طائرة رجال الأعمال

كانت طائرة مورين-سولنييه إم إس 760 باريس أول طائرة مدنية صغيرة تعمل بمحرك نفاث، وقد طُوّرت بشكل خاص في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي انطلاقًا من طائرة التدريب النفاثة ذات المقعدين إم إس 755 فلوريه . حلّقت الطائرة لأول مرة عام 1954، وتختلف عن طائرات رجال الأعمال اللاحقة باحتوائها على أربعة مقاعد فقط موزعة على صفين دون ممر وسطي، على غرار الطائرات الخفيفة ، تحت مظلة منزلقة كبيرة تشبه مظلة الطائرات المقاتلة . مُنحت الطائرة شهادة نوع أمريكية في يوليو 1958، لكن المبيعات التجارية كانت محدودة، حيث ذهبت معظمها إلى الجيش؛ أما النسخة المدنية المحسّنة المشابهة للطائرات النفاثة الخفيفة الحديثة ، ذات المقصورة المغلقة بستة مقاعد والباب التقليدي، فلم تتجاوز مرحلة النموذج الأولي. ^{[ 2 ]} دفع الفشل التجاري لطائرة إم إس 760 باريس شركتي سيسنا ودوغلاس للطائرات إلى إلغاء مشاريعهما لتسويق طائرات مماثلة. ^{[ 3 ]}

تسارع تطوير طائرات رجال الأعمال ذات المقصورة ذات الممر المركزي بعد رسالة من سلاح الجو الأمريكي في أغسطس 1956 ، تضمنت طلبًا لطائرتين جاهزتين للاستخدام ، وهما طائرة الشحن UCX الأكبر حجمًا وطائرة التدريب UTX الأصغر حجمًا. اختلفت هذه المتطلبات عن عقود الشراء القياسية لسلاح الجو الأمريكي في عدم إجراء أي منافسات رسمية، وكان من المتوقع أن يقوم المصنّعون بتطوير الطائرات دون تمويل حكومي؛ ومع ذلك، فإن شراءً كبيرًا من سلاح الجو الأمريكي كان من شأنه أن يعوض الاستثمار الضخم اللازم لتطوير النماذج الأولية. بدأت كل من شركة لوكهيد وشركة ماكدونيل للطائرات بتطوير طائرات UCX، بينما سعت شركة نورث أمريكان للطيران إلى تلبية متطلبات طائرات UTX. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كان وزن طائرة مورين-سولنييه إم إس 760 باريس الإجمالي 3.47 طن ، وكانت تعمل في البداية بمحركين نفاثين من نوع توربوميكا ماربوريه بقوة دفع 3.9 كيلو نيوتن ، على الرغم من أنه تم تحديث معظم الطائرات لاحقًا إلى وحدات بقوة دفع 4.71 كيلو نيوتن . كانت الطائرة تتسع لطيار واحد وثلاثة ركاب كحد أقصى تحت مظلة منزلقة، وقد حلقت لأول مرة في 29 يوليو 1954؛ وتم بناء 219 طائرة منها.      

حلّقت طائرة لوكهيد جيت ستار ، المصممة لتلبية متطلبات برنامج UCX التابع لسلاح الجو الأمريكي والتي تتسع لـ 10 ركاب وطاقم من فردين، لأول مرة في 4 سبتمبر 1957. إجمالاً، تم إنتاج 204 طائرة من عام 1957 إلى عام 1978 مزودة بعدة محركات مختلفة؛ أربعة محركات توربينية نفاثة من طراز برات آند ويتني JT12 بقوة دفع 3300 رطل (15 كيلو نيوتن) ، ثم محركات توربينية مروحية من طراز غاريت TFE731 بوزن إقلاع أقصى يبلغ 44500 رطل (20.2 طن) ، ثم محركان توربينيان مروحيان من طراز جنرال إلكتريك CF700 .    

حلقت طائرة نورث أمريكان سابريلاينر الأصغر حجماً، والتي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 17760 رطلاً (8.06 طن)، والمصممة خصيصاً لمتطلبات التدريب على الطيران التابع لسلاح الجو الأمريكي، لأول مرة في 16 سبتمبر 1958. وقد تم إنتاج أكثر من 800 طائرة منها، تعمل بمحركين توربينيين من طراز برات آند ويتني JT12 ثم غاريت TFE731 ، وذلك في الفترة من 1959 إلى 1982. 

صُممت طائرة ماكدونيل 119 عام 1957 لتلبية متطلبات مشروع UCX، إلا أن إلغاء برنامج محرك فيرتشايلد J83 أدى إلى تأخير إنتاجها، وحلقت لأول مرة في 11 فبراير 1959 مزودة بأربعة محركات نفاثة من طراز ويستنجهاوس J34 . حصلت الطائرة 119 على شهادة اعتماد لوزن إقلاع أقصى يبلغ 45,328 رطلاً (20.6 طنًا) بأربعة محركات من طراز برات آند ويتني JT12 أو جنرال إلكتريك CF700، ولكن لم يتم تلقي أي طلبات مؤكدة، ولم يُستكمل سوى النموذج الأولي الوحيد. ^{[ 5 ]}  

حلّقت طائرة بريتش إيروسبيس 125، التي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 11 طنًا ( 25000 رطل)، لأول مرة في 13 أغسطس 1962 باسم دي هافيلاند DH.125، وكانت مزودة بمحركين نفاثين من طراز أرمسترونغ سيدلي فايبر بقوة دفع 13 كيلو نيوتن ( 3000 رطل) . استُبدلت محركاتها لاحقًا بمحركات غاريت TFE731، ثم بمحركات برات آند ويتني كندا PW300 التوربينية المروحية. تم إنتاج ما يقرب من 1700 طائرة من جميع الطرازات، بما في ذلك هوكر 800 ، بين عامي 1962 و2013.    

