نظام مواقف السيارات الآلي

نظام ركن السيارات الآلي ( APS) هو نظام ميكانيكي مصمم لتقليل المساحة و/أو الحجم المطلوب لركن السيارات. وكما هو الحال في مرآب السيارات متعدد الطوابق ، يوفر نظام ركن السيارات الآلي مواقف للسيارات على مستويات متعددة مكدسة رأسيًا لزيادة عدد أماكن الركن إلى أقصى حد مع تقليل استخدام الأرض. ومع ذلك، يستخدم نظام ركن السيارات الآلي نظامًا ميكانيكيًا لنقل السيارات من وإلى أماكن الركن (بدلاً من السائق) بهدف التخلص من جزء كبير من المساحة المهدرة في مرآب السيارات متعدد الطوابق. ^{[ 1 ]} في حين أن مرآب السيارات متعدد الطوابق يشبه مواقف السيارات المتعددة المكدسة رأسيًا، فإن نظام ركن السيارات الآلي أقرب إلى نظام تخزين واسترجاع آلي للسيارات. ^{[ 1 ]} تعمل أنظمة ركن السيارات عمومًا بمحركات كهربائية أو مضخات هيدروليكية تنقل المركبات إلى موضع التخزين. يُعد نظام باترنوستر (الموضح في الصورة المتحركة على اليمين) مثالاً على أحد أقدم أنواع أنظمة ركن السيارات الآلية وأكثرها شيوعًا. ^{[ 2 ]}

تُعرف أنظمة مواقف السيارات الآلية أيضًا بشكل عام بمجموعة متنوعة من الأسماء الأخرى، بما في ذلك: مرفق مواقف السيارات الآلي (APF)، ونظام تخزين واسترجاع المركبات الآلي (AVSRS)، ونظام مواقف السيارات ، ومواقف السيارات الميكانيكية ، ومرآب السيارات الآلي .

كان مفهوم نظام المواقف الآلي، ولا يزال، مدفوعًا بعاملين رئيسيين: الحاجة إلى مواقف السيارات وندرة الأراضي المتاحة. وقد استُخدم هذا النظام لأول مرة في باريس، فرنسا، عام ١٩٠٥ في موقف سيارات شارع بونثيو. ^{[ ٢ ]} تألف النظام من هيكل خرساني متعدد الطوابق، يُعدّ ابتكارًا رائدًا ^{[ ٢ ]،} مزود بمصعد داخلي لنقل السيارات إلى الطوابق العليا حيث يقوم الموظفون بركنها. ^{[ ٣ ]}

في عشرينيات القرن العشرين، انتشر نظام مواقف السيارات الآلي (APS) الشبيه بعجلة فيريس (للسيارات وليس للركاب)، والذي يُعرف باسم نظام باترنوستر ، لقدرته على استيعاب ثماني سيارات في المساحة الأرضية التي تُستخدم عادةً لركن سيارتين فقط. ^{[ 3 ]} تميز نظام باترنوستر ببساطته الميكانيكية وصغر حجمه، مما جعله سهل الاستخدام في أماكن متعددة، بما في ذلك داخل المباني. في الوقت نفسه، كانت شركة كينت للسيارات الآلية تُركّب أنظمة مواقف سيارات آلية بسعات تتجاوز 1000 سيارة. ^{[ 4 ]} ابتكرت شركة ويستنجهاوس نظام "عجلة فيريس"، أو نظام باترنوستر، عام 1923، ثم قامت ببنائه عام 1932 في شارع مونرو بشيكاغو. ابتكرت شركة ناش موتور أول نسخة زجاجية مغلقة من هذا النظام لمعرض "قرن التقدم" في شيكاغو عام 1933. ^{[ 5 ]}

افتُتح أول مرآب سيارات بدون سائق في عام 1951 في واشنطن العاصمة ، ولكن تم استبداله بمساحات مكتبية بسبب ارتفاع أسعار الأراضي. ^{[ 6 ]}

