و6 بوصات (1.98 متر)   
• الطول: 7 أقدام و6 بوصات (2.29 متر)   
• الوزن: 5920 رطل (2685 كجم)  
• الحمولة: 1800 رطل (820 كجم)  

WC-64

كانت سيارة الإسعاف دودج WC-64 KD Truck، حمولة 3/4 طن، دفع رباعي (G-502)، سيارة إسعاف مبنية على نفس هيكل WC-54، ولكن بهيكل قابل للفك والتركيب لزيادة عدد المركبات التي يمكن شحنها في وقت واحد. تم توريد الصناديق الخلفية في جزأين رئيسيين: سفلي وعلوي. تم تثبيت الجزء السفلي من الصندوق على الهيكل في المصنع، بينما تم تعبئة الجزء العلوي في صندوق خشبي لتركيبه ميدانيًا. ^{[ 93 ]} تم تصنيع 3500 سيارة إسعاف قابلة للفك والتركيب بين بداية عام 1945 ونهاية الحرب، ^{[ 94 ]} وذهبت الغالبية العظمى منها (2531 وحدة) إلى الحلفاء بموجب برنامج الإعارة والتأجير. ^{[ 85 ]}

• 1123 للقوات الفرنسية الحرة
• 644 إلى الكومنولث البريطاني
• 475 إلى الصين
• 149 إلى البرازيل و82 إلى جمهوريات أمريكا اللاتينية الأخرى

حقيبة حمل متعددة الاستخدامات WC-53

يظهر الباب الخلفي المنقسم في الخلف

WC-53

كانت سيارة النقل WC-53 متطابقة ميكانيكيًا إلى حد كبير مع سيارة الإسعاف WC-54 ، ولكن هيكلها كان عبارة عن سيارة نقل مدنية من طراز 1939، تم تعديلها بمصدات عسكرية واسعة مفتوحة وشبكة أمامية تشبه الشبكة، وغطاء محرك مربع الشكل، ومصد أمامي قوي، مثل الطرازات الأخرى.

لكن هذه الشاحنة كانت تتمتع ببعض وسائل الراحة، ليس فقط مدفأة داخلية (مشتركة مع طراز WC-54)، بل أيضاً مقاعد مرنة تتسع لما يصل إلى ثمانية أشخاص، وجميع النوافذ الجانبية الست قابلة للفتح يدوياً. تتألف المقاعد من مقعد أمامي مزدوج للسائق والراكب الأمامي الأوسط، ومقعد أمامي أيمن قابل للطي للراكب الأمامي لتسهيل الوصول إلى المقاعد الخلفية، ومقعد مزدوج في الصف الثاني، مما يتيح الوصول إلى المقعد الخلفي العريض بالكامل والمكون من ثلاثة مقاعد. غالباً ما كانت التنجيد من جلد صناعي عالي الجودة، مناسب لكبار الضباط. كان كل من مقعدي الصفين الثاني والثالث قابلين للإزالة، لزيادة مساحة الأمتعة الخلفية حسب الحاجة، وكانت أرجلها مثبتة في قواعد معدنية مغروسة في أرضية خشبية كاملة الطول والعرض. كما تم تجهيز طرازات WC-53 كشاحنات لاسلكية بمقعد جانبي على الجانب الأيسر، لجلوس مشغل اللاسلكي، وربما القائد والكاتب. كانت لوحة التشغيل الجانبية اليمنى مزودة بشكل قياسي بصندوق لبطارية ثانية، لتوفير الجهد الكافي لأجهزة اللاسلكي.

