محطة روانوك

بحلول عام 1852، عندما تأسست بلدة بيغ ليك، كانت قد رسخت مكانتها كمركز نقل رئيسي لغرب فرجينيا، بفضل موقعها على طريق العربات العظيم وطريق البرية . وفي العام نفسه، اكتمل خط سكة حديد فرجينيا وتينيسي من لينشبورغ إلى بيغ ليك، ثم إلى بريستول عام 1856. وفي عام 1870، انضمت فرجينيا وتينيسي إلى خط سكة حديد أتلانتيك وميسيسيبي وأوهايو ، الذي خرج بدوره من الإفلاس وأعيد تسميته إلى خط سكة حديد نورفولك والغربية (N&W) عام 1882.

تم الانتهاء من خط سكة حديد وادي شيناندواه إلى المدينة (التي أعيد تسميتها حديثًا إلى روانوك) من هاجرستاون، ميريلاند ، في عام 1882، واستحوذت عليه شركة نورفولك وويسترن في عام 1890. ^{[ 6 ]} تم الانتهاء من القسم الجنوبي غير المبني منه في نهاية المطاف كخط سكة حديد روانوك والجنوب (المعروف باسم "كرمة اليقطين") في عام 1892 وتم تأجيره على الفور لشركة نورفولك وويسترن. ^{[ 6 ]}

في عام 1905، قامت شركة نورفولك وويسترن ببناء محطة لتحل محل المستودع الذي يبلغ عمره نصف قرن.

اكتمل بناء خط سكة حديد فيرجينيان عام 1909؛ وكان منافسًا لخط سكة حديد نورفولك وويسترن، حيث امتد على مسار منفصل بمحاذاة نهر روانوك. وظلت محطة روانوك التابعة لخط فيرجينيان ، والواقعة على بُعد ميل واحد (1.6 كيلومتر) جنوب محطة نورفولك وويسترن، تخدم المنطقة حتى توقف خدمة نقل الركاب عام 1956. 

كان آخر قطار من روانوك جنوبًا (رقم 11، ورقم 12 شمالًا) إلى وينستون-سالم على متن قطار "بانكين فاين" في 18 فبراير 1961. ^{[ 7 ] [ 8 ]} وقد تم ضبط توقيت خدمة "بانكين فاين" ليتوافق مع قطارات باوهاتان آرو المتجهة من وإلى نورفولك. ^{[ 9 ]} في ذلك الوقت، كانت عربات النوم المباشرة لا تزال تعمل على متن قطار وادي شيناندواه رقم 1/2 التابع لشركة نورفولك وويسترن بين روانوك ونيويورك (عبر هاجرستاون وهاريسبرج ) على خط سكة حديد بنسلفانيا (PRR) وشركة نورفولك وويسترن. أوقفت شركة سكة حديد بنسلفانيا الخدمة بين هاريسبرج وهاجرستاون في 25 فبراير 1962، وأوقفت شركة نورفولك وويسترن الخدمة بين هاجرستاون وواينسبورو في 10 يونيو؛ وتم تحويل مسار عربات النوم عبر خط سكة حديد تشيسابيك وأوهايو . انطلقت آخر رحلة قطار نوم بين روانوك وواينسبورو في 27 أكتوبر 1962، على الرغم من استمرار الخدمة المحلية حتى فبراير 1963. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

هذا الأمر جعل مدينة روانوك تقتصر على خدمة نقل الركاب بين الشرق والغرب فقط، وذلك لأول مرة منذ عام ١٨٨٢. استمرت شركة نورفولك وويسترن للسكك الحديدية (N&W) في تسيير القطارات، بما في ذلك قطار بوكاهونتاس السريع بين نورفولك وسينسيناتي ، والقطار المحلي على نفس المسار، بووهاتان آرو. كما شغّلت الشركة قطار برمنغهام سبيشال بين برمنغهام وواشنطن (الذي لم يُسمَّ بعد فبراير ١٩٧٠، واختُصرت رحلاته إلى بريستول في أغسطس ١٩٧٠)، وقطار بليكان (الذي توقف تشغيله عام ١٩٧٠) حتى ٣٠ أبريل ١٩٧١. وشغّلت الشركة آخر قطار بين الشرق والغرب، وهو قطار بوكاهونتاس، حتى التاريخ نفسه. عندما تولّت شركة أمتراك معظم خدمات نقل الركاب بين المدن في الأول من مايو، لم تُضمَّن أيٌّ من القطارات الثلاثة الأخيرة في نظامها الأساسي، وتوقفت خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية في روانوك.

