سكة حديد فرجينيا

كانت سكة حديد فيرجينيان ( رمزها VGN ) سكة حديد من الدرجة الأولى تقع في ولايتي فيرجينيا وفرجينيا الغربية في الولايات المتحدة. وقد أُنشئت VGN لنقل الفحم البيتوميني عالي الجودة "الخالي من الدخان" من جنوب ولاية فيرجينيا الغربية إلى ميناء هامبتون رودز .

في مطلع القرن العشرين، تعاون ويليام نيلسون بيج ، المهندس المدني ومدير مناجم الفحم، مع شريكٍ غير مُعلن ، رجل الأعمال والصناعي هنري هوتلستون روجرز (أحد مؤسسي شركة ستاندرد أويل وأحد أثرى أثرياء العالم)، لتطوير خط سكة حديد ديب ووتر ، وهو خط سكة حديد قصير ومتواضع بطول 85 ميلاً، يهدف إلى الوصول إلى احتياطيات الفحم الحجري غير المستغلة في بعض أكثر المناطق وعورةً في جنوب ولاية فرجينيا الغربية. وعندما واجه بيج عقباتٍ نتيجة تواطؤ شركات السكك الحديدية الكبرى، التي رفضت منحه أسعارًا معقولة لتبادل نقل الفحم، لم يستسلم. وبينما كان يواصل بناء المشروع الأصلي، ولتوفير وصلة خاصة بهم، استخدموا موارد روجرز ومحاميه لتأسيس شركة سكة حديد داخلية أخرى في ولاية فرجينيا، وهي شركة تايدووتر للسكك الحديدية . وبهذا الاسم، حصلوا على حق المرور اللازم عبر ولاية فرجينيا للوصول إلى هامبتون رودز ، حيث تم تشييد رصيف جديد للفحم في سيويلز بوينت .

تم دمج المشروعين قانونيًا وأُعيد تسميتهما إلى سكة حديد فرجينيا في أوائل عام 1907. وعلى الرغم من محاولات إيقافهما، فقد بنيا خط سكة حديد "من الجبال إلى البحر" تحت أنظار شركات السكك الحديدية الكبرى ومجموعة النخبة من الصناعيين (ما يُعرف بـ" أباطرة الصناعة ") الذين كانوا يسيطرون عليها. اكتمل بناء سكة حديد فرجينيا في عام 1909، ومُوِّلَت في معظمها من ثروة روجرز الشخصية. كانت سكة حديد حديثة ومتطورة هندسيًا، ذات بنية تحتية جديدة كليًا، وقادرة على العمل بكفاءة أعلى من منافسيها الأكبر حجمًا.

على مدار تاريخها المربح الممتد لخمسين عامًا، واصلت شركة VGN فلسفة بيج-روغرز القائمة على "الاستثمار الأمثل". وحققت الشركة أعلى مستويات الكفاءة في المناطق الجبلية، وسفوح التلال المتموجة، والسهول الساحلية. واشتهرت بتشغيلها لبعضٍ من أكبر وأفضل قاطرات البخار والكهرباء والديزل، حتى لُقّبت بـ"أغنى خط سكة حديد صغير في العالم". وبعد اندماجها مع شركة نورفولك وويسترن للسكك الحديدية عام 1959، ^{[ 1 ]} لا يزال جزء كبير من خط VGN السابق قيد التشغيل في القرن الحادي والعشرين لصالح شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية ، وهي شركة سكك حديدية من الدرجة الأولى مقرها في أتلانتا.

تم تأسيس سكة حديد فرجينيا (VGN) في أوائل القرن العشرين على يد رجلين. أحدهما مهندس مدني ومدير مناجم فحم ورجل أعمال، هو ويليام نيلسون بيج. أما شريكه فكان رجل الصناعة المليونير ، هنري هوتلستون روجرز. وقد قاما معًا ببناء خط سكة حديد متقن التصميم، كان بمثابة "حزام ناقل على قضبان" لنقل الفحم البيتوميني عالي الجودة "الخالي من الدخان" من جنوب ولاية فرجينيا الغربية إلى ميناء هامبتون رودز، بالقرب من نورفولك، فيرجينيا .

