سيارة داسيا

تأسست شركة داسيا للسيارات عام 1966 تحت اسم "أوزينا دي أوتوتوريزمي بيتيشتي " (UAP). وافتُتح مصنع داسيا الرئيسي عام 1968 في كوليباشي (التي تُعرف الآن باسم ميوفيني )، بالقرب من بيتيشتي . حصلت داسيا على أدوات وتصاميم رينو 12 الأساسية . ولكن، ريثما تجهز أدوات الإنتاج، تقرر إنتاج رينو 8 بموجب ترخيص، وعُرفت باسم داسيا 1100. ^{[ 11 ] [ 12 ]} بين عامي 1968 و1972 ، تم إنتاج 37,546 سيارة من طراز 1100، ^{[ 13 ]} مع تغيير طفيف جدًا في الشكل الخارجي للواجهة الأمامية في أوائل عام 1970. كما تم إنتاج طراز 1100S بأعداد محدودة جدًا ، مزودًا بمصابيح أمامية مزدوجة ومحرك أقوى، واستُخدم من قبل الشرطة وفي سباقات السيارات.

خرجت أول سيارة داسيا 1300 من خط الإنتاج جاهزةً للمشاركة في موكب 23 أغسطس عام 1969، وعُرضت في معارض باريس وبوخارست في العام نفسه. وقد أبدى الرومانيون إعجابهم الشديد بحداثة السيارة وموثوقيتها، وكانت قوائم الانتظار طويلة دائمًا. وبحلول عام 1970، توفرت منها نسختان: 1300 القياسية و 1300L (اختصارًا لـ Lux). وفي عام 1974، طُرحت نسخة 1301 Lux Super ، التي تميزت بميزات جديدة مثل الزجاج الخلفي المُدفأ، والراديو، ومرايا جانبية ، وتصميم داخلي أكثر فخامة. وكانت هذه النسخة مخصصة لنخبة الحزب الشيوعي .

سرعان ما طرأت تغييرات مع انفتاح أسواق التصدير. في عام 1973، تم إنتاج النسخة العائلية، 1300 بريك . كما توفرت نسختان أخريان : 1300F (عائلية بدون مقاعد خلفية، لنقل البضائع) و 1300S (سيارة إسعاف). وفي عام 1975، تم تطوير شاحنة داسيا 1302. وبلغ عدد الوحدات المصنعة 2000 وحدة حتى عام 1982.

أنتجت داسيا أيضًا سيارة إستافيت ، وهي نسخة مُفككة بالكامل من شاحنة رينو إستافيت ، بأعداد محدودة، ولكن نظرًا لمنافسة شاحنة التلفزيون المصنعة في بوخارست ، كانت الأعداد محدودة للغاية. في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، جُمعت رينو 20 أيضًا تحت اسم داسيا 2000 ؛ وبسبب حصرية هذا الطراز، كانت الأعداد محدودة للغاية دائمًا. كانت 2000 متوفرة باللون الأزرق الداكن أو الأسود فقط، وكانت مخصصة لنخبة الحزب. في عام 1978، كُشف عن خطط لتجميع رينو 18 بواسطة داسيا، لكن عقد رينو انتهى، واتخذت داسيا مسارها الخاص. ^{[ 14 ]}

في معرض بوخارست عام 1979، عُرضت طرازات 1310 المُعاد تصميمها. تميزت هذه الطرازات بمصابيح أمامية رباعية، ومصابيح خلفية أكبر، ومصدات مُعاد تصميمها، ومقصورة داخلية جديدة. استُلهمت هذه التغييرات بشكل كبير من إعادة تصميم رينو لسيارتها 12 عام 1975. بعد سلسلة قصيرة من سيارات "الكروس أوفر" عام 1981 (على سبيل المثال، لم تعد المصابيح الأمامية المستطيلة متوفرة لطراز 1300 ، لذا استخدمت الطرازات الأخيرة المصابيح الرباعية لطراز 1310 )، طُرحت سيارة 1310 في السوق الرومانية أواخر عام 1981. في المملكة المتحدة، حيث عُرفت باسم داسيا دينيم ، تضمن الطراز الأعلى منها مزايا فاخرة مثل ناقل حركة بخمس سرعات، وعجلات من سبائك معدنية، ونوافذ كهربائية. وكان شعارها الإعلاني "داسيا دينيم المقبولة جدًا". كانت المبيعات محدودة للغاية، ويُعتقد أن عدد السيارات المتبقية لا يتجاوز عشر سيارات، على الرغم من أن السفارة الرومانية في ساوث كنسينغتون أبقت أسطولاً منها قيد التشغيل حتى منتصف التسعينيات. واستمرت مبيعات نسخة البيك أب، المعروفة باسم "شيفتر" ، حتى التسعينيات، كما بيعت سيارة ARO 10 أيضاً باسم "داسيا داستر" . وتوقف الإنتاج في أواخر عام 1982.

