حافلة مفصلية مزدوجة

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

حافلة فان هول إكسكوي سيتي 24 ثنائية المفصلات تعمل على خطوط ميتيس في ميتز، فرنسا
حافلة كوريتيبا نيوبوس، ذات هيكل مفصلي مزدوج من طراز فولفو B12M، تعمل بالوقود الحيوي بنسبة 100%. يبلغ طولها 28 متراً، ما يجعلها واحدة من أطول الحافلات في العالم. تتميز كل مقصورة بأبواب تشبه أبواب القطارات لتسهيل حركة الركاب بسرعة.
غوتنبرغ - حافلة فولفو ثنائية المفصل

الحافلة المفصلية المزدوجة ، أو الحافلة ذات المفصلين ، والتي تُعرف أحيانًا باسم حافلة القطار أو حافلة الترام أو الترام بدون قضبان أو الحافلة ذات المفصلين، هي نوع من الحافلات المفصلية عالية السعة مزودة بمحور إضافي ومفصل ثانٍ، بالإضافة إلى طول إضافي. تُستخدم الحافلات المفصلية المزدوجة عادةً في خطوط النقل الرئيسية عالية التردد أو في أنظمة النقل السريع بالحافلات ، بدلاً من خطوط الحافلات التقليدية.

اعتبارات التصميم

تشبه الحافلات المفصلية الثنائية الشائعة في تصميمها عربات السكك الحديدية . وغالبًا ما تحتوي على أبواب مرتفعة تشبه أبواب القطارات بدلًا من أبواب الحافلات التقليدية ، وذلك لاستخدامها في محطات مخصصة. ويتم الدفع عادةً في محطة الحافلات باستخدام بوابة الدفع الإلكتروني ، وليس داخل الحافلة.

بالمقارنة مع استخدام عدة حافلات صغيرة على خط سير واحد، تشمل التحديات التي تواجه استخدام الحافلة المفصلية المزدوجة ما يلي:

  • صعوبات في المناورة في حركة المرور
  • نصف قطر دوران متزايد
  • الحاجة إلى أرصفة محطات ذات أطوال ممتدة
  • تقليل وتيرة الخدمة (حافلة واحدة أكبر حجماً كل 10 دقائق بدلاً من حافلتين عاديتين تأتيان مرة كل 5 دقائق)
  • مرونة أقل في الجدولة والتوجيه والصيانة.

ومع ذلك، فإن الحافلة ذات المفصلين تتطلب عددًا أقل من السائقين مقارنة بعدد الركاب في كل حافلة.

الإصدارات المبكرة

في عام 1960، قدم مصنع حافلات تشنغدو أول حافلة مفصلية ثنائية في الصين، مبنية على هيكل حافلة إيكاروس 60 ، بسعة تزيد عن 300 راكب. وقد حظي هذا الحدث بتغطية إعلامية واسعة على مستوى البلاد، بما في ذلك في صحيفة الشعب اليومية . إلا أن عدم نضج التكنولوجيا خلال فترة "القفزة الكبرى إلى الأمام" ونقص الدعم من الصناعات الأخرى ذات الصلة حال دون دخول الحافلة مرحلة الإنتاج الضخم. [ 1 ]

في نوفمبر 1983، أنجز مصنع شنيانغ للحافلات حافلة مفصلية ثنائية بطول 22.7 مترًا، مزودة بمحورين أمامي وخلفي قابلين للتوجيه، مما أدى إلى نصف قطر دوران أدنى يبلغ 24 مترًا. كانت سعة الحافلة الاسمية 280 راكبًا وسعتها القصوى 350 راكبًا. وبناءً على ذلك، تم إنتاج حافلة مفصلية ثنائية ثانية في عام 1986، تميزت بتحسينات مستمدة من تجارب تطوير الحافلة الأولى وتقنيات من حافلة كاروسا B 731. [ 2 ]

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، طوّرت شركتا رينو وهوليز باص الفرنسيتان حافلة "ميغاباص" (هولييز GX237 رسميًا)، وهي حافلة مفصلية مزدوجة ذات أرضية مرتفعة. جابت حافلة ميغاباص التجريبية هيئات النقل في أنحاء فرنسا، لكن مدينة بوردو كانت المدينة الوحيدة التي طلبتها (طلبية لعشر حافلات، صُنعت عام 1989). استُخدمت هذه الحافلات، التي أُخرجت من الخدمة الآن، على خط حافلات بوردو رقم 7 حتى افتتاح نظام الترام في المدينة عام 2004. [ 3 ]