نقلت سكة حديد فيرجينيان الفحم من حقول فحم ولاية فرجينيا الغربية إلى موانئ هامبتون رودز. ونمت رغم منافسة الاحتكارات. فبينما كانت خطوط السكك الحديدية الأخرى تنحني وتعبر التلال للوصول إلى كل مدينة، بُنيت سكة حديد فيرجينيان في الأساس لنقل الفحم، وبُنيت بشكل مستقيم وثابت قدر الإمكان. ^{[ 2 ]}

الشراكة: رجل الأفكار من أنستيد ومليونير عصامي

كان ويليام نيلسون بيج (1854-1932) مهندسًا مدنيًا ورجل أعمال. وُلد بيج في ولاية فرجينيا وتلقى تعليمه في جامعة فرجينيا في شارلوتسفيل ، وجاء في الأصل إلى ولاية فرجينيا الغربية في سبعينيات القرن التاسع عشر للمساعدة في بناء خط سكة حديد تشيسابيك وأوهايو (C&O) ذي المسارين في وديان نهري نيو وكاناوا .

كان الكولونيل بيج، كما أصبح يُعرف، رجلاً مميزاً بكل المقاييس، وسرعان ما انخرط في العديد من مشاريع الفحم والمشاريع ذات الصلة في جبال فرجينيا وفرجينيا الغربية، واستقر في قرية أنستيد الجبلية الصغيرة في مقاطعة فاييت، فرجينيا الغربية .

كان الكولونيل بيج أحد أنجح الرجال الذين ساهموا في تطوير حقول الفحم الحجري الغنية في ولاية فرجينيا الغربية في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، وقاموا ببناء خطوط السكك الحديدية لنقل الفحم. وبفضل تدريبه وخبرته كمهندس مدني، كان بيج مؤهلاً تماماً لاستغلال موارد جنوب ولاية فرجينيا الغربية. وصفه حاكم ولاية فرجينيا الغربية السابق، ويليام أ. ماك كوركل، بأنه رجل يعرف الأرض كما يعرف المزارع حقوله. كما كان أيضاً رائد أعمال نشطاً. وقد لخص الكاتب هـ. ريد الأمر بقوله إن الكولونيل بيج هو "صاحب الأفكار من أنستيد".

كان هنري هوتلستون روجرز (1840-1909) ممولًا وصناعيًا نشأ في فيرهيفن ، ماساتشوستس ، وهو ابن رولاند روجرز، قبطان سفينة سابق، ومحاسب، وبقال. بدأ العمل في سن مبكرة، حيث عمل بدوام جزئي في بقالة والده ووزع الصحف. بعد تخرجه من المدرسة الثانوية، عمل روجرز كعامل فرامل في سكة حديد فيرهيفن الفرعية بينما كان يدخر أمواله. في عام 1861، ذهب مع صديق له إلى جبال بنسلفانيا ، وساعد في تطوير موارد النفط والغاز الطبيعي هناك خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، ليصبح في النهاية أحد الشخصيات الرئيسية في شركة ستاندرد أويل ترست التابعة لجون د. روكفلر ، ومليونيرًا. كان روجرز، أحد أثرى أثرياء الولايات المتحدة، رائد أعمال نشيطًا، يشبه إلى حد كبير بيج الأصغر، وشارك أيضًا في العديد من مشاريع تطوير السكك الحديدية والمعادن.

تعرّف روجرز على بيج عندما كان الأخير رئيسًا لشركة غولي ماونتن للفحم، إلى جانب العديد من المشاريع الأخرى. كان بيج على دراية بحقول فحم حجري غنية غير مستغلة تقع بين وادي نهر نيو ونهر غاياندوت السفلي في جنوب ولاية فرجينيا الغربية، في منطقة لم تصل إليها بعد خطوط سكك حديد تشيسابيك وأوهايو (C&O) ومنافستها الرئيسية، شركة نورفولك وويسترن للسكك الحديدية (N&W). وبينما كانت شركات السكك الحديدية الكبرى منشغلة بتطوير المناطق المجاورة ونقل الفحم بالسكك الحديدية إلى هامبتون رودز، وضع بيج خطة للاستفادة من أراضي الفحم غير المطورة، بمشاركة روجرز وآخرين كمستثمرين. وهكذا تشكلت شراكة قوية.