يحتوي باب السائق على حامل للعجلة الاحتياطية، ولكن على الرغم من أن الباب كان يعمل بكفاءة تامة، إلا أنه لم يكن بالإمكان فتحه أثناء وجود عجلة احتياطية، مما كان يُجبر السائق على الدخول من جهة الراكب. أما الجزء الخلفي فكان مزودًا بباب خلفي مقسوم أفقيًا. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

تم تصنيع 8400 شاحنة من طراز WC-53 ، وهي شاحنة دودج كاريول ( G-502 ) ذات دفع رباعي وحمولة ثلاثة أرباع طن . لم تكن أي من هذه الشاحنات مزودة برافعة من المصنع، على الرغم من توفر خيار تعديل ميداني. ^{[ 97 ]}

• الطول: 15 قدمًا و6 بوصات (4.72 مترًا)   
• العرض: 6 أقدام و7 بوصات (2.01 متر)   
• الطول: 6 أقدام و8 بوصات (2.03 متر)   
• الوزن: 5700 رطل (2590 كجم)  
• الحمولة: 1750 رطل (790 كجم)  

WC-56

كانت شاحنة القيادة والاستطلاع WC-56، من طراز دودج ( G-502 )، حمولة ثلاثة أرباع طن، دفع رباعي بدون ونش، مركبة قيادة واستطلاع تُشبه سيارة جيب كبيرة الحجم حمولة ربع طن أو سيارة فولكس فاجن كوبيلفاجن ، مزودة بمقاعد ثابتة واسعة تتسع لثلاثة بالغين جنبًا إلى جنب - في الأمام والخلف. بالإضافة إلى ذلك، استُخدمت ألواح خشبية كبيرة كطاولات لقراءة الخرائط ومكاتب مؤقتة للكتابة؛ في الأمام، كان يتم إدخالها وإخراجها من لوحة القيادة للراكب الأمامي الأيمن، إما فوق أو تحت صندوق القفازات الكبير. في الخلف، كان يتم عادةً وضع لوح خشبي كامل العرض خلف مسند ظهر المقعد الأمامي، ولكن يمكن سحبه لأعلى ووضعه على أرجل الركاب لفتح الخرائط الكبيرة. تضمن السقف القابل للطي ستائر جانبية لتوفير حماية أفضل من الأحوال الجوية.

لم تحظَ سيارات القيادة بشعبية سيارات الجيب الصغيرة، نظرًا لثقل وزنها وقلة قدرتها على المناورة، فضلًا عن أن تصميمها المميز جعلها هدفًا سهلًا، سواءً كانت من طراز WC-56 أو WC-57 أو WC-58. وقد تم تصنيع حوالي 21,156 وحدة من النسخة الأساسية WC-56. ^{[ 98 ] [ 92 ]}

• الطول: 13  قدمًا و10 بوصات (4.22 مترًا)
• العرض: 6  أقدام و7 بوصات (2.00 متر)
• الطول: 6  أقدام و9 بوصات (2.07 متر)
• الوزن: 5335  رطل (2420  كجم)
• الحمولة: 1750  رطل (800  كجم)

WC-57

كانت شاحنة WC-57، وهي شاحنة قيادة واستطلاع، 3/4 طن، 4×4 مع ونش دودج (G-502) مطابقة لشاحنة WC-56 ، ولكنها كانت مزودة بونش برادن MU2 بسعة 7500 رطل (3402 كجم) يعمل بنظام نقل الحركة (PTO) على مصد أمامي وإطار بارزين أطول بمقدار 10 بوصات (25 سم)، مما يقلل من زاوية الاقتراب.    

تم بناء 6010 وحدة بالإضافة إلى طائرات WC-56. ^{[ 98 ] [ 92 ]}

• الطول: 14  قدم 8 بوصة (4.46 متر)
• العرض: 6  أقدام و7 بوصات (2.00 متر)
• الطول: 6  أقدام و9 بوصات (2.07 متر)
• الوزن: 5,644  رطل (2,560  كجم)
• الحمولة: 1750  رطل (800  كجم)