حلّقت طائرة Aero Commander 1121 Jet Commander، التي أصبحت فيما بعد IAI Westwind ، لأول مرة في 27 يناير 1963، مزودة بمحركين توربينيين من طراز General Electric CJ610 ، ثم بمحركات Garrett TFE731 . وبلغ إنتاج طائرات Jet Commander وWestwind من عام 1965 إلى عام 1987 ما مجموعه 442 طائرة، وتم تطويرها لاحقًا باسم IAI Astra ، ثم أعيد تسميتها لاحقًا باسم Gulfstream G100 .

حلّقت طائرة داسو فالكون 20، التي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 13 طنًا ( 29000 رطل) ، لأول مرة في 4 مايو 1963، وكانت تعمل بمحركين توربينيين من طراز جنرال إلكتريك CF700 ، ثم بمحركين توربينيين من طراز غاريت ATF3، ثم بمحركين توربينيين من طراز غاريت TFE731. وبلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة 508 طائرة بين عامي 1963 و1988، وهي تُعدّ أساس عائلة طائرات داسو فالكون .  

حلّقت أول طائرة نفاثة خفيفة لأول مرة في 7 أكتوبر 1963، وهي طائرة ليرجيت 23. تعمل بمحركين من طراز جنرال إلكتريك CJ610 بقوة دفع 2850 رطل (12.7 كيلو نيوتن) ، ويبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 12500 رطل (5.7 طن)، وهو ما يتوافق مع لوائح الجزء 23 من لوائح الطيران الفيدرالية . كانت ليرجيت أول طائرة من عائلة ليرجيت ، وقد تم تصنيع 104 طائرات منها بين عامي 1962 و1966.    

حلقت طائرة هامبورغر فلوغزيغباو إتش إف بي 320 هانزا جيت ، ذات الجناح الأمامي المائل، والتي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 20280 رطلاً (9.20 طناً) ، لأول مرة في 21 أبريل 1964، مزودة بمحركين من طراز جنرال إلكتريك سي جيه 610؛ وتم بناء 47 طائرة منها بين عامي 1965 و1973. أما طائرة بياجيو بي دي 808 المشتركة بين بياجيو ودوغلاس، والتي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 18000 رطلاً (8.2 طناً) ، فقد حلقت لأول مرة في 29 أغسطس 1964، مزودة بمحركين من طراز أرمسترونغ سيدلي فايبر ؛ وتم بناء 24 طائرة منها لصالح القوات الجوية الإيطالية.    

في الثاني من أكتوبر عام 1966، حلّقت أول طائرة نفاثة كبيرة لرجال الأعمال، وهي طائرة غرومان غلف ستريم II التي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 29.7 طنًا (65,500 رطل) ، والمزودة بمحركين توربينيين من طراز رولز رويس سبي بقوة دفع 51 كيلو نيوتن (11,400 رطل) . وخلال الفترة من عام 1967 وحتى أواخر السبعينيات، تم بناء 258 طائرة من هذا الطراز، مما أدى إلى ظهور عائلة طائرات غلف ستريم إيروسبيس طويلة المدى التي لا تزال قيد التطوير .    

حلقت طائرة سيسنا سايتيشن 1، التي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 11,850 رطلاً (5.38 طناً)، لأول مرة في 15 سبتمبر 1969، وهي مزودة بمحركين توربينيين من طراز برات آند ويتني كندا JT15D بقوة دفع 2,200 رطل (9.8 كيلو نيوتن) . وقد تم إنتاجها بين عامي 1969 و1985، بإجمالي 689 طائرة، وهي أول طائرة من عائلة سيسنا سايتيشن .    

أجرت طائرة داسو فالكون 50 ثلاثية المحركات أول رحلة لها في 7 نوفمبر 1976. وتبلغ أقصى حمولة لها عند الإقلاع 18 طنًا ( 40,000 رطل )، وهي مزودة بثلاثة محركات من طراز TFE731 بقوة دفع 16 كيلو نيوتن (3,700 رطل ) . وبفضل مقطعها العرضي المشابه لطائرة فالكون 20، تُعدّ أساسًا لطائرة فالكون 900 الأكبر حجمًا .    

في 8 نوفمبر 1978، أقلعت طائرة كنداير تشالنجر النموذجية . شكلت هذه الطائرة، التي يتراوح وزنها الأقصى عند الإقلاع بين 20 و22 طنًا ( 43,000-48,000 رطل ) ، والتي كانت تعمل عادةً بمحركين من طراز جنرال إلكتريك CF34 بقوة 9,200 رطل (41 كيلو نيوتن) ، أساس عائلة طائرات بومباردييه غلوبال إكسبريس طويلة المدى وطائرات بومباردييه CRJ الإقليمية. دخلت الطائرة رقم 1000 من طراز تشالنجر الخدمة في عام 2015.    

في 30 مايو 1979، أقلعت طائرة سيسنا سايتيشن III الجديدة كليًا والتي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 22000 رطل (10.0 طن) لأول مرة، مدعومة بمحركين من طراز TFE731 بقوة 3650 رطل (16.2 كيلو نيوتن) .    

أجرت طائرة ميتسوبيشي MU-300 دايموند أول رحلة لها في 29 أغسطس 1978. كانت هذه الطائرة النفاثة، التي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 7.3 طن (16100 رطل )، مزودة بمحركين من طراز JT15D بقوة دفع 13 كيلو نيوتن (2900 رطل) . تم بيع هذا التصميم لاحقًا وأعيد تسميته إلى بيتشجيت 400 ثم هوكر 400 ، وبلغ إجمالي عدد الطائرات المنتجة من جميع الطرازات 950 طائرة.    

