سكة حديد روتلاند

كانت سكة حديد روتلاند (رمزها RUT) خط سكة حديد في شمال شرق الولايات المتحدة ، تقع بشكل أساسي في ولاية فيرمونت ، ولكنها تمتد إلى ولاية نيويورك من أقصى شمالها إلى أقصى جنوبها. بعد إغلاقها عام 1961، استولت ولاية فيرمونت على أجزاء من خط السكة الحديد في أوائل عام 1963، وتديرها الآن شركة سكة حديد فيرمونت . ^{[ 1 ]}

كانت شركة روتلاند آند بيرلينجتون للسكك الحديدية (R&B) أقدم شركة سابقة لسكك حديد روتلاند، وقد تأسست عام 1843 بموجب ترخيص من ولاية فيرمونت لإنشاء خط سكة حديد بين روتلاند وبيرلينجتون . في عام 1855، عندما أنشأ المجلس التشريعي لولاية فيرمونت منصب مفوض السكك الحديدية للإشراف على بناء السكك الحديدية وصيانتها وتشغيلها، كان أول من عُيّن في هذا المنصب هو تشارلز لينسلي ، الذي عمل مستشارًا لشركة R&B وكان عضوًا في مجلس إدارتها. ^{[ 2 ]} تأسست عدة خطوط سكك حديدية أخرى في المنطقة خلال هذه الفترة، وبحلول عام 1867، أُعيد تسمية R&B إلى سكك حديد روتلاند. ^{[ 3 ]}

بين عامي 1871 و1896، تم تأجير خط سكة حديد روتلاند لشركة سكة حديد سنترال فيرمونت (CV)، واستعاد استقلاله بعد دخول CV في حالة التصفية. استحوذت شركة سكة حديد نيويورك المركزية (NYCRR) على حصة مسيطرة في روتلاند عام 1904، لكنها باعت نصف أسهمها لشركة سكة حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد عام 1911.

في عام ١٩٠١، أكملت شركة روتلاند بناء سلسلة من الجسور والطرق الخشبية عبر بحيرة شامبلين مرورًا بجزيرتي ساوث هيرو ونورث هيرو ، مما أدى إلى إنشاء وصلة مباشرة بين بيرلينجتون وراوسز بوينت في نيويورك . وقد وفر هذا المشروع للسكك الحديدية منفذًا مستقلًا إلى كندا ، متجنبةً الاعتماد على خطوط السكك الحديدية الكندية. وتشاركت كلتا الشركتين في استخدام الجسر فوق نهر ريشيليو في راوسز بوينت عبر مسار متقاطع ، مما سمح باستخدامه بالتناوب من قبل القطارات دون الحاجة إلى محولات، وحدد عدد القطارات العاملة عليه بقطار واحد في كل مرة. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]}

كانت سكة حديد روتلاند تُشغّل خطًا يمتد من روتلاند جنوب شرقًا إلى بيلوز فولز على نهر كونيتيكت ، مقابل نورث والبول، نيو هامبشاير . ولا يزال هذا الخط قيد التشغيل تحت إدارة سكة حديد فيرمونت (VTR). كما امتد خط آخر جنوبًا من روتلاند إلى نورث بينينغتون ، ومنها إلى تشاتام، نيويورك . وكانت تشاتام بمثابة نقطة وصل مهمة، حيث وفرت وصلات عبر سكة حديد نيويورك المركزية (NYCRR) إلى مدينة نيويورك، وعبر سكة حديد بوسطن وألباني (B&A) إلى ماساتشوستس. تم إغلاق الفرع بين نورث بينينغتون وتشاتام عام 1953، وكان أول فرع من فروع روتلاند يفقد خدمة نقل الركاب، وذلك عام 1931. ^{[ 6 ]}

كانت شركة السكك الحديدية تشغل قطار ركاب نهاري يُعرف باسم " غرين ماونتن فلاير" وقطارًا ليليًا مماثلاً يُعرف باسم " ماونت رويال" ، والذي كان يسير بين مونتريال ومدينة نيويورك عبر برلنغتون وروتلاند.

هيمنت منتجات الألبان، وخاصة الحليب، على حركة الشحن على خط سكة حديد روتلاند. في أقصى امتداد له، امتد النظام لمسافة 640 كيلومترًا تقريبًا ، مشكلاً شكل حرف L مقلوب، من تشاتام شمالًا إلى ألبورغ، فيرمونت ، وغربًا إلى أوغدينسبورغ، نيويورك، على نهر سانت لورانس . وكانت المحطة الشمالية تقع في نويان، كيبيك . في عام 1925، سجلت السكة الحديدية إيرادات شحن صافية بلغت 259 مليون طن-ميل، و38 مليون ميل من الركاب، عبر 665 كيلومترًا من الطرق و 900 كيلومتر من السكك الحديدية. وبحلول عام 1960، انخفضت مستويات حركة الشحن إلى 182 مليون طن-ميل، عبر 391 ميلًا من الطرق و476 ميلًا من السكك الحديدية.   