WC-58

كانت شاحنة WC-58 المزودة بجهاز راديو، حمولة 3/4 طن، دفع رباعي بدون ونش، من طراز دودج (G-502)، مطابقة لسيارة القيادة/الاستطلاع WC-56 ، ولكنها مزودة بجهاز راديو تابع لسلاح الإشارة أمام المقعد الخلفي، ونظام كهربائي 12 فولت. ^{[ 99 ]} ربما تم بناء بعض طرازات WC-58 استنادًا إلى WC-57 المزودة بونش أيضًا. ^{[ 20 ] [ 100 ]} تم تجهيز ما مجموعه 2344 وحدة من WC-56 وWC-57 بأجهزة راديو، ^{[ 101 ]} ولكن بمجرد أن بدأت جميع سيارات القيادة في تلقي أنظمة كهربائية 12 فولت (في منتصف السلسلة تقريبًا)، لم تعد WC-58 تشكل إنتاجًا إضافيًا، بل أصبحت جزءًا مُعدلاً من إنتاج WC-56 و WC-57 . مع بدء تزويد طرازات أخرى من فئة 3/4 طن بأنظمة كهربائية 12 فولت، تم تزويدها هي الأخرى بأجهزة راديو حسب الحاجة. وفي نهاية المطاف، بلغ إجمالي عدد سيارات القيادة المجهزة بأجهزة راديو من طراز WC-58، 2344 سيارة .

• الطول:  4.22 متر (13 قدمًا و10 بوصات) /  4.46 متر (14 قدمًا و7 بوصات) مع الرافعة
• العرض: 6  أقدام و7 بوصات (2.00 متر)
• الطول: 6  أقدام و9 بوصات (2.07 متر)
• الوزن: 5,644  رطل (2,560  كجم)
• الحمولة: 1750  رطل (800  كجم)

WC-51 و WC-52

كانت المركبات G-502 وWC-51 وWC-52، وهي "شاحنة نقل بضائع، ¾ طن ، دفع رباعي، ناقلة أسلحة" ( T-214 ؛ منذ أوائل عام 1942)، تتميز بهياكل وإطارات مُعاد تصميمها بشكل كبير مقارنةً بسابقاتها من فئة نصف طن التي صُنعت بين عامي 1940 و1941، مع الحفاظ على أكبر قدر ممكن من المكونات الميكانيكية، مع تحسين ما هو ضروري، وضمان استمرارية الإمداد واللوجستيات والتدريب. أصبح التصميم الآن أقرب إلى سيارات الجيب، بهيكل شاحنة بيك أب مكشوف أقصر وأقل ارتفاعًا وأعرض وأكثر تنوعًا. أصبح غطاء المحرك مسطحًا وأفقيًا، وأصبح بالإمكان طي الزجاج الأمامي للأمام بشكل مسطح. وبطي السقف والأقواس، اتبعت المركبتان WC-51 وWC-52 مبدأ التصميم المنخفض السائد في ذلك الوقت. تم نقل المحرك ونظام الدفع بالكامل تقريبًا من شاحنات T-215 نصف طن، باستثناء محاور المسار الأعرض والمحسّنة ( 64 + 3 ⁄4 بوصة (1.64 متر) )، والتي أصبحت الآن أقرب إلى بعضها بمقدار 18 بوصة (46 سم) ، مما أدى إلى قاعدة عجلات بطول 98 بوصة (2.49 متر) .      

كان من الممكن تجهيز مركبتي WC-51 وWC-52 بحامل رشاش M24A1 اختياري، أو أجهزة أخرى. يُثبّت حامل M24A1 بمسامير في مقدمة صندوق الشاحنة، ويمكنه حمل بندقية براوننج الأوتوماتيكية M1918 ، أو رشاش براوننج M1919 ، أو رشاش براوننج M2 . أدى عدم وجود ونش إلى تقليل طول مقدمة مركبة WC-51 بمقدار 25 سم ، مما حسّن زاوية الاقتراب . لم تقتصر الاختلافات بين مركبة WC-52 ومركبة WC-51 على وجود ونش برادن MU - 2 بسعة 3400 كجم يعمل بنظام نقل الحركة على المصد الأمامي، بل تم بناء مركبة WC-52 على هيكل أطول خاص بها لاستيعاب هذا الونش. ونظرًا لأن حوالي ثلث المركبات كانت مزودة بونش، نادرًا ما تم تعديلها لاحقًا.     

