إطار مسطح

الإطار المثقوب ( بالإنجليزية البريطانية : flat tyre ) هو إطار هوائي مفرغ من الهواء، مما قد يتسبب في اصطدام حافة العجلة بمداس الإطار أو الأرض مما قد يؤدي إلى فقدان السيطرة على السيارة أو تلف الإطار بشكل لا يمكن إصلاحه. السبب الأكثر شيوعًا للإطار المثقوب هو ثقب الإطار بواسطة جسم حاد، مثل مسمار أو دبوس، مما يسمح للهواء بالهروب. اعتمادًا على حجم الثقب، قد ينكمش الإطار ببطء أو بسرعة. ^[1]

بالإضافة إلى ثقب الإطار، يمكن أن يحدث ثقب الإطار بسبب: فشل أو تلف ساق الصمام ؛ مسمار في الإطار؛ احتكاك الإطار بالطريق؛ تمزق الإطار؛ انفصال الإطار عن الحافة بسبب الاصطدام بجسم آخر؛ التآكل المفرط لمداس الإطار مما يسمح بفشل الإطار المتفجر أو تمزيق حطام الطريق للإطار. يمكن إصلاح بعض الإطارات، وخاصة تلك التي بها تسرب بطيء، وإعادة نفخها؛ ويجب استبدال البعض الآخر، وخاصة تلك التي بها مداس مهترئ.

في حالة حدوث ثقب في الإطار، يُنصح السائقون بالتباطؤ تدريجيًا والانسحاب من الطريق. ^[2] قد يؤدي الاستمرار في القيادة إلى إتلاف العجلة أو المحور أو أجزاء أخرى من السيارة. قد يؤدي القيادة بإطار مثقوب، وخاصةً بسرعات عالية، إلى فقدان السيطرة وقد يؤدي إلى وقوع حادث سيارة .

في دراجة هوائية، سيؤدي الإطار المسطح إلى إضعاف القدرة على التحكم، فضلاً عن زيادة مقاومة التدحرج .

تشير مصادر بريطانية إلى أن الإطارات المثقوبة تشكل حوالي 10% من أعطال السيارات . ^[3]

عادةً ما تكون المركبات الآلية مجهزة لتغيير الإطارات. وتشمل هذه الأدوات رافعة أو مكواة إطارات أو مفتاح عجلات أو إطار احتياطي . ويمكن استخدام مضخات الهواء التي تعمل بواسطة رافعة يدوية أو علب ضغط أو الكهرباء لإعادة نفخ الإطارات التي تتسرب ببطء.

من الطرق الشائعة لإصلاح وإعادة نفخ إطار مثقوب مؤقتًا على جانب الطريق استخدام مانع تسرب الإطارات المعلب . يربط السائق هذا بالصمام، ويدفع الوقود المضغوط بداخله محتويات العلبة عبر الصمام إلى الإطار، ويتم دفع مانع تسرب سائل نحو الثقب وسيغلق الثقب. كما ينفخ الوقود المضغوط الإطار. يكون مانع تسرب الإطارات مفيدًا عادةً في الثقوب التي يبلغ قطرها 3/16 بوصة (5 مم) أو أقل. وفقًا للبحث الذي أجرته شركة Continental Tires، فإن 95٪ من الثقوب ناتجة عن أشياء يبلغ قطرها 5 مم أو أقل. عادةً ما يكون مانع التسرب عبارة عن محلول لاتكس قائم على الماء يمكن إزالته بسهولة بواسطة متخصص في إصلاح الإطارات قبل إجراء إصلاح دائم. مانعات تسرب الإطارات المعلبة سريعة وسهلة الاستخدام ولها فائدة إضافية تتمثل في العمل عندما تكون السيارة في مكان خطير مثل جانب طريق سريع مزدحم أو على أرض غير مستوية.

يمكن حقن مادة مانعة للتسرب تعتمد على الماء في الإطار أيضًا من خلال ساق الصمام. وتحتوي هذه المادة على مواد كيميائية أقل ضررًا ولا تحتوي على غاز الهباء الجوي. ويمكن بعد ذلك دفع المادة المانعة للتسرب إلى الإطار باستخدام ضاغط هواء.

يمكن إصلاح الإطار المثقوب باستخدام رقعة أو سدادة؛ ^[4] أو قد يصلح الإطار نفسه بنفسه. تعمل الإطارات ذاتية الغلق على الثقوب حتى حجم معين.

