رينو 8

طُرحت سيارة رينو 8 (طراز R1130) في يونيو 1962 ^{[ 2 ]} ، واستندت إلى رينو دوفين ، حيث تشاركتها بنيتها الأساسية وقاعدة عجلاتها البالغة 2270 مم (89.4 بوصة) . تميز تصميمها، الذي كان يتبع إلى حد كبير تصميم النموذج الأولي الأول الذي أنتجه فيليب شاربونو في وقت قصير للغاية، بشكل عصري ذي شكل صندوقي؛ ومع ذلك، ^{[ 2 ]} على الرغم من أن رينو 8 كانت في الواقع أضيق بمقدار 30 مم (1.2 بوصة) من دوفين، إلا أن الشركة المصنعة تمكنت من تركيب مقاعد أمامية سميكة مبطنة، كان عرض كل منها أكبر بمقدار 60 مم (2.4 بوصة) ، أي 560 مم (22.0 بوصة) ، من تلك الموجودة في دوفين. ^{[ 2 ]}        

زُوِّدت سيارة رينو 8 بمحرك كليون-فونتي  جديد كليًا سعة 956 سم مكعب، يُولِّد قوة 44 حصانًا (32 كيلوواط ) . وقد حذا محرك رينو 8 حذو سيارة رينو 4 الرائدة التي طُرحت حديثًا، وذلك بتضمينه نظام تبريد مُحكم الإغلاق يدوم مدى الحياة. ^{[ 2 ]} ومن الابتكارات المميزة في السيارات الفرنسية الصنع، تركيب مكابح قرصية على العجلات الأربع، وهي الأولى من نوعها في سيارة صالون بهذا الحجم. ^{[ 2 ]} مع ذلك، عندما طرحت شركة رينو الإسبانية التابعة لها ^{[ 4 ]} في عام 1965 نسختها الخاصة من رينو 8 للسوق الإسبانية (التي كانت آنذاك محمية من الرسوم الجمركية)، زُوِّدت بمكابح أسطوانية خلفية.   

تم تسويق سيارة دوفين 8 في الولايات المتحدة الأمريكية بنهج تسويقي غير مألوف، أقرّ بأن سيارة دوفين السابقة كانت تعاني من العديد من أوجه القصور بالنسبة للمالكين الأمريكيين، وأن دوفين 8 تمثل تحسينًا ملحوظًا. ^{[ 5 ]} ورغم تصميم محرك جديد كليًا أكثر قوة، وإجراء العديد من التعديلات، إلا أن معظم الانتقادات انصبت على أوجه قصور دوفين 8 عند القيادة على نظام الطرق السريعة بين الولايات الأمريكية الذي تم إنشاؤه حديثًا آنذاك ، نظرًا لأن السيارة صُممت لتناسب ظروف القيادة الفرنسية الأكثر خصوصية. عند قيادة دوفين 8 في المدن، تتميز بخفة الحركة وسهولة المناورة في الازدحام المروري. لم تبدأ فرنسا في بناء الطرق السريعة الفرنسية (أوتوروت) إلا بعد إقرار القانون الفرنسي رقم 55-435 في 18 أبريل 1955، والذي نص على إنشاء نظام طرق سريعة ذي وصول مُتحكم به ، على غرار الطرق السريعة الألمانية (أوتوبان) والإيطالية (أوتوسترادا) ، التي شُيدت منذ ثلاثينيات القرن العشرين.

في عام 1963 (في فرنسا فقط في البداية)، قدمت رينو ناقل حركة أوتوماتيكي بتصميم فريد، طورته وأنتجته شركة ياغر. ^{[ 6 ]} عُرض لأول مرة في معرض باريس للسيارات في سبتمبر 1962. ^{[ 7 ]} على الرغم من وصفه آنذاك بأنه نوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي، إلا أنه في الواقع كان نوعًا من القابض الأوتوماتيكي، مستوحى من جهاز ساكسومات الألماني الذي ظهر كخيار إضافي في العديد من السيارات الألمانية الشائعة في الخمسينيات والستينيات.