تم تصنيع ما يقارب ثلاثة أرباع إنتاج دودج البالغ 255,195 شاحنة من طراز G-502 ، سلسلة WC، بوزن ثلاثة أرباع طن ، كطرازَي WC-51 و WC-52 ، وهما ناقلتا بضائع وجنود وأسلحة. صُنعت 123,541 شاحنة من طراز WC-51 بدون ونش ، و59,114 شاحنة من طراز WC-52 مزودة بونش أمامي ، ليبلغ إجمالي الإنتاج 182,655 وحدة. ^{[ 17 ]} وبإضافة 5,380 شاحنة من طراز WC-55 ، وهي عبارة عن عربات مدفعية M6 ، والتي تم تخفيض مواصفاتها لاحقًا إلى WC-52 ، يصل العدد الإجمالي إلى أكثر من 188,000 شاحنة من هذا الطراز. على الرغم من أن ما يقرب من ربع ذلك (44229) تم تمريره إلى الحلفاء، في الغالب من خلال برنامج الإعارة والتأجير، بمجرد أن ارتبطت إعادة تنظيم الجيش الأمريكي عام 1939 من 8 أفراد إلى 12 فردًا ( فرقة بنادق) بشكل أوثق بشراء سيارات نقل الجنود، تلقت دودج طلبات لشراء كمية مماثلة (43224 سيارة تم بناؤها) من الشاحنات الممتدة ذات سعة 12 جنديًا ( فرقة واحدة)، WC-62 و WC-63 ، 1 1/2 طن ، 6 × 6.

• الطول: 4.24 متر ( 13 قدمًا و11 بوصة ) ، أو 4.48 متر ( 14 قدمًا و8.5 بوصة ) مع الرافعة      
• العرض: 6  أقدام و11 بوصة (2.11 متر)
• الارتفاع (مع غطاء قماشي): 6  أقدام و10 بوصات (2.08 متر)
• الارتفاع (مع فتح السقف): 5  أقدام و2 بوصة (1.57 متر)
• الوزن: 2382  كجم (5250  رطلاً) صافياً – 2518  كجم (5550  رطلاً) صافياً مع الرافعة
• الحمولة: 1750  رطل (800  كجم)
• الإطارات: 9.00 × 16 بوصة، 8 طبقات

تم توفير كمية كبيرة - ما يقرب من الربع - من جميع ناقلات الأسلحة التي تزن 3/4 طن (ما مجموعه 44229 شاحنة من طراز WC-51 و WC-52 ) من خلال برنامج الإعارة والتأجير لمختلف الحلفاء: ^{[ 85 ]}

• 24902 إلى الاتحاد السوفيتي، الذي استخدم بعضها لسحب مدافع ZiS-3 المضادة للدبابات عيار 76 ملم ، ^{[ 17 ]}
• 10884 إلى بريطانيا
• 3711 إلى الصين
• 3495 للقوات الفرنسية الحرة
• 954 إلى البرازيل و204 إلى دول أمريكا اللاتينية الأخرى

WC-55

كانت عربة المدفع M6 عيار 37  ملم، ذات الحمولة 3/4 طن، والدفع الرباعي (يُشار إليها اختصارًا بـ M6 GMC)، أو كما هو موضح بالكامل "عربة المدفع M6 Fargo المزودة بمدفع مضاد للدبابات عيار 37 ملم" (من إنتاج شركة دودج، وتحمل الرقم WC-55 )، عبارة عن شاحنة دودج WC-52 G-502 معدلة ، صُممت وبُنيت لحمل مدفع مضاد للدبابات M3A1 عيار 37 ملم مع درع واقٍ ، مثبت على صندوق الشحن الخاص بها، وموجهًا للخلف. وقد سُميت WC-55 المزودة بالمدفع برقم G-121 في قائمة التسميات القياسية . أنتجت شركة Fargo ما مجموعه 5380 عربة من هذا الطراز في عام 1942، ^{[ 102 ]} ولكن تم تفكيك معظمها لاحقًا أو تخفيض كفاءتها وإعادتها إلى الخدمة كشاحنات نقل بضائع من طراز WC-52 .