تُستخدم عملية إصلاح الرقعة عادةً في ورش الإصلاح. وقد لا يقوم البعض بإصلاح الإطار البالي إذا كان الثقب قريبًا من رقعة سابقة؛ أو كان هناك بالفعل أكثر من رقعتين؛ أو كان الثقب يتطلب أكثر من رقعتين؛ أو كانت الثقوب قريبة جدًا، و/أو كان الثقب قريبًا من الجدار الجانبي. تتم عملية الإصلاح عن طريق إزالة الإطار ووضع علامة على الثقب وكشط السطح لإنشاء سطح أملس (داخل الإطار)، ووضع مادة لاصقة مطاطية، ووضع الرقعة، ثم الضغط عليها على السطح باستخدام عجلة معدنية صغيرة متصلة بمقبض. البديل هو رقعة وسدادة مركبة. يتم تصنيعها مع سدادة مدمجة فيها؛ ويتم وضع هذه الرقعة بنفس الطريقة باستثناء المزيد من الخطوات، بما في ذلك حفر ثقب في الثقب حتى يمكن سحب السدادة من خلاله، بالإضافة إلى قطع السدادة الزائدة من خارج الإطار.

يمكن تنفيذ الطريقة الأخيرة، وهي سدادة الإطار، دون إزالة الإطار. تتم إزالة الجسم المخترق من الإطار، ثم يتم إدخال سدادة مغطاة بمادة لاصقة مطاطية بمقبض، يتم توفيره عادةً مع المجموعة. يعتبر العديد من الفنيين أن السدادات أقل موثوقية من الترقيع على الرغم من أنها أكثر موثوقية من مانع التسرب.

من عيوب إصلاح الإطارات أنه نظرًا لأن العملية تتطلب إزالة الإطار من العجلة، فيجب إعادة توازن الإطار عند وضعه مرة أخرى على العجلة. كما أن مادة مانع التسرب للإطارات تسبب خللًا في توازن الإطار، ولكن نظرًا لأنها إصلاح مؤقت، فإنها تعتبر مشكلة أقل خطورة. ومع ذلك، فإن مشكلة التخلص من مادة مانع التسرب للإطارات، والمخاطر التي قد يتعرض لها الفني، فضلاً عن التنظيف المطلوب لكل من الجزء الداخلي من الإطار والعجلة، يمكن اعتبارها جميعًا عيوبًا لمادة مانع التسرب للإطارات.

قد تتسرب الإطارات من الهواء لأسباب عديدة. وتشمل هذه الأسباب، على سبيل المثال لا الحصر: تلف العجلة نفسها، أو تلف ساق الصمام، أو ثقب في الإطار (قد يكون من الصعب العثور عليه إذا لم يلتصق الجسم المثقوب بالإطار) أو التركيب غير السليم للإطار، والذي قد يؤدي إلى قطع حافة الإطار عند التركيب بقوة مفرطة.

في بعض الأحيان، قد لا "يخترق" الثقب الإطار بالكامل حتى داخله. لذا، قبل التوصل إلى استنتاج مفاده أن الثقب يتسبب في تسرب الهواء من الإطار، حاول إزالة الثقب برفق باليد. من المحتمل جدًا أن يكون رأس مسمار أو مسمار قصير جدًا هو الذي خلق مظهر الثقب، بينما لم يكن كذلك في الواقع.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن الإطارات تفقد الهواء بمرور الوقت. فالإطار الجديد تمامًا، المنتفخ بشكل صحيح، يفقد الهواء حتى في حالة عدم وجود ثقوب. ويرجع هذا بشكل أساسي إلى تصميم ساق الصمام، من بين أسباب أخرى. فمع مرور الوقت الكافي، يمكن للإطار أن ينكمش بالكامل دون أي تدخل خارجي.

الإطارات ذات الجدران الرقيقة، وخاصة تلك المستخدمة في سباقات الدراجات على الطرق ، معرضة بشكل خاص للثقب بسبب حطام الطريق، مثل الأشواك وقطع الزجاج الصغيرة التي لا تؤثر على الإطارات ذات المداس الأكبر حجمًا. المعدات اللازمة لإصلاح أو استبدال الأنبوب الداخلي للدراجة قليلة نسبيًا، وغالبًا ما يحملها راكبو الدراجات.

على الطريق، فإن أسهل طريقة للتعامل مع الإطار المثقوب، إذا كان هناك أنبوب داخلي احتياطي متاح، هي استبدال الأنبوب. تتم إزالة العجلة، ورفع الإطار عن الحافة وفحصه بحثًا عن أسباب التلف، واستبدال الأنبوب الداخلي ونفخ العجلة. يمكن إجراء إعادة النفخ باستخدام مضخة مثبتة على الإطار أو منفخ خرطوشة ثاني أكسيد الكربون _. عادةً ما تكون خرطوشة ثاني أكسيد الكربون _عنصرًا للاستخدام مرة واحدة فقط بينما يمكن استخدام المضخة لنفخ العديد من الإطارات المثقوبة. يمكن بعد ذلك إصلاح الأنبوب الداخلي في وقت لاحق.

