تصنيف النوع

يُعدّ تصنيف النوع تصريحًا يُدرج في رخصة الطيار أو يرتبط بها ، ويُشكّل جزءًا منها، ويُحدّد امتيازات الطيار أو قيوده المتعلقة بنوع معين من الطائرات . ويتطلب هذا التأهيل تدريبًا إضافيًا يتجاوز نطاق الرخصة الأولية والتدريب على فئة الطائرة . ^{[ 1 ]}

تم تحديد الحد الأقصى للوزن البالغ 12,500 رطل (5,700 كجم) لتصنيف نوع الطائرة في الولايات المتحدة في عام 1952، ومن المرجح أن يكون هذا الحد قد تم اختياره لأنه كان نصف وزن الإقلاع الإجمالي لطائرة DC-3 البالغ 25,000 رطل (11,000 كجم) . ^{[ أ ] [ 2 ]}    

تحدد منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) متطلبات ترخيص الأفراد الدوليين، كما هو موثق في الملحق 1 لاتفاقية الطيران المدني الدولي. ^{[ 3 ]} ويتم تحديد الطائرات التي تتطلب تصنيفًا نوعيًا من قبل سلطة الطيران المدني في كل دولة ، وفقًا للمواصفات التي حددتها منظمة الطيران المدني الدولي.

تنص منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) على ما يلي:

• ينبغي تحديد تصنيفات النوع للطائرات التي تضم طاقمًا لا يقل عن طيارين اثنين ^{[ 4 ]} أو عندما ترى هيئة الترخيص ضرورة لذلك
• يجب على المتقدم للحصول على تصنيف نوع الطائرة إثبات مستوى المهارة المطلوب - بما في ذلك جميع إجراءات الطيران العادية، وإجراءات الطوارئ، وإجراءات الطيران الآلي (إن وجدت)، بالإضافة إلى منع حالات الاضطراب والتعافي منها. ^{[ 5 ]}

في الولايات المتحدة، تتطلب جميع الطائرات النفاثة التوربينية تصنيفًا نوعيًا. وعادةً ما تتطلب الطائرات التي يزيد وزنها الأقصى عند الإقلاع عن 5700 كيلوغرام (12500 رطل) تصنيفًا نوعيًا. ^{[ 6 ]} في العديد من البلدان، لا يحتاج طيارو الطائرات ذات المحرك الواحد المكبسي التي يقل وزنها الأقصى عن حد معين (5700 كيلوغرام أو 12500 رطل، عادةً) إلى تصنيف نوعي لكل طراز، حيث تُغطى جميع هذه الطائرات أو معظمها بتصنيف فئة واحد . في نيوزيلندا، لا توجد تصنيفات فئة، إذ يتطلب كل طراز من الطائرات تصنيفًا خاصًا به. ^{[ 7 ]} عادةً ما تتطلب الدول التي اعتمدت نظام تصنيف الفئة للطائرات الصغيرة تدريبًا إضافيًا وتصريحًا على الرخصة للميزات المعقدة مثل العجلات الخلفية التقليدية ، والمراوح ذات الخطوة المتغيرة ، والعجلات القابلة للسحب ، وما إلى ذلك.   

تتشارك العديد من الطائرات التجارية في تصنيفات النوع، مما يسمح للطيارين المؤهلين بالانتقال من طراز إلى آخر مع التدريب المختلف دون الحاجة إلى الخضوع لعملية الاعتماد الكاملة. ومن الأمثلة على ذلك طائرات بوينغ 757 وبوينغ 767 ، وبوينغ 777 وبوينغ 787 ، وعائلة 737NG بأكملها ، وإيرباص A330 وإيرباص A350 ، وجميع طائرات عائلة A320 ( A318 و A319 و A320 و A321 ). ^{[ 8 ] [ 9 ]}

لضمان الامتثال للملحق 1 لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، تشترط إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) على مساعدي الطيارين (الطيار الثاني) الحصول على تصنيف نوع مساعد الطيار للطائرات التي تتطلب طاقمًا من شخصين، كما تشترط الحصول على تصنيف نوع آخر للعمل كقائد طائرة (PIC) للطيران دوليًا أو فوق المجال الجوي الدولي. وقد ورد هذا في المادة 61.55 من الباب 14 من قانون اللوائح الفيدرالية (14 CFR 61.55)، والتي تم إدخالها في عام 2006. ولا يُشترط الحصول على هذا التصنيف للعمليات التي تتم بالكامل داخل الولايات المتحدة. ويُشترط الحصول على تصنيف الطيران الآلي لبعض أنواع الطائرات.

في الولايات المتحدة، قد تُمنح بعض رخص الطيران بشرط "الطيران وفق قواعد الطيران المرئي فقط" عندما يُجرى اختبار رخصة الطيران دون استخدام قواعد الطيران الآلي ، وإنما فقط مناورات وإجراءات الطيران المرئي. وهذا شائع في الطائرات القديمة (مثل فورد ترايموتور، وN-B25، وB17، وغيرها).

تتبع كندا معايير إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ومنظمة الطيران المدني الدولي فيما يتعلق بتصنيفات أنواع الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. وعلى عكس الولايات المتحدة، تشترط كندا الحصول على تصنيفات لجميع أنواع المروحيات ، بغض النظر عن أقصى وزن إقلاع.

تنشر وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) امتثال تصنيف النوع ICAO الخاص بها واللوائح الإضافية في الجزء FCL - ترخيص طاقم الطيران، الجزء الفرعي H. ^{[ 10 ]}

على الرغم من إمكانية إجراء جزء كبير من التدريب اللازم للحصول على رخصة طيران على نوع معين من الطائرات في جهاز محاكاة، إلا أن هذه الرخص تتطلب بعض التدريب على الطائرة المعنية. مع ذلك، يمكن للطيار ذي الخبرة الكافية على طائرة معينة الحصول على رخصة طيران على نوع آخر من الطائرات من خلال دورة "التدريب بدون ساعات طيران" (ZFTT). ^{[ 11 ] [ 12 ]} ويتم هذا التدريب بالكامل في جهاز محاكاة، مما يوفر الوقود والمال.

• قائمة تصنيفات الفئات والأنواع الصادرة عن وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)
• قائمة تصنيفات أنواع إدارة الطيران الفيدرالية