استُخدم هذا المدفع كحل مؤقت منذ أواخر عام 1942 في شمال إفريقيا ، واستُخدم بشكل محدود مع كتائب مدمرات الدبابات التابعة للجيش الأمريكي ، وفي حرب المحيط الهادئ عامي 1943 و1944. إلا أن التحسينات التي طرأت على دبابات العدو سرعان ما جعلت مدفع 37 ملم ضعيفًا، كما توفرت مدافع أفضل. تم تخفيض تصنيف مدفع WC-55 إلى "معيار محدود" لأول مرة عام 1943، ثم أُعلن لاحقًا أنه قديم الطراز، وذلك بحلول أوائل عام 1945.

• الطول: 14  قدم 8 1 ⁄ 2 بوصة (4.48 متر)
• العرض: 7  أقدام و2 بوصة (2.18 متر)
• الارتفاع: 8  أقدام وبوصتان (2.49 متر) إلى أعلى درع المدفع
• الوزن: 5600  رطل (2540  كجم)
• سعة التخزين: 80 طلقة من ذخيرة عيار 37 ملم

WC-59

صُممت شاحنة WC-59، المخصصة لصيانة خطوط الهاتف، سعة 3/4 طن، دفع رباعي من طراز دودج ( G-502 ) ، لتركيب وإصلاح خطوط الهاتف. بُنيت على نفس هيكل سيارات الإسعاف WC-54 ، مع قاعدة عجلات أطول بمقدار 23 بوصة (58 سم) من سلسلة WC العادية سعة 3/4 طن . وُضعت العجلة الاحتياطية خلف المقاعد، ووُضع سلم مكانها المعتاد. تم تصنيع 549 وحدة منها. بفضل صندوقها المصمم خصيصًا، أصبحت تُعرف باسم شاحنة K-50 لسلاح الإشارة. في البداية، تم تركيبها على هياكل دودج وشيفروليه.  

• الطول: 16  قدمًا (4.88 مترًا)
• العرض: 6  أقدام و6 بوصات (1.98 متر)
• الطول: 6  أقدام و9 بوصات (2.06 متر)
• الوزن: 5,357  رطل (2,430  كجم)
• الحمولة: 1750  رطل (800  كجم)

WC-61

صُممت شاحنة الصيانة الخفيفة WC-61، وهي شاحنة دودج رباعية الدفع ( G-502 ) بوزن 3/4 طن، لتركيب وإصلاح خطوط الهاتف. وقد حلت محل شاحنة WC-59 ، حيث زُودت WC-61 بسلم مثبت على السقف، وعجلة احتياطية خلف المقاعد، وصناديق أدوات يمكن الوصول إليها من الخارج. تم إنتاج 58 شاحنة فقط منها. وأطلق عليها سلاح الإشارة الأمريكي اسم شاحنة K-50B .

• الطول: 15  قدمًا و6 بوصات (4.73 مترًا)
• العرض: 6  أقدام و10 بوصات (2.08 متر)
• الارتفاع (بدون سلم): 7  أقدام و5 بوصات (2.26 متر)
• الوزن: 5,952  رطل (2,700  كجم)
• الحمولة: 1750  رطل (800  كجم)

WC-60

شُكِّلَت شاحنة الإصلاح الطارئ M2 ، وهي شاحنة دودج 4×4 سعة 3/4 طن (رمز التوريد SNL G-061 ) ، من هيكل WC-60، المُجهَّز بصندوق مشابه لصندوق WC-61 من شركة American Coach and Body Co. في كليفلاند، أوهايو ، وهي ورشة متنقلة مُصمَّمة للصيانة الميدانية. يتميز صندوقها المكشوف من نوع الخدمة بوجود العديد من صناديق الأدوات وحاويات التخزين، التي يُمكن الوصول إليها من الخارج. تم تصنيع 296 وحدة منها. 