لم تشهد ثمانينيات القرن العشرين سوى طرح نسخ مشتقة، دون أي تصاميم جديدة رئيسية. وشهدت أواخر الثمانينيات ظهور نظام الملكية الجزئية للطائرات الخاصة. ^{[ 6 ]} وخلال معظم فترة الثمانينيات، تراجعت مبيعات الطائرات الجديدة. ^{[ 7 ]}

في 29 أبريل 1991، حلّقت طائرة سيسنا سايتيشن جيت لأول مرة. كانت هذه الطائرة النفاثة الخفيفة ، التي يبلغ وزنها 4.8 طن ، مزودة بمحركين من طراز ويليامز FJ44 بقوة دفع 8.5 كيلو نيوتن لكل منهما، واستخدمت هيكلًا معدلًا من طراز سايتيشن II مع جناح وذيل جديدين. ثم طُوّرت لاحقًا إلى سلسلة CJ وM2، لتحل في النهاية محل طرازات سايتيشن I وCitation II و Citation V. وقد سُلّمت الطائرة رقم 2000 من طراز سايتيشن جيت في عام 2017.    

كانت أول رحلة طيران للطائرة الجديدة كليًا Learjet 45 في 7 أكتوبر 1995. جميع الطائرات الـ 642 التي تم بناؤها منذ ذلك الحين تعمل بمحركين من طراز TFE731 بقوة 3500 رطل (16 كيلو نيوتن) .  

تم تشغيل طائرة Beechcraft Premier I النفاثة الخفيفة التي يبلغ وزنها 12500 رطل (5.7 طن) بواسطة محركين من طراز Williams FJ44 بقوة 2300 رطل (10 كيلو نيوتن) ، وقد قامت بأول رحلة لها في 22 ديسمبر 1998. تم تصنيع ما يقرب من 300 طائرة قبل توقف الإنتاج في عام 2013.   

على عكس شركة بومباردييه، التي طورت طائرات ركاب من طائرات رجال الأعمال، استوحت إمبراير طائرة ليجاسي 600 من عائلة طائرات إمبراير إي آر جيه الإقليمية. وقد زُوّدت الطائرة، التي يبلغ وزنها 50 ألف رطل (22.5 طن) ، بمحركين من طراز رولز رويس إيه إي 3007 بقوة دفع 8800 رطل (39.2 كيلو نيوتن) ، وكانت أول رحلة لها في 31 مارس 2001.   

في 14 أغسطس 2001، حلّقت طائرة بومباردييه تشالنجر 300 لأول مرة. تزن هذه الطائرة 38,850 رطلاً (17.62 طنًا) وهي مزودة بمحركين من طراز HTF7000 بقوة دفع تبلغ 6,825 رطلاً (30.36 كيلو نيوتن) . تم تسليم الطائرة رقم 500 في عام 2015.   

أقلعت أول طائرة نفاثة خفيفة للغاية، وهي طائرة إكليبس 500 التي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 5950 رطلاً (2.70 طن) ، لأول مرة في 26 أغسطس 2002، مدعومة بمحركين من طراز برات آند ويتني كندا PW600 بقوة دفع 900 رطل (4.0 كيلو نيوتن) . وبين ذلك الحين ونهاية الإنتاج في عام 2008، تم إنتاج 260 طائرة.   

طائرة نفاثة صغيرة جديدة أخرى، هي هوندا HA-420 هوندا جيت ، التي يبلغ وزنها 4.854 طن (10701 رطل) ، حلّقت لأول مرة في 3 ديسمبر 2003، مزودة بمحركين من طراز GE هوندا HF120 بقوة دفع 9.1 كيلو نيوتن (2050 رطل قوة دفع لكل منهما) ، مثبتين فوق الجناح بتصميم فريد من نوعه بين طائرات رجال الأعمال. وبحلول مارس 2020، تم تسليم 150 طائرة منها.   

تبع ذلك طائرة سيسنا سايتيشن موستانج التي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 8645 رطلاً (3921 طنًا) في 23 أبريل 2005، والتي تعمل بمحركين من طراز برات آند ويتني كندا PW600 بقوة 1460 رطلاً (6.5 كيلو نيوتن) وتم إنتاج أكثر من 450 منها.   

أجرت طائرة إمبراير فينوم 100 رحلتها الأولى في 26 يوليو 2007. وتبلغ أقصى حمولة لها عند الإقلاع 4.75 طن (10500 رطل)، وهي مزودة بمحركين من طراز برات آند ويتني كندا PW600 بقوة دفع 7.2 كيلو نيوتن (1600 رطل). وقد تم بناء ما يقارب 600 طائرة من طراز فينوم 300 .   

كانت أول رحلة طيران لطائرة إمبراير ليجاسي 500 متوسطة الحجم، ذات نظام التحكم الإلكتروني ، والتي تعمل بمحرك هانيويل HTF7000 بقوة 7000 رطل (31 كيلو نيوتن) في 27 نوفمبر 2012. وتبعتها طائرة ليجاسي 450 الأقصر في 28 ديسمبر 2013.  

بعد بلوغها ذروتها في عام 2008، تباطأت عمليات التسليم بسبب عدم الاستقرار السياسي، لكن الصناعة تأمل في إنعاش الطلب من خلال طرح نماذج جديدة أكثر جاذبية وتنافسية، أربعة منها في عام 2018: ^{[ 8 ].}

• طائرة بومباردييه غلوبال 7500 ذات المقصورة الكبيرة بمدى 7400 ميل بحري (13700 كم) ، قبل طائرة غلوبال 8000 بمدى 7900 ميل بحري (14600 كم) في عام 2019؛    
• طائرة Gulfstream G500 ذات المقصورة الكبيرة التي يبلغ مداها 5200 ميل بحري (9600 كم) ، والتي حلت محل طائرة Gulfstream G450 ، ثم طائرة G600 الأطول التي يبلغ مداها 6500 ميل بحري (12000 كم) والتي حلت في النهاية محل طائرة G550 ؛    
• طائرة سيسنا سايتيشن لونجيتيود النفاثة متوسطة الحجم الفائقة التي يبلغ مداها 3500 ميل بحري (6500 كم) ؛  
• طائرة بيلاتوس PC-24 فائقة الخفة .