في الوقت نفسه، تم إنتاج طراز سبورت . ^{[ 15 ]} في معرض بوخارست الدولي عام 1980، أبهرت سيارة براشوفيا ، وهي نموذج أولي لسيارة كوبيه رياضية مبنية على طراز 1310 ، تم تطويرها في محطة خدمة في براشوف، الجماهير. تمت الموافقة على إنتاج طراز فاخر، وهكذا، ابتداءً من عام 1983، أصبحت سيارة داسيا 1310 سبورت ذات البابين (ولاحقًا 1410 سبورت ) متاحة للاستخدام العام. حظيت هذه السيارات بشعبية في سباقات الرالي، وقام سائقو السباقات مثل نيكو غريغوراش بتعديلها لاستخراج قوة استثنائية من محرك رينو القديم.

كان المصممون لا يزالون يبتكرون أفكارًا جديدة، يكتنف الكثير منها السرية. صُممت نماذج أولية مثل ميني داسيا سعة 500 سي سي، بالإضافة إلى طرازات داسيا 1310 المختلفة؛ بعضها، مثل داسيا 1310 ماكسي بريك ، لا يزال يسير على الطرقات. تحظى هذه السيارات بتقدير كبير من عشاق داسيا، وتزخر منتديات داسيا الإلكترونية بالأدلة حول السيارات النادرة والغريبة التي أنتجتها داسيا خلال ثمانينيات القرن الماضي. كانت ماكسي بريك نسخة بثمانية مقاعد من سيارة ستيشن واغن (متوفرة أيضًا كسيارة إسعاف)، مُطوّلة بحوالي نصف متر بين الأبواب. تم بالفعل بناء ما بين 10 و12 سيارة من هذا الطراز، بواسطة داسيا سيرفيس بيتيشتي. ^{[ 16 ]}

في عام 1982، وبعد توقف إنتاج طراز 1302 ، تم طرح طرازي داسيا 1304 بيك أب و دروب سايد. في الواقع، كان قد تم إطلاقهما منذ عام 1981. حقق هذان الطرازان نجاحًا تجاريًا كبيرًا واستمر إنتاجهما، مع تعديلات تدريجية على غرار باقي طرازات المجموعة، حتى ديسمبر 2006. في عام 1985، أُضيف طراز 1410 الذي كان متوفرًا بمحرك أكبر، بينما كان طراز 1210، الذي لم يدم طويلًا نسبيًا، هو الطراز الاقتصادي حتى عام 1992 تقريبًا.

في طراز عام 1984، شهدت طرازات MS وMLS الفاخرة تعديلات طفيفة على منصة 1310، مع جناح خلفي جديد وقوالب مطاطية أكثر سمكًا حول الشبكة الأمامية والمصابيح الأمامية. وفي عام 1985، تم تغيير فتحة التهوية الخلفية من فتحة أفقية ضيقة إلى فتحة معينية الشكل، تشبه إلى حد كبير تلك الموجودة في رينو 12 المرحلة الثانية. ومنذ أواخر عام 1985، زُوّدت جميع الطرازات بقوالب مطاطية كبيرة حول الشبكة الأمامية والمصابيح الأمامية، بالإضافة إلى جناح خلفي. وتغيرت تشكيلة الطرازات إلى TX (محرك 1289 سم مكعب وناقل حركة رباعي السرعات) وTLX (محرك 1397 سم مكعب وناقل حركة خماسي السرعات)، على الرغم من ظهور تسميات أخرى في بعض الأحيان. كما أصبح ناقل الحركة خماسي السرعات خيارًا متاحًا. أما الطرازات المخصصة لكندا (والتي كانت تُسمى في البداية GTL) فكانت مزودة بخزانين للوقود. بالتوازي مع ذلك، كان العمل جارياً على تطوير طراز 1320 CN1 ، وهو طراز هاتشباك مبني على طراز 1310 .