دخلت شركة سكة حديد روتلاند تحت الحراسة القضائية لأول مرة عام 1938 بعد فترة طويلة من عدم الاستقرار المالي. واستجابةً لذلك، اتخذت الشركة إجراءات لخفض التكاليف، بما في ذلك تخفيض الأجور. وظل الوضع المالي للشركة متأزمًا لدرجة أن ولاية فيرمونت وافقت في مارس 1939 على تعليق التزامات الشركة الضريبية لمدة عامين في محاولة لدعم تعافيها. ^{[ 7 ]}

أدى ارتفاع مؤقت في حركة النقل خلال الحرب العالمية الثانية إلى تحسن قصير الأمد في الإيرادات. إلا أنه بعد الحرب، عادت حركة النقل للتراجع واشتدت، مما أدى إلى ضغوط متجددة لخفض تكاليف التشغيل. ^{[ 8 ]} وكجزء من هذه الجهود، تم إغلاق خط سكة حديد تشاتام بين نورث بينينغتون، فيرمونت، وتشاتام ، نيويورك، وتفكيكه عام 1953. وكان هذا الجزء، الذي يتميز بكثرة منحنياته ويُعتبر منذ فترة طويلة غير مربح، يوفر وصلات مع خط هارلم التابع لشركة سكك حديد وسط نيويورك (NYCRR) وخط بالتيمور وأيرلندا (B&A) في تشاتام. وبعد إزالته، تم تحويل مسار نقل البضائع من روتلاند عبر وصلات NYCRR في تروي، نيويورك . ^{[ 9 ]}

أدت إعادة هيكلة الشركة عام 1950 إلى تغيير اسم خط السكة الحديد إلى سكة حديد روتلاند. وفي عام 1953، تسبب إضرابٌ دام ثلاثة أسابيع من قِبل الموظفين في التوقف الدائم لخدمة نقل الركاب. وفي العام نفسه، أخرجت شركة السكك الحديدية جميع قاطرات البخار المتبقية من الخدمة الفعلية، وتم تفكيكها لاحقًا بحلول عام 1955 لتوليد إيرادات إضافية. ^{[ 10 ]}

في أوائل عام 1961، وبعد نزاعات عمالية إضافية تضمنت مطالب بزيادة الأجور التي صرحت الشركة بأنها لا تستطيع تحملها، تقدمت شركة روتلاند بطلب إلى لجنة التجارة بين الولايات للحصول على إذن بالتخلي عن نظامها بالكامل. وقد مُنح الطلب الموافقة، وتوقفت العمليات في وقت لاحق من ذلك العام، على الرغم من أن التخلي الرسمي عن النظام لم يتم بعد. نشأت النزاعات العمالية جزئيًا من تغييرات تشغيلية مقترحة كانت ستنقل مركز عمليات السكك الحديدية من روتلاند إلى بيرلينجتون، مما كان سيتطلب نقل الموظفين وتمديد أوقات عمل الطاقم من خلال إدخال فترات راحة ليلية. في ظل ممارسات التشغيل السابقة، كان الطاقم يُكمل عادةً رحلات ذهابًا وإيابًا بين روتلاند وبيرلينجتون أو بيلوز فولز في غضون يوم واحد، بالإضافة إلى الرحلات بين مالون، نيويورك ، وأوغدينسبورغ . ^{[ 11 ]}

في عام 1961، قدمت ولاية فيرمونت التماسًا إلى محكمة الإفلاس لتأجيل تصفية خط السكة الحديد وتحويله إلى خردة. منحت المحكمة الولاية عامين لتحديد مشغل جديد للحفاظ على إمكانية استمرار خدمة السكك الحديدية. ولما لم يتم التعاقد مع أي مشغل خاص، اشترت الولاية أجزاءً كبيرة من الخط في عام 1963. ^{[ 12 ]} وبعد إغلاق الخط رسميًا في عام 1963، استحوذت ولاية فيرمونت على معظم ما تبقى من حق المرور والمسارات والمرافق من خلال إجراءات الإفلاس. تم إغلاق جزء بطول 132.4 ميلاً بين محطة يونيون في برلينجتون ونوروود، نيويورك ، مروراً بجزر شامبلين، وألبورغ ، وراوسز بوينت ، ومالون، في عام 1961، وتم التخلي عنه رسمياً في عام 1963، وتفكيكه في عام 1964. ^{[ 13 ]} وقد أدى إزالة هذا الجزء إلى ترك مالون بدون خدمة سكك حديدية، وذلك بعد التخلي السابق عن الجزء الشمالي من قسم أديرونداك التابع لشركة NYCRR عبر القرية في عام 1960. ^{[ 14 ]}

لا تزال الـ 26 ميلاً الواقعة في أقصى غرب قسم أوغدينسبورغ التابع لسكك حديد روتلاند، بين أوغدينسبورغ ونوروود، قيد التشغيل وتتولى شركة VTR تشغيلها. ونتيجة لذلك، أصبحت جميع مسارات روتلاند السابقة المتبقية تُدار الآن من قبل شركة واحدة. وقد تم توزيع ملكية مسار السكة الحديدية السابق بين نوروود وبيرلينغتون. وتم تحويل أجزاء منه إلى مسارات ترفيهية للسكك الحديدية ، بما في ذلك مقطع بطول 21 ميلاً بين نوروود ومويرا، والذي يُشكل جزءًا من مسار روتلاند متعدد الاستخدامات . كما تم دمج أقسام أخرى سابقة في مسارات هدسون وديلاوير، وكورك سكريو، وألبورغ الترفيهية للسكك الحديدية، على التوالي.

عادت خدمة نقل الركاب إلى خط روتلاند-برلينجتون في عام 2022، عندما مددت شركة أمتراك خط إيثان ألين إكسبريس إلى برلينجتون. ^{[ 15 ]}

• فينياس غيج

الوسائط المتعلقة بسكة حديد روتلاند على ويكيميديا ​​كومنز

• الجمعية التاريخية لسكك حديد روتلاند
• روتلاند على موقع جورج إلوود للأعلام الساقطة .
• سكة حديد روتلاند، "بوابة الجبل الأخضر"