راسل دبليو ماير الابن

بفضل خبرة ماير في مجال الطيران، تم توظيفه لتنظيم تمويل شركة الطيران الأمريكية ، حيث عمل على تطوير طائرتها الصغيرة ذات المقعدين، أمريكان AA-1 يانكي . وسرعان ما ترقى إلى منصب المستشار القانوني العام للشركة، ثم الرئيس والمدير التنفيذي، من عام 1966 إلى عام 1974، في الوقت الذي اشتهرت فيه الشركة بابتكاراتها الاستثنائية والتنافسية في مجال الطائرات الخفيفة، لتصبح واحدة من الشركات الرائدة في إنتاج الطائرات الخفيفة في البلاد. في عام 1972، أشرف ماير على عملية الاندماج الانتقالي لشركة الطيران الأمريكية مع قسم غلف ستريم التابع لشركة غرومان للطائرات ، لتأسيس شركة غرومان الأمريكية للطيران ، التي لم تقتصر على بناء طائرات أمريكان أفييشن الصغيرة ذات المحرك الواحد والمقاعد من 2 إلى 4، وطائرة خفيفة بمحركين، بل شملت أيضًا أكبر وأسرع طائرة نفاثة للأعمال في الصناعة: سلسلة غلف ستريم ، وأقدمها: طائرة غرومان أغ كات ثنائية السطح لرش المحاصيل. واستمر ماير في هذا المنصب حتى عام 1974. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

في عام 1974، استقطب دوان والاس ، الرئيس ورئيس مجلس إدارة شركة سيسنا لفترة طويلة، ماير ليصبح أحد نائبَي الرئيس التنفيذيين لشركة سيسنا للطائرات - التي كانت آنذاك أكبر مصنّع للطائرات العامة في العالم - مع إمكانية توليه منصب الرئيس التنفيذي عند تقاعد والاس. ^{[ 8 ]} انتُخب ماير رئيسًا تنفيذيًا للشركة عام 1975 من قِبَل والاس وبقية أعضاء مجلس الإدارة، وشغل هذا المنصب من عام 1975 إلى عام 2000، ثم مرة أخرى من يونيو 2002 إلى عام 2004، وخلفه جاك ج. بيلتون . وفي عام 1978، رُقّي أيضًا إلى منصب رئيس مجلس إدارة سيسنا. ^{[ 8 ]}

في عام 1985، عندما انهار قطاع الطيران العام في أوائل فترة الركود الاقتصادي في الثمانينيات ، واندمج منافسو سيسنا مع شركات أكبر للبقاء على قيد الحياة، أشرف ماير على بيع سيسنا إلى المساهم الرئيسي جنرال دايناميكس . ^{[ 10 ]}

في عام 1986، مُنح ماير وشركة سيسنا جائزة كولير ، وهي أرفع جائزة في صناعة الطيران الأمريكية، تقديرًا لسجل السلامة العالمي لأسطول طائرات سيسنا سايتيشن النفاثة الخاصة . وبعد عشر سنوات، في عام 1996، وتحت قيادته، مُنحت جائزة كولير مرة أخرى لشركة سيسنا لتطويرها طائرة سايتيشن إكس ، أول طائرة تجارية تصل سرعتها إلى 0.92 ماخ، مما جعلها أسرع طائرة نفاثة خاصة في العالم.

كما ساهم في إقرار قانون تنشيط الطيران العام لعام 1994 ، وشارك في برامج متنوعة طوال مسيرته المهنية تهدف إلى تنمية قطاع الطيران وتعزيزه. ^{[ 11 ] [ 8 ] [ 3 ]}

في عام 1992، ترأس ماير شركة سيسنا عندما انتقلت ملكيتها من جنرال دايناميكس إلى تكسترون . ^{[ 8 ] [ 10 ]} وفي عام 1999، تقاعد ماير من منصب الرئيس التنفيذي لشركة سيسنا، وسلم المنصب إلى غاري هاي، أحد المخضرمين في الشركة، مع احتفاظه في البداية بلقب رئيس مجلس الإدارة. ^{[ 8 ]}

مع ذلك، عندما بدأت شركة بيل هليكوبتر التابعة لشركة تكسترون، والتي تعاني من مشاكل بسبب برنامج V-22 أوسبري المتعثر ، تُثقل كاهل الشركة، واستقال خليفة ماير في سيسنا، تم استدعاء ماير من شبه تقاعده في 7 يناير 2002، ليتولى منصب رئيس جميع شركات "قطاع الطيران" التابعة لتكسترون، بما في ذلك بيل هليكوبتر وسيسنا ومحركات لايكومينغ . ^{[ 8 ] [ 12 ]} ونجح في إعادة هيكلة القسم. وعندما تقاعد رئيس مجلس إدارة سيسنا ومديرها التنفيذي غاري هاي بشكل غير متوقع في يونيو 2002، استأنف ماير مهامه، قبل أن يُسلم منصب الرئيس التنفيذي لشركة سيسنا إلى تشارلي جونسون، ثم إلى جاك بيلتون في عام 2003، ليتقاعد مرة أخرى في أوائل عام 2005، بصفته "الرئيس الفخري" لشركة سيسنا. ^{[ 8 ]}

شغل ماير منصب رئيس رابطة مصنعي الطيران العام (GAMA) لثلاث دورات، وعمل في لجنتين رئاسيتين معنيتين بالطيران. وشملت عضويته في لجنتين رئاسيتين: اللجنة الوطنية لضمان صناعة طيران تنافسية قوية، ولجنة سلامة الطيران لعام 1987. ^{[ 5 ] [ 6 ]}