محطة قطار ريستون

تمّ الترخيص للخط الرئيسي لسكك حديد شمال بريطانيا ، بين إدنبرة (جسر الشمال) وبيرويك أبون تويد ، إما في 4 يوليو 1844 ^{[ 4 ]} أو في 19 يوليو 1844، ^{[ 5 ]} وافتُتح للجمهور في 22 يونيو 1846. ^{[ 6 ] [ 4 ] [ 7 ]} كانت ريستون إحدى المحطات الأصلية ، وتجاورها محطة غرانتسهاوس باتجاه إدنبرة ومحطة أيتون باتجاه بيرويك. ^{[ 8 ]} كانت الخدمة الأولية تتألف من خمسة قطارات في كل اتجاه خلال أيام الأسبوع، وقطارين يوم الأحد. ^{[ 6 ]}

أصبحت المحطة نقطة تقاطع مع افتتاح الخط الفرعي المؤدي إلى دانز في 13 أغسطس 1849؛ ^{[ 9 ] [ 10 ]} وقد تم تمديد هذا الخط لاحقًا بواسطة سكة حديد بيرويكشاير ، ليصل إلى إيرلستون في 16 نوفمبر 1863 وسانت بوسويلز في 2 أكتوبر 1865. ^{[ 11 ] [ 12 ]} امتد الخط الرئيسي تقريبًا من الشرق إلى الغرب عبر ريستون، ثم انعطف جنوبًا شرقًا في الاتجاه المتجه شرقًا. بدأ الخط المؤدي إلى دانز وسانت بوسويلز من نقطة تقاطع مواجهة لبيرويك أبون تويد، وامتد جنوبًا نحو المحطة الأولى في تشيرنسايد . ^{[ 13 ]}

في عام ١٩٠٤، كانت المحطة (التي كانت تُعرف آنذاك باسم ريستون لكولدينغهام وسانت آبس ) قادرة على استيعاب جميع أنواع حركة المرور (البضائع، والركاب، والطرود، والمركبات ذات العجلات، والماشية، إلخ)، وكان بها رافعة بضائع قادرة على رفع ١.٥ طن طويل (١٥٢٤ كجم) . ^{[ ١٤ ]} بين ريستون وشيرنسايد (على خط دانز)، كانت هناك خطوط فرعية تُعرف باسم خط أوشينكرو الفرعي (جنوب جسر الطريق العلوي مباشرةً عند الإحداثيات NT860599 ) وخط بيليماينز الفرعي (شمال جسر الطريق السفلي مباشرةً عند الإحداثيات NT858593 )، يقع كل منهما على الجانب الغربي من الخط، وكانا مخصصين لنقل البضائع فقط. ^{[ ١٥ ] [ ١٦ ]} 

تُظهر خرائط تلك الفترة أن محطة ريستون كانت تضم أرصفة على جانبي الخط الرئيسي ذي المسارين، متصلة بجسر للمشاة؛ وكان مبنى المحطة يقع على الرصيف الشمالي (المتجه شرقًا)؛ بينما كان رصيف خط دانس ذي المسار الواحد يقع على الجانب الشمالي من ذلك الخط؛ وكانت ساحة البضائع، بما فيها الرافعة، تقع على الجانب الشمالي من الخط الرئيسي، غرب المحطة؛ وكان التقاطع يقع شرق المحطة. كما تُظهر الخرائط أيضًا خطوطًا جانبية قريبة من التقاطع، وميزانًا في ساحة البضائع، ومنصة دوارة في الزاوية بين المسارين، وغرفة إشارات بالقرب من التقاطع، بالإضافة إلى عدة إشارات. ^{[ 16 ]}

تم تقليص خط سانت بوسويلز إلى دانز بعد أضرار الفيضانات في 12 أغسطس 1948. ^{[ 12 ]} أُغلق فرع دانز أمام الركاب في 10 سبتمبر 1951، ^{[ 10 ]} وأمام الشحن في 16 يوليو 1965. ^{[ 17 ]} أُدرجت محطتا ريستون وغرانتسهاوس ضمن قائمة الإغلاق في تقرير بيتشينغ الأول ، ^{[ 18 ]} وأُغلقتا بالفعل في 4 مايو 1964؛ ^{[ 19 ]} أُغلقت محطة أيتون في 5 فبراير 1962. ^{[ 20 ]}

تتكون البنية التحتية المتبقية في ريستون من خطين جانبيين للمهندسين، واحد على كل جانب، ومفترقين على بعد 47 ميلاً و14 سلسلة (75.9 كم ) من محطة إدنبرة ويفرلي. ^{[ 21 ]}   

حظيت مقترحات إعادة فتح المحطة بدعم جون لامونت، عضو البرلمان الاسكتلندي ، الذي رفع القضية إلى البرلمان . ^{[ 22 ]} واقترحت دراسة نُشرت عام 2013 إعادة فتح محطتي إيست لينتون وريستون. ^{[ 23 ]}

في عام ٢٠١٩، أكدت هيئة النقل في اسكتلندا أن المحطة ستكون جاهزة للتشغيل بحلول عام ٢٠٢٤. ^{[ ٢٤ ]} تضمنت الخطط الأولية للمحطة الجديدة أرصفة بطول ٢٦٠ مترًا (٨٥٣ قدمًا) على جانبي خط بيرويك-إدنبرة، وهو طول كافٍ لاستيعاب قطار مكون من ١٠ عربات، بالإضافة إلى جسر للمشاة مُجهز لذوي الاحتياجات الخاصة، ومظلات، وموقف سيارات يتسع لـ ٧٠ سيارة مع إمكانية التوسع مستقبلًا. ^{[ ٢٥ ] [ ٢٦ ]} تم تقديم طلب التخطيط للمحطة الجديدة في ديسمبر ٢٠٢٠ ^{[ ٢٧ ]} وتمت الموافقة عليه في فبراير ٢٠٢١. ^{[ ٢٨ ]} 

بدأ بناء المحطة التي تبلغ تكلفتها 20 مليون جنيه إسترليني ^{[ 3 ]} في مارس 2021 ^{[ 28 ]} وتضمن إغلاق الخط خلال عطلة نهاية أسبوع في سبتمبر 2021 لتمكين تركيب جسر المشاة الخاص بالمحطة. ^{[ 29 ]}

افتُتحت المحطة في 23 مايو 2022 ^{[ 2 ] [ 3 ]} ، حيث قدمت شركة ترانسبينين إكسبريس وشركة لندن نورث إيسترن للسكك الحديدية أولى خدماتهما المتجهة جنوبًا وشمالًا على التوالي. ^{[ 30 ]}