طوّرت شركة إيكاروس المجرية لصناعة الحافلات نموذجًا أوليًا لحافلة مفصلية ثنائية، هي إيكاروس 293 ، عام 1988. صُنع نموذج أولي واحد فقط، نظرًا لأن طول الحافلة لم يسمح لها بالعمل بكفاءة تامة. خلال التجارب التي أُجريت في مدينة بيتش ، اشتكى سائقو الحافلات من بطء الحافلة، وانحرافها الكبير، وبطء تسارعها وسرعة دورانها. بعد عرضها في عدة معارض، نُقلت الحافلة إلى مستودع إيكاروس في ماتياسفولد . في عام 1992، اشترتها شركة في طهران ، وأجرت عليها تعديلات داخلية، واستبدلت محركها الأصلي بمحرك مان بقوة 280 حصانًا . ونظرًا لمتطلبات المساحة التي يتطلبها المحرك الجديد، تم نقل باب الركاب الثاني إلى الأمام. كما أُعيد طلاء الحافلة. عملت الحافلة في طهران لمدة 17 عامًا، حتى تقاعدت عام 2009. في عام 2022، صنعت شركة BKV نسخة طبق الأصل من حافلتين من طراز إيكاروس 280 ، وهي تختلف اختلافًا طفيفًا عن النموذج الأولي الأصلي. يوجد فرقان رئيسيان، فالنسخة الموجودة في بودابست مزودة بمحرك أقوى، وآلية محور أكثر استقرارًا وأمانًا. لا تُستخدم المركبة لنقل الركاب، ولكن يمكن للجمهور مشاهدتها بانتظام خلال أيام الزيارة المفتوحة. [ 4 ]

أوتوترام إكسترا جراند

في بوخارست ، شغّلت هيئة النقل في بوخارست (ITB) (التي تُعرف اليوم باسم هيئة النقل الحكومية STB ) حافلة كهربائية مفصلية مزدوجة (تُسمى بشكل غير رسمي DAC 122E)، صُنعت بإضافة قسم مُعدّل بين القسمين الأول والأخير من حافلة DAC 117E المفصلية التي تم تسليمها عام 1980، مع أخذ القسم الخلفي من حافلة DAC 117E متضررة. صُممت هذه الحافلة لتلبية الحاجة إلى نقل الركاب ذوي السعة العالية، وهو ما كان يُمثل تحديًا لهيئة النقل في بوخارست عام 1988، عندما صُنع النموذج الأولي. ومع ذلك،  تبيّن أن محرك الجرّ الخاص بحافلة DAC 117E بقوة 134 كيلوواط غير كافٍ لمثل هذه الحافلة الثقيلة، ناهيك عن وزن الركاب عند تشغيلها بكامل طاقتها. ونتيجة لذلك، كانت الحافلة بطيئة للغاية وتواجه صعوبة في السير على المنحدرات، وخاصة المنحدر بين حديقة تشيشميجيو وساحة الجامعة. كما واجهت صعوبة في الانعطافات الحادة وكان من الصعب التحكم بها، خاصة على الثلج أو الجليد. كانت هذه الحافلة الكهربائية تعمل على خطوط طويلة ذات طرق واسعة، ولا توجد بها منعطفات رئيسية إلا في نهايات الخطوط مثل 69 و90، ولكنها كانت تدخل أحيانًا إلى الخطوط 85 و66 و79 و86. ازدادت حركة المرور في بوخارست بشكل كبير في أواخر التسعينيات، وسعت هيئة النقل في بوخارست (RATB) إلى استخدام حافلات كهربائية أقصر. تم سحب حافلة DAC 122E من الخدمة المنتظمة، مع استخدامها بشكل متقطع على الخطين 69 و90 حتى عام 2000، حين تم إخراجها نهائيًا من الخدمة، واستُبدلت بحافلات Ikarus 415T الجديدة آنذاك، ثم تم تفكيكها. لم تعد بوخارست تُشغل مركبات مفصلية ثنائية (باستثناء الترام) بسبب كثافة حركة المرور، وهو أيضًا السبب الذي دفع هيئة النقل في بوخارست (RATB) إلى رفض تشغيل الحافلات المفصلية العادية بين عامي 2007 و2018. تم صنع حافلة ديزل عادية مزدوجة المفصلات، لكن شرطة العاصمة رفضت السماح لها بأن تكون قانونية على الطريق وتسجيلها على أساس طولها المفرط الذي يتجاوز قانون الطرق السريعة (الحد الأقصى 17 مترًا للحافلات المفصلية)، وتم تحويلها إلى حافلة عادية بعد ذلك بوقت قصير؛ سُمح لحافلة الترولي بالعمل كجزء من فئة مركبات مختلفة نظرًا لجرها الكهربائي.

