طائرة أيرو أيه-45
| أيه إي 45 | |
|---|---|
 دع Aero Ae 145 | |
| معلومات عامة | |
| يكتب | طائرات الخدمات العامة |
| الشركة المصنعة | ايرو فودوكودي ، ليت كونوفيتشي |
| المستخدمون الأساسيون | تشيكوسلوفاكيا الصين ، ألمانيا الشرقية ، فرنسا ، المجر ، إيطاليا ، بولندا ، رومانيا ، الاتحاد السوفييتي وسويسرا [1 ] |
| عدد المبني | 590 [2] |
| تاريخ | |
| مُصنَّع | 1947 – 1961 |
| الرحلة الأولى | 21 يوليو 1947 |
كانت طائرة Aero 45 طائرة مدنية متعددة الأغراض بمحركين مكبسيين تم إنتاجها في تشيكوسلوفاكيا بعد الحرب العالمية الثانية . أنتجت شركة Aero Vodochody الطائرة في الفترة من 1947 إلى 1951، وبعد ذلك قامت شركة Let Kunovice بطرح هذه الطائرات حتى عام 1961. في عام 1958 أصبحت طائرة Ae-45S أول طائرة تشيكوسلوفاكية تعبر المحيط الأطلسي . [3] كانت أول منتج لصناعة الطيران في البلاد بعد الحرب وحققت نجاحًا كبيرًا، حيث تم تصدير العديد من الطائرات الـ 590 المنتجة.
التصميم والتطوير
.jpg/1280px-Arrivals,_Ruzyn%C4%9B_(7871112218).jpg)
بدأ التطوير عام 1946 وتم إنجازه بواسطة المصممين الفنيين جيري بوزيك وأوندريج نيمك وفرانتيسك فيك. يحمل التصميم تشابهًا سطحيًا، عند النظر إليه من الأمام، مع الطائرة الألمانية الأكبر حجمًا Siebel Si 204 والتي تم إنتاجها، من بين طائرات ألمانية أخرى، في تشيكوسلوفاكيا أثناء الاحتلال الألماني. طار النموذج الأولي (المسجل OK-BCA) لأول مرة في 21 يوليو 1947 والثاني، المسجل OK-CDA، بعد عام واحد. تم إجراء اختبارات الطيران دون حوادث وتم طرح النوع للإنتاج التسلسلي في عام 1948. لم يكن رقم الطراز "45" استمرارًا لنظام الترقيم الخاص بشركة Aero قبل الحرب، ولكنه إشارة إلى المقاعد 4/5 في الطائرة.
وصف
كان للطائرة Aero 45 جسم أنيق على شكل دمعة ، مع أنف مستدير ومغطى بطبقة زجاجية كثيفة مما يوفر رؤية ممتازة. كان لها جناح منخفض تم تثبيت محركات الطائرات عليه، وذيل تقليدي . كان الهيكل السفلي الرئيسي قابلاً للسحب ولكن تم تثبيت عجلة الذيل.
التاريخ التشغيلي
تم الإعلان عن نماذج Ae-45 الأولية على نطاق واسع في الخارج. في أغسطس 1949 فاز يان أندرل بسباق نورتون جريفيث في بريطانيا العظمى (تسجيل Ae-45 OK-DCL). كما سجلوا العديد من الأرقام القياسية الدولية. ونتيجة لذلك، وبصرف النظر عن دول الكتلة الشرقية، اشترت إيطاليا وسويسرا الطائرة أيضًا. في 10-11 أغسطس 1958، طار الدكتور بيير باولو برييلي بطائرة Ae-45 الإيطالية لمسافة 3000 كيلومتر من أمريكا الجنوبية إلى داكار عبر جنوب المحيط الأطلسي (كأول طائرة تشيكوسلوفاكيا الصنع). في عام 1981، طار جون سفينسن بطائرة Ae-45S من أوروبا إلى الولايات المتحدة. [2]
تم استخدام هذا النوع في تشيكوسلوفاكيا وتم تصديره إلى جمهورية الصين الشعبية وألمانيا الشرقية وفرنسا والمجر وإيطاليا وبولندا ورومانيا والاتحاد السوفييتي وسويسرا. كانت المجر أحد العملاء الرئيسيين، حيث عُرفت الطائرة باسم Kócsag ( بالهنغارية : " Egret ").
المتغيرات
- ايرو 45
- أول نسخة إنتاجية تم بناؤها في مصنع الطائرات. تعمل بمحركات Walter Minor 4-III. تم بناء 200 طائرة بين عامي 1948 و1951. [4]
- ايرو 45S "سوبر ايرو"
- نسخة محسنة تم إنتاجها بواسطة مصنع Let in Kunovice ، من بين آخرين بمعدات ملاحية أفضل. 228 طائرة تم بناؤها بين عامي 1954 و1959. [4]
- ايرو 145 (I)
- نسخة أكبر ذات خمسة مقاعد من طائرة Ae-45 تعمل بمحركات Walter Minor 6-III ومعدات هبوط ثلاثية العجلات، غير مبنية.
- ايرو 145 (II)
- نسخة بمحركات تم تغييرها إلى موتورليت (والتر) إم 332 فائقة الشحن، والتي تم إنتاجها لاحقًا باسم أفيا إم 332 إس . تم تطوير هذه النسخة وبنائها بواسطة شركة ليتل ، وتم بناء 142 طائرة. [5]
- ايرو 245
- مماثل لـ 145، ولكن مع عجلة ذيل، غير مبني.
- ايرو 345
- هيكل طائرة Aero 45 مدعوم بمحركات Walter Minor 6-III، ولم يتم بناؤها.