تم استبدال القابض في النظام بوصلة مغناطيسية حديدية مسحوقية ، تم تطويرها من تصميم سميث . ^{[ 7 ]} كان ناقل الحركة نفسه وحدة ميكانيكية ثلاثية السرعات مشابهة لتلك الموجودة في دوفين، ولكن منذ البداية مع نظام تزامن على جميع التروس في هذا الإصدار.

استخدم النظام لوحة تحكم مثبتة على لوحة القيادة بأزرار ضغط حيث يمكن للسائق اختيار الأمام أو الخلف، بالإضافة إلى منظم سرعة يستشعر سرعة السيارة وموضع دواسة الوقود.

كانت علبة مرحلات تحتوي على مفاتيح كهرومغناطيسية تستقبل إشارات من منظم السرعة وأزرار الضغط، ثم تتحكم في وصلة، ومُخفِّض سرعة لإغلاق الخانق أثناء تغيير التروس، وملف لولبي لاختيار تشغيل سكة نقل الحركة من الرجوع للخلف إلى الأول أو من الثاني إلى الثالث، باستخدام محرك كهربائي عكسي لتعشيق التروس. كان النظام كهروميكانيكيًا بالكامل، دون أي أنظمة هيدروليكية أو هوائية أو إلكترونية. وُضعت علبة المرحلات في صندوق السيارة الأمامي. في الأيام الباردة، مع انعدام مصدر حرارة في منطقة الصندوق، كانت المرحلات تتجمد، مما يستدعي "فتح الصندوق، والضغط عليه، وضربه، والقفز". باختصار، كان على السائق فتح الصندوق، والضغط على زر القيادة في لوحة القيادة، وضرب علبة المرحلات، ثم القفز عائدًا إلى السيارة المتحركة. في الأيام شديدة البرودة، كانت علبة المرحلات غير موثوقة ومتقطعة، وكأنها تعمل بشكل مستقل.

تضمنت المزايا اقتصادًا مماثلًا في استهلاك الوقود مقارنةً بنسخة ناقل الحركة اليدوي، وسهولة التكيف مع السيارة. أما العيوب فتمثلت في انخفاض الأداء (بوجود ثلاث سرعات فقط) وحركة غير سلسة نوعًا ما أثناء تغيير السرعات.

كما تم استخدام ناقل الحركة هذا في سيارتي دوفين وكارافيل .

في عام 1964، طُرح طرازٌ أكثر قوة، وهو 8 Major (طراز R1132)، مزودًا  بمحرك سعة 1108 سم مكعب يُولّد 50 حصانًا (37 كيلوواط؛ 49 حصانًا بخاريًا) . وفي العام نفسه، طُرحت نسخةٌ أقوى، وهي 8 R1134 Gordini ، بمحرك مُعدّل بنفس السعة ولكن بقوة 90 حصانًا (66 كيلوواط؛ 89 حصانًا بخاريًا) . وقد تحققت هذه القوة الإضافية بفضل رأس أسطوانات ذي تدفق عرضي ومكربن ​​Solex مزدوج الخانق بقطر 40 مم ذي سحب جانبي. كما زُوّدت الدراجة بناقل حركة يدوي رباعي السرعات بنسب تروس متقاربة، وممتصّي صدمات خلفيين، ونوابض مُحسّنة. كان طراز R1134 Gordini متوفرًا في البداية باللون الأزرق فقط، مع خطين أبيضين لاصقين. كما تميز عن طراز 8 Major بمصابيح أمامية أكبر حجمًا بقطر 200 مم. في عام 1965، تم إصدار سيارة رينو 10 ماجور، وهي نسخة أكثر فخامة من سيارة 8 بتصميم أمامي وخلفي مختلف، لتحل محل سيارة 8 ماجور.       