ظهرت الواجهة الأمامية الجديدة، التي تميزت بها سيارة داسيا 1320، أيضاً في الطرازات الفاخرة والطلبات الخاصة بدءاً من عام 1986 تقريباً؛ وتميزت هذه السيارات بمصابيح أمامية كبيرة، ومقصورة داخلية أكثر فخامة مغطاة بالبلاستيك الأزرق، ولوحة عدادات جديدة تُعرف باسم CN1، ومقابض أبواب مدمجة في بعض الأحيان. امتلك العديد منها مسؤولون كبار في اللجنة المركزية للحزب الشيوعي. وبينما كانت 1320 أغلى طراز في تشكيلة داسيا عند ظهورها عام 1988، فقد استُخدم العديد منها كسيارات أجرة. إلا أن 1320 لم تستمر طويلاً؛ ففي عام 1989، ظهرت نماذج أولية تستخدم الواجهة الأمامية لسيارة 1320 وواجهة خلفية جديدة، مع مصابيح خلفية ملتفة وميزات حديثة نسبياً أخرى.

استُبدل طراز 1320 في عام 1991 بطراز داسيا 1325 ليبرتا ( بعد ثورة 1989 ، حيث كانت مفاهيم الحرية رائجة للغاية) واستمر إنتاجه حتى عام 1996. أُنتجت آخر طرازات المصابيح الرباعية في عام 1992، وحصلت جميع سيارات داسيا على الواجهة الأمامية الجديدة لطراز 1320 ، والتي سُميت CN1. بُذلت جهود لتجديد تشكيلة الطرازات: تم إيقاف إنتاج طراز سبورت بسبب ضعف المبيعات، وطُرحت سيارات تجارية جديدة. كانت 1307 شاحنة بيك أب ذات كابينة مزدوجة؛ وكانت 1309 سيارة ستيشن واغن مزودة بغطاء قماشي بدلاً من صندوق الأمتعة؛ وكانت السيارة مزيجًا بين سيارة ستيشن واغن وشاحنة بيك أب، وحققت مبيعات جيدة جدًا في السوق الصينية. كما تم إنتاج العديد من النماذج الأولية، بما في ذلك:

• سيارة فولكس فاجن 1610 ديزل ستيشن، التي تعمل بمحرك فولكس فاجن ، تم بيع حوالي 150 وحدة منها
• سيارة داسيا ستار ، ذات النوافذ الجانبية المنحنية
• سيارة 1308 جامبو ، وهي سيارة تخييم، والعديد من المحاولات لإضفاء مظهر أكثر حداثة على سيارة 1310 من خلال تطعيم مقدمة السيارات المعاصرة مثل نيسان بريميرا عليها.

تُعدّ سيارات الفترة من 1992 إلى 1994 غريبة بعض الشيء: فمع الجهود الواضحة المبذولة لتحديث تشكيلة الطرازات، إلا أنها احتفظت بالعديد من العناصر التصميمية القديمة من طرازات المصابيح الرباعية. وهكذا، ظهرت آخر لوحات القيادة المصممة عام 1983 في عام 1994، على الرغم من ظهور لوحة قيادة جديدة في بعض طرازات السيارات منذ عام 1987. وبالمثل، فرغم أن عملية إعادة تصميم CN1 قد تخلصت من بعض العناصر القديمة، مثل الانحناء العلوي عند العمود C والجناح الخلفي المطاطي، إلا أن هذا التحديث لم يُطبّق بشكل متسق.

عُرفت عملية التحديث التي أُجريت عام 1994 في أوساط صناعة السيارات باسم CN2. تميزت الواجهة الأمامية المُعاد تصميمها بخط معدني أفقي في الشبك الأمامي. وشملت التحديثات مصابيح أمامية جديدة، وشبكًا أماميًا جديدًا للمبرد، ومصدات أمامية وخلفية جديدة. أما من الداخل، فقد زُوّدت الطرازات الأساسية بلوحة عدادات جديدة، بينما تميزت الطرازات الأعلى تجهيزًا بميزات فاخرة مثل مصدات بلون الهيكل، ومساند رأس خلفية، وراديو كاسيت، وأغطية للعجلات، بالإضافة إلى لوحة عدادات CN1 المألوفة، ولكن هذه المرة من البلاستيك الأسود. لم يستمر إنتاج هذا الطراز طويلًا؛ ففي عام 1995، طُرح طراز CN3. واقتصرت الاختلافات عمليًا على مستوى التجهيزات والشبك الأمامي للمبرد.