في أكتوبر 2018، توقعت شركة الاستشارات Jetcraft دخول 20 طرازًا أو تصميمًا جديدًا للخدمة قبل عام 2023 (سبعة كبيرة، وسبعة متوسطة الحجم، وستة صغيرة): في عام 2019 طائرات Global 5500/6500 و Gulfstream G600 و Citation XLS ++ و CitationJet CJ4+ /، بينما كان من المتوقع أن تدخل طائرات Embraer Praetor 500/600 التي كان من المقرر طرحها في عام 2019 الخدمة في عامي 2021/2022؛ وفي عام 2020 طائرة Gulfstream G750 ؛ وفي عام 2021 طائرات Dassault Falcon 6X و Learjet 70 XR/75XR و Global 7500 XR؛ وفي عام 2022 طائرة Bombardier Challenger 350XRS ؛ في عام 2023، طائرة Citation Hemisphere ، وطائرة Embraer Legacy 700، وطائرة Phenom 100 V+، وطائرة Dassault Falcon 9X، وطائرة Bombardier Challenger 750 ، وطائرة Gulfstream G400NG ؛ وفي عام 2025، طائرة Citation Mustang 2+. ^{[ 9 ]}

كان حوالي 70% من الأسطول موجوداً في أمريكا الشمالية في نهاية عام 2011، ويأتي السوق الأوروبي في المرتبة الثانية من حيث الحجم، مع نشاط متزايد في الشرق الأوسط وآسيا وأمريكا الوسطى. ^{[ 14 ]}

في 1 أبريل 2017، كان هناك 22368 طائرة رجال أعمال في الأسطول العالمي، منها 11.2% معروضة للبيع. ^{[ 15 ]}

بحلول أكتوبر 2018، هيمنت شركة تكسترون ( الطائرات التي تحمل علامات بيتشكرافت وسيسنا وهوكر ) على أسطول الطائرات الخاصة بنسبة 43.9%، تلتها بومباردييه بنسبة 22.4%، ثم جلف ستريم بنسبة 13.0%، وداسو بنسبة 9.6%، وإمبراير بنسبة 5.8%، وتركزت معظم هذه النسبة في أمريكا الشمالية (64.6%)، تليها أوروبا (13.0%)، ثم أمريكا الجنوبية (12.1%)، وأخيراً منطقة آسيا والمحيط الهادئ (5.9%). ^{[ 16 ]}

اعتبارًا من 31 مارس 2019، بلغ عدد طائرات رجال الأعمال في الأسطول العالمي 22125 طائرة، وتمثل أسواق الدول العشرين الأولى 89% من إجمالي هذا الأسطول. ^{[ 17 ]}

في عام 2015، بلغ إجمالي فواتير الطائرات 21.9 مليار دولار أمريكي، وتم تسليم 718 طائرة رجال أعمال إلى عملاء في جميع أنحاء العالم: 199 طائرة ( 27.7 %) من قبل شركة بومباردييه إيروسبيس ، و166 طائرة ( 23.1 %) من قبل شركة تكسترون للطيران ، و154 طائرة ( 21.4 %) من قبل شركة جلف ستريم إيروسبيس ، و120 طائرة ( 16.7 %) من قبل شركة إمبراير، و55 طائرة ( 7.7 %) من قبل شركة داسو للطيران . ^{[ 18 ]}

في عام 2017، تم شحن 676 طائرة رجال أعمال، بقيادة شركة جلف ستريم بقيمة 6.56 مليار دولار مقابل 120 طائرة، وبومباردييه بقيمة 5.2 مليار دولار مقابل 140 طائرة، وتكسترون بقيمة 2.87 مليار دولار (بما في ذلك الطائرات ذات المحركات المروحية و 180 طائرة نفاثة)، وداسو بقيمة 2.42 مليار دولار مقابل 49 طائرة، وإمبراير بقيمة 1.35 مليار دولار مقابل 109 طائرات. ^{[ 19 ]}

في عام 2022، تم شحن 712 طائرة رجال أعمال، وتصدرت شركة غلف ستريم القائمة باستحواذها على 120 طائرة بقيمة 6.60 مليار دولار، تلتها شركة بومباردييه باستحواذها على 123 طائرة بقيمة 6.04 مليار دولار، ثم شركة تكسترون للطيران باستحواذها على 3.62 مليار دولار، ثم شركة داسو للطيران باستحواذها على 32 طائرة بقيمة 1.76 مليار دولار، ثم شركة إمبراير باستحواذها على 102 طائرة بقيمة 1.36 مليار دولار، وأخيراً شركة بيلاتوس باستحواذها على 123 طائرة بقيمة 900 مليون دولار. ^{[ 20 ]}

تبلغ القيمة المتبقية للطائرة التي يبلغ عمرها خمس سنوات 56% من سعرها الأصلي. ^{[ 21 ]} عادةً ما تنخفض قيمة طائرة رجال الأعمال الجديدة بنسبة 50% خلال خمس سنوات قبل أن يستقر معدل الانخفاض بين السنتين العاشرة والخامسة عشرة، وغالبًا ما يكون مالك الطائرة التي يتراوح عمرها بين 15 و20 عامًا هو آخر من يمتلكها، تمامًا كما هو الحال مع السيارات الفاخرة . ^{[ 22 ]}

تتفاوت طائرات رجال الأعمال في قدرتها على الاحتفاظ بقيمتها ، فبينما تُباع طائرة إمبراير فينوم 300 إي الرائدة مقابل 9.45 مليون دولار في عام 2018، ومن المتوقع أن تحتفظ بنسبة 68% من قيمتها بعد 15 عامًا لتصل إلى 6.46 مليون دولار في عام 2033، تُباع طائرة غلف ستريم جي 280 الأقل سعرًا مقابل 24.5 مليون دولار ، ومن المتوقع أن تحتفظ بنسبة 42% من قيمتها لتصل إلى 10.25 مليون دولار. ^{[ 23 ]}