يستخدم

حافلة فان هول المفصلية المزدوجة في هامبورغ ، ألمانيا

الحافلة المفصلية المزدوجة مركبة طويلة، وعادةً ما تتطلب سائقًا مدربًا تدريبًا خاصًا، نظرًا لصعوبة المناورة بها (خاصةً الرجوع للخلف). كما يصعب التحكم في الحافلات الكهربائية المفصلية ، إذ تُنتج محركاتها طاقة قصوى لحظية تتجاوز 600 كيلوواط (816 حصانًا متريًا ؛ 805 حصانًا بخاريًا ). وقد يتعرض الجزء الخلفي من الحافلة "الساحبة" لقوى طرد مركزي غير عادية ، مما قد يُسبب إزعاجًا للكثيرين، على الرغم من أن هذه المشكلة لا تحدث في الحافلات "الدافعة". ويصعب ركن الحافلات المفصلية المزدوجة للخلف، لأن المفاصل تُجبر الحافلة على اتخاذ مسار متعرج.

يُعدّ نظام النقل المتكامل في كوريتيبا ، البرازيل، أقدم نظام نقل يستخدم الحافلات المفصلية المزدوجة ، حيث يُقدّم خدمة تُعرف - خاصةً في اللغة الإنجليزية الأمريكية - باسم النقل السريع بالحافلات (BRT)، وتسير فيها الحافلات على مسارات مخصصة وتتوقف فقط في محطات مغلقة. بدأ استخدام الحافلات المفصلية المزدوجة عام 1992، [ 5 ] بمركبات من إنتاج فولفو (الشاسيه) وماركوبولو /سيفيرال (الهيكل)، تتسع لما يصل إلى 270 راكبًا. كل حافلة مفصلية مزدوجة مُجهزة بخمسة أبواب تُمكّن الركاب من الصعود والنزول بسرعة. تتوقف الحافلات فقط في محطات مغلقة على شكل أنبوب، حيث يدفع الركاب الأجرة مُسبقًا ثم يصعدون من نفس مستوى أرضية الحافلة. يوجد في كوريتيبا أكثر من 170 حافلة مفصلية مزدوجة عاملة على خطوط تخدم خمسة ممرات رئيسية مخصصة للحافلات. تسير هذه الحافلات بمعدل 50 ثانية خلال ساعات الذروة.

حافلة مفصلية ثنائية تستخدم في مترو بريسبان

أستراليا

بدأت حافلات ذات أرضية منخفضة ومفصلية بسعة 170 راكباً بالعمل في مترو بريسبان منذ أكتوبر 2024، وتعمل هذه الحافلات على خط المترو M1 (الذي حل محل الخطين 111 و160، والذي بدأ تشغيله في 30 يونيو 2025) وخط M2 (الذي حل محل الخط 66، والذي بدأ تشغيله في 28 يناير 2025). [ 6 ]

بلجيكا

حافلة هجينة من طراز رينجترامبوس في بلجيكا

في 28 يونيو 2020، افتتحت شركة النقل العام الإقليمية الفلمنكية " دي لاين" خدمة "رينغترامبوس " (الخط 820، المعروف حاليًا باسم R20) بين مطار بروكسل وجيت عبر فيلفورد، حيث تُسيّر 14 حافلة مفصلية مزدوجة بطول 24 مترًا رحلاتها كل نصف ساعة. وتُقدّم هذه الخدمة كخطوة نحو إنشاء خط الترام الذي كان مُقترحًا في الأصل.