منذ أواخر عام 1994، لم يُولَ اهتمام يُذكر لتحسين طراز 1310، إذ أطلقت داسيا طرازًا جديدًا هو داسيا نوفا . كانت هذه السيارة سيدان أو هاتشباك مدمجة بتصميم ثلاثي الأجزاء . كان التصميم قديمًا نوعًا ما، لأن أعمال التطوير بدأت عام 1983. انطلق إنتاج نوفا بعد انتهاء أي مشاركة فرنسية في داسيا. لم يلقَ الطراز رواجًا بسبب مشاكل في الموثوقية ومقاومة الصدأ. مع ذلك، وبعد تحسينات أُجريت عام 1996، أصبحت نوفا أكثر شيوعًا على الطرق الرومانية. في عام 1998، تم إنتاج نموذج أولي بسبعة مقاعد باستخدام الألواح والنوافذ من سيارة نوفا سيدان القياسية.

في عام ١٩٩٨، الذي صادف الذكرى السنوية الثالثة لإنتاج أول سيارة داسيا، خرجت السيارة رقم ٢,٠٠٠,٠٠٠ من المصنع؛ وشهد هذا العام آخر عملية إعادة تصميم لسيارة ١٣١٠. عُرفت هذه السيارة باسم CN4، وشملت إعادة تصميم شاملة للواجهة الأمامية، ومقابض أبواب جديدة، ومرآة رؤية خلفية مُعاد تصميمها بشكل طفيف. زُوّدت نسخة ستيشن واجن بمصابيح خلفية أكبر. على الرغم من أن عمر هذا الطراز تجاوز الثلاثين عامًا، إلا أنه حقق مبيعات استثنائية بفضل سعره الابتدائي الذي بلغ حوالي ٤,٢٠٠ يورو وتوفر قطع الغيار بكثرة. كما ساهمت بعض الميزات الإضافية، مثل نظام حقن الوقود، في الحفاظ على حداثة هذا الطراز نسبيًا.

في عام ١٩٩٩، أُنتجت نسخة خاصة لأول مرة، عُرفت باسم داسيا ديديكاتسي . ^{[ ١٧ ]} تميزت هذه النسخة الفاخرة من سيارة السيدان والستيشن واجن بعجلات من السبائك، ومصدات بلون الهيكل، ونظام توجيه آلي، ونوافذ كهربائية، ومستوى تشطيب أفضل بكثير. طُليت جميع الطرازات بلون فضي ثنائي الدرجة، وبيعت بسعر أعلى بكثير. ابتداءً من عام ٢٠٠٢، عُرفت السيارات باسمي برلينا وبريك، مع نقل حروف ١٣١٠ إلى موضع غير بارز أسفل المصباح الجانبي.

في 21 يوليو 2004، خرجت آخر طرازات سلسلة 1300 من مصنع ميوفيني ، قبل شهر واحد من الذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لتأسيسها. وستُحفظ آخر سيارة داسيا 1310 (النسخة السيدان)، رقمها 1,979,730، في متحف داسيا.

في 8 ديسمبر 2006، واجهت شاحنة داسيا بيك أب نفس المصير. فرغم التحسينات العديدة التي أُدخلت عليها في السنوات الأخيرة، مثل نظام الدفع الرباعي، وإضافة محرك ديزل سعة 1.9 لتر، ولوحة القيادة المستوحاة من داسيا سولينزا (والتي ظهرت أيضاً في طرازات 1310 الأخيرة)، وعجلات مثبتة بخمسة مسامير بدلاً من ثلاثة، إلا أن انضمام رومانيا إلى الاتحاد الأوروبي حال دون استمرار إنتاج الطرازات القديمة. لذا، أُعيد تصميم خطوط التجميع وتوسيعها لزيادة إنتاج داسيا لوجان .

