ريد وسيغريست RS3 ديسفورد

طائرة ريد وسيغريست آر إس 3 ديسفورد هي طائرة تدريب متقدمة بريطانية ذات محركين ومروحة ، تتسع لثلاثة ركاب، طُوّرت خلال الحرب العالمية الثانية لاستخدامها بعد الحرب. على الرغم من تقييم آر إس 3 كطائرة تدريب، إلا أنها لم تدخل حيز الإنتاج، وأُعيد بناؤها لاحقًا باسم آر إس 4 بوبسلي كطائرة تجريبية، حيث كان الطيار يجلس في وضعية الانبطاح ، وهو ما اعتُبر مفيدًا في تقليل تأثيرات قوة التسارع في الطائرات المقاتلة .

كانت شركة ريد وسيغريست في ديسفورد ، ليسترشاير ، إنجلترا، شركةً رائدةً في تصنيع الأدوات خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، حيث تخصصت في تطبيقات الطائرات، مما أدى إلى إنشاء قسم الطيران في عام 1937 في موقع المصنع في نيو مالدن ، ساري . ^{[ 2 ]} وكان أول منتج لها طائرة تدريب متقدمة ذات محركين، وهي طائرة RS1 سنارغاشر (1939)، والتي أصبحت فيما بعد طائرة نقل تابعة للشركة، تُستخدم بشكل أساسي في المصنع ومطار ديسفورد .

كان التصميم اللاحق، RS3 Desford (الذي استمد اسمه من موقع الشركة)، مشابهًا في الحجم والمفهوم لسلفه، على الرغم من أنه كان مُهيأً لطيار ومتدرب فقط، وتميز بجناح منخفض. زُوِّدت RS3 بمحركين من طراز de Havilland Gipsy Major  Series I بقوة 130 حصانًا لكل منهما، بدلًا من محركات de Havilland Gipsy Six الأقوى التي كانت تُستخدم في طراز RS1 السابق.

حلّق النموذج الأولي، المسجل برقم G-AGOS، لأول مرة في 9 يوليو 1945، قبيل يوم النصر على اليابان . وقد قيّمه طيارو الاختبار، بمن فيهم الطيار الشهير في فترة ما بعد الحرب، يانوش زوراكوفسكي، في مؤسسة تجارب الطائرات والأسلحة (A&AEE) في قاعدة بوسكومب داون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، كمشروع خاص. وتبين عمومًا أن طائرة RS3 مناسبة تمامًا كطائرة تدريب أساسية ومتوسطة متعددة المحركات. إلا أن اهتمام سلاح الجو الملكي البريطاني بها كان فاتراً نظرًا لوفرة طائرات التدريب الفائضة المتاحة في زمن الحرب. ظهر النموذج الأولي في معرض فارنبورو الجوي عام 1946، وتم تخصيصه لمعهد طب الطيران ، ولكن بحلول مايو 1949، تم إلغاء تسجيله كطائرة مدنية، وحلّق لاحقًا برقم تسلسلي تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني هو VZ728 . ^{[ 1 ]}

استمر تطوير هذا النوع حيث أرادت الشركة أن تؤسس نفسها كشركة هندسة وإنتاج طيران، على الرغم من أن عملها بعد الحرب ركز بشكل أساسي على إنتاج الأدوات والكاميرات، وخاصة في إنشاء نسخة من كاميرا لايكا الألمانية .