في والونيا، قامت شركة TEC بتشغيل قطار Van Hool AGG300 على الخط 48، بين لييج وسارت تيلمان، من عام 1998 إلى عام 2020.

البرازيل

قامت الشركات البرازيلية المصنعة لهياكل الحافلات مثل Marcopolo و CAIO وBusscar ومؤخرًا Neobus بتصنيع العديد من الحافلات ثنائية المفصلية فوق هيكل فولفو. وهي تُستخدم حاليًا في ريو دي جانيرو ، وساو باولو، وكامبيناس ، وغويانيا ، وكوريتيبا ، وخارج البرازيل، في بوغوتا ، كولومبيا.

في نوفمبر 2016، أطلقت فولفو هيكل الحافلة المزدوجة فولفو جران أرتيك 300 ، الذي طُوّر خصيصًا في البرازيل لأنظمة النقل السريع بالحافلات. يبلغ طول هذا الهيكل 30 مترًا (98 قدمًا) ، وهو قادر على نقل 300 راكب. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] 

كندا

في نوفمبر 2019، أعلنت شبكة النقل في مدينة كيبيك (Réseau de transport de la Capitale) عن نيتها افتتاح أول خط حافلات سريعة (BRT) في المدينة على طول شارع بوليفارد شاريه بحلول عام 2026، باستخدام أسطول من الحافلات الكهربائية المفصلية. لاحقًا، تم تغيير الخطة إلى نظام ترام مدينة كيبيك الخفيف قبل أن تُعلّق حكومة المقاطعة التخطيط للمشروع. [ 10 ] [ 11 ]

تتضمن الخطة الرئيسية للنقل في وينيبيغ ، التي صدرت في أبريل 2021، دراسة استخدام الحافلات المفصلية المزدوجة بطول 90 قدمًا على خطوط النقل السريع بالحافلات المستقبلية في المدينة، وتشير إلى أن أرصفة المحطات على طريق النقل السريع الجنوبي الغربي لنظام النقل السريع في وينيبيغ مصممة بالفعل لاستيعاب الحافلات المفصلية المزدوجة. [ 12 ]

في منطقة يورك في أونتاريو ، تشمل مرافق المستودع والصيانة لنظام النقل السريع فيفا تجهيزات مستقبلية لحافلات مفصلية مزدوجة بطول 80 قدمًا. [ 13 ]

الصين

طوّرت شركة يونغمان الصينية، بالتعاون مع شركة نيوبلان، الحافلة المفصلية JNP6250G التي تتسع لـ 300 راكب [ 14 ] . وفي عام 2007، بدأت هذه الحافلات الخدمة التجريبية في بكين، واعتُبرت آنذاك الأطول في العالم، إذ بلغ طولها 25 متراً (82 قدماً) . [ 15 ] 

كولومبيا

بدأت شركة TransMilenio في بوغوتا بتشغيل الحافلات المفصلية المزدوجة منذ عام 2009، حيث اشترت 120 حافلة بحلول عام 2013. [ 16 ] [ 17 ] وفي عام 2020 استلمت 58 حافلة أخرى. [ 18 ]

جمهورية التشيك وسلوفاكيا

عرضت شركة فان هول البلجيكية حافلة مفصلية ثنائية بطول 25 مترًا (82 قدمًا) تتسع لحوالي 180 راكبًا. تم اختبار هذه الحافلة في براغ ، على الخط 119 الذي يربط مطار فاكلاف هافيل ببقية المدينة. [ 19 ] لاحقًا، اصطدم الجزء الخلفي من الحافلة بشاحنة عابرة، ما أدى إلى التخلي عن المشروع. منذ عام 2023، تعمل 20 حافلة كهربائية من طراز سكودا سولاريس 24 متر (تُعرف أيضًا باسم سكودا سولاريس ترولينو 24 أو سكودا 38 تي آر) بطول 25 مترًا تقريبًا في براغ، تربط المطار بأقرب محطة مترو، وهي محطة نادرازي فيليسلافين. كما تعمل 16 حافلة أخرى في براتيسلافا ، عاصمة سلوفاكيا. تتميز هذه الحافلات الكهربائية ببطاريات تسمح لها بالعمل دون أسلاك علوية لمسافة معينة. 