قد يكون إصلاح الأنابيب الداخلية ضروريًا على الطريق. توجد عدة طرق لتحديد مكان الثقب الصغير، بما في ذلك الغمر في الماء مع صابون الأطباق، ولكن في حالة عدم توفر وعاء من الماء، فقد تكون الطريقة الأبسط هي نفخ الأنبوب حتى يمكن الشعور بخروج الهواء من الثقب. بمجرد تحديد مكان الثقب، يتم تنظيف الثقب ووضع رقعة (انظر لويس رستين لاختراع رقعة الثقب). لاحظ أن صمامات الإطارات قد تتلف أيضًا. في هذه الحالة، لن يكون إصلاح الأنبوب الداخلي ممكنًا، ويجب استبدال الأنبوب.

في حالة حدوث ضرر كبير في مداس الإطار الخارجي، يمكن أيضًا وضع رقعة صلبة ذاتية اللصق، تُعرف باسم الحذاء، داخل الإطار. غالبًا ما يستخدم راكبو الدراجات المحتاجون العملات الورقية المطوية كحذاء مؤقت.

تستخدم الدراجات الهوائية المخصصة للسباقات في كثير من الأحيان إطارات أنبوبية يتم لصقها على حافة عجلة مسطحة خاصة. ويقتصر استخدام هذه الإطارات غالبًا على الحالات التي تتوفر فيها عجلة احتياطية كاملة.

هناك طريقة أخرى لمنع ثقب الإطارات خفيفة الوزن وهي استخدام أحزمة كيفلر في بناء مداس الإطارات.

هناك طريقة أخرى لمنع حدوث ثقوب في إطارات الدراجات وغيرها من الإطارات بشكل عام، وهي استخدام مادة Slime، وهي علامة تجارية مسجلة من مادة كيميائية سميكة قابلة للحقن. ^{[ بحاجة لمصدر ]} تميل هذه المادة الكيميائية إلى الالتصاق بالجدار الخارجي للأنبوب الداخلي أو الإطار وتغليفه، وبالتالي إضافة طبقة أخرى من الحماية المرنة من نوع المطاط على الجانب الداخلي من الأنبوب الداخلي أو الإطار. يقوم العديد من راكبي الدراجات الجبلية، أو "راكبي الدراجات الجبلية"، بمعالجة إطاراتهم مسبقًا لمنع حدوث ثقوب خطيرة أو لمنع حدوث ثقوب في المقام الأول. هناك علامات تجارية أخرى من نفس النوع من السائل، إما في حاوية غير مضغوطة أو حاوية مضغوطة مع غاز قابل للنفخ يُباع في العديد من متاجر السيارات والدراجات. تُباع نسخة مبيعات السيارات من هذا النوع من المواد الكيميائية Fix-A-Flat في أمريكا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يواجه سائقو السيارات الذين تقطعت بهم السبل بسبب إطار مثقوب عددًا من المخاطر. الخطر الأكثر شيوعًا هو من حركة المرور المارة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} خاصةً إذا كان الإطار على الجانب الأقرب إلى الطريق، فإن سائق السيارة معرض لخطر الاصطدام بسيارة عابرة. إذا كان سائق السيارة غير قادر على التوقف في مكان يكون فيه الإطار الذي يتم تغييره على الجانب الآخر من حركة المرور المتحركة، فقد يكون في طريق السيارات المارة أو على بعد بوصات قليلة منها. حتى إذا تم وضع نوع من التحذير على الطريق، فقد لا يتمكن سائق السيارة غير المنتبه تمامًا من تجنب الموقف. قد يتعرض بعض سائقي السيارات، وخاصة أولئك الذين لديهم قوة بدنية أقل، لخطر الإصابة أثناء محاولة تغيير الإطار. غالبًا ما تكون صواميل العجلة مثبتة بإحكام شديد على العجلة، والإطارات نفسها ثقيلة جدًا. في حين أن استخدام إطار رن فلات يمكن أن يمنع هذه المشاكل، فإن بعض إطارات رن فلات لها عيوب جوهرية أخرى تجعلها أقل جاذبية.

الإطار المقاوم للثقب هو إطار هوائي للسيارة مصمم لمقاومة تأثيرات الانكماش عند ثقبه، مما يسمح للسيارة بمواصلة القيادة بسرعات منخفضة لمسافات محدودة. تم تطوير الإطارات المقاومة للثقب لأول مرة بواسطة شركة تصنيع الإطارات ميشلان في ثلاثينيات القرن العشرين، وتم طرحها في السوق العامة في الثمانينيات. زادت شعبيتها بمرور الوقت. ^[5] يستخدم أحد أنواع الإطارات المقاومة للثقب مادة تسمى موس الإطارات .

• تويل - إطار ميشلان الخالي من الهواء
• تصنيع الإطارات
• نظام مراقبة ضغط الإطارات