في أكتوبر 2017، توقعت شركة جيتكرافت تسليم 8349 وحدة خلال العقد القادم بقيمة 252  مليار دولار، بمتوسط ​​30.2  مليون دولار لكل وحدة. ومن المتوقع أن تتصدر سيسنا قائمة الشركات بنسبة 27.3% من عمليات التسليم، متقدمةً على بومباردييه بنسبة 20.9%، بينما ستتصدر غلف ستريم حصة السوق من الإيرادات بنسبة 27.8%، متخلفةً عن بومباردييه بنسبة 29.2%. ^{[ 21 ]} وتوقعت جيتكرافت للفترة 2016-2025 أن تكون برات آند ويتني كندا المورد الأول للمحركات بنسبة 30% من  الإيرادات البالغة 24 مليار دولار، متقدمةً على رولز رويس، الشركة الرائدة حاليًا ، بنسبة 25%. وستستحوذ هانيويل على 45% من إيرادات إلكترونيات الطيران  البالغة 16 مليار دولار، متقدمةً على روكويل كولينز بنسبة 37% وجارمن . ^{[ 24 ]}

تتوقع شركة هانيويل تسليم 7700 طائرة بقيمة 251 مليار دولار أمريكي خلال الفترة من 2019 إلى 2028. وتتوزع هذه الطائرات كالتالي: 62% كبيرة (87% من حيث القيمة) - من الطائرات متوسطة الحجم إلى طائرات رجال الأعمال، و10% متوسطة الحجم (7% من حيث القيمة) - من الطائرات الخفيفة إلى المتوسطة، و28% صغيرة (6% من حيث القيمة). ومن المتوقع أن يأتي الطلب العالمي من أمريكا الشمالية بنسبة 61%، وأوروبا بنسبة 16%، وأمريكا اللاتينية بنسبة 12%، ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ بنسبة 7%، ومنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا بنسبة 4%. ^{[ 25 ]}

تتوقع مجلة "أفييشن ويك" خلال العقد القادم تسليم 8,683 طائرة رجال أعمال و2,877 طائرة توربينية، بزيادة عن 792 طائرة في عام 2019 لتصل إلى 917 طائرة في عام 2028، ومعظمها في أمريكا الشمالية بقيمة 126.1 مليار دولار، تشمل 5,986 طائرة رجال أعمال و2,024 طائرة توربينية. وستأتي القيمة الأكبر من الطائرات فائقة المدى (104.7 مليار دولار)، تليها الطائرات متوسطة الحجم (33.3 مليار دولار)، ثم الطائرات الكبيرة (30.6 مليار دولار). وتشير التوقعات إلى نمو الأسطول من 31,300 طائرة إلى ما يقارب 35,600 طائرة، مع استحواذ شركة "تكسترون" على حصة رائدة في السوق تبلغ 25% من عمليات التسليم بقيمة 32.1 مليار دولار. ^{[ 26 ]} خلال العقد الذي بدأ في عام 2018، تم التنبؤ بتسليم 22,190 محركًا (بما في ذلك العديد من طرازات محركات التوربينات المروحية )، وعلى رأسها محركات هانيويل HTF7000 ، وويليامز FJ44 ، وبرات آند ويتني كندا PW300 . وتوقع أن يبلغ متوسط ​​الاستخدام 365 ساعة طيران لكل طائرة سنويًا. ^{[ 27 ]}

صُنعت محركات PW300، التي تتراوح قوة دفعها بين 4700 و8000 رطل (21-36 كيلو نيوتن) ، من قِبل شركة برات آند ويتني كندا ، وهي تُستخدم في طائرات داسو فالكون 7X وداسو فالكون 8X ثلاثية المحركات، وطائرة داسو فالكون 2000 ثنائية المحركات. أُطلق محرك PW800، الذي تتراوح قوة دفعه بين 10000 و20000 رطل (45-89 كيلو نيوتن) ، في عام 2008، ولكن تم اختياره في البداية لطائرة سيسنا سايتيشن كولومبوس ، التي أُلغي المشروع بعد عام. ثم اختير لطائرتي غلف ستريم G500/G600 اللتين أُطلقتا في عام 2014 وكان من المقرر دخولهما الخدمة في عامي 2018/2019، وفي عام 2018 اختير لأول رحلة تجريبية لطائرة داسو فالكون 6X في عام 2021. رُفض محرك سافران سيلفركريست بقوة 12,000 رطل (53 كيلو نيوتن) لصالح طائرة فالكون 5X الملغاة ، ولا يزال مُختارًا لطائرة سيسنا سايتيشن هيمسفير ، لكن تطوير الطائرة مُعلق حتى يتم إتقان المحرك التوربيني المروحي. تُنتج شركة جي إي للطيران محرك باسبورت بقوة 10,000-20,000 رطل (44-89 كيلو نيوتن) لطائرة بومباردييه غلوبال 7500 ، المُقرر دخولها الخدمة في عام 2018، كما تُطور محركًا لطائرة أيريون AS2 الأسرع من الصوت . ^{[ 28 ]}        

كُشِفَ عن شركة رولز رويس كمُورِّد للمحركات لطائرات غلوبال 5500/6500، وذلك باستخدام محرك رولز رويس بيرل 15، وهو نسخة مُحسَّنة من محرك BR710 تُشبه محرك BR725 المُستخدم في طائرة غلف ستريم G650 . أما طائرة سيسنا سايتيشن X + المُزوَّدة بمحرك AE3007 C، فقد شارفت على نهاية إنتاجها. وقد حلَّ محرك هانيويل HTF7700L محل محرك سيلفركريست في طائرة سايتيشن لونجيتيود ، المُقرَّر دخولها الخدمة عام 2018، وهو يُزوِّد بالفعل طائرات بومباردييه تشالنجر 300/350 ، وغلف ستريم G280، وإمبراير ليجاسي 450/500 . كما يُزوِّد محركها TFE731، الذي تتراوح قوة دفعه بين 16 و22 كيلو نيوتن (3500-5000 رطل )، طائرات ليرجيت 70/75 وداسو فالكون 900 LX. يُشغّل محرك FJ44 من شركة ويليامز إنترناشونال طائرة بيلاتوس PC-24 ، التي أُطلقت في عام 2013 وطُرحت في أوائل عام 2018، وطائرة نيكستانت 400XTi ، وطائرة سايبرجيت SJ30i قيد التطوير ، بالإضافة إلى طائرة سيسنا سايتيشن CJ 3+/4، بينما يُشغّل محرك FJ33 الأصغر طائرة سيروس فيجن SF50 النفاثة ذات المحرك الواحد لرجال الأعمال. ^{[ 28 ]}  