تم إنشاء فيكتوريا

في أواخر عام 1906، بالقرب من منتصف خط سكة حديد تايدووتر بين روانوك وسيويلز بوينت، تم إنشاء بلدة جديدة في مقاطعة لونينبورغ بولاية فرجينيا ، مع تخصيص مساحة لمكاتب ومتاجر السكك الحديدية . وقد سُميت فيكتوريا، تكريماً للملكة فيكتوريا ملكة المملكة المتحدة، التي كان هنري روجرز معجباً بها.

كانت فيكتوريا موقعًا لعملية صيانة معدات ضخمة، تضم مستودعًا دائريًا، ومنصة دوارة، ومرافق لتزويد قاطرات البخار بالفحم والماء، وساحة واسعة. وبعد بضع سنوات، تم بناء مكاتب قسم نورفولك التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (VGN) بإضافة طابق ثانٍ إلى مبنى محطة الركاب.

1907: ميلاد سكة حديد فرجينيا

تأسست شركة سكة حديد فرجينيا في ولاية فرجينيا في 8 مارس 1907، بهدف دمج خط سكة حديد ديب ووتر في ولاية فرجينيا الغربية وخط سكة حديد تايدووتر في ولاية فرجينيا في خط سكة حديد واحد عابر للولايات، وذلك بعد أشهر قليلة من تأسيس مدينة فيكتوريا. وفي 15 أبريل 1907، أصبح ويليام نيلسون بيج أول رئيس لشركة سكة حديد فرجينيا الجديدة.

استمر العمل على خط سكة حديد فيرجينيا الشمالية (VGN) طوال عامي 1907 و1908 باستخدام تقنيات بناء لم تكن متاحة عند إنشاء خطوط السكك الحديدية الأكبر قبل نحو 25 عامًا. وبفضل تمويل العمل من ثروة هنري روجرز الشخصية، تم بناء السكة الحديدية دون أي ديون عامة. هذا الإنجاز، الذي يُعدّ سمة أساسية لنجاح الحفاظ على سرية المسار، لم يتحقق دون بعض الأعباء الكبيرة التي واجهها روجرز.

عانى روجرز من بعض النكسات المالية خلال الأزمة المالية عام 1907 التي بدأت في مارس. وبعد بضعة أشهر من ذلك العام، أصيب بجلطة دماغية شديدة أدت إلى إعاقته لمدة خمسة أشهر. استعاد روجرز صحته، جزئياً على الأقل، وحرص على استمرار بناء خط السكة الحديد حتى اكتماله في أوائل عام 1909.

ترك السيد روجرز لورثته وموظفيه خط سكة حديد جديدًا رائعًا ظلّ مملوكًا ملكية خاصة حتى عام 1937؛ وكان ابنه وأصهاره، مثل أوربان إتش. بروتون وويليام آر. كو، من بين قادته. وقد خدم كو في الشركة طوال تاريخها تقريبًا. وعلى مدار تلك السنوات الخمسين المربحة، واصلت شركة VGN اتباع سياسة بيج-روجرز المتمثلة في "الاستثمار الأمثل". واشتهرت الشركة بشكل خاص بحسن معاملتها لموظفيها ومورديها، وهو استثمار آخر أتى بعوائد مجزية. سعت شركة VGN (ونجحت) في تحقيق أعلى مستويات الكفاءة في المناطق الجبلية والسهول المتموجة والسهول الساحلية. وجرّبت شركة VGN المربحة أفضل وأكبر قاطرات البخار والكهرباء والديزل . واشتهرت بتشغيلها لأكبر وأفضل المعدات، وكان ذلك في مقدورها. حتى أنها لُقّبت بـ"أغنى خط سكة حديد صغير في العالم".