استؤنفت الخدمة في 24 مارس 1975، مع إطلاق خدمة قطار ماونتينير بين نورفولك وشيكاغو. ^{[ 1 ]} على عكس معظم المحطات على هذا الخط، لم تستخدم شركة أمتراك محطة نورفولك وويسترن السابقة. بدلاً من ذلك، تم بناء رصيف أسفلتي قبالة شارع شيناندواه بالقرب من الشارع الرابع، على بُعد 0.80 كيلومتر (0.5 ميل) إلى الغرب. ^{[ 12 ]} 

استُبدل قطار ماونتينير بقطار هيلتوبر في الأول من يونيو عام ١٩٧٧. ^{[ ١٣ ]} وتوقف قطار هيلتوبر عن العمل في الأول من أكتوبر عام ١٩٧٩، لتنتهي بذلك خدمة السكك الحديدية إلى روانوك للمرة الثانية. [ ٣ ^{] وعلى مدى} العقود الأربعة التالية، كان خط أمتراك ثروواي هو الرابط الوحيد بين روانوك وشبكة السكك الحديدية الوطنية ، حيث ربط روانوك بلينشبورغ عبر خط كريسنت ، ثم لاحقًا عبر خط نورث إيست ريجونال .

في الفترة من عام 1996 إلى عام 2007، تناولت ست دراسات مشروع "ترانسدومينيون إكسبريس" المقترح ، والذي كان من شأنه إنشاء خطي سكك حديدية بين المدن يربطان بريستول بريتشموند وواشنطن، مرورًا برونوك. وتوقعت آخر هذه الدراسات انخفاضًا في عدد الركاب وإيرادات التذاكر، ما دفع حكومة الولاية إلى التخلي عن الفكرة. إلا أن البحث أشار أيضًا إلى ضرورة زيادة شركة "أمتراك" لخدماتها على طول أكثر ممرات ولاية فرجينيا ازدحامًا. وفي أكتوبر 2009، تم تمديد رحلة ذهاب وعودة يومية واحدة على خط "نورث إيست ريجونال" إلى لينشبورغ ، لتكملة خدمة خط "كريسنت" . ^{[ 14 ]}

في عام ٢٠٠٨، وضعت هيئة النقل في ولاية فرجينيا، المعروفة باسم مجلس النقل بالولاية ، خططًا لتوسيع خدمات السكك الحديدية في الولاية، بما في ذلك الوصول إلى مدينة روانوك. ^{[ ١٥ ]} بعد تدشين قطارات نورث إيست ريجونال المدعومة من الولاية إلى مدينتي لينشبورغ ونورفولك، توصلت الولاية إلى اتفاق مع شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية في يناير ٢٠١٤ لإنفاق حوالي ٩٣ مليون دولار على تحسينات البنية التحتية التي من شأنها أن تسمح بوصول خدمة نقل الركاب إلى روانوك. ^{[ ١٥ ]} ونظرًا لتحويل محطة نورفولك وويسترن السابقة إلى متحف أو. وينستون لينك ، كان لا بد من بناء محطة جديدة.

كان من المقرر بدء أعمال بناء خط السكة الحديد في عام 2015، وتحسينات المحطة والمرافق الأخرى في روانوك في عام 2016، على أن تبدأ الخدمة في عام 2017 برحلة ذهاب وعودة واحدة تغادر روانوك إلى واشنطن العاصمة صباحًا وتعود مساءً. ^{[ 15 ]} تأخر بناء مرافق روانوك؛ حيث تم الانتهاء من منشأة تخزين القطارات بتكلفة 4.9 مليون دولار في أوائل فبراير 2017، ^{[ 16 ]} وبدأ العمل على المحطة التي تبلغ تكلفتها 10.9 مليون دولار في وقت لاحق من الشهر نفسه، وكان من المقرر الانتهاء منها في نهاية العام. ^{[ 17 ]} كان مسؤولو الولاية قد خططوا لبناء رصيف منخفض، مما يتطلب من الركاب ذوي الإعاقة استخدام مصاعد الكراسي المتحركة. ومع ذلك، استشهدت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية بالقانون الفيدرالي الذي يشترط وجود رصيف مرتفع، وبالإضافة إلى متطلبات شركة أمتراك، نتج عن ذلك أول رصيف مرتفع في ولاية فرجينيا بطول 850 قدمًا. ^{[ 18 ]} في 31 أكتوبر 2017، وبعد ما يقرب من 40 عامًا، عادت خدمة نقل الركاب إلى روانوك. ^{[ 19 ]}

في 11 يوليو 2022، أُضيفت رحلة ذهاب وعودة ثانية إلى روانوك: رحلة باتجاه الجنوب صباحًا وأخرى باتجاه الشمال بعد الظهر، لتُكمّل الرحلة الحالية. ^{[ 20 ]} وسيتم تمديد الرحلتين ذهابًا وإيابًا من روانوك إلى كريستيانسبيرغ بحلول عام 2027. ^{[ 21 ]}