أقسام الطيران هي شركات تابعة مملوكة للشركات، تتولى إدارة طائراتها. ومن الأمثلة على هذه الشركات: شركة فورد موتور ، وكرايسلر ، وألتريا، التي تمتلك وتُشغّل أساطيلها الخاصة من الطائرات الخاصة لموظفيها. وتتولى أقسام الطيران جميع جوانب تشغيل وصيانة الطائرات. وفي الولايات المتحدة، تخضع طائرات أقسام الطيران لقواعد التشغيل FAR 91 .

أظهرت دراسة أجرتها الرابطة الوطنية الأمريكية لطيران الأعمال عام 2010 أن الشركات الصغيرة والمتوسطة التي تستخدم الطائرات الخاصة تحقق معدل نمو في الأرباح أعلى بنسبة 219% من تلك التي تستخدم شركات الطيران فقط. ^{[ 29 ]}

يمتلك مشغلو الطائرات الخاصة أو يديرون طائرات خاصة لعملاء متعددين. وكما هو الحال في أقسام الطيران التقليدية، تتولى شركات تأجير الطائرات الخاصة جميع جوانب تشغيل وصيانة الطائرات. إلا أنها لا تتبع لشركة واحدة فقط، بل تدير الطائرات لمالك خاص أو شركة، وتتولى أيضاً بيع ساعات الطيران المتاحة على الطائرات التي تمتلكها أو تديرها. كما يمكن تقديم خدمات الصيانة أيضاً.

في الولايات المتحدة، يجوز تشغيل طائرات رجال الأعمال إما بموجب اللائحة 91 من لوائح الطيران الفيدرالية (FAR 91) كعمليات خاصة لأغراض تجارية خاصة بالمالك، أو بموجب اللائحة 135 من لوائح الطيران الفيدرالية (FAR 135) كعمليات تجارية لأغراض تجارية خاصة بطرف ثالث. ومن الترتيبات الشائعة لتحقيق المرونة التشغيلية أن يقوم مالك الطائرة بتشغيلها بموجب اللائحة 91 عند الحاجة لأغراضه الخاصة، وأن يسمح لجهة خارجية متخصصة في إدارة تأجير الطائرات بتشغيلها بموجب اللائحة 135 عند الحاجة إليها لأغراض تجارية خاصة بأطراف ثالثة (مثل كيانات أخرى ضمن المجموعة المؤسسية لمالك الطائرة). ^{[ 30 ]}

دخل وسطاء تأجير الطائرات السوق بفضل سهولة إنشاء موقع إلكتروني وبدء أعمالهم عبر الإنترنت. يتحمل مشغلو تأجير الطائرات المسؤولية القانونية عن التشغيل الآمن للطائرات، بينما لا يحتاج وسطاء التأجير إلى أي ترخيص اقتصادي، كما أنهم غير خاضعين للتنظيم بشكل كبير. تشترط وزارة النقل على وسطاء تأجير الطائرات الإفصاح للمستهلك عن أنهم لا يشغلون الطائرات، ولا يجوز لهم استخدام عبارات مثل "أسطولنا من الطائرات"، أو "نحن نشغل"، أو "خدمتنا للتأجير"، وغيرها. ^{[ 31 ]}

منذ عام 1996، يُستخدم مصطلح "الطائرة النفاثة الجزئية" للإشارة إلى طائرات رجال الأعمال المملوكة لمجموعة من الشركات. وبموجب هذه الترتيبات، تُقسّم التكاليف التشغيلية، مثل رواتب طاقم الطيران وتكاليف حظائر الطائرات والصيانة، بين المستخدمين.

تتضمن الملكية الجزئية للطائرات قيام فرد أو شركة بدفع حصة مقدمة من ثمن الطائرة. في حال وجود أربعة أطراف، يدفع كل شريك ربع ثمن الطائرة (حصة ربعية). يصبح هذا الشريك مالكًا لحصة في الطائرة، ويحق له بيعها عند الضرورة. كما يمنحه ذلك الحق في عدد محدد من ساعات الطيران على متن تلك الطائرة، أو أي طائرة مماثلة في الأسطول. تشمل الرسوم الإضافية رسوم الإدارة الشهرية ونفقات أخرى مثل خدمات الطعام والنقل البري. في الولايات المتحدة، قد تخضع عمليات الملكية الجزئية للوائح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الجزء 91 أو الجزء 135. ^{[ 32 ]}

شراء فترات زمنية محددة مسبقًا يعني شراء هذه الفترات بالساعات. يعتمد هذا النموذج عادةً على عدد ساعات الطيران التي يحتاجها العميل. أما نموذج الدفع حسب الاستخدام فيشبه نموذج شركات الطيران التجارية ، حيث يدفع العميل فقط مقابل الرحلة التي يستخدمها. لكن يعيب هذا النموذج صعوبة حجز الرحلات، لأن معظم الرحلات الخاصة تُحجز مسبقًا.