كان لدى شركة سكك حديد فرجينيا الشمالية (VGN) منحدر حاد للغاية في ممر كلارك ، بولاية فرجينيا الغربية ، وجرّبت قاطرات بخارية ضخمة قبل أن تلجأ إلى بديل كان يستخدمه بالفعل أحد منافسيها المجاورين، شركة نورفولك وويسترن للسكك الحديدية: نظام كهربة السكك الحديدية . وبعد أن أُذن ببدء العمل في عام 1922، تم تجهيز جزء من خط السكة الحديدية بطول 134 ميلاً في الجبال، يمتد من مولينز، بولاية فرجينيا الغربية، مروراً بممر كلارك وعدة منحدرات حادة أخرى وصولاً إلى روانوك، بولاية فرجينيا، بأسلاك علوية مدعومة بنظام سلسلة كهربائية بجهد 11000 فولت. ^{[ 3 ]} وقامت شركة VGN ببناء محطة توليد الطاقة الخاصة بها في ناروز، بولاية فرجينيا . واكتملت عملية الكهربة في عام 1925 بتكلفة 15 مليون دولار، أي ما يعادل 275,379,507 دولاراً اليوم. وتم إنشاء وصلة مع شركة نورفولك وويسترن لتبادل الكهرباء من خطها المجاور في حالات الطوارئ. قامت شركتا ALCO و Westinghouse بتوريد القاطرات الكهربائية ، التي زُوّدت بأجهزة تجميع التيار . كانت الوحدات الـ 36 الأولى تُربط عادةً في مجموعات من ثلاث وحدات كمجموعة واحدة، وكانت تتمتع بقدرة تحميل أكبر بكثير من قاطرات البخار التي حلت محلها. في عام 1948، تم شراء أربع قاطرات ضخمة من طراز EL-2B ذات وحدتين ، تلتها اثنتا عشرة قاطرة من طراز EL-C ذات مقوم التيار في عام 1955.

لعبت محطة سيويلز بوينت، التي صممها وبناها بيج وروغرز، والتي تبدو وكأنها تقع في منطقة نائية، دورًا هامًا في تاريخ البحرية الأمريكية خلال القرن العشرين. فابتداءً من عام 1917، أصبحت أرض معرض جيمستاون السابقة ، المجاورة لرصيف فحم VGN، منشأةً بالغة الأهمية للبحرية الأمريكية . وكانت VGN تنقل فحم البيتومين عالي الجودة "الخالي من الدخان" من ولاية فرجينيا الغربية، والذي فضّلته البحرية الأمريكية لسفنها، على الرغم من تحويل جميع السفن التي لم تُبنَ للعمل بزيت الوقود إلى العمل بزيت الوقود قبل الحرب العالمية الثانية بفترة طويلة. ^{[ 4 ]}

في منتصف خمسينيات القرن العشرين، أدركت إدارة شركة VGN أن اعتماد الشركة على الفحم كمصدر للطاقة (لتشغيل قاطرات البخار ومحطة توليد الطاقة في ناروز لنظام الكهرباء) بدأ يتلاشى أمام وفورات قاطرات الديزل الكهربائية وندرة قطع غيار قاطرات البخار القديمة. بين عامي 1954 و1957، تم شراء 66 قاطرة ديزل كهربائية، منها 25 قاطرة من طراز فيربانكس-مورس H-24-66 ترين ماستر، و40 قاطرة تحويل أصغر من طراز H-16-44 ، اثنتان منها مزودتان بمولدات بخارية لجر قطارات الركاب. وكانت آخر قاطرة بخارية قد دخلت الخدمة في يونيو 1957.

في نهاية عام 1925، قامت شركة VGN بتشغيل 545 ميلاً من الطرق على 902 ميلاً من المسارات؛ وفي نهاية عام 1956، كانت المسافات 611 و1089.