شهدت أنظمة مواقف السيارات الآلية (APS) رواجًا كبيرًا في الولايات المتحدة في أواخر الأربعينيات والخمسينيات من القرن العشرين، مع أنظمة Bowser وPigeon Hole وRoto Park. ^{[ 2 ]} في عام 1957، تم تركيب 74 نظامًا من أنظمة Bowser وPigeon Hole، ^{[ 2 ]} ولا يزال بعضها قيد التشغيل. مع ذلك، تراجع الاهتمام بأنظمة مواقف السيارات الآلية في الولايات المتحدة بسبب الأعطال الميكانيكية المتكررة وطول فترات انتظار العملاء لاستلام سياراتهم. ^{[ 7 ]} في المملكة المتحدة، افتُتح نظام Auto Stacker في عام 1961 في وولويتش ، جنوب شرق لندن ، ولكنه أثبت صعوبة تشغيله أيضًا. تجدد الاهتمام بأنظمة مواقف السيارات الآلية في الولايات المتحدة في التسعينيات، وبلغ عدد المشاريع الرئيسية الحالية والمخطط لها لأنظمة مواقف السيارات الآلية 25 مشروعًا (تمثل ما يقرب من 6000 موقف سيارة) في عام 2012. ^{[ 8 ]} افتُتح أول مرآب سيارات آلي أمريكي في عام 2002 في هوبوكين، نيو جيرسي . ^{[ 9 ]}

بينما تراجع الاهتمام بأنظمة مواقف السيارات الآلية في الولايات المتحدة حتى تسعينيات القرن الماضي، ^{[ 2 ]} كانت أوروبا وآسيا وأمريكا الوسطى تُركّب أنظمة مواقف سيارات آلية أكثر تطورًا من الناحية التقنية منذ سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 3 ]} في أوائل تسعينيات القرن الماضي، كان يتم بناء ما يقرب من 40,000 موقف سيارة سنويًا باستخدام نظام مواقف السيارات الآلية ذي المحورين في اليابان. ^{[ 3 ]} في عام 2012، قُدّر عدد مواقف السيارات الآلية في اليابان بنحو 1.6 مليون موقف. ^{[ 2 ]}

أدى النقص المتزايد باستمرار في الأراضي الحضرية المتاحة ( التوسع الحضري ) وزيادة عدد السيارات المستخدمة ( التحول إلى السيارات ) إلى جانب قضايا الاستدامة وغيرها من قضايا جودة الحياة ^{[ 2 ] [ 10 ]} إلى تجديد الاهتمام بأنظمة مواقف السيارات الآلية كبدائل لمواقف السيارات متعددة الطوابق ، ومواقف السيارات على الطرق، ومواقف السيارات العامة. ^{[ 2 ]}

يوجد أكبر موقف سيارات آلي في العالم في الجهراء بالكويت، ويوفر 2314 موقفًا للسيارات. ^{[ 11 ]}

يوجد أسرع نظام آلي لركن السيارات في العالم في فولفسبورغ بألمانيا، حيث يبلغ وقت الاسترجاع دقيقة واحدة و44 ثانية. ^{[ 12 ]}

أكبر موقف سيارات متعدد الاستخدامات في أوروبا يقع في Dokk1 في آرهوس ، الدنمارك، ويوفر 1000 موقف سيارات عبر 20 مصعدًا للسيارات. ^{[ 13 ]}

تعتمد جميع أنظمة ركن السيارات الآلية على مبدأ مشترك لتقليل مساحة مواقف السيارات، وهو إخراج السائق والركاب من السيارة قبل ركنها. في أنظمة الركن الآلية بالكامل أو شبه الآلية، تُقاد السيارة إلى نقطة دخول النظام، ثم يخرج السائق والركاب منها. بعد ذلك، تُنقل السيارة تلقائيًا أو شبه تلقائيًا (مع بعض التدخل اليدوي) إلى مكان ركنها المخصص.