على مدار أكثر من 34 عامًا من الإنتاج، وبأكثر من 2.5  مليون وحدة، أصبحت سيارة داسيا 1300/1310 السيارة الأكثر شيوعًا على الطرق الرومانية. وقد برع الكثيرون في إجراء الإصلاحات أو التعديلات المنزلية عليها. فعلى سبيل المثال، تم تركيب واجهات أمامية حديثة على العديد من السيارات القديمة لإضفاء مظهر عصري عليها، أو ببساطة لسهولة الحصول على قطع الغيار الحديثة. ونتيجة لذلك، أصبحت سيارات داسيا 1300 الأصلية من أوائل القرن العشرين نادرة، مع ارتفاع أسعار الطرازات المحفوظة بشكل جيد. كما يُعد تعديل سيارات داسيا هواية شائعة، على الرغم من أن الطابع المنزلي لمعظم هذه الأعمال يثير الشكوك حول مستوى الجودة والسلامة والموثوقية للمنتج النهائي.

بحسب الاعتقاد السائد، خلال الحقبة الشيوعية ، كان مصنع سيارات داسيا يضم خطي تجميع: أحدهما لإنتاج سيارات داسيا المخصصة للبيع في رومانيا، والآخر لإنتاج نفس السيارة (لكن بمكونات أفضل وتجميع أكثر دقة) للتصدير. وكان الرومانيون القاطنون قرب الحدود يشترون سياراتهم داسيا من الدول المجاورة توقعاً لجودة أعلى.

في غضون ذلك، استمر العمل على طرازات داسيا الأخرى. في سبتمبر 1999، أصبحت داسيا العلامة التجارية الثالثة لمجموعة رينو، بهدف جعل رومانيا مركزًا لتطوير السيارات في وسط وشرق أوروبا، ونتيجة لذلك، زادت الاستثمارات. ظهرت أولى بوادر هذا التوجه في عام 2000، مع طرح سيارة سوبر نوفا ، وهي نسخة محسّنة من نوفا بمحرك وناقل حركة من رينو. تضمنت النسخة الأعلى تجهيزًا مكيف هواء ونوافذ كهربائية ومشغل أقراص مدمجة. حققت المبيعات نجاحًا كبيرًا، على الرغم من أن تصميم السيارة كان قديمًا بشكل لافت. باعت داسيا 53,000 سيارة في عام 2002، ما يمثل حصة سوقية تقارب 50% في رومانيا.

في عام 2003، استُبدلت سيارة سوبر نوفا بنسخة مُعاد تصميمها من داسيا سولينزا ، والتي تميزت بتصميم داخلي جديد وخيار إضافة وسادة هوائية. إلا أن هذا الطراز كان بمثابة حل مؤقت لتلبية الحاجة إلى سيارة سيدان قبل طرح داسيا لوجان ، بالإضافة إلى تعريف العمال بمتطلبات تصنيع طراز مقبول في أسواق أوروبا الغربية. توقف إنتاج السيارة في عام 2005.

تُعدّ داسيا لوجان أنجح طراز منذ طراز 1300 الأصلي . طُرحت في الأسواق بعد اهتمام إعلامي واسع في أغسطس 2004، وعلى الرغم من الانتقادات المتعلقة بتصميمها، أصبحت من أكثر السيارات مبيعًا في أوروبا الوسطى والشرقية، بالإضافة إلى روسيا. تُباع لوجان في العديد من الدول، وأحيانًا تحت علامة رينو التجارية. حصلت على 3 نجوم (من أصل 5) في اختبارات التصادم NCAP . ^{[ 18 ]} ولا تزال السيارة الأكثر مبيعًا في رومانيا، حيث استحوذت على 43% من إجمالي مبيعات داسيا في رومانيا عام 2015. ^{[ 19 ]} كما طُرحت نسخة تعمل بالديزل عام 2005. قبل إطلاقها، عُرفت باسم "سيارة 5000 يورو" نظرًا لسعرها المتوقع عند الإطلاق. لم يتحقق هذا السعر، على الرغم من أنها تُعدّ من أرخص السيارات في فئتها في السوق.

في عام 2006، عُرض النموذج الأولي لسيارة لوجان ستيب، والذي كان عبارة عن نسخة تجريبية رباعية الدفع من سيارة لوجان. أُطلقت هذه النسخة في أواخر عام 2006. أما الشاحنة الصغيرة، وهي في الأساس سيارة ستيشن واجن مع نوافذ خلفية مغلقة ومقصورة منفصلة للسائق، فقد أُطلقت في فبراير 2007 بعد توقف إنتاج سيارة داسيا بيك أب الكلاسيكية متعددة الاستخدامات .