ابتداءً من عام 1903، كانت مدينة بيج، بولاية فرجينيا الغربية ، والتي سُميت تيمناً بالعقيد ويليام بيج، موقعاً لساحة تحويل ومستودع قاطرات ومحطة على خط سكة حديد ديب ووتر، ولاحقاً على خط سكة حديد فرجينيا. بعد أن أوقفت شركة السكك الحديدية استخدام قاطرات البخار عام 1957، ونضوب مناجم الفحم في المنطقة إلى حد كبير، لم تعد هناك حاجة إلى مرافق بيج. وكانت مولينز وبرينستون في ولاية فرجينيا الغربية، وروانوك وفيكتوريا وسيويلز بوينت في ولاية فرجينيا، مواقع أخرى لم تعد هناك حاجة فيها إلى مرافق صيانة قاطرات البخار ومستودعات القاطرات الواسعة النطاق بعد عام 1957.

كانت قطارات الركاب في العقد الأخير من عمر النظام، أي في خمسينيات القرن العشرين، تتألف من رحلات منفصلة من بيج، فيرجينيا الغربية ، إلى روانوك؛ ثم بين أغسطس 1952 ويوليو 1955، من روانوك إلى نورفولك. ^{[ 6 ] [ 7 ]} توقفت خدمة الركاب الأخيرة المتبقية على الخط بحلول عام 1956. ^{[ 8 ]} كان المسار الأخير أكثر جنوبًا وأكثر ريفية من الخط الرئيسي لمنافس فيرجينيان الرئيسي، نورفولك وويسترن، الذي كان خطه الرئيسي يمر عبر لينشبورغ وبيترسبيرغ. ^{[ 9 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت شركة سكك حديد فرجينيا الشمالية ( VGN) تُدار بالاشتراك مع منافستها المجاورة، شركة سكك حديد نورفولك وويسترن (N&W)، وذلك بموجب استحواذ إدارة السكك الحديدية الأمريكية (USRA) على خطوط بوكاهونتاس خلال الحرب. وقد حققت هذه الشراكة كفاءة تشغيلية ملحوظة. بعد الحرب، عادت خطوط السكك الحديدية إلى مالكيها الأصليين وعادت إلى وضعها التنافسي. مع ذلك، لم تغفل شركة N&W قط عن شركة VGN ومساراتها ذات الجودة المنخفضة عبر ولاية فرجينيا.

بعد الحرب العالمية الأولى، بذلت شركات سكك حديد تشيسابيك وأوهايو، ونورفولك وويسترن، وغيرها محاولات عديدة للاستحواذ على سكة حديد فرجينيا. إلا أن لجنة التجارة بين الولايات الأمريكية رفضت محاولات دمج خطوط السكك الحديدية حتى أواخر الخمسينيات، حين تمت الموافقة على اندماج مقترح بين سكة حديد نورفولك وويسترن وسكة حديد فرجينيا عام ١٩٥٩. وتوقف التشغيل الكهربائي في ٣٠ يونيو ١٩٦٢.

بعد عامين من الاندماج، نُشر كتابٌ من تأليف الكاتب والمؤرخ إتش. ريد بعنوان " سكك حديد فرجينيا ". وقد صرّح ريد قائلاً: "سيبقى هناك دائماً من ينتمي إلى فرجينيا".

اليوم، تُعدّ أجزاء كبيرة من مسار VGN ذي الانحدار المنخفض المسار المفضل لنقل الفحم شرقًا لشركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية، خليفة شركة نورفولك آند ويست . وتُستخدم أجزاء أخرى من مسار VGN في شرق فرجينيا حاليًا لنقل المياه العذبة، ويجري دراسة إمكانية استخدامها مستقبلًا لخدمة قطارات ركاب فائقة السرعة إلى منطقة ساوث هامبتون رودز من ريتشموند وبيترسبيرغ. وتُعدّ أرض VGN السابقة في سيولز بوينت جزءًا من قاعدة نورفولك البحرية الأمريكية .