الدنمارك

في سبتمبر 2023، قدمت ألبورج حافلات مفصلية ثنائية (تحت اسم plusbus) تعمل بين Væddeløbsbanen ومستشفى جامعة ألبورج. [ 20 ]

الإكوادور

تشغل شركة Empresa de Pasajeros de Quito في مدينة كيتو حافلات مفصلية ثنائية منذ عام 2016، بعد أن اشترت 80 حافلة. [ 21 ] وهي حافلات فولفو DH12D، طراز B340M EURO 3، بسعة خزان وقود ديزل تبلغ 120 جالونًا ومحرك بقوة 340 حصانًا. الهيكل عبارة عن هيكل فولفو B340M مفصلي ثنائي. [ 22 ]

فرنسا

تُنتج شركة Hess السويسرية 22 حافلة كهربائية ثنائية المفصل من طراز lighTram 25TOSA . تُستخدم هذه الحافلات في مدينة نانت على خط BusWay رقم 4، لتحل محل حافلات Mercedes-Benz Citaro G CNG التي كانت تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ، والتي لم تعد تعمل بكامل طاقتها (حيث تم تخصيصها للخط رقم 5). ينقل الخط رقم 4 ما معدله 42,660 راكبًا يوميًا في عام 2018، [ 23 ] وقد دخلت حافلات Hess الخدمة في نهاية عام 2019.

تقوم مدينة ميتز وجزيرة مارتينيك بتشغيل حافلات فان هول إكسكوي.سيتي 24 الهجينة التي تعمل بالديزل والكهرباء، بينما تقوم مدينة نيم بتشغيل النسخة التي تعمل بالغاز الطبيعي والكهرباء.

ألمانيا

تُقدّم شركة فان هول البلجيكية حافلات مفصلية ثنائية بطول 25 مترًا (82 قدمًا) تتسع لحوالي 180 راكبًا. استُخدمت هذه الحافلات في مدينتي آخن (الخطان 5 و45) وهامبورغ ( متروباص 5 وإيلباص E86) الألمانيتين، حيث لم تكن الحافلات المفصلية الأحادية قادرة على استيعاب العدد الهائل من الركاب يوميًا. في هامبورغ، أُخرجت هذه الحافلات من الخدمة عام 2018 بعد 13 عامًا من التشغيل، نظرًا لتزايد حاجتها للصيانة بسبب قدمها ومستوى التآكل غير المعتاد الناتج عن المفصل الثاني. [ 24 ] وفي آخن، سُحبت من الخدمة عام 2019. 

في عام 2012، قدم معهد فراونهوفر لأنظمة المعلومات المتكاملة (IVI) حافلة أوتوترام إكسترا غراند في مدينة دريسدن . [ 25 ] يبلغ طولها الإجمالي 30.73 مترًا (100 قدم و10 بوصات) ، وهي أطول حافلة في الخدمة بسعة 256 راكبًا. تصميمها الفريد ذو الخمسة محاور أصبح ممكنًا بفضل نظام التوجيه المتطور الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر على المحاور الثلاثة الخلفية.  

لوكسمبورغ

تُنتج شركة Hess السويسرية حافلة ثنائية المفصلات بمحرك هجين، مبنية على أساس حافلة LightTram. ويُستخدم هذا النوع حاليًا لدى شركة Voyages Emile Weber ، وهي شركة تشغيل حافلات في لوكسمبورغ . [ 26 ]

هولندا

تُقدّم شركة فان هول البلجيكية حافلة مفصلية ثنائية بطول 25 متراً (82 قدماً) تتسع لحوالي 180 راكباً. في سبتمبر 2002، تمّ تشغيل خمس عشرة حافلة منها على الخطين 11 و12 في مدينة أوتريخت ، لربط محطة القطار المركزية بمباني المكاتب والكليات والجامعات على أطراف المدينة. [ 27 ] وقد أُضيفت اثنتا عشرة حافلة أخرى منذ ذلك الحين. 