تأسس مركز رينو للتكنولوجيا في رومانيا عام 2006 في بوخارست ، رومانيا. ويعمل فيه حوالي 2500 مهندس، وتتمثل مجالات نشاطه الرئيسية في تطوير واختبار وتصميم المركبات الجديدة من طراز داسيا، بالإضافة إلى التسويق والدعم الفني. ^{[ 20 ]} وفي العام التالي، أنشأت الشركة أيضًا مكتبًا للتصميم، وهو رينو ديزاين أوروبا الوسطى. ^{[ 21 ]}

أُطلق طراز بيك أب وطراز سانديرو هاتشباك المبني على لوجان في عام 2008، وقد تم الكشف عن الأخير في معرض جنيف للسيارات. ^{[ 22 ]} وشكّل هذا أيضاً نقطة تحول في العلامة التجارية للشركة، ^{[ 23 ] [ 24 ]} حيث اعتمدت شعاراً جديداً، وفي وقت لاحق من العام نفسه أطلقت طراز لوجان المُحسّن. ^{[ 25 ]}

في عام 2009، كُشف النقاب عن نموذج أولي جديد يُدعى داسيا داستر في معرض جنيف للسيارات ، مما يشير إلى نية الشركة المصنعة إطلاق طراز SUV. ^{[ 26 ]} ويُقال إن هذا كان بمثابة تدشين للمنصة التي ستُستخدم في الجيل الثاني من طرازي لوجان وسانديرو، اللذين طُرحا في عام 2012. ^{[ 27 ]}

في عام 2010، عُرضت سيارة داسيا داستر في معرض جنيف للسيارات. وهي أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) من إنتاج داسيا منذ استحواذها على رينو، وتتوفر بنسختين: دفع ثنائي (4×2) ورباعي (4×4). تم الكشف عنها في 8 ديسمبر 2009، وأصبحت متاحة في أوروبا في 18 مارس 2010. ^{[ 28 ]}

في سبتمبر 2010، تم افتتاح مركز اختبار في تيتو ، رومانيا، كجزء من شركة رينو تكنولوجي رومانيا. ^{[ 29 ]} يهدف المركز إلى تطوير وتحسين المركبات الجديدة من طراز داسيا، ويضم تسعة أنواع من المسارات بطول إجمالي يبلغ 32 كيلومترًا، بالإضافة إلى حوالي 100 منصة اختبار، تُستخدم لاختبار مقاومة المركبات وقطع الغيار للبرد والحرارة والمطر. ^{[ 21 ]}

داسيا لودجي

داسيا دوكر

في عام 2012، تم الكشف عن سيارة داسيا لودجي ، وهي سيارة متعددة الأغراض مدمجة جديدة ، في معرض جنيف للسيارات. وهي مبنية على منصة جديدة ويتم تصنيعها في مصنع رينو الجديد كلياً في طنجة ، المغرب. ^{[ 30 ]}

سيارة دوكر ، التي تم إصدارها في يونيو 2012، هي مركبة أنشطة ترفيهية أصغر قليلاً ، يتم تصنيعها أيضًا في طنجة ، وتشارك نفس المنصة مع لودجي، وهي متوفرة بنسخ ركاب وشاحنات نقل البضائع. ^{[ 31 ]}

في سبتمبر 2012، تم الكشف عن الجيل الثاني من سيارتي لوجان وسانديرو في معرض باريس للسيارات . تتميز السيارتان بتصميم أمامي مشترك، وتأتيان بميزات أمان قياسية محسّنة، ومحرك جديد، وتجهيزات راحة جديدة أخرى. ^{[ 32 ]}

في العام التالي، عُرضت سيارة داستر المُحسّنة في معرض فرانكفورت للسيارات . ^{[ 33 ]} وقد حظيت بتعديلات طفيفة على مقدمتها ومؤخرتها، بالإضافة إلى المقصورة الداخلية الجديدة التي تم تقديمها في طرازي لوجان وسانديرو الجديدين، ^{[ 34 ]} فضلاً عن محرك بنزين جديد مزود بشاحن توربيني. ^{[ 35 ]}

في معرض فرانكفورت للسيارات 2017 ، تم تقديم الجيل الثاني من طراز داستر ، والذي جلب معه راحة جديدة وتحسينات تقنية، ولكنه احتفظ بأبعاد ومحركات مماثلة.