على الرغم من كونها إحدى أصغر خطوط السكك الحديدية الأمريكية التي توقفت عن العمل، لا تزال سكة حديد فرجينيا تحظى بشعبية واسعة بين موظفيها السابقين، وهواة تصميم النماذج، والمؤلفين، والمصورين، والمؤرخين، والمهتمين بالحفاظ على التراث. وقد نجح هؤلاء المهتمون في إنقاذ محطات ركاب سكة حديد فرجينيا في سوفولك وروانوك، بولاية فرجينيا. وتم ترميم محطة ركاب سوفولك ، التي كانت تستخدمها أيضًا سكك حديد سيبورد، وهي تُستخدم الآن كمتحف. ويجري العمل على خطط مماثلة من قبل الفرع المحلي للجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية في روانوك لمحطة ركاب سكة حديد فرجينيا . كما قام الفرع المحلي للجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية بترميم محطة سكة حديد أوك هيل في أوك هيل، بولاية فرجينيا الغربية ، وهي المحطة الوحيدة المتبقية لسكك حديد فرجينيا في الولاية. وفي مايو 2003، أُدرجت منطقة ساحة سكة حديد فرجينيا التاريخية في برينستون في السجل الوطني للأماكن التاريخية. ^{[ 10 ]}

لا تزال ثلاث من قاطرات شركة VGN والعديد من عربات المراقبة وغيرها من عربات السكك الحديدية موجودة. وقد تم ترميم قاطرة بخارية واحدة وقاطرة كهربائية واحدة ترميماً تجميلياً، وهما معروضتان في متحف فرجينيا للنقل في روانوك، فرجينيا .

في أكتوبر/تشرين الأول 2002، قام مؤلفو ومحبو شركة VGN بترميم متحف عربات السكك الحديدية في مولينز، بولاية فرجينيا الغربية، والذي تضرر بشدة جراء أحد فيضانات فرجينيا الغربية الشهيرة. ومُوِّلَ العمل من خلال بيع نماذج مصنوعة يدويًا وتبرعات. وفي أبريل/نيسان 2004، تعاون أطفال مدرسة بونزبرو الابتدائية في بيدفورد القريبة، بولاية فرجينيا ، مع مجموعة كيوانيس المحلية في لينشبورغ، بولاية فرجينيا، لجمع التبرعات والعمل على إنقاذ عربة السكك الحديدية الخشبية الوحيدة المتبقية من الفئة C-1 الأصلية (التي يعود تاريخها إلى حوالي عام 1910). وفي ديسمبر/كانون الأول 2004، نُقلت عربة VGN رقم 342 من الفئة C-10، التي رُمِّمَت وجُهِّزَت بالكامل، والتي بناها موظفو VGN في ورش برينستون (فرجينيا الغربية) سابقًا، إلى قضبان سكك حديدية مُنشأة حديثًا في فيكتوريا، حيث أصبحت محور حديقة تراثية جديدة للسكك الحديدية، تم افتتاحها في صيف 2005.

في مايو 2003، عُقد تجمع لأصدقاء السكك الحديدية في فيكتوريا، بولاية فرجينيا، حيث يوجد متحف وحديقة قيد الإنشاء تعرض نماذج تاريخية لمواقع مستودع القاطرات الدائرية ومنصة الدوران. وأرسلت شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية قطارها الاستعراضي إلى مدينة كرو المجاورة لحضور هذا الحدث.

في أكتوبر 2004، نشرت صحيفة Roanoke Times قصة مميزة عن الاجتماعات الأسبوعية لمجموعة "Takin' Twenty with the Virginian Brethren" من موظفي VGN المتقاعدين، حيث عرضوا بشكل بارز نموذجًا لقاطرة GE حديثة بألوان سكة حديد فيرجينيا، والتي يأملون أن تستخدمها شركة السكك الحديدية كأساس لرسم خاص لقاطرة سكة حديد نورفولك الجنوبية الحالية للاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيس سكة حديد فيرجينيا المفضلة لديهم عام 1907.