من أغسطس 2014 إلى 2016، كانت حافلات "لايت ترام" ثنائية المفصلات، من إنتاج شركة "هيس" السويسرية ، تعمل في مدينة جرونينجن الهولندية على خط يربط محطة القطار الرئيسية بوسط المدينة وصولاً إلى الجامعة شمالها. وفي عام 2016، نُقلت هذه الحافلات إلى مدينة أوتريخت، نظراً لقلة محطات التوقف وارتفاع السرعات على هذا الخط، مما أدى إلى ضعف أداء المحرك الهجين.

النرويج

منذ أغسطس 2019 فصاعدًا، استخدمت تروندهايم حافلات فان هول إكسكوي.سيتي 24 سي إن جي الهجينة على ثلاثة خطوط رئيسية، والمعروفة باسم نظام متروباص .

إسبانيا

كانت برشلونة تستخدم حافلات مفصلية مزدوجة بطول 24 متراً تعمل بالغاز على خط H12 منذ مايو 2013 وحتى عام 2024. [ 28 ] وفي عام 2024، تم إيقاف تشغيلها بسبب مشاكل في الموثوقية وارتفاع استهلاك الوقود. [ 29 ]

السويد

أنتجت فولفو عدة حافلات مفصلية ثنائية لاستخدامها في غوتنبرغ . وهي مبنية على طراز حافلات فولفو المفصلية منخفضة الأرضية من نوع "بولر"، حيث يُثبّت محرك الاحتراق الداخلي على أرضية جانب الحافلة، بينما يُثبّت نظام التبريد على السقف. وقد توقف إنتاج هذه الحافلات، وحلّت محلها حافلات مرسيدس-بنز كاباسيتي المفصلية العادية.

بدأت مدينة مالمو منذ عام 2014 بتشغيل حافلات هجينة ثنائية المفصل على الخط 5. أما الخط 8 فيعمل منذ عام 2022 بحافلات كهربائية. ويستخدم كلا الخطين حافلات ثنائية المفصل بطول 24 متراً من شركة فان هول. [ 30 ]

سويسرا

حافلة Hess LightTram الكهربائية في سانت غالن

تقوم شركة Hess السويسرية المصنعة بإنتاج حافلة كهربائية ثنائية المفصل تسمى LighTram وهي قيد الاستخدام في العديد من المدن السويسرية، بما في ذلك زيورخ وجنيف ولوزان ولوسيرن .

ديك رومى

تستخدم إسطنبول بشكل كبير حافلات أكيا ألترا إل إف المفصلية المزدوجة في متروبوس . كما تشغل أنقرة ومانيسا وملاطية وإيلازيغ حافلات مفصلية مزدوجة.