• الطول: 15  قدمًا و6 بوصات (4.73 مترًا)
• العرض: 6  أقدام و10 بوصات (2.08 متر)
• الطول: 7  أقدام و5 بوصات (2.26 متر)
• الوزن: 5952  رطلاً (2700  كجم)
• الحمولة: 1750  رطل (800  كجم)

استندت شاحنة نقل البضائع والأفراد G-507، سعة 1.5 طن ، ذات الدفع السداسي (6×6)، من طراز دودج ( WC -62 بدون ونش)، إلى ناقلة أسلحة WC-51 مُطوّلة مع إضافة محور إضافي. عندما زاد الجيش الأمريكي عدد أفراد فرق البنادق من ثمانية إلى اثني عشر جنديًا، لم تعد الشاحنة ذات سعة 0.75 طن كافية ، فتم ابتكار نسخة أطول بـ 1.22 متر (48 بوصة) ذات دفع سداسي (6×6) استخدمت معظم الأجزاء الميكانيكية والصفائح المعدنية الأمامية وكابينة الشاحنة G-502 . ويمكن قيادة شاحنات G-507 إما بالعجلات الست (6×6) أو بالعجلات الأربع الخلفية فقط (6×4). ^{[ 103 ]} 

تطلّب عدد من المكونات في هذا التصميم مزيدًا من التعزيز، وقد أُدمجت العديد من هذه التعزيزات أيضًا في إنتاج المركبات اللاحقة من فئة ¾ طن ، مما زاد من متانتها، وحسّن من توفر قطع الغيار وسلسلة التوريد، من خلال ضمان ملاءمة معظم القطع المستقبلية وقابليتها للتبديل بين مركبات ¾ طن و1.5 طن . بلغ إجمالي إنتاج المركبات ذات الدفع السداسي 43,224 وحدة، ^{[ 5 ]} منها 23,092 وحدة من طراز WC-62 بدون ونش، و20,132 وحدة من طراز WC-63 مزودة بونش. ^{[ 92 ] [ 4 ]} كما تم إنتاج نموذج أولي واحد كسيارة مدرعة. ^{[ 104 ]}

تم تزويد الحلفاء في الحرب العالمية الثانية بما مجموعه 6344 شاحنة نقل بضائع من طراز WC-62 و WC-63 - 4074 منها لقوات فرنسا الحرة، و2123 للبريطانيين، و137 للبرازيل. ^{[ 85 ]}

• الطول: 17  قدمًا و11 بوصة (5.47 مترًا)
• العرض: 6  أقدام و11 بوصة (2.11 متر)
• الارتفاع (مع غطاء قماشي): 7  أقدام و3 بوصات (2.21 متر)
• الارتفاع (مع فتح السقف): 5  أقدام و2 بوصة (1.57 متر)
• الوزن: 6925  رطل (3141  كجم)
• الحمولة: 3300  رطل (1500  كجم)

شاحنة WC-63، ناقلة البضائع والأفراد، حمولة 1.5 طن ، 6 ×6 مزودة برافعة، ناقلة أسلحة دودج ( G-507 )، مبنية على شاحنة WC-52 مُطوّلة مع إضافة محور إضافي. وهي مطابقة لشاحنة WC-62 ولكنها مزودة برافعة برادن MU2 تعمل بنظام PTO ، بسعة 5000 رطل (2300 كجم) في البداية ، ثم 7500 رطل (3400 كجم) لاحقًا .    

• الطول: 18  قدمًا و9 بوصات (5.72 مترًا)
• العرض: 6  أقدام و11 بوصة (2.10 متر)
• الارتفاع (مع غطاء قماشي): 7  أقدام و3 بوصات (2.21 متر)
• الارتفاع (مع فتح السقف): 5  أقدام و2 بوصة (1.57 متر)
• الوزن: 7175  رطل (3250  كجم)
• الحمولة: 3300  رطل (1500  كجم)