في أبريل/نيسان 2005، عُقدت ندوة حقول الفحم التابعة لسكك حديد فرجينيا لمدة ثلاثة أيام في منتزه توين فولز الحكومي، بالقرب من مولينز، في ولاية فرجينيا الغربية. وقد قام محبو السكك الحديدية من مختلف أنحاء الولايات المتحدة بجولة على مدار ثلاثة أيام في مناجم الفحم ومرافق السكك الحديدية على متن عدة حافلات، وشاركوا في عروض تقديمية وندوات جماعية مع عضو في الكونغرس، ومسؤولين محليين، وعدد من المؤلفين والمؤرخين البارزين. كما حضر وفد من المتقاعدين المقيمين في روانوك.

في أوائل عام 2012، أعلنت شركة نورفولك ساوثرن عن برنامج لطلاء وحدات مختارة من قاطرات GE ES44AC و EMD SD70ACe الجديدة بألوان تراثية كانت تُستخدم في خطوط السكك الحديدية السابقة. وقع الاختيار على شركة فيرجينيان للسكك الحديدية من بين 19 شركة سكك حديدية سابقة أخرى مشاركة في البرنامج. طُليت القاطرة NS SD70ACe رقم 1069 لتتوافق مع ألوان الطلاء الأصلية الصفراء والسوداء التي كانت تُستخدم في قاطرات فيربانكس-مورس التابعة لشركة VGN. اعتبارًا من يونيو 2023، كانت القاطرة موجودة في ألتونا، بنسلفانيا، حيث أُعيد طلاؤها.

في عام ٢٠١٥، أوقفت شركة نورفولك ساوثرن تشغيل جزء من خط سكة حديد فيرجينيان السابق في ولاية فرجينيا الغربية، بسبب انخفاض شحنات الفحم. ^{[ ١١ ]} وفي مايو ٢٠١٦، أبرمت شركة واتكو اتفاقية مع نورفولك ساوثرن لاستئجار معظم الخط النشط المتبقي في فرجينيا الغربية بين مابين وديب ووتر، وتشغيله تحت مظلة سكة حديد نهر كاناوا (KNWA) لتحميل القطارات من نورفولك ساوثرن في ثلاثة مناجم على شبكتها. ولا يزال الجزء الواقع بين مابين ومولينز تحت سيطرة نورفولك ساوثرن، مع حقوق استخدام المسار لقطارات KNWA للتبادل مع قطارات NS في ساحة إلمور. ^{[ ١٢ ]}

• أوك هيل، فيرجينيا الغربية - محطة شحن VGN التي تم ترميمها
• مولينز، فيرجينيا الغربية - متحف عربة القطار رقم 307 التابع لشبكة السكك الحديدية الوطنية الفيكتورية
• برينستون، فيرجينيا الغربية - محطة ومتحف ريبليكا
• روانوك، فيرجينيا - متحف فيرجينيا للنقل - قاطرتان من طراز VGN، وعربات سكك حديدية متنوعة، ومحطة شحن VGN تم ترميمها (من إليت ) تحديث 2025: تم تدمير محطة إليت بشكل شبه كامل بواسطة VMT في محاولة لنقلها، وتم التبرع بالبقايا إلى فرع روانوك NRHS الذي يخطط لإعادة بنائها وترميمها كلما سمح الوقت بذلك.
• روانوك، فيرجينيا - الحفاظ على محطة ركاب VGN والمتحف المستقبلي
• فيكتوريا، فيرجينيا - عربة قطار VGN رقم 342 ومتحفها، تم ترميمهما وتجهيزهما بالكامل
• سوفولك، فيرجينيا - محطة سيبورد وفيرجينيا المشتركة التي تم ترميمها، ومتحف، ونموذج مصغر لخط سكة حديد منطقة سوفولك حوالي عام 1940
• محطة نورفولك الطرفية - المحطة الشرقية لسكك حديد فيرجينيا، ومقر شركة نورفولك وويسترن، تم هدمها عام 1963

• كهربة السكك الحديدية في الولايات المتحدة