بحسب التقارير، احتلت شركة داسيا للسيارات المرتبة الرابعة عشرة في قائمة أفضل 500 شركة في أوروبا الوسطى والشرقية في سبتمبر 2018. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

شغل إيف كاراكاتزانيس منصب الرئيس التنفيذي لشركة داسيا من أبريل 2016 حتى مايو 2018. ^{[ 38 ]} وخلفه أنطوان دوسيران، الذي غادر بعد أربعة أشهر فقط لأسباب شخصية. ^{[ 39 ]} وبعد فترة وجيزة تولى فيها المدير المؤقت جيروم أوليف المنصب، شغل كريستوف دريدي المنصب في ديسمبر 2018. ^{[ 40 ]}

في عام 2020، أعلنت داسيا عن نيتها إطلاق سيارة كهربائية، وعرضتها في مارس من العام نفسه كنموذج أولي باسم داسيا سبرينغ الكهربائية. ^{[ 41 ]} ويُقال إن داسيا سبرينغ مبنية على أساس رينو سيتي K-ZE، ومن المتوقع أن تصبح أرخص سيارة كهربائية في أوروبا، حيث تُقدّر وسائل الإعلام الرومانية سعرها بما يتراوح بين 15,000 و20,000 يورو. ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

في يناير 2021، تولى دينيس لو فوت منصب الرئيس التنفيذي لوحدة أعمال داسيا-لادا. ^{[ 47 ]} وكجزء من عملية إعادة هيكلة الشركة، أعلنت رينو عن دمج علامتي داسيا ولادا في وحدة أعمال جديدة. ^{[ 48 ]} كما كشفت عن شعار داسيا جديد وحملة منتجات جديدة لعلامة داسيا، مما يوسع نطاق تغطيتها لقطاعات السوق. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

في مارس 2021، عرض دينيس لو فوت، المدير التنفيذي لمجموعة رينو، النسخة الإنتاجية من سيارة داسيا سبرينغ الكهربائية ^{[ 50 ] [ 51 ]} في فعالية رينو إي وايز. ستُباع سبرينغ في المناطق ذات القيادة على اليسار في أوروبا، إلى جانب طرازي سانديرو ولوغان المُحدّثين (اللذين أُعلن عنهما في نهاية عام 2020)، وستتوفر منها نسخة مُخصصة لمشاركة السيارات تُسمى سبرينغ بيزنس. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

• نيكولاس مور (2014-2016)
• إيف كاراكاتزانيس (2016-2018) ^{[ 55 ]}
• أنطوان دوسيران (2018)
• ميهاي بورديانو (2018–2021) ^{[ 56 ]}
• دينيس لو فوت (2021–2025) ^{[ 57 ]}

يقع مصنع الشركة الوحيد في ميوفيني ، رومانيا، حيث يقع مقرها الرئيسي، وتبلغ طاقته الإنتاجية 350,000 مركبة سنويًا. ^{[ 58 ]} وهو مقسم إلى عدة أقسام، مثل قسم هياكل السيارات، والطلاء، والتجميع، والميكانيكا والهياكل، والسباكة، وغيرها. ^{[ 59 ]} ويعمل المصنع بالتعاون مع مركز رينو تكنولوجي رومانيا الهندسي، الكائن في بوخارست والذي تأسس عام 2006، ^{[ 20 ]} والذي يضم أيضًا مكتبًا للتصميم، رينو ديزاين سنترال يوروب، ^{[ 21 ]} ومع مركز الاختبارات الكائن في تيتو والذي افتُتح عام 2010. ^{[ 29 ]}

في مارس 2005، أُنشئ مركز لوجستي ضخم بالقرب من المصنع، وهو الشبكة اللوجستية الدولية، حيث تُصدّر منه مجموعات التجميع الكاملة (CKD) إلى مواقع إنتاج رينو الأخرى في روسيا والمغرب وكولومبيا والأرجنتين والبرازيل وجنوب إفريقيا وإيران والهند. [ ^{60 ] ويُقال} إنه أكبر مركز لوجستي من نوعه ليس فقط في مجموعة رينو، بل في صناعة السيارات العالمية. ^{[ 61 ]} في عام 2012، بلغ إجمالي ما يعادل مجموعات التجميع المُرسلة من المركز إلى جميع أنحاء العالم 920,646 مركبة. ^{[ 60 ]}

تم تصنيع طرازين من سيارات داسيا، وهما لودجي ودوكر ، في مصنع رينو في طنجة بالمغرب. ^{[ 62 ]} كما يتم تصنيع لوجان وسانديرو في الدار البيضاء بالمغرب، والأخيرة أيضاً في طنجة.