مزيد من التوضيح

في عام 2024، بدأت وكالة النقل İETT في إسطنبول تجارب حافلة ثلاثية المفصلات بأربعة أجزاء صلبة طورتها شركة CRRC . [ 31 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑文، 风؛ فمثلا, نعم. "中国客车工业 50 年回顾专题(二)" [ 50 عامًا من صناعة الحافلات الصينية (الجزء الثاني) ] .城市车辆. 2008 (2): 28.
  2. ↑ "沈阳的双铰接公交车(大容量公共汽车)_沈阳公交网" . www.shenyangbus.com . تم الاسترجاع 18 مارس 2024 .
  3. ↑ "الحافلات الفرنسية - ميغاباص وغيرها من غرائب ​​PR100" . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2007.
  4. ^ “إيكاروس 293” ، ويكيبيديا (باللغة المجرية)، 6 أبريل 2023 ، استرجاعها 9 يناير 2024
  5. ↑ بوشيل، كريس (محرر) (1993). أنظمة النقل الحضري من جين 1993-1994 ، الصفحات 79-80. كولسدون، سري (المملكة المتحدة): مجموعة معلومات جين . ISBN 0-7106-1072-6.
  6. ↑ "الكشف عن موعد إطلاق مترو بريسبان" . أخبار الحكومة . 5 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2025 .
  7. ↑ فولفو تطلق أكبر حافلة في العالم - حافلات فولفو - 24 نوفمبر 2016
  8. ↑ فولفو ستبيع أكبر حافلة في العالم في البرازيل - مدونة السيارات - ٢٩ نوفمبر ٢٠١٦
  9. ↑ أطول حافلة في العالم، مجلة أسترالاسيان للحافلات والمدربين، 2 ديسمبر 2016
  10. ↑ "Réseau" . reseaustructurant.info (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2023 .
  11. ^ ICI.Radio-Canada.ca، المنطقة السياسية- (9 نوفمبر 2023). "Tramway : une "autre Promesse brisée" de la CAQ | Tramway de Québec" . راديو كندا (باللغة الفرنسية الكندية) . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2023 . 
  12. ↑ "Winnipeg Transit" . winnipegtransit.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2024 .
  13. ↑ "Architecture 49" . architecture49.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2024 .
  14. ↑ "أكبر حافلة في العالم: حافلة يونغمان JNP6250G الصينية التي تتسع لـ 300 راكب ستخدم بكين وهانغتشو" . 17 يناير 2012.
  15. ^ جيانغ كات (14 مارس 2007). ""أكبر حافلة في العالم تظهر لأول مرة في شنغهاي" . shanghaidaily.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مايو 2008.
  16. ↑ إطلاق أول مجموعة من حافلات ترانسميلينيو المفصلية في بوغوتا، مؤسسة سياسات النقل والتنمية، 19 أغسطس 2009
  17. ↑ فولفو تبيع 120 هيكلاً ثنائي المفصلات لنظام النقل السريع بالحافلات في بوغوتا، فولفو، 27 أغسطس 2012
  18. ↑ شركة ترانسديف في كولومبيا توسع أسطول حافلات ترانسميلينيو. مؤرشف بتاريخ 28 مايو 2018 في أرشيف الإنترنت. ترانسديف، 21 مارس 2018
  19. ^ إندرستوفا ، ميكايلا (14 نوفمبر 2016). "Na Letiště začal jezdit nejdelší autobus v Česku. Je to zážitek، říká řidič" . آي دينيس (باللغة التشيكية). مافرا كما . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2018 .
  20. ↑ "Forside" . plusbus (باللغة الدنماركية). مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2023.
  21. ^ "Los biarticulados se probarán por tres semanas en Quito" . الكوميرسيو (بالإسبانية). 20 يونيو 2016.
  22. ^ "نويسترا فلوتا" . Transporte de Pasajeros (بالإسبانية). 24 مارس 2017. مؤرشفة من الأصلي في 21 مارس 2023.
  23. ^ “Le BusWay à la Nantaise” (بالفرنسية). 4 يوليو 2021.
  24. ^ “Tschüs، Langer! Heute rollt der Letzte XXL-Bus durch هامبورغ” (في المانيا). همبرغر مورجنبوست. 14 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2018 .
  25. ↑ "Fraunhofer IVI AutoTram" . autotram.info .
  26. ↑ "أرشيف الأخبار الخاص بلوكسمبورغ" (بالألمانية). stadtbus.de . تاريخ الاطلاع: 27 سبتمبر 2010 .
  27. ^ “Geschiedenis in vogelvlucht” (باللغة الهولندية). Het GVU – Openbaar Vervoer in Utrecht en omgeving. مؤرشفة من الأصلي في 6 فبراير 2007 . تم الاسترجاع 7 يناير 2007 .
  28. ^ "El primer híbrid biarticulat s'estrena amb passatge a la H12 | GenTMB" . gentmb.tmb.cat . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2022 .
  29. ^ "TMB retira de circulació els tres busos híbrids biarticulats per manca de fiabilitat | Beteve" . beteve.cat . تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2024 .
  30. ↑ بيرشاف، جوناثان. "نظام النقل السريع بالحافلات - مالمو إكسبريسن" . نوبينا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2021 .
  31. ↑ «إسطنبول التركية تختبر حافلة مترو صينية ذكية» . english.news.cn . تاريخ الاطلاع: 26 مارس 2026 .
  • صورة لنموذج مبكر من طراز فان هول AGG300
  • معرض صور لأنظمة النقل السريع بالحافلات من فولفو، بعضها ثنائي المفصلات.
  • تفاصيل سيارة رينو هيولييز ميجابوس
  • بيان صحفي حول إدخال حافلات فولفو المفصلية المزدوجة في غوتنبرغ، السويد
  • يونغمان-نيوبلان الصين (فلاش + جافا سكريبت)