إن توفير المساحة الذي يوفره نظام APS، مقارنةً بموقف السيارات متعدد الطوابق، ينبع في المقام الأول من انخفاض كبير في المساحة غير المرتبطة مباشرة بركن السيارة:

• يتم تقليل عرض وعمق مساحة وقوف السيارات (والمسافات بين أماكن وقوف السيارات) بشكل كبير حيث لا توجد حاجة إلى مراعاة قيادة السيارة إلى مكان وقوف السيارات أو لفتح أبواب السيارة (للسائقين والركاب).
• لا حاجة إلى ممرات قيادة أو منحدرات لقيادة السيارة من/إلى مدخل/مخرج موقف السيارات
• تم تقليل ارتفاع السقف إلى الحد الأدنى لعدم وجود حركة مرور للمشاة (سائقين وركاب) في منطقة وقوف السيارات، و
• لا حاجة إلى ممرات أو سلالم أو مصاعد لاستيعاب المشاة في منطقة وقوف السيارات.

مع إزالة المنحدرات ومسارات القيادة وممرات المشاة، وخفض ارتفاعات الأسقف، يتطلب نظام مواقف السيارات الآلي (APS) مواد إنشائية أقل بكثير من مرآب السيارات متعدد الطوابق. تستخدم العديد من أنظمة مواقف السيارات الآلية هياكل فولاذية (ويستخدم بعضها ألواحًا خرسانية رقيقة) بدلاً من التصميم الخرساني المتجانس لمرآب السيارات متعدد الطوابق. تساهم هذه العوامل في تقليل الحجم الإجمالي وتوفير مساحة إضافية لنظام مواقف السيارات الآلي. ^{[ 8 ]}

بالإضافة إلى توفير المساحة، توفر العديد من تصميمات أنظمة الحماية المتقدمة عددًا من المزايا الثانوية:

• السيارات المتوقفة ومحتوياتها أكثر أمانًا نظرًا لعدم وجود وصول عام إلى السيارات المتوقفة ^{[ 14 ].}
• يتم التخلص من الأضرار الطفيفة التي تلحق بمواقف السيارات مثل الخدوش والضربات.
• يكون السائقون والركاب أكثر أمانًا لعدم اضطرارهم إلى المشي عبر مواقف السيارات أو المرائب ^{[ 15 ]}
• يتم التخلص من القيادة بحثًا عن مكان لركن السيارة، مما يقلل من انبعاثات المحرك والوقت الضائع ^{[ 14 ].}
• لا يلزم سوى الحد الأدنى من أنظمة التهوية والإضاءة ^{[ 3 ]}
• تم تحسين إمكانية الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة ^{[ 14 ]}
• يتم تقليل حجم وتأثير هيكل موقف السيارات بصريًا إلى الحد الأدنى ^{[ 14 ]}
• تقليل وقت البناء ^{[ 8 ]}

تعمل أنظمة مواقف السيارات الآلية بالكامل بشكل مشابه لأنظمة خدمة ركن السيارات الآلية. ^{[ 20 ]} يقود السائق السيارة إلى منطقة دخول (نقل) نظام مواقف السيارات الآلي. ثم يخرج السائق وجميع الركاب من السيارة. يستخدم السائق جهازًا آليًا قريبًا للدفع واستلام التذكرة. بعد مغادرة السائق والركاب منطقة الدخول، يرفع النظام الميكانيكي السيارة وينقلها إلى مكان مخصص لها في النظام. أما أنظمة مواقف السيارات الآلية الأكثر تطورًا، فتقوم بقياس أبعاد السيارات عند دخولها لوضعها في أصغر مكان متاح.