فيما يلي أرقام المبيعات التاريخية لجميع الطرازات (تحت علامة داسيا التجارية فقط):

اعتبارًا من سبتمبر 2023، تعمل داسيا في 44 دولة عبر أربع قارات. ورغم أن حضور العلامة التجارية الأقوى يتركز في أوروبا، إلا أنها تُسوّق أيضًا في دول مختارة في شمال إفريقيا والشرق الأوسط، مثل المغرب والجزائر وتونس وإسرائيل. ^{[ 96 ]}

• داسيا لوجان 3 (2020–حتى الآن)
• داسيا سانديرو الثالث (2020 إلى الوقت الحاضر)
• داسيا سانديرو ستيبواي III (2020 إلى الوقت الحاضر)
• داسيا سبرينغ الكهربائية (2021–حتى الآن)
• داسيا سبرينغ كارغو (2021–حتى الآن)
• داسيا جوجر (2022–حتى الآن)
• داسيا ساندريدر (2023–حتى الآن)
• داسيا داستر III (2024–حتى الآن)
• داسيا بيجستر (2025–حتى الآن)
• داسيا داستر بيك أب (2020–حتى الآن)

• داسيا سترايكر (2027)

• داسيا براشوفيا كوبيه (1980)
• ميني داسيا (ثمانينيات القرن العشرين) - نموذج أولي مصنوع من ألواح داسيا 1310 مقطوعة، ويمكن تحويله بسهولة من سيارة هاتشباك إلى شاحنة صغيرة إلى سيارة مكشوفة وفقًا للألواح القابلة للإزالة.
• شاحنة داسيا جامبو عالية الارتفاع (1990)
• سيارة داسيا نوفا ميني فان (1998)
• ظهرت عدة نماذج أولية من طراز 1310 بمحركات تعمل بالديزل أو غاز البترول المسال أو محركات أصغر حجماً، وذلك على مدار تاريخ هذا الطراز.
• داسيا ستار (1991)
• داسيا 1310 المكشوفة (1987؛ تم إنتاج ثلاث سيارات)
• شاحنة صغيرة مشتقة من سيارة داسيا 1306 السيدان (1994/5؛ سلسلة صغيرة جداً)
• داسيا 1310 بريك ليموزين (أواخر الثمانينيات) - سيارة ستيشن واغن ممتدة بسبعة مقاعد، تم إنتاج العديد منها بنسخ ذات سقف عادي وأخرى ذات سقف مرتفع.
• داسيا D33 (1997) - نموذج أولي من تصميم دار تصميم IDEA في تورينو ، طراز واحد فقط
• داسيا 1310 4x4 / آرو 12 (أواخر الثمانينيات) - سيارة دفع رباعي مشتقة من سيارة ستيشن واجن، سلسلة إنتاج صغيرة جدًا
• سيارة داسيا داستر النموذجية (2009)
• سيارة داسيا بيغستر الاختبارية (2021)
• بيان داسيا (2022)
• داسيا هيبستر (2025)

من موسم 2008-09 إلى موسم 2022-23، كانت داسيا الراعي لنادي أودينيزي كالتشيو الإيطالي لكرة القدم وملعب فريولي .

أصبحت داسيا الشريك الرسمي للسيارات لدوري السوبر للرجبي وكأس التحدي في فبراير 2016 ^{[ 97 ]} ، ثم عززت دعمها لهذه الرياضة من خلال رعايتها الرئيسية لمنتخبات إنجلترا للرجال والسيدات وذوي الاحتياجات الخاصة في يونيو 2017. ^{[ 98 ]} كما أصبحت الشريك الرئيسي لفريق بريطانيا العظمى للرجبي ليونز في عام 2019 خلال جولة الفريق التي شملت أربع مباريات في نيوزيلندا وبابوا غينيا الجديدة. ^{[ 99 ]}

منذ عام 2023، أصبحت العلامة التجارية راعياً رئيسياً لسلسلة سباقات الجري على الطرق الوعرة UTMB World Series . وقد أثارت هذه الشراكة جدلاً واسعاً نظراً لارتباط السيارات بانبعاثات الكربون، حيث اتهم البعض شركة داسيا بتبييض سمعتها من خلال الرياضة ؛ ^{[ 100 ] [ 101 ]} ونتيجة لذلك، قررت UTMB إزالة اسم "داسيا" من سباقها الرئيسي في شامونيه عام 2024.