عندما استكشفت أبحاث سلاح الجو الملكي البريطاني حول السرعات العالية قوى التسارع العالية التي تُصادف أثناء المناورات، تم إنتاج عدد من الطائرات التجريبية ذات الطيار المنبطح، بما في ذلك طائرة غلوستر ميتيور إف 8 "الطيار المنبطح" . وللتحقق من تطبيقات السرعات المنخفضة، كانت طائرة RS4 بوبسلي عبارة عن تعديل جذري لطائرة RS3، حيث أُعيد تصميمها لتعمل بطيار واحد مع مقصورة طيار منبطح في مقدمة الطائرة الجديدة المستديرة. احتوى هذا الجزء على مخروط شفاف يغطي مساحة كبيرة من المقدمة، بالإضافة إلى منفذين شفافين منفصلين لتقليل الرؤية الجانبية والخلفية. حلقت طائرة RS4 لأول مرة بهذا الشكل في 13 يونيو 1951. وعلى الرغم من الحصول على بيانات مفيدة، إلا أن طيار RS4 المنبطح واجه صعوبة في إعداد التحكم الأولي. وقد وجد طيارو الطائرات الشراعية اليوم أن وضعية الانبطاح وسيلة مثالية للتحكم في الطيران، فضلاً عن توفيرها شكلاً انسيابياً.

أُجريت اختبارات تجريبية بواسطة المؤسسة الملكية للطائرات (RAE) في فارنبورو ، واستمرت حتى يناير 1956، حين عادت طائرة RS4 إلى السجل المدني البريطاني، مجددًا تحت اسم G-AGOS . وكانت جزءًا من أسطول طائرات نادي كرايستشيرش للطيران بين عامي 1960 و1963. كما استُخدمت كطائرة تصوير جوي من قِبل شركة Film Aviation Services، وظلت صالحة للطيران حتى عام 1973. بعد فترة في منتزه سنيبستون ديسكفري، نُقلت طائرة RS4 إلى سبانهو ، نورثامبتونشاير، لترميمها من قِبل شركة Windmill Aviation. ^{[ 3 ]} حلّقت طائرة Desford المُرممة مجددًا في 22 أبريل 2018، لكن مالكيها، مجلس مقاطعة ليسترشاير ، لم يعرضوها للجمهور. سُلّمت طائرة Desford إلى متحف نيوارك الجوي في 19 أغسطس 2022. ^{[ 4 ]}

البيانات من كتاب جينز لجميع طائرات العالم 1947 ^{[ 5 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 25  قدمًا و6  بوصات (7.77  مترًا) (26  قدمًا و9  بوصات (8.15  مترًا) كما هو الحال في R>S.4 Bobsleigh)
• طول الجناح: 34  قدمًا (10  أمتار)
• الارتفاع: 8  أقدام و2  بوصة (2.49  متر)
• مساحة الجناح: 186 قدم  مربع  (17.3  متر ^مربع )
• أقصى وزن للإقلاع: 3550  رطل (1610  كجم)
• سعة الوقود: 44 جالونًا  إمبراطوريًا  (53 جالونًا  أمريكيًا  ؛ 200  لتر) من الوقود في خزانين في القسم الأوسط؛ 4.6 جالونًا  إمبراطوريًا  (5.5 جالونًا  أمريكيًا ؛ 21 لترًا) من الزيت  
• نظام الدفع: محركان من طراز دي هافيلاند جيبسي ماجور 30 ، رباعيا الأسطوانات، مبردان بالهواء، بقوة 160  حصانًا (120  كيلوواط) لكل منهما عند 2500 دورة في الدقيقة للإقلاع.
• المراوح: مراوح هوائية ثنائية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 181  ميلاً في الساعة (291  كم/ساعة، 157  عقدة) عند مستوى سطح البحر
• سرعة الطيران: 170  ميل في الساعة (270  كم/ساعة، 150  عقدة)
• المدى: 523  ميل (842  كم، 454  نمي)
• مدة التحمل: 4 ساعات ونصف
• سقف الخدمة: 24000  قدم (7300  متر)
• معدل الصعود: 1416  قدم/دقيقة (7.19  متر/ثانية)
• حمولة الجناح: 19  رطل/  قدم مربع (93  كجم/م ² )
• نسبة القدرة إلى الكتلة : 11 رطل/حصان (6.68 كجم/كيلوواط)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• طائرة Aero Ae-45
• أكافليغ برلين B9
• DFS 228
• غلوستر ميتيور إف 8 "طيار منبطح"
• هينشل إتش إس 132
• إيكاروس 451