يستلم السائق السيارة بإدخال تذكرة أو رمز في جهاز آلي. يقوم نظام المساعدة الآلية برفع السيارة من مكان وقوفها وتوصيلها إلى منطقة الخروج. في أغلب الأحيان، تكون السيارة المستردة موجهة بحيث لا يحتاج السائق إلى الرجوع للخلف.

من الناحية النظرية، تعمل أنظمة مواقف السيارات الآلية بالكامل على إلغاء الحاجة إلى موظفي مواقف السيارات.

تستخدم أنظمة مواقف السيارات شبه الآلية أيضًا نظامًا ميكانيكيًا من نوع ما لنقل السيارة إلى مكان وقوفها، ومع ذلك فإن وضع السيارة في النظام و/أو تشغيله يتطلب بعض الإجراءات من قبل عامل أو السائق.

غالباً ما يكون الاختيار بين أنظمة APS الآلية بالكامل وشبه الآلية مسألة تتعلق بالمساحة والتكلفة، ومع ذلك فإن السعة الكبيرة (> 100 سيارة) تميل إلى أن تكون آلية بالكامل.

بفضل حجمها الأصغر نسبيًا وأنظمة ركن السيارات الآلية، تُستخدم مواقف السيارات الآلية غالبًا في المواقع التي يكون فيها إنشاء مرآب متعدد الطوابق كبيرًا جدًا أو مكلفًا للغاية أو غير عملي. ^{[ 8 ] [ 21 ]} تشمل أمثلة هذه التطبيقات: تحت أو داخل الهياكل القائمة أو الجديدة، وبين الهياكل القائمة، وفي المناطق ذات الأشكال غير المنتظمة.

يمكن أيضًا تطبيق نظام APS في حالات مشابهة لمواقف السيارات متعددة الطوابق مثل مواقف السيارات القائمة بذاتها فوق الأرض، وتحت المباني فوق مستوى الأرض وتحت المباني تحت مستوى الأرض.

إن المقارنة المباشرة للتكاليف بين نظام مواقف السيارات الآلي وموقف السيارات متعدد الطوابق يمكن أن تكون معقدة بسبب العديد من المتغيرات مثل السعة، وتكاليف الأرض، وشكل المنطقة، وعدد وموقع المداخل والمخارج، واستخدام الأرض، والقوانين واللوائح المحلية، ورسوم مواقف السيارات، والموقع، والمتطلبات الجمالية والبيئية.

فيما يلي مقارنة ^{[ 8 ]} لتكاليف بناء مواقف السيارات العامة ومواقف السيارات متعددة الطوابق:

المقارنة المذكورة أعلاه تخص تكاليف البناء فقط. ولا تشمل، على سبيل المثال، تكلفة الأرض أو تكلفة الفرصة البديلة لاستخدامها (أي قيمة المساحة الإضافية التي يوفرها صغر حجم موقف السيارات ذي المساحة المحدودة). ولبيان مدى تعقيد مقارنة تكاليف مواقف السيارات ذات المساحة المحدودة ومواقف السيارات متعددة الطوابق، يقدم المؤلف نفسه دراسة حالة واقعية ^{[ 22 ]} كما يلي:

في هذه الدراسة، يوفر نظام مواقف السيارات الآلي (APS) مساحة مفتوحة إضافية تبلغ حوالي 7000 قدم مربع (650 مترًا ^مربعًا ) مقارنةً بموقف السيارات متعدد الطوابق الذي لا يوفر أي مساحة مفتوحة ويتطلب استخدام مسافات ارتداد دنيا. وتشير مراجع أخرى أيضًا إلى أن مقارنة التكلفة بين نظام مواقف السيارات الآلي ومواقف السيارات متعددة الطوابق تعتمد بشكل كبير على التطبيق والتصميم التفصيلي. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 21 ] [ 23 ]}   

• نظام التخزين والاسترجاع الآلي
• الاستدامة

• أنظمة مواقف السيارات الآلية من شركة سوليد باركينج
• تاريخ مواقف السيارات الآلية