في عام 1967، خضعت دراجة R8 Gordini (طراز R1135) لتحديثات شملت إضافة مصباحين أماميين (أضواء قيادة Cibie Oscar)، وترقية محركها إلى  وحدة سعة 1255 سم مكعب بقوة 100 حصان (74 كيلوواط؛ 99 حصانًا) . واحتفظت الدراجة بتصميم رأس الأسطوانات المتقاطع التدفق الخاص بطراز R1134 Gordini، بالإضافة إلى مكربن ​​مزدوج مزدوج الخانق من نوع Weber بقطر 40 مم. وخضعت كل من الدراجتين 8 و10 لتعديلات جذرية في عام 1969. وتم دمج بعض ميزات طراز 10 في طراز 8، مما أدى إلى ظهور طراز 8 Major الجديد الذي حل محل الطراز الأساسي. وشهدت التغييرات أيضًا إضافة طراز 8S، وهو طراز رياضي بمحرك سعة 1108 سم مكعب بقوة 60 حصانًا (44 كيلوواط؛ 59 حصانًا) . كما احتوى طراز 8S على نفس المصابيح الأمامية المزدوجة الموجودة في طراز R1135 Gordini، مع تخصيص المصابيح الوسطى للإضاءة العالية فقط. تم تسليم السيارة مزودة بأشرطة سوداء تحمل شعار "رينو 8S"، مخصصة للأجنحة الخلفية، ولكن تُرك تركيبها للعميل. سُميت النسخة الرياضية الرومانية داسيا 1100 إس. ^{[ 8 ] [ 9 ]}       

إلى جانب سيارة رينو 10 الجديدة، استمر إنتاج نسخ أقل قوة من سيارة رينو 8 في مصنع فلينس . وظلت سيارة رينو 8 تُباع في فرنسا حتى عام 1973. وواصلت شركة فاسا-رينو، الذراع الإسبانية للشركة، إنتاج طرازي 8 و8TS (المشابهين لسيارة 8S المصنعة في فرنسا) حتى عام 1976 للسوق الإسبانية، بالإضافة إلى مكونات لسيارتي 8S و8TS المُجمّعتين في المكسيك.

فازت السيارة بسباق تور دي كورس ، ورالي بولندا ، ورالي أكوريس ، ورالي فينهو دا ماديرا ، وبوكل دي سبا ، وراجدو ساموكودو ميسترزوستوا بولسكي .

نجحت رينو (أفريقيا) في زيادة مبيعاتها لدى الجمهور الجنوب أفريقي من خلال مشاركتها في سباقات السيارات والراليات وبرنامج رعايتها، حيث قدمت مجموعة واسعة من مكونات سباقات جورديني وألكوني. خلال الفترة من 1963 إلى 1969، وهي الفترة التي بيع فيها طراز R8، فازت الشركة بسبع جوائز للمركز الأول في سباقات كيالامي الدولية السنوية للتحمل لمدة 9 ساعات (3 مرات المركز الرابع، ومرة ​​واحدة المركز الخامس، و3 مرات المركز التاسع). وشملت المنافسة العديد من السيارات الرياضية العالمية المصممة خصيصًا لهذا الغرض (فيراري، جاكوار، بورش، كوبرا). كما حققت الشركة ثلاثة انتصارات في راليات توتال لورينكو ماركيز الدولية السنوية. ^{[ 16 ]}

بين عامي 1963 و1969، أسفرت رعاية شركة رينو (أفريقيا) المحدودة لرياضة السيارات في جنوب إفريقيا، إلى جانب حماس السائقين الهواة، عن هيمنة سيارتي R8 وGordini R8 على فئة سيارات الصالون وسباقات التحمل والراليات (بما في ذلك انتصارات متكررة)، مما عزز انتشارهما في السوق وشعبيتهما ^{[ 17 ].} كما فازت سيارتا رينو R8 وGordini ببطولة جنوب إفريقيا لسيارات الصالون عامي 1968 و1970 ^{[ 18 ]} . وفازت السيارة أيضًا برالي ساحل العاج ورالي المغرب .

فاز بوب واتسون ببطولة الرالي الأسترالية عام 1970، وحلّ وصيفاً في بطولة الرالي الأسترالية عام 1971 بسيارة R8 جورديني. كما شاركت سيارات R8 في بطولة السيارات السياحية الأسترالية عام 1966 ، وبطولة الرالي كروس الأسترالية عام 1979 ، وسباق هاردي-فيرودو 1000 عام 1973 ، وسباق السيارات السياحية الدولي لمدة 6 ساعات عام 1965 .

في عام 1963، حصلت سيارة رينو 8 على جائزة سيارة العام من مجلة ويلز الأسترالية.