يعتمد نموذج الدفع بسعر ثابت للاستخدام غير المحدود، كما يوحي الاسم، على دفع العملاء مبلغًا ثابتًا، ثم تُتاح لهم الطائرة طوال مدة الدفع. يُمكّن هذا النموذج العميل من دفع مبلغ محدد مقابل الوصول غير المحدود إلى طائرة، أو أسطول من الطائرات، واستخدامها طوال المدة. وقد توقفت معظم شركات تأجير الطائرات الخاصة عن العمل بهذا النموذج نظرًا لاستغلال العملاء له في السابق. ويعتمد هذا النموذج حاليًا سياسة الاستخدام العادل .

باستخدام معدات أصغر، يمكن تعديل طائرات الأعمال طويلة المدى لتصبح طائرات مراقبة لأداء مهام متخصصة بفعالية من حيث التكلفة، بدءًا من المراقبة الأرضية وحتى الدوريات البحرية: ^{[ 33 ]}

• تُعد طائرة بومباردييه غلوبال 6000 التي يبلغ وزنها 99500 رطل (45100 كجم) ومدى طيرانها 6000 ميل بحري ، منصة لعقدة الاتصالات المحمولة جواً في ساحة المعركة التابعة لسلاح الجو الأمريكي نورثروب غرومان E-11 A، وطائرة المراقبة الأرضية رايثيون سنتينل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وطائرة الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً غلوبال آي التابعة لشركة ساب والتي تحمل رادار إيري آي AESA كأساس لطائرة مارشال ADG البريطانية للاستخبارات الإلكترونية / الاستخبارات الإلكترونية لدولة الإمارات العربية المتحدة ؛ كما أنها الأساس لطائرة ساب AB Swordfish MPA المقترحة وبرنامج المراقبة الميدانية J-Stars Recap التابع لسلاح الجو الأمريكي لوكهيد مارتن ، في حين أن طائرة ELI-3360 MPA التابعة لشركة IAI مبنية على طائرة غلوبال 5000؛  
• تم اختيار طائرة Gulfstream G550 التي يبلغ وزنها 91000 رطل (41000 كجم) ومدى طيرانها 6750 ميلًا بحريًا لرادار الإنذار المبكر المحمول جواً IAI EL/W-2085 AESA لإيطاليا وسنغافورة وإسرائيل (التي تمتلك أيضًا طائرات IAI Sigint G550) بينما تقوم شركة L3 Technologies بنقل نظام الهجوم الإلكتروني Compass Call الأمريكي إلى طائرة EC-37B المستندة إلى G550 CAEW، مثل طائرة الدعم المدى NC-37B، وستقوم بتعديل طائرات أخرى لبرنامج AISREW الأسترالي ، وتقترح شركة Northrop Grumman طائرة G550 لمشروع J-Stars Recap؛  
• قامت شركة داسو للطيران بتطوير طائرات فالكون 900 MPA وفالكون 2000 البحرية متعددة المهام لصالح فرنسا (مما أدى إلى تأخير متطلباتها من نظام Avsimar)، وكوريا الجنوبية، وخفر السواحل الياباني بنظام مهام تم تطويره بالتعاون مع L3 ومجموعة تاليس ؛
• قامت شركة إمبراير بتسليم العديد من طائرات EMB-145 كمنصة للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً ، والطائرات متعددة المهام، والاستخبارات المتعددة ؛

تُعدّ الطائرات النفاثة الخفيفة جدًا ( VLJ) تصنيفًا بدأ مع إطلاق طائرة إكليبس 500 ، ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} في 31 ديسمبر 2006، والتي كانت متاحة في البداية بسعر حوالي 1.5 مليون دولار أمريكي، أي أرخص من طائرات رجال الأعمال الموجودة آنذاك، ومقاربة لطائرات التوربينية المروحية. تزامن طرحها مع فقاعة مضاربة في خدمات سيارات الأجرة الجوية ، كما يتضح من شركة داي جيت ، التي توقفت عن العمل في سبتمبر 2008. فشلت شركة إكليبس للطيران في الحفاظ على نموذج أعمالها، وأعلنت إفلاسها في فبراير 2009.

تم ذكر حد أقصى للوزن عند الإقلاع يبلغ 10010 رطل (4540 كجم) من قبل شركة الهندسة Burns & McDonnell في عام 2005، ^{[ 37 ]} ومجلة Popular Mechanics في عام 2007، ^{[ 38 ]} أو موقع GlobalSecurity.org . ^{[ 39 ]}  

طورت شركة سيسنا بالتزامن طائرة سايتيشن موستانج [ ^{40 ] [ 34 ] [ 35 ] ،} وهي طائرة نفاثة ثنائية المحرك تتسع لستة ركاب (طاقم من شخصين + 4 ركاب)، تلتها طائرة إمبراير فينوم 100 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} وطائرة هوندا جيت ^{[ 34 ] [ 36 ]} . يبلغ وزن الإقلاع الأقصى لهذه الطائرات أقل من الحد الأقصى المسموح به وفقًا للجزء 23 من لوائح الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAR Part 23 ) وهو 12,500 رطل (5,700 كجم) ، وهي معتمدة للتشغيل بواسطة طيار واحد. تتسع هذه الطائرات عادةً لـ 6-7 ركاب، ويبلغ متوسط ​​مداها 1174 ميلًا بحريًا ، بمتوسط ​​سعر 4.4 مليون دولار أمريكي.  