- سونجاري-1
- نسخة صينية غير مرخصة من Aero Ae 45S، تم إنتاجها في عام 1958. [2]
المشغلين
المشغلين المدنيين
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
- كومودور للطيران
- إنترفلوغ [6]
- الشرطة المجرية
- خدمة الإسعاف الجوي المجرية
.svg/1280px-Flag_of_Malaya_(1950%E2%80%931963).svg.png){kind=small}
- قامت الخطوط الجوية البولندية LOT بتشغيل ثلاث طائرات من طراز Ae-45 في الفترة من 1952 إلى 1957 [7]
- قامت خدمة الإسعاف الجوي البولندية بتشغيل طائرتي Ae-45 وAe-145
.svg/1280px-Flag_of_Romania_(1948%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
- أفياسان
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
- إدارة الطيران المدني في فيتنام - والتي أصبحت فيما بعد إدارة الطيران المدني في فيتنام (الآن الخطوط الجوية الفيتنامية ) [8]
المشغلين العسكريين
- قامت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي بتشغيل طائرة Suingari-1 المرخصة .
- قامت القوات الجوية التشيكوسلوفاكية بتشغيل طائرة تحت التسمية K-75، لأغراض الاتصال.
- الحرس الوطني للأمن التشيكوسلوفاكي
- قامت القوات الجوية الهندية بتشغيل طائرة واحدة أهدتها لها الحكومة التشيكية
- القوات الجوية الشعبية الفيتنامية – ثلاث طائرات Ae-45 من عام 1956 (تم الحصول عليها من الصين)
المواصفات (ايرو 145)
بيانات من كتاب جينز "طائرات كل العالم 1961-1962" [10]
الخصائص العامة
- الطاقم: 1
- القدرة الاستيعابية: 3-4 ركاب
- الطول: 7.77 متر (25 قدم 6 بوصة)
- طول الجناحين: 12.25 متر (40 قدم 2 بوصة)
- الارتفاع: 2.3 متر (7 قدم 7 بوصة)
- مساحة الجناح: 17.1 متر مربع (184 قدم مربع)
- الجناح : Aero No.58-64
- الوزن فارغًا: 960 كجم (2,116 رطل)
- الوزن الإجمالي: 1,500 كجم (3,307 رطل)
- أقصى وزن للإقلاع: 1600 كجم (3527 رطلاً) (الوقود الكامل)
- سعة الوقود: 324 لتر (86 جالون أمريكي؛ 71 جالون إمبراطوري)
- المحرك: 2 × محرك Avia M 332-III رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء ومكبس خطي معكوس، بقوة 100 كيلو وات (140 حصان) لكل منهما
- المراوح: مراوح ذات شفرتين من نوع V410، قطر 1.9 متر (6 أقدام و3 بوصات) تعمل بالكهرباء ومراوح معدنية متغيرة الاتجاه ذات 4 أوضاع
أداء
- السرعة القصوى: 282 كم/ساعة (175 ميلاً في الساعة، 152 عقدة) عند 1600 كجم (3500 رطل) AUW
- سرعة الانطلاق: 250 كم/ساعة (160 ميل/ساعة، 130 عقدة) عند 1600 كجم (3500 رطل) AUW
- المدى: 1,700 كم (1,100 ميل، 920 نمي)
- سقف الخدمة: 5,900 متر (19,400 قدم)
- سقف الخدمة بمحرك واحد خارج: 2200 متر (7200 قدم)
- معدل الصعود: 5 م/ثانية (980 قدم/دقيقة)
- تحميل الجناح: 87.8 كجم/م 2 (18.0 رطل/قدم مربع)
- القوة/الكتلة : 9.5 كجم/كيلووات (15.7 رطل/حصان)
- مسافة الإقلاع إلى 15 مترًا (49 قدمًا): 460 مترًا (1,510 قدمًا)
انظر أيضا
طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل
مراجع
- ^ “Aero Ae-45: První československé aerotaxi”. FlyMag.cz .
- ^ اي بي سي فاتسلاف نيميسيك، أطلس ليتاديل. Dvoumotorova obchodni Letadla ، براغ 1987
- ^ "Legendární české aerotaxi vznikalo tajně. Místo Letadel měli dělat hrnce". iDNES.cz (باللغة التشيكية). 16 أكتوبر 2013.
- ^ ab Simpson 1995، ص 154.
- ^ سيمبسون 1995، ص 154، 156.
- ^ هاردي، MJ Air Taxi، سيدي؟ مقال في مجلة الطائرات السنوية 1964 المملكة المتحدة إيان ألان 1963 ص 61 لوحة عرضية
- ^ آدم جونكا: Samoloty liniilotniczych 1945–1956 ، WKiŁ، وارسو 1985، ISBN 83-206-0529-6
- ^ خلفيتنا vietnamairlines.com
- ^ "القوات الجوية العالمية — الطائرات — طائرات كاتانجا". worldairforces.com . تم الاسترجاع في 17 مايو 2021 .
- ^ تايلور 1961، ص 37-38.
- نوميتشك، فاتسلاف (1987). أطلس ليتديل. Dvoumotorova obchodni Letadla (باللغة التشيكية). براغ.
{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط ) - سيمبسون، آر دبليو (1995). الطيران العام لشركة إيرلايف (الطبعة الثانية). شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف المحدودة. رقم ISBN 1-85310-577-5.
- تايلور، جون دبليو آر ، محرر (1961). كتاب جينز "طائرات العالم 1961-1962" . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه.
روابط خارجية
- صور لطائرات Ae 45 المتنوعة على airliners.net