تُعدّ الطائرات النفاثة الخفيفة ركيزة أساسية في صناعة طائرات رجال الأعمال منذ ظهور طائرة ليرجيت 23 في أوائل الستينيات. فهي تُتيح الوصول إلى المطارات الصغيرة، وتتميز بالسرعة اللازمة لتكون وسيلة فعّالة للسفر الجوي. تشمل الطائرات من هذه الفئة ما يلي:

• بيتشكرافت بريمير ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 43 ]}
• سيسنا سايتيشن جيت /CJ1/2/3 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}
• سيسنا سايتيشن II /Bravo/Ultra/Encore ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}
• إمبراير فينوم 300 ^{[ 40 ] [ 43 ] [ 45 ] [ 46 ]}
• هوكر 400 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 44 ] [ 45 ]}
• ليرجيت 31 ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 44 ]}
• ليرجيت 40 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

تتسع هذه الطائرات عادةً لـ 6-8 ركاب على مدى متوسط ​​يبلغ 1953 ميلًا بحريًا، بمتوسط ​​سعر 9.6  مليون دولار. ^{[ 41 ]}

تُعدّ هذه الطائرات مناسبة للرحلات الطويلة، مثل الرحلات العابرة للقارات، وللسفر الذي يتطلب سعة ركاب أكبر. تشمل طائرات هذه الفئة ما يلي:

• Citation Excel /XLS(+), ^{[ 40 ] [ 35 ] [ 44 ]}
• هوكر 800 /750/850/900/1000، ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 48 ]}
• ليرجيت 45 ^{[ 40 ] [ 35 ] [ 44 ]}
• ليرجيت 60 . ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 48 ]}

تتسع عادةً لـ 9 ركاب على مدى متوسط ​​يبلغ 2540 ميلًا بحريًا، بمتوسط ​​سعر يبلغ 15.7 مليون دولار.  

تتميز الطائرات النفاثة متوسطة الحجم الفائقة بمساحة مقصورة واسعة، وقدرة على التحليق على ارتفاعات عالية، وسرعة عالية، ومدى طيران طويل. تجمع هذه الطائرات بين القدرة على عبور المحيط الأطلسي وسرعة وراحة الطائرات واسعة الجسم التي تحلق على ارتفاعات عالية. تشمل الطائرات من هذه الفئة ما يلي:

• خط طول سيسنا سايتيشن ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}
• سيسنا سايتيشن سوفرين ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ]}
• سيسنا سايتيشن إكس ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 44 ] [ 46 ] [ 52 ]}
• بومباردييه تشالنجر 300 /350 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 44 ] [ 46 ] [ 52 ]}
• داسو فالكون 50 ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 44 ] [ 52 ]}
• غلف ستريم G200 /G250 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 46 ] [ 53 ] [ 52 ]}
• هوكر 4000 ^{[ 34 ] [ 53 ] [ 52 ]}

تتسع عادةً لـ 10-11 راكباً على مدى متوسط ​​يبلغ 3420 ميلاً بحرياً، بمتوسط ​​سعر يبلغ 22.2 مليون دولار:  

• بومباردييه تشالنجر 600 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 45 ]}
• داسو فالكون 2000 (ER) ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 45 ]}
• داسو فالكون 900 ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 44 ] [ 45 ]}
• إمبراير ليجاسي 600 /650 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 45 ]}

تتسع هذه الطائرات عادةً لـ 13-14 راكباً على  مدى متوسط ​​يبلغ 4000 ميل بحري، بمتوسط ​​سعر يبلغ 33.8  مليون دولار.

• داسو فالكون 7X ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 45 ]}
• بومباردييه غلوبال إكسبريس /5000/6000 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 45 ]}
• غلف ستريم IV /G350/G450 ^{[ 40 ] [ 34 ]}
• Gulfstream V /G500/G550 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 45 ]}
• جلف ستريم G650 (ER) ^{[ 40 ] [ 54 ]}

تتسع هذه الطائرات عادةً لـ 12-19 راكباً على مدى متوسط ​​يبلغ 6500 ميل بحري، بمتوسط ​​سعر يبلغ 61.2 مليون دولار.  

يبلغ عرض مقصورة طائرة G650 ER 102 بوصة (259 سم) ، وهي الأوسع حتى الآن، ولكن من المتوقع أن تنضم إليها طائرة فالكون 5X (المنافسة لطائرتي غلوبال 5000/G500) وخليفتها، بالإضافة إلى طائرة سايتيشن هيمسفير التي يبلغ مداها 4500 ميل بحري (8300 كم) في عام 2021. أما طائرة غلوبال 7000/8000 ، فيبلغ عرضها 98 بوصة (249 سم) ، وهو أعرض من طائرة غلوبال 5000/6000 التي يبلغ عرضها 95 بوصة (241 سم) ، وهو نفس عرض طائرتي غلف ستريم G500/G600 وكانادير تشالنجر ، بينما يبلغ عرض طائرة داسو فالكون 8X 92 بوصة (234 سم) ، وطائرتي G450/G550 88 بوصة (224 سم) . ^{[ 8 ]}            

يمكن استئجار طائرة رجال الأعمال باسم "بيزلاينر" . ^{[ 55 ]} تُستخدم الطائرات المُحوّلة إلى طائرات رجال أعمال من قِبل الفرق الرياضية أو الشخصيات المهمة التي تُرافقها حاشية كبيرة أو الصحفيين. قد تواجه هذه الطائرات قيودًا تشغيلية بناءً على طول المدرج أو قيود الضوضاء المحلية . ويمكن أن تكون أغلى أنواع الطائرات الخاصة نظرًا لما توفره من مساحة وقدرات فائقة.

تشمل الطائرات من هذه الفئة ما يلي:

• طائرات إيرباص الخاصة ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 45 ]}
• طائرة بوينغ للأعمال ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 45 ]}
• إمبراير لاينيج 1000 ^{[ 40 ] [ 34 ]}

كرد فعل على الانبعاثات غير المتناسبة للغازات الدفيئة من الطائرات الخاصة، حظيت مشاريع تتبع حركة هذه الطائرات عمومًا، فضلًا عن الطائرات المملوكة لشخصيات مشهورة وسياسيين ورجال أعمال ومجموعات نخبوية محددة، باهتمام واسع من رواد الإنترنت ووسائل الإعلام. اشتهر المبرمج جاك سويني بحساباته المتعددة على مواقع التواصل الاجتماعي التي تتتبع طائرات مملوكة لأفراد مثل تايلور سويفت ، وإيلون ماسك ، وجيف بيزوس ، ومارك زوكربيرج ، وبيل غيتس ، ودونالد ترامب ، ^{[ 58 ]} ودريك . ^{[ 59 ]}